히가시우메다역

1. 개요

히가시우메다역은 오사카 메트로 다니마치선의 역으로, 섬식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 덴노지 방면, 중앙 부근, 다이니치 방면에 개찰구가 있으며, 히가시우메다 관구역에 속해 세키메다카도노역, 노에우치다이역, 도지마역, 나카자키초역을 관할한다. 오사카역, 기타신치역, 우메다역, 니시우메다역 등과 인접해 있으며, 한신백화점, 한큐백화점, 다이마루 우메다점 등 주변에 다양한 상업 시설이 위치해 있다. 1967년 다니마치선 영업 개시와 함께 개업했으며, 2023년 11월 7일 기준 하루 평균 승하차 인원은 158,392명으로 오사카 메트로 107개 역 중 7위, 다니마치선 역 중 2위를 기록한다.

2. 역 구조

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오사카시 교통국 히가시우메다 역은 지하 2층에 섬식 승강장 2면 2선 구조를 갖추고 있다. 각 승강장 북쪽 출구에 개찰구가 2개, 중앙에 승하차용 개찰구 2개, 남쪽에 양쪽 승강장 공용 개찰구가 1개 있다.

본 역은 히가시우메다 관구역에 속하며, 부관구역장이 세키메다카도노역, 노에우치다이역, 도지마역, 나카자키초역을 관할한다. 부역장이 본 역을 관리한다.

2.1. 승강장

섬식 승강장 2면 2선의 지하역이다.

개찰구는 덴노지 방면(1곳으로 상하 양쪽 승강장으로 통한다. 남쪽 개찰구)과 중앙 부근(상하행선 별개의 개찰구. 중동·중서 개찰구)에 있으며, 다이니치 쪽에 출구 전용 개찰구(상하행선 별개의 개찰구. 북동·북서 개찰구)가 있다. 중동 개찰구는 매표기에서 멀리 떨어져 있기 때문에 총 연장 90m의 천장 매달이식 표시판으로 승객을 유도하고 있다. 화장실은 남쪽 개찰구 안에만 있다.

과거에는 중앙 부근의 매표기가 동쪽에 있었고, 중동 개찰구는 계단을 내려간 승강장 층에 있었다. 현재의 중동 개찰구가 통로의 일부를 막고 있는 것은 개찰구를 이전했기 때문이다.

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3. 역세권 정보

* 오사카역 - 서일본 여객철도 JR 교토 선(도카이도 본선), JR 고베 선, JR 다카라즈카 선), 오사카 순환선
* 기타신치역 - 서일본 여객철도 JR 도자이 선
* 우메다역 - 한신 전기 철도 본선, 한큐 전철 고베 본선, 다카라즈카 본선, 오사카 메트로 미도스지선
* 니시우메다 역 - 오사카 메트로 요쓰바시선
* 우메다
* 한신 백화점
* 한큐 백화점 (우메다 한큐빌딩)
* 사우스게이트 빌딩
다이마루 우메다
호텔 그란비아 오사카
포켓몬센터 오사카
* 오사카 시영버스 터미널
* 긴테쓰버스 정류장 (교바시 경유 이나다 차고지까지 운행하는 일반버스 및 고속버스)
* 오사카부 소네자키 경찰서
* 아사히야 쇼텐
* 신한큐 빌딩
신한큐 하치방가이
* 오하쓰 텐진
* 한큐 히가시도리
* 호와이티 우메다
* 오사카 역전 빌딩
* 타이유지
* 오사카 후쿠오쿠 세이메이 빌딩
* 한신 백화점 우메다 본점 (오사카 우메다 트윈타워즈 사우스)
* 한큐 백화점한큐 우메다 본점 (오사카 우메다 트윈타워즈 노스)
* 오사카 스테이션 시티
사우스게이트 빌딩
다이마루 우메다점
* 소네자키 오하츠텐진도오리 상점가
* 고테 지장
* 오사카 에키마에 제1·제2·제3·제4 빌딩
* 오사카 니쿄 빌딩(SMBC니코 증권) - 7번 출구 직결
* 우메다 OS호텔
* 오사카 국세청 북세무서

4. 역사

* 1967년 3월 24일: 다니마치선 영업 개시. 처음에는 미도스지선 우메다역에 진입하여 현재의 다이고쿠초역처럼 같은 승강장에서 대면 환승이 가능하도록 건설이 진행되었으나, 건설 중에 붕괴 사고가 발생하는 등 공사가 난항을 겪어 당초 계획을 포기하고 동쪽으로 터널을 굴착하게 됨에 따라 본 역이 건설되었다. 그때 굴착된 터널은 오랫동안 방치되었으나, 후에 우메다역의 천왕사・나카모즈 방면 승강장으로 전용되었다.
* 1967년 (쇼와 42년) 3월 24일: 지하철 2호선(현 다니마치선) 히가시우메다 - 다니마치욘초메 구간 개통과 함께 영업 개시. 당초에는 북쪽 종착역이었다.
* 1974년 (쇼와 49년) 5월 29일: 다니마치선이 본 역에서 도지마까지 연장되면서 중간역이 됨.
* 2018년 (헤이세이 30년) 4월 1일: 오사카시 교통국의 민영화에 따라 오사카시 고속전기궤도(Osaka Metro)의 역이 됨.
* 2020년 (레이와 2년) 2월 1일: 스크린도어 운영 개시.

5. 환승 정보

오사카 메트로의 일반 승차권, 스룻토 간사이 카드, IC 카드(PiTaPa, ICOCA)를 사용하는 경우 미도스지선과 요쓰바시선으로 환승하는 데 30분의 제한이 있다.

지하도 등을 통해 다음 노선의 각 역과 연결되어 있으며, 환승이 가능하다.

* 오사카 시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)
우메다역 (M16) -

미도스지선
니시우메다역 (Y11) -

요쓰바시선
* 한신 전기철도
오사카우메다역 (HS 01) -

본선
* 한큐 전철
오사카우메다역 (HK-01) -

고베 본선,

다카라즈카 본선,

교토 본선
* 서일본 여객철도(JR서일본)
오사카역 - 오사카 환상선 (JR-O11), JR 교토선・JR 고베선(도카이도 본선) (JR-A47), JR 다카라즈카선(후쿠치야마선) (JR-G47), 오사카히가시선 (JR-F01)
기타신치역 (JR-H44) - JR 도자이선

JR 도자이선 기타신치역으로 환승에는 약 9분 정도 소요된다. JR 도자이선 환승은 미나미모리마치역이 더 편리하다.

승차권은 우메다역, 니시우메다역, 히가시우메다역 모두 상호 사용 가능하다. 히가시우메다역에서 승차하는 경우 니시우메다역에서 승차권을 구입했을 때와 같이, 승차하는 역 이외에서 일반 승차권을 구입한 경우에도 다른 2개 역의 자동 개찰기를 통과할 수 있다. 정기권은 어느 방향으로 승차하더라도 구간 외가 되는 경우를 포함하여 3개 역 모두 출입이 가능하다.

1회 환승이 30분 이내라면 환승 요금으로 승차 가능하며, 30분을 초과하면 적용되지 않고 다시 초승 요금부터 계산된다.

히가시우메다역까지 요금과 동일한 일반 승차권으로 환승하는 경우, 각 개찰구에 있는 녹색 자동 개찰기로만 통과할 수 있다. 다른 자동 개찰기를 통과하는 경우에는 (그대로는 회수되기 때문에) 미리 정산기에서 '환승 승차권'으로 교환해야 한다. 또한, 우메다역까지 요금보다 적은 일반 승차권인 경우 정산기에서 우메다역까지의 승차 요금을 일단 정산하여 '환승 승차권'으로 교환해야 한다. 단, 이 환승 승차권은 최종 하차역에서 차액 정산이 가능하다.

한큐와 오사카 메트로의 연락 승차권(덴진바시스지로쿠초메역 경유 지정)을 이용하는 경우 한큐 오사카우메다역과의 직접 환승은 불가능하다.

6. 이용 현황

2023년 11월 7일 기준 하루 승하차 인원은 158,392명(승차 인원: 77,549명, 하차 인원: 80,843명)이다. 이는 오사카메트로 전 107개 역 중 7위이며, 다니마치선 운행 역 중에서는 덴노지역에 이어 2위이다. 미도스지선이 운행하지 않는 역 중에서는 1위이다. 미도스지선 우메다역, 요쓰바시선 니시우메다역의 1일 승하차 인원을 포함하면, 상호 직통 운행을 하지 않는 지하철역 중 일본에서 가장 많은(세계에서 가장 많은) 승하차 인원을 기록한다.

각 연도별 특정일 이용 현황은 아래 표와 같다. 1969년, 1995년도 기록은 각각 1970년, 1996년에 실시된 조사 결과이다.

7. 인접역

-- 다니마치선

나카자키초역 (T19) - 히가시우메다역 (T20) - 미나미모리마치역 (T21)
* ( ) 안은 역 번호이다.