오사카 메트로 요쓰바시선
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목차
1. 개요
오사카 메트로 요쓰바시선은 오사카부 오사카시를 운행하는 지하철 노선이다. 1942년 다이코쿠초역과 하나조노초역 구간 개통을 시작으로, 여러 차례 연장을 거쳐 1972년 스미노에코엔역까지 전 구간이 개통되었다. 니시우메다역과 스미노에코엔역을 잇는 노선으로, 대부분의 열차가 이 구간을 왕복 운행하며, 출퇴근 시간에는 2~3분 간격으로 운행된다. 23계 전동차가 운행하며, 2018년 오사카시 교통국 민영화에 따라 Osaka Metro의 노선이 되었다. 2017년도에는 경상 수지 흑자를 기록했으며, 2014년 하루 평균 25만 명 이상이 이용했다.
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| 오사카 메트로 요쓰바시선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 오사카 메트로 요쓰바시선 |
| 이전 명칭 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 운영 기관 | 오사카 메트로 (2018년–현재) |
| 이전 운영 기관 | 오사카시 교통국 (1942년–2018년) |
| 노선 기점 | 니시우메다역 |
| 노선 종점 | 스미노에코엔역 |
| 역 수 | 11개 |
| 노선 색상 | [[파일:Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg|20px|Y]] Y 해양 청색 (#) |
| 노선 번호 | 3호선 |
| 캐릭터 | 해당 정보 없음 |
| 차량 기지 | 미도리기, 모리노미야 (주오선에 위치) |
| 사용 차량 | 23계 전동차 |
| 노선 길이 | 11.4km |
| 영업 거리 | 11.8km |
| 선로 길이 | 11.8km |
| 선로 수 | 복선 |
| 최소 반경 | 해당 정보 없음 |
| 랙 시스템 | 해당 정보 없음 |
| 전기화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식 |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 열차 보호 장치 | WS-ATC |
| 고도 | 해당 정보 없음 |
| 최고 속도 | 70km/h |
| 웹사이트 | 해당 정보 없음 |
 | |
| 개통 정보 | |
| 개통일 | 1942년 5월 10일 |
| 최종 연장 | 1972년 11월 9일 |
| 기타 | |
| 비고 | 해당 정보 없음 |
2. 역사
- 1942년 5월 10일: 요쓰바시선 다이코쿠초 ~ 하나조노초 구간 개통.[1]
- 1956년 6월 1일: 하나조노초 ~ 기시노사토 구간 연장 개통.[1]
- 1958년 5월 31일: 기시노사토 ~ 다마데 구간 연장 개통.[1]
- 1965년 10월 1일: 니시우메다 ~ 다이코쿠초 구간 연장 개통.[3]
- 1969년 12월 6일: 노선 애칭을 '''요쓰바시선'''으로 결정.[3]
- 1972년 11월 9일: 다마데 ~ 스미노에코엔 구간 연장 개통으로 전 구간 개통.[3]
- 2018년 4월 1일: 오사카시 교통국 민영화로 오사카 메트로의 노선이 됨.
요쓰바시선은 오사카 메트로 미도스지선의 혼잡을 줄이기 위해 건설되었다. 처음에는 미도스지선의 지선 역할을 했지만, 1965년 니시우메다 ~ 다이코쿠초 구간이 개통되면서 독립적인 노선이 되었다.
2. 1. 개통 초기
- 1942년 (쇼와 17년) 5월 10일: 3호선 다이코쿠초 - 하나조노초 구간 (1.3km)이 단선으로 개통. 1량 편성 운행.[1]
- 1948년 (쇼와 23년) 4월 3일: 복선 운행 개시.[1]
- 1956년 (쇼와 31년) 6월 1일: 하나조노초 - 기시노사토 구간 (1.1km) 개통.[1]
- 1958년 (쇼와 33년) 5월 31일: 기시노사토 - 다마데 구간 (1.3km) 개통.[1]
- 1959년 (쇼와 34년) 9월 1일: 2량 편성 운행 개시.[1]
2. 2. 독립 노선 및 확장
1965년 10월 1일, 니시우메다역 - 다이코쿠초역 구간(4.9km)이 연장 개통되면서, 오사카 메트로 미도스지선의 지선에서 사실상 독립하여 4량 편성 운행을 시작했다.[3] 이 새로운 구간은 미도스지선에서 서쪽으로 300m~400m 떨어진 곳을 운행하며 니시우메다까지 더 직접적인 경로를 따른다.1969년 12월 6일, 노선 애칭이 '''요쓰바시선'''으로 결정되었다.[3]
1970년 3월 11일에는 센니치마에선 개통으로 난바 모토마치역을 난바역에 통합했다.[3]
1972년 11월 9일에는 다마데역 - 스미노에코엔역 구간(2.8km)이 연장 개통되어 전 구간이 개통되었다.[3] 이와 함께 전 노선에 ATC 및 CTC가 도입되고, 타자식 ATS는 폐지되었다.[3] 30계 전동차가 투입되어 5량 편성 운행이 시작되었고, 미도리키 검차장도 동시에 개설되어 요쓰바시선 차량을 아비코에서 미도리키초로 이관했다.[3]
1990년 6월 1일에는 23계 전동차가 투입되었다.[3]
1994년 12월 31일부터 연말 심야 운전을 실시하기 시작했다.[3]
1996년에는 6량 편성 운행이 시작되었고,[3] 1997년 3월 29일에는 모든 열차가 6량 편성으로 운행을 완료했다.[3]
2. 3. 최근 동향
2013년 3월 23일 오사카시 교통국은 요쓰바시선 시간표를 개정했다. 차량기지로 가는 열차(승객 없음)를 이용하여 막차 시간을 연장했다. 북쪽 방향은 오전 0시 20분, 남쪽 방향은 스미노에코엔역행 오전 0시 10분, 기타카가야역행 오전 0시 36분까지 연장했다. 평일 오전 10시에서 12시 사이에는 운행 간격을 5분에서 6분으로, 주말 및 공휴일 오전 10시에서 오후 3시 사이에는 5~6분에서 7~7.5분으로 조정했다.2016년부터 오사카 메트로의 제3궤조 방식 노선에서 사용되는 열차 정기 검사를 미도리 차량기지에서 실시하면서, 미도스지선, 다니마치선, 주오선, 센니치마에선 열차가 요쓰바시선을 운행할 수 있게 되었다.[1]
2. 4. 연장 계획
요쓰바시선은 북쪽으로는 니시우메다·주소 연락선, 남쪽으로는 사카이시 방면으로의 연장 계획이 있었다.- 니시우메다·주소 연락선은 1989년부터 주소 역까지 북쪽으로 연장하는 안으로 제안되었다.[2]
- 남쪽으로는 스미노에코엔역에서 사카이시 오하마를 거쳐 하마데라코엔 부근까지 연장하는 안이 있었으나, 2004년 4월 1일부로 궤도 특허가 실효되어 사실상 좌절되었다.
2. 4. 1. 니시우메다・주소 연락선
1965년 10월 이래 요쓰바시선의 북쪽 종착역은 니시우메다역이었으나, 이를 북쪽으로 연장하여 한큐 전철(한큐) 주소역에 연결하는 구상이 있었다. 이 구상은 "니시우메다・주소 연락선"이라고 불리며, 2004년 8월에 오사카시가 검토하고 있다는 내용이 언론에 의해 소개되었다.[2] 같은 해 10월 긴키 지방 교통 심의회 답신 제8호에는 한큐 전철과 오사카시의 제안에 의해 니시우메다 - 키타우메다(가칭) - 주소 간 2.9km가 "중장기적으로 바라는 철도 네트워크를 구성하는 새로운 노선"으로 포함되었다.2005년 10월에는 국토교통성에 의해 도시 철도 등 이용 편의 증진법에 근거한 대상 노선으로 노선 연장에 관한 조사를 위한 검토를 실시할 것이 발표되었고, 2006년 12월 8일에는 한큐・오사카시・국토교통성이 도시 철도 등 이용 편의 증진법에 근거하여 이 노선에 관한 원안을 확정했다고 보도되었다.[14] 2012년에는 나니와스지 지하에서 오사카 시가지를 남북으로 종관하는 신선 "나니와스지선"의 구상이 정체되어 있던 점도 있어, 니시우메다・주소 연락선에 맞춰 한큐의 신오사카 연락선 구상, 더 나아가 요쓰바시선의 난카이 전기 철도(난카이) 연결・운행으로 "신오사카역과 간사이 국제공항을 직결하는 새로운 루트"로 검토되었다는 보도도 있었다.[15]
그러나 니시우메다・주소 연락선에 대한 논의가 정체되는 동안(요쓰바시선과 거의 동일한 깊이에 있는 한신 본선 및 한신 오사카 우메다역이 지장이 된다는 견해도 있다[16]) 나니와스지선의 논의가 진전되었고, 현재는 나니와스지선과 주소역을 직결하는 "나니와스지 연락선"의 조사・검토를 진행하는 것으로 결정되었다.[17] 단, "니시우메다・주소 연락선"과 "나니와스지 연락선"을 병행하여 논의하는 형태가 될 것이라는 관계자 코멘트도 보도되고 있다.[18]
2. 4. 2. 사카이시 방면
1959년 사카이시 오하마까지 궤도 특허를 취득했으며, 1972년 스미노에코엔역까지 개통되었다. 그러나 사카이시 방면 연장 구간은 미착공 상태로 사실상 동결되었다. 1989년 운수정책심의회 제10호 답신에서도 제외되었고, 2004년 궤도 특허가 실효되어 계획은 좌절되었다.[19]2009년 다케야마 오사미 사카이 시장은 오사카부 사키시마 청사 이전을 지원하기 위해 요쓰바시선을 사카이시 방면으로 연장하는 계획을 재추진하겠다는 의사를 표명했다.[20] 그러나 다케야마 시장의 사임으로 논의는 진전되지 못했다.
원래 요쓰바시선은 다마데역에서 남쪽으로 뻗어 스미노에구 기타지마를 거쳐 사카이시 가이잔초에 이르는 노선으로 계획되었으나, 난카이 전기 철도 난카이 본선과의 거리가 너무 가깝다는 이유로 난카이 전철의 항의를 받았다.[19] 또한, 부지 매입 비용 절감 등의 이유로 경로가 서쪽으로 변경되어 현재의 기타카가야, 스미노에코엔역을 경유하게 되었다.
3. 운행 형태
대부분의 열차는 니시우메다역 ~ 스미노에코엔역 구간을 왕복 운행한다. 출근 시간대에는 2~3분 간격, 낮 시간에는 평일 6분/주말·공휴일 8분 간격, 저녁 시간대에는 3~4분 간격, 야간에는 5~10분 간격, 심야·새벽에는 10분 간격으로 운행된다. 아침 및 저녁(주말·공휴일은 저녁만)에는 기타카가야역 ~ 니시우메다역 구간 열차가 운행되는데, 이는 기타카가야역이 요쓰바시선의 미도리키 검차장과 연결되어 있기 때문이다.[4]
2013년 3월 23일 오사카시 교통국은 요쓰바시선의 시간표를 개정하여[9] 막차 시간을 연장했다.[10] 평일 오전 10시~12시대에는 운행 간격을 5분에서 6분으로, 주말 및 공휴일 오전 10시~오후 3시대에는 5~6분에서 7~7.5분으로 변경했다.[9]
스미노에코엔역에서는 뉴트램과 연결된다.
2016년부터 오사카 메트로의 제3궤조 방식 노선 차량 정기 검사는 모두 미도리키 검차장에서 실시하므로, 오사카 메트로 미도스지선, 오사카 메트로 다니마치선, 오사카 메트로 주오선, 오사카 메트로 센니치마에선 차량이 회송으로 요쓰바시선을 운행하기도 한다.
4. 차량
- 23계
모든 열차는 미도리 공장에 배치되어 있다. 2014년부터 요쓰바시선 열차는 혼마치역 근처의 두 노선 사이에 연결 선로가 건설된 후, 주오선에 위치한 모리노미야 공장으로도 접근할 수 있게 되었다. 현재 모든 열차는 6량 편성으로 운행되지만, 지하철 승강장은 최대 8량 편성까지 수용할 수 있을 정도로 길다.
4. 1. 현재 운행 차량
- 23계 (1990년~)
현재 모든 열차는 6량 편성으로 운행되지만, 지하철 승강장은 최대 8량 편성까지 수용할 수 있을 정도로 길다.
23계는 1990년부터 운행을 시작했으며, 1996년 11월에 5량 편성에서 6량 편성으로 통일되었다. 2024년 12월 현재 23개 편성, 총 138량이 운행 중이다. 2014년 봄, 23606F가 주오선에 24656F로 전출되었다가, 2018년 초 다니마치선에서 22계 23656F가 전입했다. 이후 주오선에 신차가 투입되면서 24656F는 요쓰바시선으로 복귀하여 원래 번호인 23606F로 환원되었다.[13]
4. 2. 과거 운행 차량
- 400형 (1942년 ~ 1969년)
- 1000형 (1956년 ~ 1971년)
- 1100형 (1958년 ~ 1979년)
- 1200형 (1958년 ~ 1980년)
- 50계 (1960년 ~ 1980년)
- 30계 (1972년 ~ 1996년) - 세미 스테인리스 차량만 존재하였으며, 알루미늄 차량은 소속되지 않았다. 초기 30계 (구 7000·8000형 및 기타오사카 급행 전철 7000형 전차 포함)와 신 30계가 모두 소속되어 있었다. 요쓰바시선은 1980년부터 1990년 5월까지 운행 차량이 30계 세미 스테인리스 차량으로 통일되어 있었다.
5. 역 목록
거리
(km)
거리
(km)
거리
(km)
(힐튼 플라자 앞)
서일본 여객철도 (JR 교토선, JR 고베 선, 후쿠치야마선, 오사카히가시선, 오사카 순환선 (오사카역), JR 도자이선 (기타신치역)
한신 전기 철도 한신 본선 (오사카우메다역)
한큐 전철 (고베 본선, 다카라즈카 본선, 교토 본선[22] (오사카우메다역)
난카이 전기 철도 (난카이 본선, 고야선[22] (난바역))
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