대한국민항공
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1. 개요
대한국민항공은 1946년 설립되어 1962년 해체된 대한민국의 최초의 민간 항공사이다. 신용욱이 설립하여, 국내선과 국제선 운항을 시작했다. 1948년에는 서울-부산 간 첫 여객기 취항을 기념하여 10월 30일을 '항공의 날'로 지정했다. 그러나 경영난과 1958년 '창랑호 납북 사건' 등의 어려움을 겪었고, 5·16 군사 정변 이후 부정 축재 혐의로 신용욱이 체포되면서, 1962년 대한항공공사(KAL)에 흡수되어 역사 속으로 사라졌다.
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| 대한국민항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 명칭 (한국어) | 대한국민항공 |
| 항공사 명칭 (영어) | Korean National Airlines |
 | |
| 창립일 | 1946년 |
| 운항 시작일 | 1948년 |
| 운항 중단일 | 1962년 |
| 해체일 | 1962년 |
| 본사 | 서울특별시 |
| 핵심 인물 | 신용욱(창업주) |
| 이전 허브 공항 | 김포국제공항 여의도공항 |
| 이전 거점 도시 | 광주공항 김해공항 |
| 운영 정보 | |
| IATA 코드 | N/A |
| ICAO 코드 | N/A |
| 콜사인 | N/A |
| 보유 항공기 수 | 7 |
| 취항지 수 | 6 |
| 기타 정보 | |
| 창립자 | 신용욱 (CEO) |
| 폐업 사유 | 국유화 |
| 주요 공항 | 여의도공항 |
| 운항 시작 | 1948년 |
| 운항 종료 | 1962년 (국유화) |
| 직원 수 | 알 수 없음 |
| 웹사이트 | 정보 없음 |
2. 역사
신용욱은 1922년 일본에서 조종사 면허를 취득한 후, 1930년 미국에서 귀국하여 한국 최초의 '조선비행학교'를 설립하고 조종사를 양성했다. 1936년에는 조선항공사업사로 이름을 바꾸고 서울-이리 간 정기항공노선을 개설하며 항공운송사업을 시작했다. 이후 서울-이리-광주 노선이 개설되면서 국내 최초의 지역 민항 사업자가 탄생했다.[5]
일본 정부는 조선항공사업사에 항공기를 불하하고 자금을 지원하여 사업 확장을 도왔다. 조선항공사업사는 중국 해남도에 부정기 취항을 하기도 했으나, 제2차 세계 대전이 시작되면서 모든 비행기가 일본에 징발되고 항공사업이 중단되는 위기를 겪었다.[5] 1942년에는 일본 군의 압력으로 조선항공공업(주)를 설립해 항공기 제작사업에 뛰어들었으나, 1945년 광복 이후 미군정에 의해 폐기 처분되었다.[6]
1945년 광복 이후, 신용욱은 미군정과 협상하여 회사를 존속시켰다. 1946년 3월 1일, 대한국민항공사(영어: Korea National Airlines, 1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 사명을 변경하고 영업을 재개했다.[5] 1948년에는 주식회사로 전환하고, 10월 30일 서울특별시에서 부산광역시로 가는 첫 여객기를 취항시켰으며, 이를 기념하여 10월 30일을 '항공의 날'로 지정하였다.[5]
1949년, 신용욱은 반민족행위특별조사위원회에 의해 '친일 행위'를 의심받아 체포되었으나,[5] '일본군의 강요에 의한 행위'로 불기소 처분되었다.[6] 한국 전쟁 발발로 대한국민항공은 기재를 징발당해 운행이 중단되었으나, 전쟁 중 항공기를 도입하여 운행을 재개하고 국제선에도 진출했다.
KNA는 타이베이를 경유하는 홍콩 노선으로 국제선에 진출하고 해외 전세편도 운항했다. 미국 노선 개설을 시도했으나 기재 조달에 어려움을 겪었다.[5]
KNA는 수요 감소, 원화 가치 하락, 창랑호 납북 사건으로 인한 기체 손실로 경영난을 겪었다. 1960년 4·19 혁명으로 이승만 정권이 붕괴되었고, 신용욱은 부정 축재 혐의로 수사를 받았다.[5]
1961년 5·16 군사 정변 이후 박정희 군사 정권은 부패 척결을 명분으로 신용욱을 체포했고, 신용욱은 1961년 8월 한강에 투신 자살했다.
1962년 군사 정권은 대한항공공사(KAL)를 설립하고 KNA의 사업 면허를 취소했다.[5] 1962년 12월, 대한항공공사(KAL)가 국내선 운항을 시작했다.[5]
2. 1. 설립 배경 (1922-1945)
신용욱은 전라북도 고창군의 부유한 집안 출신으로, 1922년 일본 오쿠리비행학교를 졸업하고 조종사 면허를 받았다. 이후 일본의 동아항공전문학교를 거쳐 미국 실라헬리콥터학교 조종과를 졸업, 미국 헬리콥터 조종사 면허도 취득했다.[5] 1930년 미국에서 귀국한 신용욱은 한국 최초의 '조선비행학교'를 설립하고 일본 육군과 일본 해군에 입대할 조종사를 양성해서 일본군에 입대시켰다. 이때 20여 명의 조선인이 조종사로 선발되어 일본의 비행학교와 일본군에 입대했다.1936년 10월, 조선비행학교 교장 신용욱은 회사의 이름을 '조선항공사업사'로 바꾸고 항공운송사업에 투자하기 시작했다. 그는 먼저 서울-이리 간의 정기항공노선을 개설하고 3인승 복엽기 (가스덴KR-2) 1대로 주 2회 운항하기 시작했다. 이후 광주 시민들의 노선 증편 요청에 힘입어 서울-이리-광주 노선이 개설되면서 국내 최초의 지역 민항 사업자가 탄생하게 되었다.[5]
일본항공운송(주)보다는 규모가 작은 3인승 복엽기를 활용한 항공운송사업이었지만, 한국인 최초로 세운 항공사라는 점에서 당시 한국 국민들의 사기를 높이는 등 의미가 컸다. 신용욱의 항공사가 성장하자 일본 제국 정부와 조선총독부는 조선항공사업사에 관심을 갖게 되었다. 일본 정부는 일본 해군에서 DC-3 수송기(쌍발기, 29인승, 1935년 미국 제작)를 인수하도록 주선하고, 일본 육군으로부터는 복엽기 10대를 불하받도록 하면서 신용욱의 사업은 점차 확장되기 시작했다.
일본 정부의 항공기 육성 지원 정책의 하나로, 항공기 운영사업자인 친일파 신용욱에게 항공기를 불하하고 정부 자금을 지원해 '조선항공사업사'는 큰 자본 투자 없이 항공사업을 키울 수 있었다. 조선항공사업사는 사세 확장을 계기로 중국 해남도에 부정기 취항을 하면서 DC-3 수송기로 사업은 물론 일본인을 실어 나르는 사업을 할 수 있었다. 그러나 제2차 세계 대전이 시작되면서 신용욱의 모든 비행기는 일본에 징발되었으며, 그 후 모든 항공사업이 중단되는 위기를 겪었다.[5]
1942년 6월, 신용욱은 일본 군의 압력에 따라 조선항공공업(주)를 설립해 항공기 제작사업에 뛰어들었다. 일본은 제2차 세계 대전으로 일본의 항공제작사가 공격을 받자 일본 현지의 나카지마항공공업(주)를 당시 조선의 부산 부전동 대지 20만 평의 대지 위로 모든 항공기 제작 시설을 옮겨 신용욱으로 하여금 항공기를 제작하게 했다. 항공기 제작 시설이 가동되면서 일본제 해군 1, 2, 3호기가 제작되었지만, 전쟁 중 물자 부족으로 추가 생산을 하지 못했다. 1945년 일본의 패망으로 8.15 해방을 맞으면서 조선항공공업은 미군정에 의해 군사 시설로 간주되어 모두 폐기 처분되었다.[6]
2. 2. 해방 이후 (1945-1962)
1945년 광복 이후, 신용욱은 미군정과 협상하여 회사를 존속시켰다. 그는 서울의 한성상회(이응직)에게 자금을 빌려 미군정으로부터 일본군 비행기 수백 대를 헐값에 매입, 고철로 처리하여 막대한 이익을 얻었다.[5][6] 1946년 3월 1일, 대한국민항공사(영어: Korea National Airlines, 1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 사명을 변경하고 영업을 재개했다.[5] 1946년 4월 6일에는 윤치영을 사장으로 영입하여 1947년 2월까지 재직하게 하였다. 윤치영이 미군정 재산처분국장으로 복직하면서 신용욱이 다시 회사를 운영했다.1948년에는 주식회사로 전환하고, 10월 30일 서울특별시에서 부산광역시로 가는 첫 여객기를 취항시켰다. 이를 기념하여 10월 30일을 '항공의 날'로 지정하였다.[5]
1949년, 신용욱은 반민족행위특별조사위원회에 의해 '친일 행위'를 의심받아 체포되었으나,[5] '일본군의 강요에 의한 행위'로 불기소 처분되었다.[6] 한국 전쟁 발발로 대한국민항공은 기재를 징발당해 운행이 중단되었으나, 전쟁 중 항공기를 도입하여 운행을 재개하고 국제선에도 진출했다. 신용욱은 제2대 (1950년) 및 제3대 (1954년) 국회의원을 역임했다.
KNA는 타이베이를 경유하는 홍콩 노선으로 국제선에 진출하고 해외 전세편도 운항했다. 미국 노선 개설을 시도했으나 기재 조달에 어려움을 겪었다.[5] 당시 한국 정부는 자금 부족과 한국 전쟁으로 파괴된 도로, 철도 복구에 집중하여 항공 산업 육성에 여력이 없었다.[5]
KNA는 수요 감소, 원화 가치 하락, 창랑호 납북 사건으로 인한 기체 손실로 경영난을 겪었다. 1960년 4·19 혁명으로 이승만 정권이 붕괴되었고, 신용욱은 부정 축재 혐의로 수사를 받았다.[5]
1961년 5·16 군사 정변 이후 박정희 군사 정권은 부패 척결을 명분으로 신용욱을 체포했다. 신용욱은 1961년 8월 한강에 투신 자살했다.
1962년 군사 정권은 대한항공공사(KAL)를 설립하고 KNA의 사업 면허를 취소했다.[5] 1962년 12월, 대한항공공사(KAL)가 국내선 운항을 시작했다.[5]
3. 운항 노선
대한국민항공은 서울을 허브 공항으로 하여, 부산, 강릉, 광주, 제주 등의 국내선과 홍콩, 시애틀, 마닐라 등의 국제선 노선을 운항하였다.
3. 1. 국제선
1957년 시간표에 따르면, 대한국민항공은 다음 도시로 운항했다.[7]- 시애틀 - 1959년 8월에 유학생 전용 부정기 운항
- 마닐라 - 1954년 아시안 게임 참가 선수 전용 운항
3. 2. 국내선
4. 보유 기종
대한국민항공이 해체될 당시 포커 F.27 프렌드십 2대가 발주되었으며, 이 기체들은 결국 대한항공이 운용했다.
5. 사건 및 사고
창랑호 납북 사건은 대한국민항공의 존폐를 흔든 주요 사건이었다. 이 사건으로 회사는 항공기를 잃었고, 이는 경영난으로 이어졌다.
5. 1. 창랑호 납북 사건
창랑호 납북 사건으로 대한국민항공은 기체 손실을 입어 경영난에 빠졌다. 이 사건으로 신용현은 제4대 국회의원 선거 (1958년)에서 낙선했다.[5]6. 평가 및 의의
대한국민항공(KNA)은 대한민국 최초의 민간 항공사로서 초기 항공 운송 수요를 충족시키고 지역 간 연결성을 강화했다는 긍정적인 평가를 받는다. 그러나 설립자 신용욱의 친일 행적 논란, 경영난, 정치적 격변, 그리고 국책 항공사와의 경쟁 심화 등 부정적인 측면도 존재했다.
KNA의 흥망성쇠는 대한민국 초기 항공 산업의 어려움과 정치·사회적 상황이 기업에 미치는 영향을 보여주는 대표적인 사례로 평가된다. 특히, 이승만 정권 하에서 국책 항공사 육성 정책 부재와 재정 지원 부족은 KNA의 경영난을 심화시킨 요인 중 하나였다.[5] 4·19 혁명과 5·16 군사 정변을 거치면서 부정 축재 혐의와 신규 항공사 난립으로 더욱 어려운 상황에 놓였고, 결국 1962년 사업 면허 취소와 함께 역사 속으로 사라졌다.[5]
6. 1. 긍정적 측면
대한국민항공사는 대한민국 최초의 민간 항공사로서 초기 항공 운송 수요를 충족시키고 지역 간 연결성을 강화하여 대한민국 항공 산업 발전에 기여했다.[5]6. 2. 부정적 측면
대한국민항공(KNA)은 여러 부정적인 측면으로 인해 몰락했다.- 친일 행적 논란: 설립자 신용욱은 일제강점기에 조선비행학교와 조선항공사업사를 운영하며 일본군과 밀접한 관계를 맺었다는 의혹을 받았다. 반민족행위특별조사위원회에 체포되기도 했으나, '일본군의 강요에 의한 것'으로 처리되어 불기소 처분되었다.[5][6]
- 경영난: KNA는 수요 감소, 원화 가치 폭락, 창랑호 납치 사건으로 인한 기체 손실 등으로 경영난을 겪었다.[5] 미국 정기 노선 개설도 무산되었다.
- 정치적 격변: 4·19 혁명 이후 신용욱은 부정 축재 혐의로 수사를 받았다.[5] 5·16 군사 정변 이후에는 군사 정권에 의해 부정 축재 혐의로 체포되었고, KNA와 한국항공의 강제 통합이 추진되었다. 신용욱은 이에 저항하다 1961년 자살했다.
- 국책 항공사와의 경쟁: 군사 정권은 KNA를 무시하고 국책 항공사인 대한항공공사(KAL)를 설립하여 지원했다.[5] KNA는 결국 세금 체납으로 기체를 압류당하고 사업 면허가 취소되었다.[5]
6. 3. 역사적 의의
대한국민항공사(KNA)는 대한민국 항공 산업 초기 역사에서 중요한 사례이다. 1946년 신용욱에 의해 설립된 이 회사는, 일제강점기부터 항공 사업을 꿈꿔온 신용욱의 노력과 1945년 광복 이후의 혼란스러운 정치, 사회적 상황 속에서 탄생했다.[5]KNA는 1948년 서울특별시와 부산광역시 간 첫 여객기 취항을 시작으로, 국내선뿐만 아니라 타이베이를 경유하는 홍콩 노선 등 국제선에도 진출했다.[5] 그러나, 한국 전쟁 발발과 창랑호 납치 사건 등 여러 어려움에 직면했다. 특히, 이승만 정권 하에서 국책 항공사 육성 정책 부재와 재정 지원 부족은 KNA의 경영난을 심화시켰다.[5]
4·19 혁명 이후 5·16 군사 정변으로 박정희 군사 정권이 들어서면서, KNA는 부정 축재 혐의와 신규 항공사 난립으로 더욱 어려운 상황에 놓였다.[5] 결국, 군사 정권 주도로 국영 항공사 대한항공공사(KAL)가 설립되고, KNA는 1962년 사업 면허 취소와 함께 역사 속으로 사라졌다.[5]
KNA의 흥망성쇠는 대한민국 초기 항공 산업의 어려움과 정치, 사회적 상황이 기업에 미치는 영향을 보여주는 대표적인 사례로 평가할 수 있다.
참조
[1]
웹사이트
mbmin님의 블로그
http://blog.naver.co[...]
[2]
웹사이트
Korean National Airlines - KNA
http://www.timetable[...]
Airline Timetable Images
2016-02-09
[3]
웹사이트
World Airline Survey, Flight International, 11 April 1963
http://www.flightglo[...]
2016-02-09
[4]
웹사이트
KOREANAIR
http://m.blog.daum.n[...]
[5]
간행물
韓国民間航空黎明期の問題に関する研究－大韓国民航空社（KNA）の成立から経営破綻まで－
http://www.jafit.jp/[...]
[6]
웹사이트
ネイト韓国学ホーム > 歴史と人物 > 歴史の中の人物 > 人物情報 シンヨンウク（愼鏞頊）
https://web.archive.[...]
[7]
웹사이트
大韓国民航空1957年時刻表
http://www.timetable[...]
[8]
웹사이트
創業当時の広告が記載されたページ
http://1stcabinet.ti[...]
[9]
문서
당초 대한국민항공사가 주문했던 포커 F-27 프렌드쉽 2대는 대한국민항공사가 도산하여 대한항공에서 쓰이게 되었다.
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