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미드웨스트 항공

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1. 개요

미드웨스트 항공은 1948년 시작되어 K-C Aviation, Midwest Express, Midwest Airlines로 이름을 변경하며 운항한 미국의 항공사이다. 1984년 운항을 시작하여 중서부와 동부 해안을 중심으로 서비스를 제공했으며, 기내 서비스와 초콜릿 칩 쿠키로 유명했다. TPG Capital에 인수된 후, 리퍼블릭 항공 홀딩스에 인수되었고, 이후 프론티어 항공과 합병되었다. 2017년 미드웨스트 브랜드 부활 시도가 있었으나, 2020년 현재까지 실현되지 않았다.

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미드웨스트 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
미드웨스트 항공 로고
로고
IATA 코드YX
ICAO 코드MEP
콜사인MIDEX
설립일1948년 (K-C Aviation으로)
운항 시작일1984년 (미드웨스트 익스프레스 항공으로)
2002년 (미드웨스트 항공으로)
운항 중단일2010년 프론티어 항공에 합병
허브 공항밀워키
거점 도시캔자스시티, 오마하
상용 고객 우대 제도Midwest Miles
모회사미드웨스트 에어 그룹, 리퍼블릭 에어웨이스 홀딩스
본사오크 크리크, 위스콘신주, 미국
주요 인물Bryan Bedford, 티모시 E. 호크세마
슬로건The Best Care In The Air (최고의 보살핌을 하늘에서)

2. 역사

미드웨스트 항공은 1948년 킴벌리-클라크사가 임직원 및 기술진 수송을 위해 운항을 시작하면서 설립되었다. 초기에는 위스콘신 주 니나의 본사와 공장 간의 항공 운송을 담당했으며, 인근 애플턴 국제공항을 이용했다. 초기 직원 셔틀 노선은 시카고 오헤어 국제공항, 멤피스 국제공항, 애틀랜타 풀턴 카운티 공항을 포함했다.[4]

1969년, 기업용 항공기 유지보수를 전담하는 K-C 항공이 분사되었다. 1978년 항공 규제 완화법 이후, 킴벌리-클라크와 K-C 항공은 정기 여객 항공사 설립을 결정했고, 1984년 6월 11일 미드웨스트 익스프레스가 운항을 시작했다. 초기에는 더글러스 DC-9-10 쌍발 제트기 2대와 83명의 직원을 보유했다.[4] 초기 운항 계획은 애플턴, 시카고, 애틀랜타를 잇는 것이었으나, 애틀랜타 지역 주민들의 반대로 인해 애틀랜타 운항은 포기되었다. 1983년부터 1985년까지는 컨베어 580 쌍발 터보프롭 항공기 1대를 킴벌리-클라크의 기업 셔틀 항공편으로 사용하기도 했다.[5]

미드웨스트 익스프레스는 점차 성장하여 맥도넬 더글러스 DC-9-30을 포함한 DC-9 항공기를 추가 도입, 1996년 말에는 총 24대의 항공기를 보유하게 되었다. 중서부와 동부 해안의 주요 도시들에 취항했으며, "최고의 기내 서비스"라는 슬로건을 내걸었다.[6] 1989년에는 맥도넬 더글러스 MD-80 항공기 2대를 도입했고, 1998년과 2001년 사이에 11대를 추가 도입하여 서부 해안과 플로리다 지역으로 서비스를 확장했다. 또한, 1989년에는 지역 항공사인 스카이웨이 항공을 통해 급송 서비스를 시작했다.

1994년, 미드웨스트 익스프레스는 스카이웨이 항공 운영을 인수하기 위해 아스트랄 항공을 설립하고, 1999년에는 페어차일드 도르니에 328JET를 추가했다. 킴벌리-클라크는 1995년과 1996년 두 차례의 기업 공개를 통해 소유권을 포기했다.[7]

9.11 테러 공격 이후, 미드웨스트 익스프레스는 심각한 재정 문제에 직면했다. 2002년 초, 오마하 허브를 축소하고 캔자스시티를 새로운 허브로 지정했다. 같은 해, 미드웨스트 항공은 사명을 미드웨스트 익스프레스(Midwest Express)에서 미드웨스트(Midwest)로 변경했다. 동시에 통근 항공사 자회사인 스카이웨이 항공(Skyway Airlines)도 미드웨스트 커넥트(Midwest Connect)로 변경되었다. 미드웨스트 항공은 제트 연료 절감을 위해 DC-9 항공기를 보잉 717-200으로 교체하는 작업을 가속화했다.

2007년, TPG 캐피탈(TPG Capital)과 노스웨스트 항공이 포함된 사모 펀드 그룹이 미드웨스트 항공을 인수했다. 2009년 6월 23일, 리퍼블릭 항공 홀딩스는 미드웨스트 항공을 3100만달러에 인수한다고 발표했고, 7월 30일에 거래가 종결되었다.[28]

Republic Airways Holdings는 2010년 4월 13일에 자사의 프론티어 항공과 미드웨스트 항공 브랜드를 프론티어 항공 이름으로 통합한다고 발표했다.[35] 미드웨스트 항공의 마지막 운항은 보잉 717-200 기종으로 2009년 11월 2일에 이루어졌다.[34]

2017년 8월, 미드웨스트 브랜드 부활을 위한 노력이 진행 중이라는 보도가 나왔다. 2019년 8월 9일, 엘리트 항공이 미드웨스트 익스프레스를 위해 초기 항공기, 승무원, 유지 보수 서비스를 제공하는 운영 계약을 체결했다고 발표했다.[37] 그러나 2020년 2월 말 현재, 출시는 3개월 연기되었다.[39]

2. 1. K-C Aviation

킴벌리-클라크는 1948년에 임직원 및 기술진을 위한 항공 운송을 시작하면서 미드웨스트 항공을 설립했다. 항공 운송은 위스콘신주 니나 본사와 공장 간에 이루어졌으며, 인근 애플턴 국제공항을 이용했다. 초기 직원 셔틀 노선은 시카고 오헤어 국제공항, 멤피스 국제공항, 애틀랜타 풀턴 카운티 공항을 포함했다.

1969년, K-C 항공이 분사되어 기업용 항공기 유지보수를 전담하게 되었다. K-C 항공은 1998년 걸프스트림 에어로스페이스에 2.5억달러에 매각되었으며, 애플턴, 댈러스, 매사추세츠주 웨스트필드에서의 운영도 포함되었다.[4]

2. 2. Midwest Express

1978년 항공 규제 완화법 이후, 킴벌리-클라크와 K-C 항공은 정기 여객 항공사 설립을 결정했다. 이에 따라 1984년 6월 11일 미드웨스트 익스프레스가 운항을 시작했다. 초기에는 더글러스 DC-9-10 쌍발 제트기 2대와 83명의 직원을 보유했다.[4] 초기 운항 계획은 애플턴, 시카고, 애틀랜타를 잇는 것이었으나, 애틀랜타 지역 주민들의 반대로 인해 애틀랜타 운항은 포기되었다. 1983년부터 1985년까지는 컨베어 580 쌍발 터보프롭 항공기 1대를 킴벌리-클라크의 기업 셔틀 항공편으로 사용하기도 했다.[5]

미드웨스트 익스프레스는 점차 성장하여 맥도넬 더글러스 DC-9-30을 포함한 DC-9 항공기를 추가 도입, 1996년 말에는 총 24대의 항공기를 보유하게 되었다. 중서부와 동부 해안의 주요 도시들에 취항했으며, "최고의 기내 서비스"라는 슬로건을 내걸었다.[6] 모든 항공편에서 2-2 배열의 가죽 좌석, 넉넉한 다리 공간, 무료 고급 식사, 따뜻한 초콜릿 칩 쿠키를 제공하여 비즈니스 여행객들에게 인기를 얻었다. 또한, 특별 개조된 DC-9 항공기로 전세 사업도 운영했다.

더글러스 DC-9 시리즈 15, 미드웨스트 익스프레스, 1999년 토론토 피어슨 공항 도착


1989년에는 맥도넬 더글러스 MD-80 항공기 2대를 도입했고, 1998년과 2001년 사이에 11대를 추가 도입하여 서부 해안과 플로리다 지역으로 서비스를 확장했다. 또한, 1989년에는 지역 항공사인 스카이웨이 항공을 통해 급송 서비스를 시작했다. 스카이웨이 항공은 메사 항공의 자회사로, 비치크래프트 1900 항공기를 이용하여 위스콘신 주와 주변 지역의 소규모 지역 사회에 서비스를 제공했다. 1995년 초에는 네브래스카주 오마하에 두 번째 허브를 개설했다.

1994년, 미드웨스트 익스프레스는 스카이웨이 항공 운영을 인수하기 위해 아스트랄 항공을 설립하고, 1999년에는 페어차일드 도르니에 328JET를 추가했다. 킴벌리-클라크는 1995년과 1996년 두 차례의 기업 공개를 통해 소유권을 포기했다.[7] 미드웨스트 익스프레스의 새로운 모회사인 미드웨스트 에어 그룹은 아메리칸 증권 거래소에서 "MEH"라는 티커 심볼로 거래되었다.

1990년대에는 미드웨스트 바케이션을 설립하여 GOGO 월드와이드 바케이션,[8] 마크 여행사[9]와 제휴를 맺었다. 1997년에는 런던 히드로 공항과 밀워키, 캔자스시티 간 항공편에 대해 코드셰어를 체결했다.[10]

9.11 테러 공격 이후, 미드웨스트 익스프레스는 심각한 재정 문제에 직면했다. 2002년 초, 오마하 허브를 축소하고 캔자스시티를 새로운 허브로 지정했다. 일부 MD-80 항공기는 "세이버 서비스"로 재구성되어 좌석 너비는 줄었지만 넉넉한 다리 공간은 유지되었다. 또한, 2002년에는 고급 식사 서비스를 중단하고 구매형 기내식으로 대체했다.

미드웨스트 항공의 퇴역 기종
기종기수좌석 수
(Signature/Saver)
퇴역 년도비고
맥도넬 더글러스 DC-9-10860 (60/0)2004
맥도넬 더글러스 DC-9-301684 (84/0)2004
맥도넬 더글러스 MD-812143 (12/131)2008MD-80 시리즈 항공기를 도입하여 밀워키와 로스앤젤레스(LAX) 및 샌프란시스코(SFO)와 같은 미국 서부 해안 목적지 간의 논스톱 운항이 가능해졌습니다.
맥도넬 더글러스 MD-826143 (12/131)2008
맥도넬 더글러스 MD-884139 (12/127)2008
보잉 7172599 (40/59)2008~2009리스 제공자에게 반환된 항공기; 나중에 현재 폐쇄된 멕시카나 클릭에 임대됨
리퍼블릭 항공의 엠브라에르 E-190으로 대체됨



MD-88


보잉 717


더글러스 DC-9

2. 2. 1. 1984년 취항지

미드웨스트 익스프레스는 1984년 10월에 다음 목적지에 취항했다.[11]

도시공항 코드
애플턴, 위스콘신주ATW
보스턴BOS
댈러스/포트워스DFW
뉴어크, 뉴저지주EWR
밀워키MKE (허브 및 항공사 본사)


2. 2. 2. 2001년 취항지

미드웨스트 항공은 2001년에 다음과 같은 도시들에 취항했다.[14][15][16]

도시공항 코드
위스콘신주애플턴ATW
조지아주애틀랜타ATL
매사추세츠주보스턴BOS
오하이오주클리블랜드CLE
오하이오주콜럼버스CMH
텍사스주댈러스/포트워스DFW
콜로라도주덴버DEN
아이오와주디모인DSM
플로리다주포트로더데일FLL (계절 운항)
플로리다주포트마이어스RSW (계절 운항)
코네티컷주하트퍼드BDL
미주리주캔자스시티MCI (중점 도시)
네바다주라스베이거스LAS
캘리포니아주로스앤젤레스LAX
위스콘신주매디슨MSN
위스콘신주밀워키MKE (주요 허브 및 본사)
뉴저지주뉴어크EWR
루이지애나주뉴올리언스MSY
뉴욕주뉴욕 (라과디아 공항)LGA
네브래스카주오마하OMA (부 허브)
플로리다주올랜도MCO
펜실베이니아주필라델피아PHL
노스캐롤라이나주롤리/더럼RDU
텍사스주샌안토니오SAT
캘리포니아주샌프란시스코SFO (계절 운항)
플로리다주탬파TPA (계절 운항)
워싱턴 D.C.워싱턴 D.C. (워싱턴 덜레스 국제공항)IAD
워싱턴 D.C.워싱턴 D.C. (로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항)DCA


2. 3. Midwest Airlines

2002년, 미드웨스트 항공은 사명을 미드웨스트 익스프레스(Midwest Express)에서 미드웨스트(Midwest)로 변경했다. "익스프레스"라는 명칭이 지역 항공사를 연상시킨다는 점이 주된 이유였다. 동시에 통근 항공사 자회사인 스카이웨이 항공(Skyway Airlines)도 미드웨스트 커넥트(Midwest Connect)로 변경되었다.

미드웨스트 항공은 제트 연료 절감을 위해 DC-9 항공기를 보잉 717-200으로 교체하는 작업을 가속화했다. 2006년 5월 23일, 마지막으로 인도된 두 대의 보잉 717 중 하나를 인수했으며, 일부 MD-80 항공기는 퇴역할 것이라고 발표했다.

2005년 5월, 미드웨스트 항공은 새로운 기내 판매 식사 서비스를 발표했다. 이 서비스는 유명한 Mader's 레스토랑의 셰프와 협업하여 개발되었으며, 이전의 '기내 카페' 서비스를 대체했다. 기내에서 구워 따뜻하게 제공되는 초콜릿 칩 쿠키는 계속 제공되었다.

2006년에는 스카이웨스트 항공이 미드웨스트 커넥트로 피더 서비스를 제공하기 시작하여 봄바디어 CRJ100/200 지역 제트기를 운항했다. 스카이웨이 항공은 2008년에 폐쇄되었고, 소규모 도시로의 서비스는 종료되었다.

2007년 5월 17일, 미드웨스트 항공은 노스웨스트 항공과 코드셰어 계약을 체결하여 고객에게 더 많은 도시와 항공편을 제공했다. 미드웨스트 항공은 ''콘데 나스트 트래블러'' 잡지에서 서비스 관련 상을 여러 차례 수상했다.

2. 3. 1. Signature 및 Saver 서비스

2007년 5월 29일, 미드웨스트 항공은 모든 항공편에서 시그니처(Signature) 및 세이버(Saver) 좌석 선택을 제공하는 전략 계획을 발표했다.[17] 새로운 좌석 배치는 2-2 배열의 시그니처 가죽 시트 40개(36인치 간격)와 2-3 배열의 세이버 좌석 59개로 구성되었다.[18] 회사는 좌석 선택으로 연간 3000만달러~3500만달러의 수익을 창출할 것으로 예상했다.[20] 보잉 717 항공기에 좌석을 추가하여 수용 능력이 12.5% 증가했다.

2. 4. TPG에 인수

2007년, TPG 캐피탈(TPG Capital)과 노스웨스트 항공이 포함된 사모 펀드 그룹이 미드웨스트 항공을 인수했다. 2008년 미국 법무부는 이 인수를 승인했고, 미드웨스트 에어 그룹 주식 거래는 중단되었으며, 주주들은 주당 17USD를 받았다.[29] 이는 총 4.5억달러에 해당한다.

2. 5. 리퍼블릭 항공 홀딩스에 인수

2009년 6월 23일, 리퍼블릭 항공 홀딩스는 미드웨스트 항공을 3100만달러에 인수한다고 발표했고, 7월 30일에 거래가 종결되었다.[28] 미드웨스트 항공은 리퍼블릭 항공의 완전 자회사가 되었으며, 기존 브랜드를 유지했다.[29] 2009년 11월 3일, 미드웨스트 항공의 미국 연방 항공국(FAA) 운항 증명서는 만료되었다.

TPG와 노스웨스트 항공은 미드웨스트 항공에 4.5억달러를 투자했으나, 리퍼블릭 항공의 인수로 인해 22개월 만에 4.19억달러(93%)의 손실을 보았다.

2. 5. 1. 리퍼블릭 항공으로 운항 외주

2008년 9월 3일, 미드웨스트 항공은 모든 항공 운항을 외주하여 리퍼블릭 항공에 위탁할 계획을 발표했다. 리퍼블릭 항공은 미드웨스트 커넥트라는 이름으로 76석 규모의 엠브라에르 ERJ-170 제트기 12대를 운항하기 시작했고, 미드웨스트 항공은 25대의 보잉 717기를 임대 재협상을 통해 보잉에 반환했다.[30] 이로 인해 미드웨스트 항공 조종사 약 300명이 해고되었고,[31] 연간 총 직원 감축 인원은 1,850명에 달했다.[32]

2009년 8월, 리퍼블릭 항공은 더 큰 엠브라에르 ERJ-190 기종을 추가 투입했다. 같은 시기, 리퍼블릭 항공의 완전 자회사인 초토콰 항공(Chautauqua Airlines) 또한 엠브라에르 135/145 지역 제트기를 사용하여 미드웨스트 커넥트로 운항을 시작했다.

국제 항공 조종사 협회(Air Line Pilots Association, International)의 미드웨스트 지부는 외주 계획 발표 직후 미드웨스트 항공의 아웃소싱 계획에 항의하는 캠페인을 시작했다. 이들은 조종사들이 이미 미드웨스트 항공의 생존을 돕기 위해 상당한 양보를 했으며, 회사의 새로운 계약 제안은 가혹한 요구를 나타낸다고 주장했다.[33]

2. 5. 2. 프론티어 항공과 합병

Republic Airways Holdings는 2010년 4월 13일에 자사의 프론티어 항공과 미드웨스트 항공 브랜드를 프론티어 항공 이름으로 통합한다고 발표했다.[35] 미드웨스트 항공의 마지막 운항은 보잉 717-200 기종으로 2009년 11월 2일에 이루어졌다.[34] 2009년 11월 3일부터 미드웨스트 항공은 운항을 중단했고, SkyWest 항공이 운항하던 미드웨스트 커넥트 항공편도 종료되었다.[34] 다만, Republic 및 Chautauqua 항공이 운항하는 미드웨스트 커넥트 항공편은 2010년 9월까지 YX 코드를 사용하여 운항했다.

미드웨스트 브랜드의 일부는 프론티어 브랜드에 통합되었는데, 특히 미드웨스트 쿠키와 "The Best Care In The Air"라는 슬로건이 포함되었다.[35] 일부 에어버스 A319 항공기는 미드웨스트 커넥트 항공편과 함께 YX 코드를 사용하여 이전 미드웨스트 노선을 운항했다.

2010년 10월 1일, midwestairlines.com 웹사이트는 폐쇄되었고, 10월 28일에 완전히 종료되어 사용자는 프론티어 항공 웹사이트로 리디렉션되었다. 2010년 11월 초, 미드웨스트의 YX 코드는 폐지되었고 Republic Airlines가 사용하게 되었다.

Republic 및 Chautauqua의 피더(feeder) 운영은 이후 프론티어 항공으로 운영되었다. 여러 대의 Embraer 170/190 항공기는 2013년 말까지 미드웨스트 도장을 유지했다. Chautauqua Embraer 135/145 기종은 Frontier 도장으로 다시 칠해졌지만 2013년 1월까지 퇴역했다.

2. 6. 미드웨스트 익스프레스 브랜드 부활 시도 (2017–현재)

2017년 8월, 미드웨스트 브랜드 부활을 위한 노력이 진행 중이라는 보도가 나왔다. ''밀워키 저널 센티넬''에 따르면, 한 무리의 사람들이 원래 ''미드웨스트 익스프레스'' 이름을 사용하여 항공사를 재출시하기 위해 투자자를 확보하려 했다.[36]

2019년 8월 9일, 엘리트 항공이 미드웨스트 익스프레스를 위해 초기 항공기, 승무원, 유지 보수 서비스를 제공하는 운영 계약을 체결했다고 발표했다.[37] 2019년 8월 28일, 항공사는 신시내티, 오마하, 그랜드 래피즈를 포함하는 초기 노선 네트워크를 발표했으며, 연말까지 운항을 시작할 예정이었다.[38]

그러나 2020년 2월 말 현재, 출시는 3개월 연기되었다.[39]

2020년 5월 초, Republic (RPA) 항공기가 ADS-B 가상 레이더를 통해 관찰되었으며, 예정된 RPA 항공편 번호와 함께 미드웨스트 항공 (MEP) 접두사를 사용하여 Republic 노선에서 운항되었다.

3. 취항지 (2010년 4월 기준)

프론티어 항공 및 리퍼블릭 항공이 운항했던 미드웨스트 항공의 2010년 4월 기준 취항지는 하위 문서를 참고하면 된다. (미드웨스트 커넥트 취항지는 제외)

3. 1. 미국

2010년 4월 기준으로 프론티어 항공 및 리퍼블릭 항공이 운항했던 미드웨스트 항공의 취항지 목록이다. ( 미드웨스트 커넥트 취항지는 포함되지 않는다.)

도시공항
애리조나주피닉스피닉스 스카이 하버 국제공항
캘리포니아주로스앤젤레스로스앤젤레스 국제공항
캘리포니아주샌프란시스코샌프란시스코 국제공항
콜로라도주덴버덴버 국제공항
플로리다주올랜도올랜도 국제공항
플로리다주탬파탬파 국제공항
플로리다주포트마이어스사우스웨스트 플로리다 국제공항
플로리다주포트로더데일포트 로더데일-할리우드 국제공항
조지아주애틀랜타하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항
루이지애나주뉴올리언스루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항
매사추세츠주보스턴보스턴 로건 국제공항
미네소타주미니애폴리스미니애폴리스-세인트폴 국제공항
미주리주캔자스시티캔자스시티 국제공항
네브래스카주오마하에플리 공항
네바다주라스베이거스라스베이거스 매캐런 국제공항
노스캐롤라이나주롤리-더럼롤리-더럼 국제공항
뉴저지주뉴어크뉴어크 리버티 국제공항
뉴욕주뉴욕라과디아 공항
오하이오주콜럼버스포트 콜럼버스 국제공항
펜실베이니아주필라델피아필라델피아 국제공항
펜실베이니아주피츠버그피츠버그 국제공항
텍사스주댈러스댈러스/포트워스 국제공항
버지니아주/워싱턴 D.C.워싱턴 D.C.로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항
워싱턴주시애틀시애틀-타코마 국제공항
위스콘신주밀워키밀워키 제너럴 미첼 국제공항 (주요 허브)


4. 보유 기종

미드웨스트 항공은 다양한 기종을 보유했으며, 합병 전후로 기종 구성에 변화가 있었다.

미드웨스트 항공의 보유 기종
기종기수좌석 수비고
에어버스 A3195136프론티어 항공 운항
엠브라에르 19010 (5기 발주)99Republic Airlines 운항[59], US 에어웨이즈로부터 10기 구입[60]
엠브라에르 1701576Republic Airlines 운항



미드웨스트 항공의 퇴역 기종
기종기수좌석 수
(Signature/Saver)
퇴역 년도비고
맥도넬 더글러스 DC-9-10860 (60/0)2004
맥도넬 더글러스 DC-9-301684 (84/0)2004
맥도넬 더글러스 MD-812143 (12/131)2008MD-80 시리즈 도입으로 밀워키와 로스앤젤레스(LAX), 샌프란시스코(SFO) 간 논스톱 운항 가능
맥도넬 더글러스 MD-826143 (12/131)2008
맥도넬 더글러스 MD-884139 (12/127)2008
보잉 7172599 (40/59)2008~2009리스 반환 후 멕시카나 클릭에 임대, 리퍼블릭 항공의 엠브라에르 E-190으로 대체



엠브라에르 ERJ-170


엠브라에르 ERJ-190


4. 1. 합병 당시 기종

기종기수좌석 수취항 노선비고
에어버스 A3195136국내선프론티어 항공 운항
엠브라에르 19010(5기 발주)99국내선Republic Airlines 운항[59], US 에어웨이즈로부터 10기 구입[60]
엠브라에르 1701576국내선Republic Airlines 운항



4. 2. 과거 보유 기종

미드웨스트 항공의 퇴역 기종
기종기수좌석 수
(Signature/Saver)
퇴역 년도비고
맥도넬 더글러스 DC-9-10860 (60/0)2004
맥도넬 더글러스 DC-9-301684 (84/0)2004
맥도넬 더글러스 MD-812143 (12/131)2008MD-80 시리즈 항공기를 도입하여 밀워키와 로스앤젤레스(LAX) 및 샌프란시스코(SFO)와 같은 미국 서부 해안 목적지 간의 논스톱 운항이 가능해졌다.
맥도넬 더글러스 MD-826143 (12/131)2008
맥도넬 더글러스 MD-884139 (12/127)2008
보잉 7172599 (40/59)2008~2009리스 제공자에게 반환된 항공기; 나중에 현재 폐쇄된 멕시카나 클릭에 임대됨
리퍼블릭 항공의 엠브라에르 E-190으로 대체됨



5. 기내 서비스

2002년까지 미드웨스트 익스프레스는 도자기 식기에 담은 고급 식사와 무료 주류를 제공했다. 9.11 테러 이후 업계 침체에 따라 비용 절감 프로그램이 시행되었고, "베스트 케어 퀴진(Best Care Cuisine)"이라는 구매형 기내식 프로그램으로 변경되어 아침, 점심, 저녁 식사를 구매할 수 있게 되었다.[53] 항공사 운영 기간 동안 대부분의 항공편에서 따뜻한 초콜릿 칩 쿠키가 제공되었다.

6. 상용 고객 프로그램

미드웨스트 항공의 상용 고객 프로그램은 미드웨스트 마일스(Midwest Miles)였다. 2012년 5월 31일에 폐쇄될 때까지 밀워키 허브 D 콘코스에 베스트 케어 클럽(Best Care Club)이라는 공항 라운지를 운영했다.[54]

미드웨스트 항공은 어떤 항공 동맹에도 속하지 않았지만, 미드웨스트 마일스는 델타 항공의 스카이마일스(SkyMiles) 프로그램에서 사용할 수 있었고 그 반대도 가능했다. 2006년 기준으로 노스웨스트 항공 노선도에는 미드웨스트 항공이 제휴 항공사로 표시되었고, 노스웨스트 항공(현재의 델타 항공)은 밀워키에서 비허브 노선을 철수했다.

미드웨스트 마일스는 암트랙 프로그램과 연결되어 있다는 점이 특이했다. 미드웨스트 마일스 회원은 연간 최대 약 8046.70km 단위로 최대 25,000마일까지 암트랙 프로그램으로 이전할 수 있었다. 암트랙 포인트는 암트랙과 유나이티드 항공(전 컨티넨탈 항공)에서 여행하는 데 사용되었다.

7. 사건 및 사고


  • 1985년 9월 6일, 미드웨스트 익스프레스 항공 105편이 밀워키를 출발하여 애틀랜타로 향하던 중 이륙 직후 추락했다. NTSB 조사에 따르면, 추락 원인은 스트레스 부식 균열로 인해 비행기 오른쪽 엔진이 고장났을 때 조종사의 부적절한 조작이었다. 이 부적절한 반응으로 인해 더글러스 DC-9 제트기는 의도하지 않은 롤을 시작하여 실속했다. 이 항공사의 유일한 치명적인 사고로 탑승자 31명 전원이 사망했다.
  • 2001년 9월 11일, 밀워키에서 뉴욕시로 향하던 미드웨스트 익스프레스 7편은 현지 시간 오전 9시 1분경 허드슨강 상공에서 유나이티드 항공 175편과의 충돌을 간신히 피했다. 미드웨스트 7편의 조종사는 항공 교통 관제사의 지시에 따라 175편의 비행 경로에서 벗어났다. 1분 후, 175편은 세계 무역 센터 남쪽 타워에 충돌하여 탑승자 65명 전원이 사망했으며, 남쪽 타워가 붕괴되었다.
  • 2005년 5월 12일, 캔자스시티에서 워싱턴 D.C.로 향하던 보잉 717인 미드웨스트 항공 490편은 비행 중 승무원이 부적절하게 처리한 착빙으로 인해 잠시 통제력을 잃었다. 통제력을 회복한 후 항공기는 커크스빌 지역 공항에 비상 착륙했다.[55]
  • 2007년 11월 13일, 밀워키에서 데이턴으로 향하는 미드웨스트 커넥트 항공편은 북부 인디애나 상공을 비행하던 중 그린스보로에서 시카고로 향하던 유나이티드 익스프레스 제트기와 거의 충돌할 뻔했다. 시카고 관제 센터의 항공 교통 관제사는 미드웨스트 항공편에게 수천 피트 아래에서 유나이티드 익스프레스 CRJ를 향해 정면으로 하강하라고 지시했다. 비행기는 수평으로 약 2.09km 떨어져 있었고 수직으로는 약 182.88m 떨어져 있었다. 미드웨스트 커넥트 도르니에 328JET는 유나이티드 익스프레스 항공기 바로 위에 있었고 서로 접근하면서 하강하고 있었다.[56] 미드웨스트 조종석에서 울린 경고 TCAS 경보로 인해 조종사들은 위험을 피하기 위해 제 시간에 상승할 수 있었다.
  • 2008년 7월 8일, 버락 오바마 대통령 후보를 태운 미드웨스트 전세 MD-81기가 세인트루이스, 미주리의 램버트 필드에 비상 착륙했다. 이는 항공기 비상 탈출 슬라이드가 비행기 꼬리 아래 항공기 출입 계단 통로에서 전개되어 비행기의 제어 케이블을 방해하여 비행기의 피치 제어에 영향을 미쳤기 때문이다. 조종사는 관제탑에 무선으로 "현재 비상사태를 선언하고 세인트루이스에 CFR [사고 장비]를 대기시키고 싶습니다"라고 알렸다. 예비 NTSB 보고서에 따르면 "엘리베이터 제어 케이블의 마찰과 일치하는 자국"과 "엘리베이터 제어 케이블을 손상시킨" 부러진 난간이 감지되었다.[57] 다행히 부상자는 없었다. 당시 오바마의 주요 선거 운동기 - 매틀린패터슨 헤지 펀드 회사의 임대 노스 아메리칸 항공 보잉 757와 글로벌 에어로 로지스틱스의 약칭 노스 아메리칸 항공의 소유자 및 이사진 - 이 정비를 받고 있었다. 이 항공기는 2008년 7월 20일에 다시 선거 운동에 투입되었다.[58]

참조

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[7] 간행물 Flight International 2005-04-12
[8] 웹사이트 News & Financial Releases https://archive.toda[...]
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