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대구국제공항

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목차

1. 개요

대구국제공항은 1937년 대구비행장으로 개항하여 군사 기지로 사용되다 1961년 민간 항공 운항을 시작했다. 1994년 국제선 운항을 시작하여 1996년 국제공항으로 승격되었으며, 2000년대 초반까지 이용객이 증가했으나 KTX 개통으로 인해 한때 이용객이 감소하기도 했다. 2014년 이후 저비용 항공사의 국제선 취항으로 이용객이 다시 증가하여 2018년에는 400만 명을 넘어섰다. 2023년에는 국내선과 국제선 터미널을 분리하여 운영하고 있으며, 국내선은 제주 노선이, 국제선은 인천, 세부, 타이베이, 다낭, 도쿄, 방콕, 오사카, 후쿠오카 등 노선이 운항되고 있다.

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대구국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
공항 이름대구국제공항
현지 이름대구국제공항
영어 이름Daegu International Airport
대구국제공항 청사
IATA 코드TAE
ICAO 코드RKTN
공항 종류공공/군사 공용
소유주국토교통부
운영 기관대한민국 공군
미국 공군
한국공항공사
위치대구광역시 동구
개항1961년 4월 1일
허브 공항티웨이항공
고도35m
웹사이트대구국제공항 공식 웹사이트
활주로
활주로 113L/31R
활주로 1 길이2,743m
활주로 1 표면콘크리트
활주로 213R/31L
활주로 2 길이2,755m
활주로 2 표면아스팔트 콘크리트
통계 (2019년)
승객 수4,669,057명
항공기 운항 횟수31,236회
화물 수송량34,718톤
기타 정보
좌표35°53′39″N 128°39′32″E

2. 역사

1937년 일제강점기에 '''대구 비행장'''으로 처음 설립되었다.[2] 한국 전쟁 발발 당시 대구 비행장은 흙과 자갈 활주로와 두 개의 콘크리트 건물로 구성되어 있었으며,[3] 미국 공군에 의해 '''K-2'''로 지정되었다.

한국 전쟁 기간 동안 대한민국 공군 조종사들에게 F-51 머스탱을 조종하는 훈련을 시키는 긴급 프로그램인 부트 원 프로젝트의 일부로 사용되었다.

1961년 4월에 개항했으며, 1994년에 후쿠오카 노선이 취항하면서 국제공항이 되었다. 2000년 6월에 예비 활주로(2,755 m)가, 2001년 5월에 신 터미널이 준공되었다.

2000년부터 2003년까지 이용객은 220만 명대를 기록했지만, 2004년 KTX 개통으로 김포국제공항행 노선 이용률이 급감했고, 2007년 10월에는 대한항공과 아시아나항공이 잇따라 운항을 중단했다.

2013년 여객 수는 약 110만 명으로, 2003년 이전 수치의 절반 수준이었으나, 2014년부터 저비용 항공사의 확대로 여객 수가 급증했다. 이후 이용객 수는 해마다 비약적으로 증가하여 2017년에는 역대 최고인 356만 명에 도달하여 현재 터미널의 설계 용량인 375만 명에 육박했다.

대구국제공항의 자세한 연혁은 다음과 같다.

연도내용
1989년아시아나항공 국내선 취항[23]
1991년대한항공 376편 동체착륙 사고 발생
2003년대한항공, 서울(인천) 신규 취항
2004년대한항공, 베이징(수도) 신규 취항
2007년아시아나항공, 서울(김포) 단항
2008년영남에어 철수
2014년제주항공, 방콕(수완나품), 제주 신규 취항
티웨이항공, 제주 신규 취항
2015년제주항공, 베이징(수도) 신규 취항
티웨이항공, 괌, 상하이(푸동), 오사카(간사이) 신규 취항
2016년에어부산, 삿포로, 싼야, 오사카(간사이), 제주, 후쿠오카 신규 취항
타이거항공, 타이베이(타오위안) 신규 취항
티웨이항공, 도쿄(나리타), 세부, 타이베이(타오위안), 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카 신규 취항
2017년주기장 확장공사 완료
에어부산, 램프버스 3대 도입, 대구발 국제선 무료기내식 제공 서비스, 대구발 기내면세점 운영 시작 및 다낭, 도쿄(나리타), 서울(김포), 타이베이(타오위안), 하노이 신규 취항
제주항공, 대구발 기내면세점 운영 실시
티웨이항공, 대구발 기내면세점 운영 실시 및 다낭, 방콕(수완나품), 오키나와 신규 취항
2018년자동출입국심사서비스(SES-Smart Entry Service) 실시
대한항공, 서울(인천) 환승내항노선 전환
비엣젯 항공, 다낭 신규 취항
에어부산, 서울(김포) 정기 취항 및 타이베이(타오위안) 단항
제주항공, 가고시마, 다낭, 도쿄(나리타), 마카오 신규 취항 및 타이베이(타오위안) 재취항
티웨이항공, 구마모토, 블라디보스토크, 사가, 클라크, 하노이, 하바롭스크 신규 취항
2019년에어부산, 기타큐슈, 오이타, 코타키나발루 신규 취항 및 기타큐슈, 도쿄(나리타), 삿포로, 오이타, 코타키나발루 단항
중국동방항공, 웨이하이 신규 취항
티웨이항공, 나트랑, 비엔티안, 삿포로, 옌지, 장자제, 칼리보 신규 취항 및 구마모토, 사가, 삿포로 단항
2020년진에어, 제주 신규 취항
플라이강원, 양양 신규 취항
2021년플라이강원, 양양 재취항


2. 1. 초기 (1937년 ~ 1960년대)

1936년, 일본군이 도동, 방촌동, 입석동, 지저동 일대에 활주로 건설을 시작하여 1937년 대구비행장이 개장하였다.[23][24] 일제강점기인 1937년 1월 31일 '''대구 비행장'''으로 처음 설립되었다.[2] 한국전쟁 발발 당시 대구 비행장은 흙과 자갈 활주로와 두 개의 콘크리트 건물로 구성되어 있었다.[3] 이 비행장은 미국 공군에 의해 '''K-2'''로 지정되었다.

한국 전쟁 기간 동안에는 군사기지로 활용되다가 1961년 부산비행장 대구출장소 설치와 서울간 국내선 운항을 시작으로 본격적인 민간항공 운항을 시작하였다.[23] 1959년 대한국민항공사가 서울 노선의 국내선 운항을 시작하였고, 1961년 4월에 개항하였다.[24] 1962년 대한항공공사가 운항을 시작하였으며 1989년에는 아시아나항공이 대구공항의 운항을 시작하였다.[23]

해방 이후, 미군정 시기에 미8군사령부와 제5공군 사령부가 설치되어 군사기능을 시작하였으며, 한국전쟁 기간에 미8군 사령부가 서울로 이전하며 대구비행장은 현재의 K2기지로 운영하기 시작하였다.[24]

이 비행장은 대한민국 공군 조종사들에게 F-51 머스탱을 조종하는 훈련을 시키는 긴급 프로그램인 부트 원 프로젝트의 일부로 사용되었다. 부트 원 비행기는 1950년 7월까지 미 제24보병사단에 근접 항공 지원을 제공했다.[3] 1950년 7월 10일, 부트 원 부대는 제51전투비행대로 재지정되었고,[3] 8월 4일 제12전투폭격비행대대에 통합되었다.[3]

기존의 흙과 자갈 활주로는 제822공병항공대대에 의해 7월 18일부터 개량되었으며, 대대는 이후 8월 7일에 약 1524.00m의 병렬 {{Marsden Matting|PSP]] (천공 강철 판) 활주로 준비를 시작했다.[3]

1950년 7월부터 8월까지 대구에 주둔한 미국 공군 부대는 다음과 같다.

부대기간비고
제18전투폭격비행단1950년 7월~8월예하 제12전투폭격비행대대 (1950년 7월 15일부터 F-51 운용)[3]
제51전투비행대대 (임시)1950년 7월 10일~8월 4일[3]
제6002공군기지비행대대1950년 7월~8월 8일[3]
제6147전술통제비행대대 (공중)1950년 8월 1일~9월 6일T-6 모스키토 운용[3]
제6149공군기지부대1950년 8월



대구 비행장은 1950년 8월 중순 조선인민군의 대구 공격 이후 폐쇄되었지만, 미국 공군 부대는 1950년 9월 23일까지 기지를 재점령하기 시작했다.[3] 제822대대는 9월 17일 대구로 돌아와 PSP로 원래의 흙과 자갈 활주로를 다시 포장하고 길이를 약 1737.36m로 연장했다.[3]

1950년 9월부터 대구에 주둔한 미국 공군 부대는 다음과 같다.[3]

부대기간비고
제49전투폭격비행단1950년 10월 1일부터F-80 운용 (한국에 주둔한 최초의 제트 부대). 예하 부대: 제7전투폭격비행대대 (9월 28일부터), 제8전투폭격비행대대 (9월 29일부터), 제9전투폭격비행대대 (9월 29일부터)
제543전술지원단9월 26일부터예하 부대: 제8전술정찰비행대대, 사진 제트 (10월 2일부터 RF-80 운용), 제162전술정찰비행대대, 야간 사진 (10월 8일부터), 제363정찰기술비행대대 (10월 4일부터)



1951년 5월, 제930공병항공단이 PSP 활주로 수리 작업을 시작하여 약 2743.20m 콘크리트 활주로 건설을 시작했다.[3]

2. 2. 활성화 시기 (1980년대 ~ 2000년대 초)

1990년 한국공항공단 대구지사가 설립되었다. 1994년 후쿠오카 노선을 취항하며 국제선 운항을 시작하였고, 1996년 대한항공이 부산을 경유하여 오사카와 연결되는 국제선을 취항하면서 국제공항으로 승격했다.[23]

2000년 예비 활주로를 준공하였고, 다음 해에는 신청사를 개관하였다. 2001년 중국동방항공이 대구와 상하이를 연결하는 국제선을 취항하였고, 중국국제항공이 청두를 연결하는 노선을 취항하였다.[23] 2002년 화물터미널과 호텔이 개관되었으며, 2006년까지 예비활주로 확장, 급유시설, 주활주로와 지하차도를 건설하였다.

2000년부터 2003년까지 이용객은 220만 명대를 기록했으나, 2004년 KTX 개통으로 김포국제공항행 노선 이용률이 급감했고, 2007년 10월 대한항공과 아시아나항공이 잇따라 운항을 중단했다.

2. 3. 침체 및 재활성화 시기 (2000년대 중반 ~ 현재)

대구국제공항은 1999년부터 2003년까지 이용객이 200~220만 명대를 기록하였으나, 2004년 경부고속철도 개통으로 김포행 노선 이용률이 급감하면서 2006년부터 2013년까지 연 이용객이 100~110만 명 대에서 정체되었다.[25] KTX 개통 이후 김포 노선 이용객이 급감한 끝에 2007년 10월 1일에 대한항공, 10월 28일에는 아시아나항공이 차례로 운항을 종료하였다.[25]

2014년 대구국제공항은 공항 활성화를 위해 2018년 7월까지 한시적으로 공항 운영 시간을 '06시 - 22시'에서 '05시 - 24시'로 3시간 연장하였고, 국내 저비용항공사들이 대구를 오가는 국제선을 취항하면서 이용객이 2004년 수준인 150만 명대로 증가하였다. 같은 해 티웨이항공이 대구공항 운항을 시작하였으며, 뒤이어 제주항공과 2016년에는 타이거 항공 타이완, 에어부산이 대구공항에 취항하였다.[23]

김포행은 국제선 환승을 위하여 2002년 말부터 이미 운항 중이었던 인천행으로 사실상 대체되었으며, 대한항공에서 1일 2회 단독 운항 중인 인천 - 대구 노선은 환승 내항기 노선이 아닌 일반적인 국내선이었다가 2018년에 환승 내항기로 전환되었다.

2015년 공항 이용객이 늘어나면서 대구국제공항은 만성 적자 공항에서 2016년 개항 이래 첫 흑자를 달성했다. 특히, 이 해에는 공항 관계 기관·항공사와 합심해 국제선 정기 노선 3개 노선(오키나와, 다낭, 방콕)을 신설했으며, 주기장 확장(7면→9면)과 에어부산의 램프버스 도입(3대)으로 국제선 확충 기반이 마련됐다.

2013년 여객 수는 약 110만 명으로, 2003년 이전 수치의 절반 수준이었으나, 2014년부터는 저비용 항공사의 확대로 여객 수가 급증했다. 이후 이용객 수는 해마다 비약적으로 증가하여 2017년에는 역대 최고인 356만 명에 도달하여 현재 터미널의 설계 용량인 375만 명에 육박했다. 2018년에는 400만 명을 넘어설 전망이며, 공항공사는 임대 계약 기간이 만료되는 2020년 이후, 현재 호텔로 영업 중인 구 터미널을 여객 터미널로 전환할 계획이다.[18]

2. 4. 연혁

昭和일본어 12년(1937년) 1월 31일, 일제강점기 일본군에 의해 대구비행장으로 개장하였다.[2] [16][17][24] 1936년 도동, 방촌동, 입석동, 지저동 일대에 활주로 건설을 시작하였다.[23][24]

한국전쟁 발발 당시 대구 비행장은 흙과 자갈 활주로, 두 개의 콘크리트 건물로 구성되어 있었으며,[3] 미국 공군에 의해 '''K-2'''로 지정되었다.

이 비행장은 대한민국 공군 조종사들에게 F-51 머스탱 조종 훈련을 시키는 긴급 프로그램인 부트 원 프로젝트의 일부로 사용되었다. 1950년 7월까지 미 제24보병사단에 근접 항공 지원을 제공했다.[3] 1950년 7월 10일, 부트 원 부대는 제51전투비행대로 재지정되었고,[3] 8월 4일 제12전투폭격비행대대에 통합되었다.[3]

기존 흙과 자갈 활주로는 제822공병항공대대에 의해 7월 18일부터 개량되었으며, 8월 7일에는 의 병렬 (천공 강철 판) 활주로 준비를 시작했다.[3]

1950년 8월 중순 조선인민군의 대구 공격 이후 폐쇄되었지만, 1950년 9월 23일까지 미 공군 부대가 기지를 재점령하기 시작했다.[3] 제822대대는 9월 17일 대구로 돌아와 PSP로 원래의 흙과 자갈 활주로를 다시 포장하고 길이를 로 연장했다.[3]

1950년 10월 1일부터 제49전투폭격비행단이 F-80을 운용했는데, 이는 한국에 주둔한 최초의 제트 부대였다.[3]

1951년 5월, 제930공병항공단이 PSP 활주로 수리 작업을 시작하여 콘크리트 활주로 건설을 시작했다.[3]

해방 이후, 미군정 시기에 미8군사령부와 제5공군 사령부가 설치되어 군사기능을 시작하였으며, 한국전쟁 기간에 미8군 사령부가 서울로 이전하며 대구비행장은 현재의 K2기지로 운영하기 시작하였다.[24] 한국전쟁 이후, 대구비행장은 민간항공과 군사항공을 동시적으로 운영하기 시작하였다.[24]

이후 연혁은 다음과 같다.

연도내용
1989년아시아나항공 국내선 취항[23]
1991년대한항공 376편 동체착륙 사고 발생
2003년대한항공, 서울(인천) 신규 취항
2004년대한항공, 베이징(수도) 신규 취항
2007년아시아나항공, 서울(김포) 단항
2008년영남에어 철수
2014년제주항공, 방콕(수완나품), 제주 신규 취항
티웨이항공, 제주 신규 취항
2015년제주항공, 베이징(수도) 신규 취항
티웨이항공, 괌, 상하이(푸동), 오사카(간사이) 신규 취항
2016년에어부산, 삿포로, 싼야, 오사카(간사이), 제주, 후쿠오카 신규 취항
타이거항공, 타이베이(타오위안) 신규 취항
티웨이항공, 도쿄(나리타), 세부, 타이베이(타오위안), 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카 신규 취항
2017년주기장 확장공사 완료
에어부산, 램프버스 3대 도입, 대구발 국제선 무료기내식 제공 서비스, 대구발 기내면세점 운영 시작 및 다낭, 도쿄(나리타), 서울(김포), 타이베이(타오위안), 하노이 신규 취항
제주항공, 대구발 기내면세점 운영 실시
티웨이항공, 대구발 기내면세점 운영 실시 및 다낭, 방콕(수완나품), 오키나와 신규 취항
2018년자동출입국심사서비스(SES-Smart Entry Service) 실시
대한항공, 서울(인천) 환승내항노선 전환
비엣젯 항공, 다낭 신규 취항
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2019년에어부산, 기타큐슈, 오이타, 코타키나발루 신규 취항 및 기타큐슈, 도쿄(나리타), 삿포로, 오이타, 코타키나발루 단항
중국동방항공, 웨이하이 신규 취항
티웨이항공, 나트랑, 비엔티안, 삿포로, 옌지, 장자제, 칼리보 신규 취항 및 구마모토, 사가, 삿포로 단항
2020년진에어, 제주 신규 취항
플라이강원, 양양 신규 취항
2021년플라이강원, 양양 재취항


2. 4. 1. 1960년대

1961년 4월 부산비행장 대구출장소가 설치되면서 대한국민항공사가 서울 노선에 취항하여 민간 항공 운항이 시작되었다.[23] 1962년에는 대한항공공사가, 1969년 3월에는 대한항공이 대구공항에 취항하였다.[23]

2. 4. 2. 1980년대

1961년 4월 부산비행장 대구출장소로 개항하였으며, 대한국민항공사가 국내선 대구공항에 취항하였다.[16][17] 1969년 3월에는 대한항공이 국내선 대구공항에 취항하였다.

2. 4. 3. 1990년대

1990년 한국공항공단 대구지사가 설립되었다. 1994년 후쿠오카 노선을 취항하며 국제선 운항을 시작하였으며, 1996년 대한항공이 부산을 경유하여 오사카와 연결되는 국제선을 취항하면서 국제공항으로 승격했다.[23]

2. 4. 4. 2000년대

2000년에 예비 활주로를 준공하였으며, 다음 해에는 신청사를 개관하였다. 2001년에는 중국동방항공이 대구와 상하이를 연결하는 국제선을 취항하였으며, 뒤를 이어 중국국제항공이 청두를 연결하는 노선을 취항하였다.[23] 2002년에는 화물터미널과 호텔이 개관되었으며, 2006년까지 예비활주로 확장, 급유시설, 주활주로와 지하차도를 건설하였다.

2000년부터 2003년까지 이용객은 220만 명대를 기록했지만, 2004년 KTX 개통으로 김포국제공항행 노선 이용률이 급감했고, 2007년 10월에는 대한항공과 아시아나항공이 잇따라 운항을 중단했다.

2. 4. 5. 2010년대

2014년 대구국제공항은 공항 활성화를 위해 2018년 7월까지 한시적으로 공항 운영시간을 '06시 - 22시'에서 '05시 - 24시'로 3시간 연장하였고, 국내 저비용항공사들이 대구를 오가는 국제선을 취항하면서 이용객이 2004년 수준인 150만 명대로 증가하였다. 같은 해 티웨이항공이 대구공항 운항을 시작하였고, 제주항공(2014년), 타이거 항공 타이완(2016년), 에어부산(2016년)이 대구공항에 취항하였다.[23]

김포행 노선은 국제선 환승을 위해 2002년 말부터 운항 중이던 인천행으로 사실상 대체되었다. 대한항공에서 1일 2회 단독 운항 중인 인천 - 대구 노선은 일반적인 국내선이었다가 2018년에 환승내항기로 전환되었다.

2015년 공항 이용객 증가로 대구국제공항은 만성 적자에서 벗어나 2016년 개항 이래 첫 흑자를 달성했다. 특히 공항 관계 기관·항공사와 협력하여 국제선 정기노선 3개 노선(오키나와, 다낭, 방콕)을 신설했으며, 주기장 확장(7면→9면)과 에어부산의 램프버스 도입(3대)으로 국제선 확충 기반이 마련됐다.

이용객 수는 해마다 크게 증가하여 2017년에는 역대 최고인 356만 명에 도달, 현재 터미널의 설계 용량인 375만 명에 육박했다. 2018년에는 400만 명을 넘어설 것으로 전망되며, 공항공사는 임대 계약 기간이 만료되는 2020년 이후, 현재 호텔로 영업 중인 구 터미널을 여객 터미널로 전환할 계획이다.[18]

2. 4. 6. 2020년대

2004년 KTX 개통으로 김포국제공항행 노선 이용률이 급감했고, 2007년 10월에는 대한항공과 아시아나항공이 잇따라 운항을 중단했다.[18] 2006년부터 2013년까지 연간 이용객 수는 100만~110만 명대로 떨어졌다.

공항 활성화를 위해 2014년에 일시적으로 (2018년 7월 말까지) 공항 운영 시간을 '06시-22시'에서 '05시-24시'로 3시간 연장하고, 한국의 국내 저가 항공사가 국제선을 취항하면서 이용객이 2004년 수준인 150만 명대로 증가했다. 이후 이용객 수는 해마다 크게 증가하여 2017년에는 역대 최고인 356만 명에 도달하여 현재 터미널의 설계 용량인 375만 명에 육박했다. 2018년에는 400만 명을 넘어설 것으로 전망되며, 공항공사는 임대 계약 기간이 만료되는 2020년 이후, 현재 호텔로 영업 중인 구 터미널을 여객 터미널로 전환할 계획이다.[18]

3. 터미널

대구국제공항은 국내선 터미널과 국제선 터미널, 두 개의 터미널로 구성되어 있다.

2014년 저비용 항공사의 등장으로 수용 인원이 포화되어 2017년까지 총 230억원을 투입하여 주기장 증설 (기존 7개에서 9개), 검색대 증설, 주차타워 신설, 구 청사와 신 청사 사이 공간 확장, 공항 내 음식점 신설 및 확충 등 재단장 계획이 추진되었다.[26]

2017년 국제선 이용객이 연간 350만 명대에 진입하여 여객터미널의 여객처리 능력(375만 명)에 근접하자, 한국공항공사는 임대 계약이 만료되는 호텔 시설을 철수하고 터미널 시설을 확충하여 여객처리 능력을 확장할 계획을 세웠다.[26]

2023년까지 호텔에어포트 자리에 3420억원 규모의 리모델링을 통해 여객 수용 능력을 확장할 계획이었다.[27] 이 리모델링은 2023년 9월 20일 완료되어 국내선과 국제선이 분리된 터미널을 사용하기 시작했다. 기존 여객터미널의 국내선 출도착 구역은 국제선 구역으로 변경하는 리모델링 공사가 진행 중이다.

대구경북신공항 건설 합의로 계획이 표류되기도 했으나, 매몰비용을 감수하고 사업을 축소하여 리모델링을 진행하였다. 2020년 대구경북 통합신공항 건설 및 군위군의 대구광역시 편입이 합의되었다.

3. 1. 개요

대구 공항 국제선 터미널 내부


대구국제공항은 국내선 터미널과 국제선 터미널, 2개의 별도 터미널로 구성되어 있다. 비교적 작은 규모의 국제선 터미널은 윤선도의 오우가(물, 돌, 소나무, 대나무, 달을 상징)를 상징하는 전통적인 디자인 요소를 차용하고, 학의 모습을 형상화한 구조를 통해 쾌적한 환경을 자랑한다. 주차장은 약 1,097대의 차량을 수용할 수 있으며, 완전 자동화된 주차 시스템을 갖추고 있고, 오전 6시부터 오후 10시까지 운영된다.[4]

3. 2. 국내선 터미널 (구 청사)

1961년 4월에 준공되었다. 구 청사는 노후화로 인해 2001년 폐쇄 후 대한민국 최초의 공항 호텔로 사용되었으나, 2021년에 운영을 중단하고 리모델링을 거쳐 2023년 9월 20일 국내선 터미널로 다시 개항하였다. 개항과 동시에 신청사에 있던 국내선은 모두 이곳으로 이전되었다.[27]

3. 3. 국제선 터미널 (신 청사)

2001년 5월 구 청사의 노후화로 인해 국제선 터미널(신 청사)이 준공되었다. 면적 11,985 m²의 신청사가 신축되면서 국제선 여객처리 능력이 375만 명으로 크게 늘어났다. 터미널 준공과 함께 예비활주로 1본(2,755m)이 추가 건설되어 연간항공기 처리능력도 향상되었다. 신청사는 대한항공, 아시아나항공 국적항공사의 카운터만 사용하였는데, 2016년 11월 여객 수에 맞춰 항공사간 체크인 카운터를 탄력적으로 배정할 수 있는 공용 체크인카운터를 도입하였다. 신청사 리모델링 계획에 따라 신청사에는 모든 항공사의 체크인 카운터가 생성되었다. 2023년 9월 19일까지 국제선과 국내선이 같이 사용하였지만, 국내선 터미널 개항 이후엔 국제선 전용 터미널로 변경되어 운영 중이다.[4]

비교적 작은 규모의 국제선 터미널은 윤선도의 ''오우가''(물, 돌, 소나무, 대나무, 달을 상징)를 상징하는 전통적인 디자인 요소를 차용하고, 학(鶴)의 모습을 형상화한 구조를 통해 쾌적한 환경을 자랑한다.

탑승교는 3개이다. 당초 체크인 카운터는 대한항공과 아시아나항공만 있었으나, 2016년 11월에 여객 수에 따라 탄력적으로 할당할 수 있게 되었다. 2023년 9월 20일부터 국내선이 구 터미널로 이전하면서 이후 국제선 전용으로 사용되고 있다.

3. 4. 터미널 리모델링 및 확장

2014년 저비용 항공사의 등장으로 대구국제공항의 수용 인원이 포화 상태에 이르렀다. 이를 개선하기 위해 2017년까지 총 230억원의 사업비를 투입하여 다음과 같은 재단장 계획이 추진되었다.[26]

  • 주기장 증설: 기존 7개에서 9개로 확장
  • 검색대 증설
  • 주차타워 신설
  • 구 청사와 신 청사 사이 공간 확장
  • 공항 내 음식점 신설 및 확충


이러한 재단장 계획을 통해 여행객을 위한 대기 공간을 확보하고, 출발 및 도착 여객의 편의를 위한 시설을 확충하였다.

2017년 대구공항 국제선 이용객은 연간 350만 명대에 진입하여 현 여객터미널의 여객처리 능력(375만 명)에 근접하였다. 이에 따라 한국공항공사는 임대 계약이 만료되는 호텔 시설을 철수시키고 그 자리에 터미널 시설을 확충하여 공항 여객처리 능력을 확장할 계획을 세웠다.[26]

; 구 터미널 (국내선 터미널)

: 1961년 4월 준공되었다. 노후화로 인해 2001년에 폐쇄된 후, 한국 최초의 공항 호텔인 호텔 에어포트로 운영되었다. 그러나 2021년에 운영을 중단하고 리모델링 공사를 거쳐 2023년 9월 20일부터 국내선 터미널로 다시 문을 열었다.

; 신 터미널 (국제선 터미널)

: 2001년 5월 준공되었다. 3개의 탑승교를 갖추고 있다. 초기에는 대한항공과 아시아나항공만 체크인 카운터를 운영했으나, 2016년 11월부터 여객 수에 따라 탄력적으로 배정할 수 있게 변경되었다. 2023년 9월 20일 국내선이 구 터미널로 이전하면서, 이후 국제선 전용으로 사용되고 있다.

4. 주둔 부대

5. 주요 시설


  • 여객터미널: 26716m2 규모로, 연간 이용객 처리능력은 370만 명(국내선 256만 명, 국제선 114만 명)이다.
  • 보딩브릿지: 6기 (국제선 4기, 국내선 2기)
  • 활주로: 2755m×45m / 2743m×45m[1]
  • * 연간 항공기 처리능력은 16만 회(시간당 30회)이며, 이 중 민항기에 배정되는 슬롯은 시간당 7회로, 활주로의 연간 민항기 처리능력은 3만 7천 회이다.[1]
  • 유도로: 623m×23m[2]
  • 계류장: 41582m2 (보잉 B737-800 9기 동시주기 가능)[3]
  • 항행안전시설: 계기착륙장치(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화[4]
  • 공항등급: CAT-I[5]

6. 운항 노선

대구국제공항은 국내선과 국제선 항공편을 제공하며, 2023년 9월 20일부터 국제선 여객터미널과 국내선 여객터미널을 분리하여 운영하고 있다.

KTX 개통 이후 여객 수가 감소하기도 했으나, 2014년부터 저비용 항공사의 확대로 여객 수가 다시 증가했다. 2020년 이후에는 코로나19 범유행의 영향으로 많은 정기편이 운휴, 감편, 경로 변경되었다.

대구국제공항은 군과 함께 사용되므로, 계류장, 활주로 또는 군사 시설의 사진이나 비디오 촬영은 엄격히 금지된다.

6. 1. 국제선 (2024년 기준)

2024년 기준 국제선 운항 노선은 다음과 같다.

항공사목적지
대한항공서울(인천)
제주항공세부, 타이베이(타오위안)
진에어타이베이(타오위안)
티웨이항공나트랑, 다낭, 도쿄(나리타), 방콕(수완나품), 오사카(간사이), 타이베이(타오위안), 후쿠오카
계절편: 비엔티안, 삿포로, 울란바토르, 장자제[29]
중국동방항공상하이(푸둥)
쓰촨항공계절편: 장자제
타이거 항공 타이완타이베이(타오위안)
비엣젯 항공다낭


6. 2. 국내선

2023년 9월 20일 이후 국내선 여객터미널을 사용하고 있다.

2020년 이후, 코로나19의 영향으로 많은 정기편이 운휴, 감편, 경로 변경되었다.

2023년 8월 현재 국내선 운항 노선은 다음과 같다.[19][20]

항공사목적지
아시아나항공제주
제주항공제주
진에어제주
대한항공제주[7], 서울–인천[12]
티웨이항공제주


7. 관련 통계

대구국제공항의 연도별 운항 편수, 여객 수, 화물 수송량은 다음과 같다.[13]

연도별 수송 실적
연도여객 수운항 횟수화물 수송량 (톤)
20012,214,61318,51117,564
20022,274,90119,98419,825
20032,228,55020,72920,823
20041,567,67815,02122,803
20051,236,44611,83720,565
20061,194,15011,11119,898
20071,177,49010,99719,619
20081,079,0119,69118,247
20091,026,2038,25717,669
20101,148,9538,28718,526
20111,178,2128,48919,724
20121,110,2908,41318,352
20131,084,5858,79416,383
20141,537,32811,83218,808
20152,027,62614,36920,480
20162,533,13217,08924,341
20173,560,12423,19132,031
20184,062,83326,80033,267
20194,669,05731,23634,718
20201,749,39612,99011,050
20212,048,36513,29410,583
20222,255,88313,47212,394
20233,302,10720,24422,077



2019년 대구국제공항의 국내선 최다 이용 노선은 제주국제공항 노선이며, 국제선 최다 이용 노선은 타이베이(타오위안) 노선이다. 자세한 노선별 순위는 다음과 같다.

==== 국내선 (2019년) ====

2019년 국내선 노선 순위
순위공항여객 (명)운항 (편수)항공사
1제주국제공항1,968,48011,811대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공, 티웨이항공
2인천국제공항80,557951대한항공
3김포국제공항44,404439에어부산



==== 국제선 (2019년) ====

2019년 국제선 노선 순위
순위공항여객 (명)운항 (편수)항공사
1-- 타이베이(타오위안)408,8192,778티웨이항공, 에어부산, 타이거항공, 제주항공
2-- 다낭390,7402,459티웨이항공, 에어부산, 제주항공, 비엣제트 항공
3-- 오사카(간사이)273,2642,138티웨이항공, 에어부산
4-- 도쿄(나리타)261,6591,885티웨이항공, 에어부산, 제주항공
5-- 후쿠오카171,7581,282티웨이항공, 에어부산


7. 1. 이용객 추이

1937년 대구 비행장으로 개설된 대구국제공항은 한국 전쟁 이후 1961년 정식 개항하였다. 1994년 후쿠오카 노선이 취항하면서 국제공항으로 발돋움하였고, 2000년대 초반까지 연간 220만 명대의 이용객을 기록했다.

그러나 2004년 KTX 개통으로 김포국제공항행 노선 이용객이 급감하면서 이용객 수가 감소하기 시작했다. 2007년에는 대한항공과 아시아나항공이 김포행 노선 운항을 중단했고, 2006년부터 2013년까지 연간 이용객 수는 100만~110만 명대로 떨어졌다.

2014년부터 공항 운영 시간이 연장되고 국내 저비용 항공사들이 국제선에 취항하면서 이용객 수가 다시 증가하기 시작했다. 야간운행통제 시간(커퓨 타임) 단축과 저비용 항공사의 국제선 취항은 이용객 수 증가에 큰 영향을 미쳤다. 2015년에는 이용객 수가 200만 명을 회복했고, 2018년에는 400만 명을 돌파했다.

특히 국제선 여객 수는 2014년 22만 명에서 2019년 257만 명으로 크게 증가했다.

다음은 대구국제공항의 연도별 운항 편수 및 여객 수를 나타낸 표이다.[13]

연도운항 (편수)여객 (명)
1997년15,1802,173,183
1998년15,6711,799,531
1999년16,1892,086,436
2000년17,6752,241,310
2001년18,5112,214,613
2002년19,9842,274,901
2003년20,7292,228,550
2004년15,0211,567,678
2005년11,8371,236,446
2006년11,1111,194,150
2007년10,9971,177,490
2008년9,6911,079,011
2009년8,2571,026,203
2010년8,2871,148,953
2011년8,4891,178,212
2012년8,4131,110,290
2013년8,7941,084,585
2014년11,8321,537,328
2015년14,3692,027,626
2016년17,0892,533,132
2017년23,1913,560,124
2018년26,8004,062,833
2019년31,2364,669,057
2020년12,9901,749,396
2021년13,2942,048,365
2022년13,4722,255,883
2023년20,2443,302,107


7. 1. 1. 전체

1937년 1월 31일에 대구 비행장으로 개설되었다.[16][17] 한국 전쟁이 발발하자 미국 공군이 대한민국 공군에게 P-51 조종사를 훈련하는 기지가 되었다.

1961년 4월에 개항했으며, 1994년에 후쿠오카 노선이 취항하면서 국제공항이 되었다. 2000년 6월에 예비 활주로(2755m)가, 2001년 5월에 신 터미널이 준공되었다.

2000년부터 2003년까지 이용객은 220만 명대를 기록했지만, 2004년 KTX 개통으로 김포국제공항행 노선 이용률이 급감했고, 2007년 10월에는 대한항공과 아시아나항공이 잇따라 운항을 중단했다. 2006년부터 2013년까지 연간 이용객 수는 100만~110만 명대로 떨어졌다.

공항 활성화를 위해 2014년에 일시적으로 (2018년 7월 말까지) 공항 운영 시간을 '06시-22시'에서 '05시-24시'로 3시간 연장하고, 한국의 국내 저비용 항공사가 국제선을 취항하면서 이용객이 2004년 수준인 150만 명대로 증가했다. 이후, 이용객 수는 해마다 비약적으로 증가하여 2017년에는 역대 최고인 356만 명에 도달하여 현재 터미널의 설계 용량인 375만 명에 육박했다. 2018년에는 400만 명을 넘어설 전망이며, 공항공사는 임대 계약 기간이 만료되는 2020년 이후, 현재 호텔로 영업 중인 구 터미널을 여객 터미널로 전환할 계획이다[18].

대구국제공항은 주로 국내 노선을 운항하며, 소수의 국제선 항공편을 제공한다. 인근 도시인 대구의 성장에도 불구하고, 2004년 KTX 고속철도가 대구에 도달하면서 여객 수가 꾸준히 감소해왔다. 2013년의 여객 수는 약 110만 명으로, 2003년 이전 수치의 절반 수준이다.

2014년부터는 저비용 항공사의 확대로 여객 수가 급증했다. 같은 기간 국제선 여객의 수와 비중도 크게 증가하여 2014년에 22만 명, 2015년에 33만 명, 2016년에 68만 명, 2017년에 150만 명, 2018년에 200만 명, 2019년에 257만 명에 이르렀다. 대구공항은 군과 함께 사용되므로, 계류장, 활주로 또는 군사 시설의 사진 또는 비디오 촬영은 엄격히 금지된다.

다음은 연도별 운항 편수 및 여객 수를 나타낸 표이다.

연도1997년1998년1999년2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년
운항(편수)15,18015,67116,18917,67518,51119,98420,72915,02111,83711,111
여객 (명)2,173,1831,799,5312,086,4362,241,3102,214,6132,274,9012,228,5501,567,6781,236,4461,194,150
연도2007년2008년2009년2010년2011년2012년2013년2014년2015년2016년
운항(편수)10,9979,6918,2578,2878,4898,4138,79411,83214,36917,089
여객 (명)1,177,4901,079,0111,026,2031,148,9531,178,2121,110,2901,084,5851,537,3282,027,6262,533,132
연도2017년2018년2019년2020년2021년2022년2023년
운항(편수)23,19126,80031,23612,99013,29413,47220,244
여객 (명)3,560,1244,062,8334,669,0571,749,3962,048,3652,255,8833,302,107
연도2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
운항(편수)17,56217,90318,45219,34412,5688,9097,9307,7927,1147,246
여객 (명)2,234,2272,154,3182,141,3612,105,0621,338,475937,980899,478867,140847,544935,167
연도2010년2011년2012년2013년2014년2015년2016년2017년2018년2019년
운항(편수)7,2217,1837,2217,59010,10211,63512,14112,92213,28713,201
여객 (명)1,019,8281,012,231962,500944,4081,314,5941,696,0761,848,2912,056,3552,014,2082,093,441
연도2020년2021년2022년2023년
운항(편수)11,16913,22612,75613,210
여객 (명)1,520,3352,042,1212,163,2032,187,104


7. 1. 2. 국내선

연도1997년1998년1999년2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년
운항(편수)15,18015,67116,18917,67518,51119,98420,72915,02111,83711,111
여객 (명)2,173,1831,799,5312,086,4362,241,3102,214,6132,274,9012,228,5501,567,6781,236,4461,194,150
연도2007년2008년2009년2010년2011년2012년2013년2014년2015년2016년
운항(편수)10,9979,6918,2578,2878,4898,4138,79411,83214,36917,089
여객 (명)1,177,4901,079,0111,026,2031,148,9531,178,2121,110,2901,084,5851,537,3282,027,6262,533,132
연도2017년2018년2019년2020년2021년2022년2023년
운항(편수)23,19126,80031,23612,99013,29413,47220,244
여객 (명)3,560,1244,062,8334,669,0571,749,3962,048,3652,255,8833,302,107



2000년부터 2003년까지 220만 명대의 이용객을 기록했지만, 2004년 한국고속철도(KTX) 개통으로 김포국제공항행 노선 이용률이 급감했고, 2007년 10월에는 대한항공과 아시아나항공이 잇따라 운항을 중단했다.[18] 2006년부터 2013년까지 연간 이용객 수는 100만~110만 명대로 떨어졌다.

2014년에 공항 운영 시간이 일시적으로 연장되고,[18] 국내 저비용 항공사가 국제선을 취항하면서 이용객이 증가하기 시작했다.

7. 1. 3. 국제선

대구국제공항의 국제선은 1994년 후쿠오카 노선 취항을 시작으로 국제공항으로 발돋움하였다.[16][17] 2000년부터 2003년까지 연간 이용객은 220만 명대를 유지했으나, 2004년 KTX 개통으로 김포국제공항행 노선 이용률이 급감하면서 어려움을 겪었다. 2006년부터 2013년까지 연간 이용객 수는 100만~110만 명대로 감소하였다.

하지만, 2014년 공항 운영 시간이 일시적으로 연장되고(06시-22시에서 05시-24시로),[18] 국내 저비용 항공사들이 국제선에 취항하면서 이용객 수가 다시 증가하기 시작했다. 야간운행통제 시간(커퓨 타임) 단축과 저비용 항공사의 국제선 취항은 2014년부터 이용객 수의 급증을 가져왔다. 2015년에는 이용객 수가 200만 명을 회복했고, 2018년에는 400만 명을 돌파하는 성과를 거두었다.

국제선 여객 수도 크게 늘어, 2014년 22만 명, 2015년 33만 명, 2016년 68만 명, 2017년 150만 명, 2018년 200만 명, 2019년에는 257만 명에 달했다.

연도운항(편수)여객 (명)
1997년15,1802,173,183
1998년15,6711,799,531
1999년16,1892,086,436
2000년17,6752,241,310
2001년18,5112,214,613
2002년19,9842,274,901
2003년20,7292,228,550
2004년15,0211,567,678
2005년11,8371,236,446
2006년11,1111,194,150
2007년10,9971,177,490
2008년9,6911,079,011
2009년8,2571,026,203
2010년8,2871,148,953
2011년8,4891,178,212
2012년8,4131,110,290
2013년8,7941,084,585
2014년11,8321,537,328
2015년14,3692,027,626
2016년17,0892,533,132
2017년23,1913,560,124
2018년26,8004,062,833
2019년31,2364,669,057
2020년12,9901,749,396
2021년13,2942,048,365
2022년13,4722,255,883
2023년20,2443,302,107


7. 2. 노선별 순위

2019년 기준으로, 대구국제공항의 국내선과 국제선 노선별 순위는 다음과 같다.

==== 국내선 (2019년) ====

'''국내선 노선 순위 (2019년)'''
순위공항여객 (명)운항 (편수)항공사
1제주국제공항1,968,48011,811대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공, 티웨이항공
2인천국제공항80,557951대한항공
3김포국제공항44,404439에어부산



==== 국제선 (2019년) ====

'''국제선 노선 순위 (2019년)'''
순위공항여객 (명)운항 (편수)항공사
1-- 타이베이(타오위안)408,8192,778티웨이항공, 에어부산, 타이거항공, 제주항공
2-- 다낭390,7402,459티웨이항공, 에어부산, 제주항공, 비엣제트 항공
3-- 오사카(간사이)273,2642,138티웨이항공, 에어부산
4-- 도쿄(나리타)261,6591,885티웨이항공, 에어부산, 제주항공
5-- 후쿠오카171,7581,282티웨이항공, 에어부산



하위 섹션의 내용을 중복해서 출력했다. 주어진 지시사항대로 하위섹션의 내용은 출력하지 않고, 또한 중복을 피해서 간결하게 작성해야 한다.

다음과 같이 수정한다.

2019년 대구국제공항의 국내선 최다 이용 노선은 제주 노선이며, 국제선 최다 이용 노선은 타이베이(타오위안) 노선이다. 자세한 노선별 순위는 아래와 같다.

(수정된 표 내용)

```text

==== 국내선 (2019년) ====

국내선 노선 순위 (2019년)
순위공항여객 (명)운항 (편수)항공사
1제주국제공항1,968,48011,811대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공, 티웨이항공
2인천국제공항80,557951대한항공
3김포국제공항44,404439에어부산



==== 국제선 (2019년) ====

국제선 노선 순위 (2019년)
순위공항여객 (명)운항 (편수)항공사
1-- 타이베이(타오위안)408,8192,778티웨이항공, 에어부산, 타이거항공, 제주항공
2-- 다낭390,7402,459티웨이항공, 에어부산, 제주항공, 비엣제트 항공
3-- 오사카(간사이)273,2642,138티웨이항공, 에어부산
4-- 도쿄(나리타)261,6591,885티웨이항공, 에어부산, 제주항공
5-- 후쿠오카171,7581,282티웨이항공, 에어부산


7. 2. 1. 국내선 (2019년)

'''국내선 노선 순위 (2019년)'''
순위공항여객 (명)운항 (편수)항공사
1제주국제공항1,968,48011,811대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공, 티웨이항공
2인천국제공항80,557951대한항공
3김포국제공항44,404439에어부산


7. 2. 2. 국제선 (2019년)

wikitext

'''2019년 국제선 노선 순위'''
순위공항여객(명)운항(편수)항공사
1-- 타이베이(타오위안)408,8192,778티웨이항공, 에어부산, 타이거항공, 제주항공
2-- 다낭390,7402,459티웨이항공, 에어부산, 제주항공, 비엣제트 항공
3-- 오사카(간사이)273,2642,138티웨이항공, 에어부산
4-- 도쿄(나리타)261,6591,885티웨이항공, 에어부산, 제주항공
5-- 후쿠오카171,7581,282티웨이항공, 에어부산


8. 교통 시설

새만금포항고속도로 팔공산 나들목이 근처에 있다. 대구 도시철도 1호선 아양교역은 대구국제공항에서 1.34km 떨어져 있어, 버스나 택시를 이용해야 한다.

8. 1. 대구공항 시외터미널

2017년 7월 말부터 동대구터미널 ~ 대구국제공항 ~ 경북도청신도시 ~ 예천을 경유하는 시외버스 노선이 신설됨에 따라 중간 정류소가 세워졌다.

공항 내 발권 카운터가 배치되어 있고, 공항 청사 GATE2 전면에 시내버스 정류소와 함께 탑승장을 사용하며 동대구행도 운행 중이다.[31]

8. 2. 아양교역

대구 도시철도 1호선 아양교(대구국제공항입구)역이 가장 가까운 역이지만, 대구국제공항에서 1.34km 떨어져 있어 도보로 이동하기에는 다소 멀다. 따라서 아양교역에서 101(-1)번, 401번, 팔공1번, 팔공2번(주말휴일노선) 버스로 환승해야 한다.[1] 역에서 시내버스 환승을 통한 공항 접근성은 좋은 편이다. 공항에서 시내 방향으로 나가는 시내버스 노선들 중 101번이 대구국제공항 청사 안쪽으로 들어오며, 공항 청사의 차량 진출로가 있는 공항네거리에서 해동로(팔공아파트)로 곧바로 직진하여 아양교역으로 간다.[2] 다만 아양교역이 금호강 하저터널을 건너가는 곳에 있어서 다소 깊기 때문에, 동구청역에서 하차한 후 시내버스로 환승해도 된다.[3]

9. 사건 및 사고

2023년 5월 26일, 착륙을 몇 분 앞둔 아시아나항공 에어버스 A321 항공기에서 한 남성 승객이 문을 여는 사건이 발생했다. 항공기는 안전하게 착륙했으나, 이 사건으로 인해 여러 명이 부상을 입었다. 해당 남성은 당국에 체포되었다.[1]

참조

[1] 웹사이트 공항별 통계 : 항공통계 : 알림·홍보 : Kac 한국공항공사 https://www.airport.[...] 2019-01-20
[2] 간행물 Notice no. 40, 1937, Government-General of Korea Government-General of Korea 1937
[3] 서적 The United States Air Force in Korea, 1950–1953 https://media.defens[...] Air Force History & Museums Program
[4] 웹사이트 Information for parking lot http://daegu.airport[...]
[5] 웹사이트 Beijing Capital Adds 2 Tunxi – Korea Routes From mid-Sep 2024 https://www.aerorout[...] 2024-09-19
[6] 웹사이트 JIN AIR ADDS DAEGU – TAIPEI SERVICE FROM LATE-DEC 2022 https://www.aerorout[...] 2022-11-28
[7] 웹사이트 국내선 지방/제주 운항 재개 https://www.koreanai[...] 2023-10-06
[8] 웹사이트 Mainland Chinese Carriers NS23 International / Regional Network – 14MAY23 https://www.aerorout[...] 2023-05-16
[9] 웹사이트 T'Way Air NW22 Japan Operations – 27OCT22 https://www.aerorout[...] 2022-10-27
[10] 뉴스 T'Way Air Adds Daegu – Ulaanbaatar Service From late-July 2023 https://www.aerorout[...] 2023-07-11
[11] 웹사이트 Vietjet to launch new route connecting Nha Trang with South Korea's Daegu https://e.vnexpress.[...] e.vnexpress.net 2024-07-01
[12] 웹사이트 Korean Air Resumes Incheon – Daegu Service From April 2023 https://www.aerorout[...] 2023-03-24
[13] 웹사이트 KAC 한국공항공사 https://www.airport.[...]
[14] 뉴스 Passenger held after Asiana plane door opens mid-air https://www.canberra[...] 2023-05-26
[15] 웹사이트 KAC https://www.airport.[...] 2022-02-21
[16] 간행물 朝鮮総督府告示第40号
[17] 아카이브 飛行場記録　朝鮮の部
[18] 뉴스 대구공항, 2터미널 시대 온다 http://www.idaegu.co[...] 2018-04-06
[19] 웹사이트 フライトスケジュール https://www.airport.[...]
[20] 웹사이트 大邱国際空港 飛行機時刻表 https://transit.navi[...]
[21] 뉴스 '야간운항통제시간 조정' 양보에 숙원사업비 80억 http://www.newsis.co[...] 뉴시스 2014-07-04
[22] 뉴스 대구국제공항 활성화, 안정적 항공수요가 관건 http://www.yeongnam.[...] 영남일보 2015-05-13
[23] 웹인용 대구국제공항 http://www.grandcult[...]
[24] 웹인용 동촌비행장에서 대구공항으로 http://www.grandcult[...]
[25] 뉴스인용 아시아나항공, 김포-대구 노선 운항 중단 https://news.naver.c[...] 2007-10-29
[26] 뉴스 대구공항, 2터미널 시대 온다 http://www.idaegu.co[...] 대구신문 2018-04-06
[27] 뉴스 대구국제공항, 2터미널 시대 온다 http://www.idaegu.co[...] 대구신문 2018-04-06
[28] 뉴스인용 도로 곳곳 테마 있는 꽃길 조성 http://kookbang.dema[...] 국방일보 2014-12-10
[29] 뉴스인용 대구발 비엔티안·삿포로 하늘길 다시 열린다 https://www.kyongbuk[...] 경북일보 2022-12-16
[30] 뉴스인용 대한항공 대구-제주 노선 29일부터 운항 https://news.kbs.co.[...] KBS 2023-10-19
[31] 웹인용 경북도청~대구공항 직행 시외버스 노선 신설 http://www.anewsa.co[...] 2017-08-31
[32] 웹인용 칠곡군, 왜관읍~대구공항 버스노선 신설 http://www.gailbo.co[...] 2018-01-10


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