두바이 메트로

1. 개요

두바이 메트로는 두바이의 대중교통 시스템으로, 1997년 도시 개발 연구를 통해 필요성이 제기되어 2003년 계획이 시작되었다. 2009년 레드 라인 부분 개통을 시작으로, 그린 라인(2011년), 2020 노선(2020년), 블루 라인(2029년 개통 예정) 등 여러 노선이 운영 또는 건설 중이다. 현재 레드 라인과 그린 라인이 운행 중이며, 킨키 차량, 알스톰 메트로폴리스 열차를 사용하고 있다. 두바이 메트로는 자동 운전 시스템, 다양한 편의 시설, 요금 체계(Nol Card 사용)를 갖추고 있으며, 두바이 메트로 뮤직 페스티벌, 박물관 운영 등 문화 행사도 진행한다.

2. 역사

1997년 두바이 시청은 도시 개발 연구를 통해 증가하는 교통량을 완화하고 도시 개발을 지원하기 위해 철도 시스템의 필요성을 확인했다. 2003년 두바이 통치자 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼의 지시에 따라 두바이 메트로 계획이 시작되었다. 두바이는 2010년까지 1,500만 명의 방문객을 유치할 것으로 예상했고, 급증하는 인구와 심각한 교통 체증으로 인해 도시 철도 시스템 건설이 필요했다.

2006년 3월 21일, 지하철 건설 작업이 공식적으로 시작되었다. 2009년 2월, RTA 철도청 관계자는 글로벌 금융 위기에도 불구하고 프로젝트가 예정대로 완료될 것이라고 밝혔다.

레드 라인은 2009년 9월 9일 오후 9시 9분 9초에 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼에 의해 부분 개통되었으며, 이틀 동안 11만 명 이상이 이용했다. 2009년 9월 10일 오전 6시에 일반 대중에게 개방되었다. 2010년 2월 9일까지 레드 라인 11개 역이 운영되었으며, 1,000만 명이 이용했다.

이후 레드 라인은 여러 역이 추가 개통되었다. 2010년 4월 30일에 에미레이트 역, 공항 터미널 1 역, 두바이 인터넷 시티, 알 카라마 역, 에미레이트 타워 역, 두바이 마리나 역, 이븐 바투타 역 7개 역이 개통되었고, 5월 15일에는 GGICO 역과 세계 무역 센터 역, 10월 15일에는 비즈니스 베이 역, 퍼스트 걸프 뱅크 역, 마쉬레크 역(알 바르샤), 알 카일 역, 주메이라 레이크 타워 역이 개통되었다. 2011년 3월 11일에는 제벨 알리 역이 레드 라인 종착역으로 개통되었다. 그린 라인은 2011년 9월 9일에 개통되었다.

미쓰비시 상사, 미쓰비시 중공업 등 5개 기업으로 구성된 조인트 벤처가 건설을 수주했다. 당초 계획 예산은 3,000억 엔이었으나, 거듭된 계획 변경으로 최종적으로 7,200억 엔에 달한다고 보도되었다.

2016년 9월에는 엑스포 2020으로 연결되는 레드 라인 연장 노선인 루트 2020이 발표되어 2020년 7월 8일에 완공 및 개통되었다. 2023년 11월 24일에는 14개 역, 30km 길이의 블루 라인 건설 계획이 발표되었으며, 2029년 개통을 목표로 하고 있다.

2.1. 건설 배경 및 초기 계획

1997년, 두바이 시청은 도시 개발 연구를 통해 증가하는 교통량을 완화하고 두바이의 도시 개발을 지원하기 위해 철도 시스템의 필요성을 확인했다. 2003년, 두바이 통치자 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼의 지시에 따라 두바이 메트로 계획이 본격적으로 시작되었다. 두바이는 2010년까지 1,500만 명의 방문객을 유치할 것으로 예상했다. 급증하는 인구(2017년까지 300만 명에 이를 것으로 예상)와 심각한 교통 체증으로 인해 대중 교통 수단을 제공하고, 자동차 교통량을 완화하며, 추가 개발을 위한 인프라를 제공하는 도시 철도 시스템 건설이 필요했다. 2004년, 5개의 컨소시엄이 첫 번째 구간 건설을 위한 최종 후보로 선정되었다.

2005년 5월, 124억 5천만 AED(3400) 규모의 설계 및 건설 계약이 미쓰비시 중공업, 미쓰비시 상사, 오바야시구미, 가지마 건설을 포함한 일본 회사와 터키 회사 야피 머르케지로 구성된 두바이 레일 링크(DURL) 컨소시엄에 수여되었다.

2.2. 건설 및 개통

2005년 5월, 미쓰비시 중공업, 미쓰비시 상사, 오바야시구미, 가지마 건설, 터키의 야피 메르케지로 구성된 두바이 레일 링크(DURL) 컨소시엄이 3400 (124억 5천만 AED) 규모의 설계 및 건설 계약을 수주했다. 프로젝트 관리 및 건설 관리 서비스 계약은 시스트라와 파슨스 코퍼레이션 간의 프랑스-미국 합작 회사에 수여되었다. 1단계는 4.2 (15.5) 규모였다.

1997년, 두바이 시청은 도시 개발 연구를 통해 증가하는 교통량을 완화하고 두바이의 도시 개발을 지원하기 위해 철도 시스템의 필요성을 확인했다. 두바이는 2010년까지 1,500만 명의 방문객을 유치할 것으로 예상했다. 급증하는 인구와 심각한 교통 체증으로 인해 도시 철도 시스템 건설이 필요했다.

지하철 건설 작업은 2006년 3월 21일에 공식적으로 시작되었다. 2009년 2월, RTA 철도청 관계자는 글로벌 금융 위기에도 불구하고 두바이 메트로 프로젝트가 예정대로 완료될 것이라고 밝혔다.

레드 라인은 2009년 9월 9일 오후 9시 9분 9초(9/9/9 9:09:09 PM)에 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼이 부분 개통을 하였다. 당시 두바이 인구의 거의 10%에 해당하는 11만 명 이상의 사람들이 지하철을 처음 이틀 동안 이용했다. 이 노선은 2009년 9월 10일 오전 6시(UTC 04:00)에 일반 대중에게 개방되었다. 두바이 메트로는 2009년 9월 9일 개통부터 2010년 2월 9일까지 1,000만 명의 승객을 수송했으며, 레드 라인에는 11개의 역이 운영되었다.

2010년 4월 30일, 레드 라인의 에미레이트 역, 공항 터미널 1 역, 두바이 인터넷 시티, 알 카라마 역, 에미레이트 타워 역, 두바이 마리나 역, 이븐 바투타 역 7개 역이 추가로 개통되었다. 2010년 5월 15일에는 GGICO 역과 세계 무역 센터 역이, 2010년 10월 15일에는 비즈니스 베이 역, 퍼스트 걸프 뱅크 역, 마쉬레크(알 바르샤) 역, 알 카일 역, 주메이라 레이크 타워 역이 개통되었다. 2011년 3월 11일에는 제벨 알리 역이 레드 라인 종착역으로 개통되었다.

그린 라인은 2011년 9월 9일에 개통되었다.

미쓰비시 상사, 미쓰비시 중공업, 오바야시구미, 가시마 건설, 터키의 Yapi Merkezi 사 등 5개 기업으로 구성된 조인트 벤처가 두바이 메트로 건설을 수주했다. 이들은 지멘스, 알스톰, 봄바디어를 제치고 수주했다. 당초 계획의 총 예산은 3,000억 엔이었으나, 거듭된 계획 변경으로 최종적으로는 7,200억 엔에 달한다고 보도되었다. 두바이 정부 도로 교통국 총재는 "노선 연장과 역 증설, 디자인 변경 등이 원인"이라고 말했으며, 일본 시공 측에도 부담이 요구될 가능성이 있다고 보도되었다.

2.3. 확장

2016년 9월, 엑스포 2020으로 연결되는 레드 라인의 15km 연장 노선인 루트 2020이 발표되었으며, 2020년 7월 8일에 완공 및 개통되었다. 엔지니어링 컨설팅 회사인 애킨스는 루트 2020의 토목 공사에 대한 다학문적 설계 및 관리를 제공했다.

2023년 11월 24일에는 14개 역, 30km 길이의 세 번째 노선인 블루 라인 건설 계획이 발표되었다. 총 투자액은 18이며, 2029년 개통을 목표로 하고 있다. 블루 라인은 센터포인트 역(레드 라인 종점)과 크릭 역(그린 라인 종점)에서 연장될 예정이다.

3. 노선

두바이 메트로는 현재 두 개의 노선이 운행 중이며, 세 번째 노선이 건설 중이다.

1997년, 두바이 시청은 증가하는 교통량을 완화하고 도시 개발을 지원하기 위해 철도 시스템의 필요성을 확인했다. 2003년 두바이 통치자 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼의 지시에 따라 두바이 메트로 계획이 시작되었고, 2005년 5월, 12450 규모의 설계 및 건설 계약이 두바이 레일 링크(DURL) 컨소시엄에 수여되었다. 시스트라와 파슨스 코퍼레이션 간의 프랑스-미국 합작 회사가 프로젝트 관리 및 건설 관리 서비스를 맡았다.

지하철 건설 작업은 2006년 3월 21일에 공식적으로 시작되었으며, 2009년 2월, RTA 철도청 관계자는 4200 규모의 두바이 메트로 프로젝트가 글로벌 금융 위기에도 불구하고 예정대로 완료될 것이라고 밝혔다.

3.1. 레드 라인

레드 라인은 2009년 9월 9일 오후 9시 9분 9초(9/9/9 9:09:09 PM)에 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼에 의해 부분적으로 개통되었고, 2009년 9월 10일 오전 6시(UTC 04:00)에 일반 대중에게 개방되었다. 개통 초기 이틀 동안 두바이 인구의 거의 10%에 해당하는 11만 명 이상이 이용했으며, 2010년 2월 9일까지 1,000만 명의 승객을 수송했다. 당시 11개의 역이 운영되었다.

2010년 4월 30일에는 에미레이트 역, 공항 터미널 1 역, 두바이 인터넷 시티, 알 카라마 역, 에미레이트 타워 역, 두바이 마리나 역, 이븐 바투타 역 등 7개 역이 추가 개통되었다. 같은 해 5월 15일에는 GGICO 역과 세계 무역 센터 역이, 10월 15일에는 비즈니스 베이 역, 퍼스트 걸프 뱅크 역, 마쉬레크(알 바르샤) 역, 알 카일 역, 주메이라 레이크 타워 역이 개통되었다. 2011년 3월 11일에는 제벨 알리 역이, 2012년 12월 12일에는 제벨 알리 산업 역이 개통되었다.

레드 라인은 총 67.1km 길이에 35개 역(2020 노선 포함)으로 구성되어 있으며, 제벨 알리 지역에서 샤르자와의 경계까지 도시를 따라 뻗어 Mall of the Emirates, 두바이 몰, 부르즈 할리파 등 주요 관광 명소를 지난다.

밴쿠버 스카이트레인을 제치고 세계 최장의 무인 완전 자동 운전(ATO) 철도가 되었으며, 그린 라인과는 알 이티하드역, 부르주만역의 2개 역에서, 두바이 트램과는 두바이 종합 상품 센터역과 다막 프로퍼티즈역에서 연결된다. 여성 전용칸은 하루 종일 운영된다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

레드 라인 개요

항목	내용
총 길이	67.1km (2020 노선 포함)
역 수	35개 (2020 노선 포함)
개통일	2009년 9월 9일 (부분 개통)
주요 경유지	제벨 알리, 두바이 국제공항, 셰이크 자예드 로드 주요 관광지 (주메이라 레이크 타워, 두바이 마리나, 부르즈 할리파, 두바이 몰, 에미레이트 타워 등)
특징	세계 최장 무인 완전 자동 운전 (ATO) 철도, 여성 전용칸 운영
연결 노선	그린 라인 (알 이티하드역, 부르주만역), 두바이 트램 (두바이 종합 상품 센터역, 다막 프로퍼티즈역)

3.1.1. 2020 노선

2020 노선은 레드 라인의 15km 연장선으로, 제벨 알리 역에서 시작하여 2020 엑스포에서 끝나는 7개의 새로운 역이 있다. 이 연장선은 알스톰의 새롭게 디자인된 신형 열차로 운행되며, 2021년에 단계적으로 개통되었다. 향후 알 막툼 국제공항까지 연장될 예정이다.

3.2. 그린 라인

그린 라인은 2011년 9월 9일에 개통되었으며, 총 길이는 22.5km이다. 이 중 7.9km는 지하 구간이며, 총 20개의 역으로 구성되어 있다.

크릭 역 (두바이 크릭 근처)에서 에티살랏 역 (두바이 국제공항 부근)까지 두바이 시가지를 경유하여 연결된다. 2009년 9월에 개통된 레드 라인과는 2개의 역에서 연결되어 두바이 도심부를 연결한다.

두바이 구시가지 내에 위치해 있으며, 두바이 박물관, 골드 수크, 스파이스 수크와 같은 역사적인 장소를 지난다. 이러한 장소 근처의 역들은 주변 지역의 건축 양식을 반영하여 두바이의 역사적 건축물에 맞춰 건설되었다. 또한 역 내에는 1960년대 또는 그 이전의 아랍에미리트(UAE)를 묘사하는 사진이 전시되어 있다.

3.3. 블루 라인

الخط الأزرق^아랍어은 2029년 개통 예정인 노선으로, 총 길이 30km, 14개 역으로 구성될 예정이다. 블루 라인은 센터포인트 역의 레드 라인 종점과 크릭 역의 그린 라인 종점에서 연장될 예정이다. 2023년 11월 24일에 발표되었으며, 총 투자액은 18000이다.

3.4. 계획 중인 노선

--
* 퍼플 라인: 알 막툼 국제공항에서 두바이와 샤르자 경계 근처의 무하이산까지 연결하는 노선으로 계획되었다. 8개의 역 중 3개 역에는 체크인 시설이 갖춰질 예정이었다. 그러나 두바이 공항 당국은 많은 지역을 통과하지 않기 때문에 실현 불가능하다고 주장했다. 대신 그들은 기차가 공항 내부에서 출발하여 다른 공항으로 가고, 도시로도 출발하는 유럽의 "중앙 터미널"과 유사한 방식을 제안했다. 2011년, 두바이 도로교통청(RTA)은 퍼플 라인을 건설할 "즉각적인 계획"은 없다고 밝혔다.
* 핑크 라인: 알 수푸흐를 종점으로 동서 방향으로 운행할 계획이며, 2030년 완공될 예정이다.
* 골드 라인: 2008년 4월 '노란색 노선'으로 발표되었고, 2013년 1월 '골드 라인'으로 확정되었다. 아라비안 랜치스, 데이라, 두바이 마리나를 연결하며 2025년 개통될 예정이었으나, 현재는 불확실하다.

4. 운영

두바이 메트로는 두바이 도로교통청(RTA)과의 계약을 통해 운영된다. 2021년 9월 8일부터 케올리스(Keolis)와 미쓰비시 중공업(Mitsubishi Heavy Industries)의 프랑스-일본 컨소시엄이 새로운 운영사로 선정되었다. 이전에는 세르코(Serco)가 운영을 맡았다.

레드 라인 열차는 비첨두 시간대에 5~7분 간격, 첨두 시간대에는 최소 3분 45초 간격으로 운행된다. 탈레스 레일 시그널링 솔루션즈의 셀트랙 IS 통신 기반 열차 제어 기술을 통해 완전 자동 운전이 이루어지며, 최소 운행 간격은 500초, 열차 최고 속도는 약 95km/h이다.

2009년 개통 이후 이용객 수는 꾸준히 증가하여 2017년 8월에는 총 이용객 수가 10억 회를 돌파했다.

4.1. 운영 주체

두바이 메트로는 두바이 도로교통청(RTA)과의 계약을 통해 세르코(Serco)가 운영해 왔으며, 2019년 3월에 마지막 계약이 갱신되었다. 2021년 3월, 케올리스(Keolis)와 미쓰비시 중공업(Mitsubishi Heavy Industries)의 프랑스-일본 컨소시엄이 2021년 9월 8일부터 새로운 운영사로 선정되었다.

4.2. 운행 간격 및 속도

레드 라인 열차는 비첨두 시간대에는 5~7분 간격(시간당 평균 8.5대), 첨두 시간대에는 최소 3분 45초(시간당 16대) 간격으로 운행된다. 레드 라인과 그린 라인의 열차는 기술적인 문제로 인해 출발 시간이 다를 수 있다.

4.3. 신호 시스템

탈레스 레일 시그널링 솔루션즈는 완전 자동 운전을 위해 셀트랙 IS 통신 기반 열차 제어 및 넷트랙 중앙 제어 기술을 제공한다. 이는 최소 운행 간격 500초(시간당 40개 열차)로 설정되어 있으며, 열차의 최고 속도는 약 95km/h이다.

4.4. 이용객 수

두바이 메트로는 2009년 9월 개통 이후 이용객 수가 꾸준히 증가했다. 개통 첫 주에만 28만 명 이상이 이용했으며, 초기 제한적인 노선 운영에도 불구하고 월간 이용객 수는 174만 명을 넘어섰다. 이는 하루 평균 6만 명 미만에 해당한다.

2010년 5월 더 많은 역이 개통되면서 이용객 수는 하루 10만 명 이상으로 급증했고, 2010년 10월 초에는 하루 13만 명에 달했다. 2011년 9월 그린 라인 개통으로 레드 라인 이용객은 하루 18만 명을 기록했다. 2013년에는 하루 이용객 수가 37만 7천 명으로 증가했으며, 레드 라인이 64%, 그린 라인이 36%를 차지했다.

2015년 상반기에는 88,252,034명이 메트로를 이용했으며, 2017년 8월에는 개통 이후 총 이용객 수가 10억 회를 돌파했다.

5. 차량 및 시설

차량은 일본 긴키 차량에서 제작한 18m 차량 5량 편성으로, 미쓰비시 전기제 IGBT 소자식 VVVF 인버터를 채용하고 있다. 2008년 3월, 최초 2개 편성이 두바이에 도착했다. 열차는 무인 운전이며 제3궤조 방식으로 전력을 공급받는다.

열차 앞부분은 도시 철도로는 드물게 유선형이며, 역과 열차 내 안내는 아랍어와 영어로 표시된다. 교통카드 'Nol Card'에 대응하는 자동 개찰기가 설치되어 있다. 맨 앞 1량은 1등석인 "골드 클래스"와 여성과 어린이 전용 (아침, 저녁 한정)으로, 2개의 출입문이 있으며, 나머지 차량은 3개의 출입문이 있다. 차내는 에어컨이 작동되며, 운전석이 없어 전방 전망을 즐길 수 있다. 노선에 관계없이 차량은 공통으로 사용된다.

5.1. 차량

두바이 메트로는 일본 킨키 차량에서 제작한 5량 편성 열차를 운영하고 있으며, 2008년 3월에 최초 2개 편성이 두바이에 도착했다. 총 79대(레드 라인 60개, 그린 라인 19개)의 열차가 도입되었으며, 각 열차는 643명의 좌석 및 입석 승객을 수송할 수 있다. 열차는 미쓰비시 전기제 IGBT 소자식 VVVF 인버터를 채용하고 있으며, 제3궤조 방식으로 전력을 공급받아 무인 운전으로 운행된다.

열차는 골드 클래스(1등석), 여성 및 어린이 전용 클래스, 일반 실버 클래스(일반석)의 세 가지 좌석 등급으로 구성되어 있다. 맨 앞 1량은 골드 클래스와 여성 및 어린이 전용 차량으로, 2개의 출입문이 있고, 나머지 차량은 3개의 출입문이 있다. 차내는 에어컨이 작동되며, 차량 선두부에는 운전석이 없어 전방 전망을 즐길 수 있다. 역과 열차 내 안내는 모두 아랍어와 영어로 표시되며, 교통카드 'Nol Card'에 대응하는 자동 개찰기가 설치되어 있다.

2018년 11월에는 알스톰 메트로폴리스의 신형 열차 50대가 도입되어, 기존 열차보다 더 많은 696명의 승객을 수용할 수 있게 되어 수송 능력이 약 10% 증가했다. 신형 열차는 더 나은 에어컨, 디지털 지도, 향상된 속도, 브레이크 및 출입문을 갖추고 있다.

5.2. 역 시설

두바이 메트로의 역은 지상(G), 고가 1형(T1), 고가 2형(T2), 고가 3형(T3), 지하(U), 지하 환승역(UT) 등 다양한 형태로 건설되었다. 고가 3형(T3)은 비운행 열차를 수용하기 위한 추가 트랙이 있는 특수 역이다. 지하 환승역은 레드 라인과 그린 라인 간 환승 편의를 제공한다.

역 내부 디자인은 5가지 테마를 바탕으로 꾸며졌다.

부르주만, 부르즈 할리파/두바이 몰, 에미리트 몰 등 일부 역은 기업 브랜딩을 통해 명명권이 판매되기도 했다.

모든 역에는 승객 안전을 위해 비상 정지 버튼, 인터콤, 스크린도어가 설치되어 있다. 열차 내에도 비상 정지 버튼, 출입문 개폐 레버, 인터콤, 소화기가 갖춰져 있다. CCTV가 전체 네트워크와 열차 내에서 작동하며, 경찰관들이 역을 순찰한다.

역 구내 및 차내 안내는 모두 아랍어와 영어로 제공되며, Nol Card라는 비접촉식 IC 카드 승차권을 사용하는 자동 개찰구가 설치되어 있다.

5.3. 주차 시설

두바이 메트로는 승객들이 차량을 주차하고 메트로를 이용할 수 있도록 3개의 대형 다층 주차장을 건설했다. 이 주차장은 메트로 이용자에게 무료로 제공된다.

6. 요금 및 이용 방법

두바이 메트로는 4개의 티어(5개 구역)로 나뉘는 요금 체계를 가지고 있다. 2014년 11월 11일부터 요금이 약간 인상되었다. 가장 저렴한 티켓(미리 충전되지 않았으며 "골드" 클래스가 아님)은 3km 이하 이동 시 3 AED (0.82USD), 가장 비싼 편도 티켓(티어 3, 2개 구역 초과, 종이 티켓, 미리 충전되지 않음)은 7.5 AED (2.04USD)이다. 티어 1은 1개 구역, 티어 2는 인접한 2개 구역을 의미한다. (골드 클래스 제외) 카드를 사용할 경우 14 AED (3.81USD)를 초과하면 하루 종일 무료로 여행할 수 있다.

(참고: 하위 섹션 "요금 체계", "놀 카드"에서 상세한 요금 체계 및 카드 종류, 이용 규칙 등을 다루고 있으므로, 여기서는 간략하게 요금 체계와 티어, 무료 이용 조건 등을 언급한다.)

6.1. 요금 체계

두바이 메트로는 3개의 요금 구간에 따라 고정 요금을 부과하며, 3km 미만 이동 시 3 AED가 부과된다. 요금 구간은 다음과 같다.

승객들은 놀 카드(Nol Card)를 사용하여 목적지 역의 게이트에서 승하차를 한다. 현금, 신용 카드와 같은 다른 결제 수단은 사용할 수 없다. 요금은 이동한 구역 수에 따라 자동으로 차감된다. 승객은 카드에 최소 필요 크레딧 이상이 있을 경우 탑승이 허용된다.

5세 미만 또는 신장 90cm 미만의 어린이와 장애인(개인별 놀 카드 필요)은 무료로 메트로를 이용할 수 있다. 학생 및 노인을 위한 놀 카드가 있으며, 학생 및 노인은 요금의 절반 수준으로 할인 혜택을 받을 수 있다.



* 실버 카드·블루 카드 (T1: 3 AED, T2: 5 AED, T3: 7.5 AED)
* 레드 카드 (T1: 4 AED, T2: 6 AED, T3: 8.5 AED)
* 골드 카드 (T1: 6 AED, T2: 10 AED, T3: 15 AED)

운임은 구역제로 운영되며, 모두 놀 카드 ([https://nolcardae.com/ nol Card])라는 IC 카드로 승차하게 된다.

운임이 가장 저렴한 실버 카드의 경우 1개 구역 내, 또는 인접한 구역의 경계역까지 이용(T1)이 3 AED, 인접한 2개 구역 이용(T2)이 5 AED, 3개 이상의 구역 이용(T3)이 7.5 AED이다. 하지만, 실버 카드는 7.5 AED 이상의 금액을 충전하지 않으면 개찰구를 통과할 수 없으며, 초기 비용으로 25 AED가 필요하다.

골드 클래스의 운임은 실버 카드의 2배이다.

일시 체류자·여행자용 레드 카드는 운임이 4~8.5 AED로 비싸지만 발급료는 2 AED로 저렴하며, 최소 운임부터 이용 가능하며 1일 승차권으로도 이용 가능하다. 단, 다른 승차권으로는 가능한 버스·트램 등 환승은 불가능하며 10회분만 충전이 가능하다.

위에 더하여 개인 정보가 포함된 블루 카드는 1주 승차권, 1개월 승차권, 1년 승차권으로도 이용 가능하다. 승차 시 이들 IC 카드를 일정 요금만큼 충전해야 하지만, 자동 발매기보다 창구에서 충전하는 것이 더 쉽기 때문에 창구가 혼잡한 경우가 많다. 또한, 노인, 어린이, 학생 등은 할인 요금으로 이용 가능하다.

6.2. 놀 카드 (Nol Card)

두바이 메트로를 이용하려면 놀 카드(Nol Card)를 사용해야 한다. 현금이나 신용카드 등 다른 결제 수단은 사용할 수 없다. 요금은 이동한 구역 수에 따라 자동으로 차감되며, 카드에 최소 필요 금액 이상이 충전되어 있어야 탑승할 수 있다.

놀 카드는 실버, 골드, 블루, 레드 등 다양한 종류가 있다. 각 카드의 요금 체계는 다음과 같다.

* 실버 카드: 가장 일반적인 카드로, 초기 비용은 25AED이며, 7.5AED 이상 충전해야 개찰구를 통과할 수 있다.
* 골드 카드: 실버 카드의 2배 요금이다.
* 레드 카드: 단기 체류자나 여행객을 위한 카드로, 발급료(2AED)가 저렴하고 최소 운임부터 이용 가능하다. 1일 승차권으로도 사용할 수 있지만, 버스나 트램으로 환승은 불가능하며 10회분만 충전할 수 있다.
* 블루 카드: 개인 정보가 포함된 카드로, 1주, 1개월, 1년 승차권으로도 이용 가능하다.

5세 미만 또는 신장 90cm 미만의 어린이와 장애인(개인별 놀 카드 필요)은 무료로 이용할 수 있다. 학생 및 노인은 할인 혜택을 받아 요금의 절반 수준으로 이용할 수 있다.

6.3. 이용 규칙

역과 차량 내에서는 음식물 섭취가 일절 금지되어 있으며, 졸음도 금지되어 있다. 이를 위반할 경우 고액의 벌금이 부과된다.

7. 문화 및 기타

두바이 메트로는 문화 행사와 기록을 통해 다양한 면모를 보여주고 있다.

2019년 3월부터 두바이 브랜드는 도로교통청(RTA)과 협력하여 "두바이 메트로 뮤직 페스티벌"을 개최하고 있다. 이 축제는 매년 레드 라인 역에서 열리며, 다양한 국적의 음악가들이 참여하여 색소폰, 타블라, 재활용 1인 밴드 등 다채로운 공연을 선보인다. 코로나19로 인해 2020년과 2021년에는 열리지 않았다.

무함마드 빈 라시드 알 막툼 아랍에미리트 부통령 겸 총리이자 두바이 통치자는 두바이 문화예술청의 감독하에 두바이 메트로 역을 미술관으로 바꾸는 프로젝트를 지시했다. 2014년 4월에 발표된 이 프로젝트는 현대 미술 작품을 전시하는 것을 목표로 한다.

2018년 11월 1일, 에티살라트 역에서는 96개국 사람들이 참여한 가장 긴 다양한 인종의 인간 띠가 형성되어 기네스 세계 기록에 등재되었다.

두바이 메트로는 대체로 안전하게 운영되지만, 개통 이후 몇 차례 기술적인 문제와 사고가 발생하기도 했다. 주요 사건 및 사고는 다음과 같다.

* 2009년 9월 10일: 열차 고장으로 승객들이 2시간 동안 갇히는 사고가 발생했다.
* 2010년 2월 28일: 선로 화재로 레드 라인 일부 구간이 폐쇄되었다.
* 2012년 12월 3일: 한 남자가 선로에 누워 자살하는 사건이 발생했다.
* 2024년 4월 16일: 폭우로 인한 홍수로 인해 여러 역이 폐쇄되고 승객들이 고립되는 상황이 발생했다.

7.1. 두바이 메트로 뮤직 페스티벌

두바이 브랜드는 2019년 3월 도로교통청(RTA)과 협력하여 "두바이 메트로 뮤직 페스티벌"을 개최했다. 이 축제는 매년 샤반 14일부터 20일까지 열리며, 레드 라인 역에서 개최된다. 코로나19로 인해 2020년과 2021년에는 열리지 않았다.

7.2. 두바이 메트로 박물관

무함마드 빈 라시드 알 막툼 아랍에미리트 부통령 겸 총리이자 두바이 통치자는 두바이 문화예술청의 감독하에 두바이 메트로 역을 미술관으로 바꾸라는 지시를 내렸다. 이 프로젝트는 2014년 4월 초에 발표되었으며 현대 미술과 현대 미술을 전시하는 것을 목표로 한다.

7.3. 기네스 세계 기록

2018년 11월 1일, 에티살라트 역의 두바이 메트로 열차 안에서 가장 긴 다양한 인종의 인간 띠가 형성되어 기네스 세계 기록에 등재되었다. 이 띠는 전 세계 96개국 사람들이 만들어 이전 기록인 75개국 참여 노르웨이의 기록을 경신했다.

7.4. 사건 및 사고

두바이 메트로는 대체로 안전하게 운영되지만, 개통 이후 몇 차례 기술적인 문제와 사고가 발생했다.

* 2009년 9월 10일: 메트로 열차 1대가 고장나 승객들이 2시간 동안 갇혀 있다가 다른 열차에 의해 구조되었다.
* 2010년 2월 28일: 선로 화재로 레드 라인 일부 구간이 폐쇄되어 수천 명의 통근자들이 피해를 입었다. 알 자필리야 역과 3번 터미널 역 사이 구간이 폐쇄되었고, 부르주만 역, 유니언 역, 알 리가 역에서 열차가 대피했다. 두바이 도로교통청(RTA)은 유니언 역과 부르주만 역 사이 지하 선로에서 연기가 발생했다고 확인했다.
* 2011년 12월 25일: 기술적인 문제로 레드 라인과 그린 라인 모두 양방향으로 속도가 느려지는 현상이 발생했다.
* 2012년 12월 3일: 한 남자가 메트로 선로에 누워 자살하여 자동 열차에 치여 사망하는 사건이 발생했다.
* 2014년 8월 12일: 전기적 고장으로 레드 라인 열차가 유니언 역과 비즈니스 베이 역 사이에서 운행이 중단되어 2,000명의 승객이 고립되었다. 승객들은 망치를 사용하여 비상 문을 부수고 알 카라마 역으로 걸어갔다.
* 2014년 10월 29일: 기술적 결함으로 비즈니스 베이 역과 나킬 역 사이 열차 운행이 중단되었다.
* 2016년 4월 3일: 기술적 문제로 레드 라인 열차 운행이 지연되었다.
* 2017년 8월 24일: 누르 뱅크 역에서 한 남자가 자살하여 역이 1시간 동안 폐쇄되었다.
* 2017년 11월 6일: 기술적 결함으로 주메이라 레이크 타워 역(현 DMCC) 및 UAE 익스체인지 역 근처에서 열차 운행이 일시 중단되었다.
* 2024년 3월 6일: 기술적인 문제로 레드 라인 열차 운행이 중단되어, 알 카일 역에서 인터넷 시티 역까지 승객들이 걸어가야 했다.
* 2024년 4월 16일: 폭우로 인한 홍수로 인해 여러 역이 폐쇄되고, 승객들이 고립되었다. 많은 버스 노선 또한 영향을 받아 통근자들이 집까지 걸어가야 했다.
* 2024년 4월 17일 ~ 5월 19일: 순차적으로 역들이 재개통되어 5월 19일에 레드 라인이 완전히 정상 운행되었다.