로카코엔역
1. 개요
로카코엔역은 도쿄도 세타가야구에 위치한 게이오 전철 게이오 선의 역이다. 1913년 가미타카이도역으로 개업하여 1937년 현재의 역명으로 변경되었으며, 1982년 지하역사화, 2010년 교상역사화되었다. 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 2023년 하루 평균 13,515명이 이용했다. 역 주변에는 국도 20호선, 세타가야 문학관 등이 있으며, 오다큐 버스와 칸토 버스 노선이 운행된다.
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| 역명 | 芦花公園駅 (로카코엔역) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Roka-kōen |
| 주소 | 일본 도쿄도 세타가야구 미나미카라스야마 3-1-16 |
| 좌표 | 35°40′14.2″N 139°36′32.0″E |
| 운영 주체 | 게이오 전철 |
|---|---|
| 노선 | 게이오 선 |
| 역 번호 | KO11 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1913년 4월 15일 |
|---|---|
| 이전 역명 | 가미타카이도역 (1937년까지) |
| 1일 평균 승하차 인원 (2023년) | 13,515명 |
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| 게이오 선 | |
| 신주쿠 기점 영업 거리 | 9.1km |
|---|---|
| 이전 역 | 하치만야마역 (KO10) |
| 역간 거리 | 0.7km |
| 다음 역 | 지토세카라스야마역 (KO12) |
| 역간 거리 | 0.8km |
| 비고 | 1937년 가미타카이도역에서 현재의 역명으로 변경 |
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
세타가야구의 철도역 -
사쿠라신마치역
사쿠라신마치역은 도쿄도 세타가야구에 있는 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 1907년 개업 후 폐지되었다가 1977년 재개업했으며, 역명은 벚꽃 가로수에서 유래되었고, 급행 대피가 이루어지는 지하역이다. -
세타가야구의 철도역 -
고마자와다이가쿠역
고마자와다이가쿠역은 도쿄도 세타가야구에 위치한 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 인근 고마자와 대학에서 유래되었으며 고마자와 올림픽 공원과 인접해 있고, 1977년 도큐 다마가와선 폐지 후 신설, 역 위치 선정 과정에서 갈등과 행정 소송을 겪었으며, 2023년 기준 하루 평균 7만 명 이상이 이용하고 현재 리뉴얼 공사 중이다. -
1913년 개업한 철도역 -
달렘도르프역
달렘도르프역은 1913년에 개통된 역으로, 북부 독일 농가 형태의 건물로 지어졌으며, 화재로 복원되었고, 베를린 지하철 3호선 구간에 위치한다. -
1913년 개업한 철도역 -
나주역
나주역은 1913년 보통역으로 시작하여 KTX 등 다양한 열차가 정차하며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 전라남도 나주시에 위치한 철도역이다.
2. 역사
1913년 4월 15일, 게이오 전철의 가미타카이도역으로 개업했다. 1937년 9월 1일에 로카코엔역으로 역명이 변경되었다. 역명은 도쿠토미 로카의 거처인 로카코슌엔에서 유래했다.
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2.1. 연표
* 1913년 (다이쇼 2년) 4월 15일: 게이오 전철의 가미타카이도역(가미타카이도에키)으로 개설.
* 1937년 (쇼와 12년) 9월 1일: 로카코엔역(로카코엔에키)으로 역명 변경.
* 1944년 (쇼와 19년) 5월 31일: 도쿄 급행 전철(다이토큐, 현・도큐 전철)이 게이오 전기 궤도를 흡수 합병, 같은 회사 게이오 선의 역이 됨.
* 1948년 (쇼와 23년) 6월 1일: 도큐에서 게이오 테이토 전철이 분리, 같은 회사의 역이 됨.
* 1982년 (쇼와 57년) 3월: 지하역사화.
* 2010년 (헤이세이 22년) 9월: 교상역사화.
* 2014년 (헤이세이 26년) 2월 28일: 연속 입체 교차 사업 착수。
* 2024년 (레이와 6년)
8월 30일: 연속 입체 교차 사업 진척에 따라, 상행 홈 임시 개찰 사용 개시。
10월 26일: 연속 입체 교차 사업 진척에 따라, 북쪽 공도와 개찰구를 연결하는 계단을 폐쇄。
* 2026년 (레이와 8년): 임시 지하 통로 정비 예정.
2.2. 역명 유래
역 개설 당시 "가미타카이도"는 역 소재지에 인접한 구역이 도요타마군타카이도촌가미타카이도였던 것에서 유래한다. 이후 도쿠토미 로카의 거처인 로카코슌엔이 근처에 있어서 "로카 공원"으로 개칭되었다.
3. 역 구조
로카코엔역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 승강장은 곡선 위에 있으며 교상역사를 갖추고 있다.
개설 당시 역사는 지상에 있었으나, 1982년 3월에 지하화되었고, 2010년 9월경 교상역사로 변경되었다. 이에 따라 에스컬레이터와 엘리베이터가 새로 설치되었고, 남쪽에 역전 광장이 정비되었다. 교상역사화 이전에는 휠체어용 슬로프가 설치되어 있었다.
화장실은 교상역사화 전까지 하행 승강장에 있었으며, 유니버설 디자인의 일환으로 "모두의 화장실"은 여성용 화장실을 겸용하고 있었지만, 교상역사화 후 개찰구 안쪽으로 이전되어 남녀 화장실로 분리되었다.
2006년 3월에는 승강장 아래에 긴급 대피 공간이 설치되었다.
고가화 후에도 현재와 같이 상대식 승강장 2면 2선이 될 예정이다.
3.1. 승강장
이 역은 2개의 선로를 갖춘 지상 상대식 승강장 2면을 가지고 있다.
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4. 이용 현황
로카코엔역의 이용 현황은 시대에 따라 변화했다. 1955년에는 하루 평균 5,378명이 하차했으며, 1960년대에는 이용객이 증가하여 1970년에는 하루 평균 12,598명이 하차하였다. 이후 이용객 수가 다소 감소했다가 1990년대부터 다시 증가하는 추세를 보였다.
4.1. 연도별 이용 현황
2023년(레이와 5년) 1일 평균 승하차 인원은 13,515명이다。
최근 1일 평균 승하차·승차 인원 추이는 아래와 같다.
5. 역 주변
역 바로 동쪽으로 스기나미구와의 경계가 지나간다. 동쪽 인접역인 하치만야마역과는 700m 거리이다. 역 남서쪽의 UR 도시기구단지는 재개발에 따라 새롭게 재건축되었다.
* 세타가야 문학관
* 국도20호선(고슈 가도)
* 로카 코슌엔(로카 공원): 도보 15분. 도쿄도도 제311호선 환상8호선(환팔대로)에 면한 쪽은 하치만야마역에서 가는 쪽이 더 가깝다.
* 세타가야구립 로카 초등학교・세타가야구립 로카 중학교: 교사를 공유.
* 세타가야구립 무사시가오카 초등학교: 이노카시라선후지미가오카역과의 중간에 위치.
* 로카 공원역 앞 우체국
* 스기나미 가미타카이도 우체국
* 우테나 본사
* 사미트 스토어 로카 공원역 앞점
* 돈키호테 환팔 세타가야점
* 로카 공원 단지