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마루에이 페리

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목차

1. 개요

마루에이 페리는 1953년 오시마 운수 주식회사로 설립되어, 가고시마와 오키나와를 연결하는 페리 운송 사업을 해왔다. 2005년 현재의 이름으로 변경되었으며, 도쿄, 고베, 기타큐슈 등 여러 지역에서 오키나와를 잇는 항로를 운영하고 있다. 2009년 아리아케호 전복 사고, 2014년 세월호 침몰 사고와 비교되는 사고를 겪기도 했다. 아마미 해운, 마루에이 물류 등을 계열사로 두고 있으며, 기카이 섬에서 노선 버스 사업도 운영했었다.

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마루에이 페리 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사명마루에이 페리 주식회사
영문 회사명A-Line Ferry Co.,Ltd.
마루에이 페리 깔때기 마크
마루에이 페리 깔때기 마크
2008년 취항한 페리 아케보노
2008년 취항한 페리 아케보노
종류주식회사
시장 정보비상장
본사 우편번호894-0034
본사 소재지가고시마현아마미시 나제이리후네초 8-21
설립1953년(쇼와 28년)12월 1일
업종해운업
통일 금융 기관 코드해당 없음
스위프트 코드해당 없음
사업 내용일반 여객 정기 항로 사업
대표자아리무라 가즈아키
자본금4억 5천 5백만 엔
매출액115억 엔
총 자산해당 없음
종업원 수해당 없음
결산기3월
주요 주주아리무라 상사
주요 자회사해당 없음
관련 인물해당 없음
외부 링크마루에이 페리 공식 웹사이트

2. 연혁


  • 1953년 12월: '''오시마 운수 주식회사'''(大島運輸株式会社일본어)라는 이름으로 설립되었다.[1]
  • 1956년 4월: 가고시마 지점을 개설하였다.
  • 1957년 8월: 가고시마~나하 항로를 취항하였다.
  • 1958년 9월: 가고시마와 아마미 제도의 여러 섬을 잇는 항로의 정기 면허를 취득하였다.
  • 1962년
  • * 3월: 가고시마~나하 항로를 정기화하였다.
  • * 10월: 도쿄 지점을 개설하였다.
  • 1963년 5월: 도쿄~나하 항로를 취항하였다.
  • 1964년 5월: 도쿄와 아마미, 나하를 잇는 항로의 정기 면허를 취득하였다.
  • 1969년
  • * 2월: 오키나와 지점을 개설하였다.
  • * 5월: 오사카 지점을 개설하였다.
  • 1970년 5월: 자본금을 9700만엔으로 증자하였다.
  • 1972년
  • * 4월: 고베 사업소를 개설하고, 고베-아마미 제도간 정기 항로를 취항하였다.
  • * 6월: 가고시마 항로에 배를 추가 투입하여 복선화하였다. 가고시마~아마미~요론 항로에 화객선 히카리(ひかり)호를 취항하였다.
  • 1973년 12월: 자본금을 3.04억엔으로 증자하였다.
  • 1974년 4월: 고베~아마미 제도~나하 항로에 화객선 고베마루(神戸丸)호를 취항하였다.
  • 1975년 5월: 가고시마~나하 항로를 페리화, 에메랄드 아마미(エメラルドあまみ)호를 취항하였다.
  • 1976년 2월: 자본금을 3.35억엔으로 증자하였다.
  • 1979년
  • * 6월: 후쿠오카 영업소를 개설하였다.
  • * 11월: 자본금을 4.55억엔으로 증자하였다.
  • 1981년 7월: 고베~나하 항로를 페리화, 아카쓰키(あかつき)호를 취항하였다.
  • 1983년 7월: 대형여객선 썬샤인후지(サンシャインふじ)호를 진수하였다.
  • 1985년 4월: 조직을 개편하여 본사를 가고시마에 두었다.
  • 1986년 8월: 도쿄~아마미~요론~나하 항로에 화객선 1대 아리아케(ありあけ)호를 취항하였다.
  • 1987년 5월: 도쿄~나하 항로를 페리화, 시부시시 경유로 변경하였다.
  • 1989년 5월: 가고시마~아마미 제도~나하 항로에 1대 페리 아케보노(フェリーあけぼの)호를 취항하였다.
  • 1992년 10월: 미야자키 영업소를 개설하고, 고베~나하 항로를 미야자키 경유로 변경하였다.
  • 1998년 3월: 내항운송업허가를 취득하였다.
  • 2005년 6월: '''마루에이 페리 주식회사'''로 사명을 변경하였다.
  • 2007년 2월: 다카치호(たかちほ)호가 어선 고키치마루(幸吉丸)호와 충돌하는 사고가 발생하였다.
  • 2008년 7월: 가고시마~아마미 제도~나하 항로의 페리아카쓰키호가 퇴역, 페리아케보노호가 대체 취항하였다.
  • 2009년 11월: 아리아케호의 전복사고로 인해 도쿄~나하 항로를 운휴하였다.
  • 2010년 3월: 폐업한 아리무라 산업(ja)[54]으로부터 중고로 사들인 크루즈페리 히류21(クルーズフェリー飛龍21)호를 도쿄 항로에 투입하여 운항을 재개하였다.
  • 2011년 6월: 와도마리항에 입항 중이던 페리 아케보노호가 방파제에 접촉하여 일부 침수되었다.
  • 2012년 10월: 가고시마~아마미 제도~나하 항로의 4대 페리 나미노우에(フェリーなみのうえ)호(세월호)가 퇴역, 5대 페리 나미노우에(フェリー波之上)호가 취항하였다.
  • 2014년 12월: 도쿄~시부시~나하 항로의 크루즈 페리 히류21(クルーズフェリー飛龍21)호가 퇴역, 류큐 익스프레스 2(琉球エキスプレス 2)호가 취항하였다.
  • 2015년 12월: 도쿄~시부시~나하 항로의 페리 다카치(たかちほ)호가 퇴역, 류큐 익스프레스 3(琉球エキスプレス 3)호가 취항하였다.
  • 2017년 10월: 한신 - 나하 항로를 RO-RO선화, 시부시 기항을 추가. "류큐 익스프레스" 퇴역, 도쿄 항로 "류큐 익스프레스 2"를 전배. 도쿄 항로에 "류큐 익스프레스 5" 취항.
  • 2018년 2월: 나고야 영업소를 개설, 도쿄 - 나하 항로의 도쿄 목요일 발 하행 편에 나고야 기항을 추가.
  • 2019년 3월: 오사카 - 나하 항로에 "류큐 익스프레스 6"(남서해운과의 공유 선박) 취항. 남서해운과 제휴하여, 오사카/한신 항로 선박의 나하 대기 중 기타큐슈(히가시민 항) 왕복 운항과 남서해운 선박 운항 편을 합쳐 주 3편의 기타큐슈 - 나하 항로에 취항[3]。

3. 운항 항로

마루에이 페리는 다음과 같은 항로를 운항하고 있다.


  • '''도쿄 - 오키나와 항로''' (화물 RO-RO 항로)

  • 도쿄항(와카스 부두) - *나고야항(킨조 부두)* - *아부라츠항* - 시부시항 - 나하항(신항 부두)
  • 2008년 7월 이후 요론항 기항은 휴지되었다.[29]
  • 2009년 11월 13일에 발생한 "아리아케" 해난 사고로 인해 일시적으로 휴항했다.[29]
  • 2014년 12월 7일 나하 신항 도착을 마지막으로 여객 페리 항로로서의 운항과 아마미오시마 기항을 휴지했고, 이후 화물 RO-RO 항로로 운항하고 있다.
  • 2017년 2월부터 도쿄 목요일 발 하행편에 한해 나고야항으로 기항을 시작했다.
  • 운항 선박의 대형화로 인해 아마미오시마 나제항 기항이 폐지되었고, 2023년 1월 23일부터 미야자키현 아부라츠항으로 기항을 시작했다.

  • -

  • '''한신 - 오키나와 항로''' (화물 RO-RO 항로)

  • *고베항(롯코 여객 터미널)* - 오사카항(난코 페리 터미널) - 시부시항 - *아마미오시마(나제항·신항 지구)* - 나하항(신항 부두)
  • 2017년 10월 9일 나하 신항 도착을 마지막으로 페리 항로로서의 운항과 도쿠노시마 (카메토쿠항), 오키노에라부지마 (와도마리항), 요론지마(요론항) 기항을 휴지하고, RO-RO 항로로 운항하고 있다.
  • 2019년 3월부터 RO-RO선 2척 운용 체제로 변경되어 정요일 기항 서비스를 시작했다.

  • '''기타큐슈 - 오키나와 항로''' (화물 RO-RO 항로)

  • 나하항(신항 부두) - 기타큐슈항(히야마 부두)
  • 남서해운과 협조하여 주 3편(마루에이: 주 2편/남서: 주 1편 배선)을 2019년 3월 말부터 운항하고 있다.[32]

  • '''가고시마 - 오키나와 항로''' (여객 페리 항로)

  • 가고시마 신항 - 아마미오시마(나제항·신항 지구) - 도쿠노시마(카메토쿠항) - 오키노에라부지마(와도마리항) - 요론지마(요론항) - 모토부항 - 나하항(나하 부두)
  • 특등·1등 선실을 전세로 이용할 경우, 운임의 50%가 가산된다.
  • 운항 선박에 따라 등급 격차가 발생할 수 있다.
  • 2018년 3월 4일 나하 출항분부터 1년간 '''「페리 나미노우에」''' 상행편에 한해 국토교통성의 「선상 여행 활성화 모델 지구 사업」을 활용하고 있다.

3. 1. 특기사항


  • 도쿠노섬의 기토쿠 항(亀徳港), 오키노에라부섬의 와도마리 항(和泊港), 요론섬의 요론 항(与論港)을 경유할 때도 있다.[34] 요론 항 경유는 주로 상기 도쿄 항로의 운휴 때 대체 기항이 주이다.[34]
  • 최종 기항지 또는 종착지에서 다음 출항 때까지 시간적 여유가 없으면 지연되는 경우가 있다고 안내되고 있다.[34]
  • 다음 회사 및 구간에서는 왕복 상호 이용을 할 수 있으나 선실의 등급이나 이용 구간에 제한을 받는다.[34]

회사구간
아마미 해운가고시마항 ~ 나세항
마릭스 라인 (가고시마 항로만)가고시마항 ~ 나세항 ~ 카메토쿠항 ~ 와도마리항 ~ 요론항 ~ 모토부항 ~ 나하항


  • 과거에는 특례로 가고시마 항로만, 첫 승선일부터 일주일 이내에 최종 목적지에서 하선하는 조건으로, 2등 여객 요금만 도중 하선이 인정되는 "도중 하선 서비스"가 있었다. 이는 아마미 제도 등을 주유하는 여행 등에 사용할 수 있었지만, 안전상의 이유로 2015년 6월 11일 승선분부터 중지되었다.[34]
  • * 예: 가고시마 (첫날) 배 탑승 → 아마미 (둘째 날) → 도쿠노시마 (셋째 날) → 오키노에라부 (넷째 날) → 요론 (다섯째 날) 박 → 모토부 (여섯째 날) → 나하 (일곱째 날)
  • 2009년 7월 22일 일식 당시에는 전 세계로부터 몰려든 방문객을 수송하기 위해 야간에 운항하는 가고시마~아마미 간에 주간 임시편을 투입하기도 했다.[34]
  • 나제 항을 제외한 각 섬의 항구는 바다에 직접 면해 있어 날씨의 영향을 많이 받아 결항은 하지 않더라도 기항지를 변경하거나 기항하지 않는 경우가 있다.[34]
  • 태풍 등의 악천후로 인한 결항 이후 복항 시에 임시편이나 변칙적 운항이 시행되는 경우가 있다.[34]
  • 페리로서 낙도 지역의 물류를 도맡고 있어 농번기나 이사가 많은 시기 등 화물 물동량이 많은 시기에는 도중 기항지에서 기항 예정 시간을 초과하는 경우가 적지 않다. 만석 시에는 예약되지 않은 경우 승선 불가 가능성이 있다.[34]
  • 연말연시 기간에는 해맞이 단체객이 이용하기도 한다. 이 때는 야쿠섬에 들르지만 단체 관광객만이 하선할 수 있다.[34]
  • 각 도서 지역의 사용 항구는 아마미오시마 나세항을 제외하고는 바다와 면해 있어 날씨 등의 영향을 받기 쉽고, 결항하지 않더라도 기항지 변경이나 기항하지 않는 것(발항) 등의 조건부 운항도 있어, 악천후가 예상될 때에는 큰 영향이 있을 수 있다.[34]
  • 야쿠시마 투어 실적에 의해, 2018년 3월 4일 나하 출항분부터 '''「페리 나미노우에」''' 상행편 한정으로, 이용객이 규정 수에 달한 경우에만 야쿠시마에 임시 기항하여, '''하선 이용만''' 1년간 실증 실험 운항이 인정되었다.[34]

4. 보유 선박

마루에이 페리 운용 선박 주요 요목표
준공 연월총 톤수전장전폭형심출력항해 속력여객 정원조선소선적
페리 아케보노2008년 6월8,083t145.00m24.00m14.50m8,250PSx221.0노트682명미쓰비시 중공업
시모노세키		아마미
페리 나미노우에2012년 9월8,072t145.00m24.00m14.50m8,250PSx221.0노트707명
류큐 익스프레스 22014년 12월10,758t159.98m24.00m10.80m13,280kWx124.28노트(최대)RO-RO선야마니시나하
류큐 익스프레스 32015년 11월10,034t168.70m27.00m10.80m13,280kWx123.53노트(최대)
류큐 익스프레스 52017년10,034t168.70m27.00m10.80m13,280kWx124.0노트(최대)
류큐 익스프레스 7[5][6]2022년13,631t190.9m27.00m22.70ｍ15,930kWx1약 22노트
(항해 속력)		우치카이 조선
인노시마 공장



나하항에 정박 중인 페리 아케보노 (2대)


;페리

  • '''페리 아케보노''' (가고시마 - 오키나와 항로)
  • : 여객 정원 682명 (특등, 1등, 2등 양실, 2등)이다.[57]
  • : 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구와 공유하며, "십 오브 더 이어 2008" 대형 여객선 부문상을 수상했다.
  • : 추진 기관이 1축 2기관으로 변경되었고, 가변 피치 스크루를 채용하는 등 기존 선박에서 개선되었다.
  • : 배리어 프리 대응 선박이나, 임시 좌석이 없어 단체 이용 시 만석이 되면 예약 없이는 승선할 수 없는 경우도 있다.
  • '''페리 나미노우에''' (가고시마 - 오키나와 항로)
  • : 여객 정원 707명 (특등, 1등, 2등 침대, 2등 양실, 2등)이다.[57]
  • : 미쓰비시 중공업이 개발한 "미쓰비시 공기 윤활 시스템 (MALS)"을 처음 탑재한 페리이다.
  • : 선형은 자매선인 "페리 아케보노"와 기본적으로 같고, 추진 기관은 1축 2기관이며, 배리어 프리에 대응한다.
  • : 2등 침대는 가고시마 - 오키나와 항로 최초로 싱글룸이나 교차 2단 침대 방식을 채택하는 등 승객의 사생활을 중시한 설계를 적용했다.
  • : 객실 배치는 상등급을 줄이고 2등 객실을 늘려 여객 정원은 증가했지만, 임시 좌석은 설치하지 않아 만석일 경우 예약 없이는 승선이 불가능할 수 있다.
  • : 2017년 12월, 국토교통성의 "선박 여행 활성화 모델 지구 사업"을 활용, 세계자연유산이자 해당 항로에 있으면서 교류가 적고 교통이 불편했던[7] 야쿠시마에 이용객 수 등에 따라 기항 여부를 판단하는 제도를 도입했다. 오키나와 → 아마미 각 낙도 → 가고시마 상행선에 한해 야쿠시마 하선객이 10일 전까지 20명 이상 예약하면, 2018년 3월 4일 이후 1년간 아마미오시마 출항 후 야쿠시마에 (3월 5일 기항분부터) 임시 기항하여 하선객만 취급했다.[8][9]


;RO-RO선

시부시항에 정박 중인 류큐 익스프레스 5

  • '''류큐 익스프레스 2''' (RO-RO선, 도쿄 항로 → 한신 항로)
  • : 이시노마키시의 조선 회사 야마니시에서 건조, 2014년 8월 28일에 진수식을 거행했다.[10]
  • : 2014년 12월 13일, 도쿄 항로 여객 페리 '크루즈 페리 히류 21' 퇴역에 따라 대체 선박으로 도쿄 발 노선부터 취항했다.[11]
  • : 2017년 10월, 한신 항로 여객 페리 '류큐 익스프레스' 퇴역에 따라 대체 선박으로 고베-오사카-시부시-아마미-나하 항로로 전속되었다. "류큐 익스프레스 6" 취항 및 기타큐슈 항로 개설 후에는 수요일 고베 발, 금요일 나하 발/토요일 기타큐슈 발, 월요일 나하 발로 정기 운항했다.
  • '''류큐 익스프레스 3''' (RO-RO선, 도쿄 항로)
  • : 이시노마키시의 조선 회사 야마니시에서 건조, 2015년 9월 1일에 진수식을 가졌다.
  • : '다카치호'를 대신하여 2015년 12월 3일 도쿄항 발 노선부터 취항했다.
  • '''류큐 익스프레스 5''' (RO-RO선, 도쿄 항로 → 한신 항로)
  • : 이시노마키시의 조선 회사 야마니시에서 건조, 2017년 5월 11일에 진수식을 진행했다.
  • : '류큐 익스프레스 2'를 대신하여 2017년 10월 15일 도쿄항 발 노선부터 취항했다.
  • : 2022년 12월 '류큐 익스프레스 6' 퇴역 및 '류큐 익스프레스 7' 도쿄 항로 배선에 따라, 고베-오사카-시부시-나하, 나하-기타큐슈 항로로 전배되었다.
  • '''류큐 익스프레스 7''' (RO-RO선, 도쿄 항로)
  • : 우치카이 조선 주식회사에서 건조, 2022년 7월 28일에 진수식을 마쳤다.
  • : '류큐 익스프레스 6'을 대신하여 2022년 12월 8일 도쿄항 발 노선부터 취항했다.
  • : JRCS 주식회사가 제공하는 원격 운항 관리 시스템 infoceanus connect (인포시아너스 커넥트)를 탑재했다.[12]

5. 퇴역 선박


  • '''에메랄드 아마미''' : 1975년 5월 가고시마 항로에 취항, 퇴역 후 수리하여 아마미 해운에 매각되어 1대 페리 아마미호가 되었다.[17]
  • '''아케보노마루 (2대)''' : 1977년 11월 가고시마 항로에 취항, 1989년 9월 퇴역. 필리핀으로 팔려가 슈퍼 페리 19호가 되었다.[17]
  • '''나미노우에마루 (3대)''' : 1980년 5월 도쿄 항로에 취항, 1994년 6월에 퇴역하고 외국에 매각되었다.[17]
  • '''아카쓰키''' : 1981년 7월에 고베 항로에 취항. 1992년 7월, 필리핀에 매각.[17]
  • '''아리아케 (초대)''' : 1986년 7월에 도쿄 항로에 취항했다가 1995년 9월에 퇴역하고 필리핀으로 팔려가 슈퍼 페리 9호가 되었으나, 2009년 9월 6일 삼보앙가 근해에서 침몰했다.[19][20]
  • '''페리 아케보노 (초대)''' : 1989년 9월에 가고시마 항로에 취항, 2003년 2월에 퇴역. 한국의 청해진해운에 매각되어 오하마나호가 되었다.[21][22]
  • '''페리 아카쓰키''' : 1992년 7월에 '뉴 아카쓰키'라는 이름으로 고베 항로에 취항, 2003년에 개칭하여 가고시마 항로로 변경 투입되었다. 2008년 7월에 2대 페리 아케보노호의 취항에 따라 퇴역. 총톤수는 6412톤, 최대속력은 23.78노트, 여객정원은 800명이다. 퇴역 후 그리스 선사에 매각이 결정되었으나 금융위기로 인해 해당 선사가 도산하여 반년간 더 계류되어야 했다. 이후 일본의 간코 기선(ja)이 사들여 유토피아 4호로 개칭하여 2009년 10월 4일부터 시모노세키~쑤저우 항로에 화물선으로 운항을 시작했다.[23][24][25]
  • '''아리아케 (2대)''' : 1995년 1월에 준공되어 9월에 도쿄 항로에 투입되었다. 총톤수는 7910톤, 항해속력은 24노트(최고 24.93노트)이다. 2009년 11월에 침몰했고 사고해역에서 해체되어 인양되었다.[29]
  • '''페리 나미노우에''' : 1994년 6월에 가고시마 항로에 취항, 총톤수는 6586톤, 속력은 21.5노트, 여객정원은 804명이다. 5대 페리 나미노우에호의 취항과 맞물려 2012년 10월 1일 나하발 운항을 끝으로 퇴역.[26] 이후 한국의 청해진해운에 매각되어 개조를 거쳐 세월호라는 이름으로 인천-제주 항로에 취항했으나, 2014년 4월 16일 관매도 근해에서 침몰했다. 이를 한국에서는 세월호 침몰 사고, 또는 세월호 참사라고 한다.[27]
  • '''크루즈 페리 비룡21''' : 이전 아리무라 산업의 나고야 - 오사카 - 나하 - 사키시마 - 대만 항로에 취항하고 있었지만, 회사의 항로 폐지에 따른 계류 후에 '아리아케'(2대) 좌초 사고의 대안으로 구입하여 운용되었으나, 2014년에 대체 선 류큐 익스프레스 2의 취항에 맞물려 퇴역.[28]
  • '''다카치호''' : 3,891 총 톤, 길이 131.16m, 폭 20.0m, 형태 깊이 출력 8.99m, 13,500PS, 항해 속력 19.9 노트. 야마니시에서 건조하였다. 2007년 5월 1일 "페리 타카 치호"에서 배 이름 변경을 하고, 운항 업무는 (주)신일본해사의 위탁했었다. 류큐 익스프레스 3호의 취항과 맞물려 2015년 11월 15일 퇴역하였다.
  • '''류큐 익스프레스''' : 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구와 공유. 2017년 10월 9일 퇴역.
  • '''류큐 익스프레스 6''' : 원래 북성해운 소속, 닛토 해운 운항의 내항 RO-RO선 구 "니치류마루" (2001년 준공). 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구, 남서 해운과 공유선. 2019년 3월 9일 오사카 남항 발부터 취항, 2022년 12월 말 퇴역.
  • 기타 퇴역 선박

선박명비고
다이요마루 7(第七太洋丸)호화물선, 가고시마~요론 항로
다이요마루 8(第八太洋丸)호화물선, 가고시마~요론 항로
다이요마루 11(第十一太洋丸)호가고시마 항로
고지마마루(興島丸)호화물선
나미노우에마루(波之上丸)호(1대)가고시마 항로
아마미마루(あまみ丸)호(1대)가고시마 항로
하루미마루(晴海丸)호화물선
니시키마루(にしき丸)호화물선
니혼마루(にほん丸)호관광선
다이헤이마루(太平丸)호화물선
사쿠라(さくら)호원래는 견본시선[63], 도쿄 항로
히카리(ひかり)호가고시마 항로→고베 항로
신사쿠라마루(新さくら丸)호도쿄 항로
나미노우에마루(波之上丸)호(2대)가고시마 항로
고베마루(神戸丸)호고베 항로→가고시마 항로
썬샤인 후지(サンシャインふじ)호채터편
아마미마루(あまみ丸)호(2대)기카이 항로
후지(ふじ)호채터편


6. 주요 사고

마루에이 페리는 여러 차례 해상 사고를 일으켰다. 주요 사고는 다음과 같다.


  • 페리 다카치호호 충돌 사고: 1991년부터 2007년까지 여러 건의 충돌 사고가 발생했다. 자세한 내용은 #페리 다카치호호 충돌 사고를 참조.
  • 아리아케호(2대) 전복 사고: 2009년 11월, 악천후 속에서 항해 중이던 아리아케호가 전복되었다. 자세한 내용은 #아리아케호(2대) 전복 사고를 참조.

6. 1. 페리 다카치호호 충돌 사고

페리 다카치호호는 1991년 6월 1인승 어선과 충돌하여 어선 승선자가 골절 등의 중상을 입는 사고를 냈다. 1999년 5월 16일에는 레저용 선박과 충돌했는데, 해상보안청에서 알려줄 때까지 충돌 사실을 몰랐다. 2006년 4월에는 나하로 가던 중 아시즈리곶(ja) 근해에서 어선과 충돌하는 사고가 있었다.[1]

2007년 2월 9일 고키치마루(幸吉丸)호와 충돌 사고 후 4일 뒤 나하 항에 입항한 뒤 선장이 선체에 충돌 흔적을 발견, 선사를 거쳐 관할 해상보안청 지역본부(제10관구 해상보안본부)에 보고했다. 회사는 14일 제10관구 해상보안본부 조사에서 충돌 사실을 인정했다. (회사는 "깨닫지 못했던 뺑소니"는 아니라고 주장했다.) 이날 오후, 나하 기항 시 제10관구 해상보안본부에 제출한 페인트 샘플 및 피해 선박에 묻은 페인트가 일치하는 것으로 확인되었다.[1]

15일, 도쿄항 아리아케 페리 부두 접안 후 해상보안청 및 해난심판 이사거래소의 출입 조사가 실시되었다. 이날 밤 나하 신항으로 출항했지만, 17일 밤 나하 신항 접안 후 해상보안본부는 업무상 과실 왕래 위험 혐의로 수색, 운항 매뉴얼 등을 압수했다 (해상보안본부의 수색으로 1회 왕복 결항). 22일까지 나하 신항에 정박 후 통상 운항으로 복귀했다.[1]

2007년 6월 7일, 미야자키 해상보안부는 쌍방 감시 불충분을 사고 원인으로 단정, 페리 다카치호호의 원래 항해사와 어선 선장 2명을 업무상 과실 왕래 위험 등의 혐의로 불구속 입건했다. 화물선 당직 배치 인원이 안전 관리 규정보다 적었던 점을 들어 회사를 내항해운업법 위반 혐의로 불구속 입건했다. 해상보안본부는 어선 측의 "정원 초과로 조업 시 감시 불충분", 페리 다카치호 측의 "운항 시 감시 불충분 및 운항 체제 미비"를 과실 내용으로 지적했다.[1]

이 사고로 규슈 운수국은 회사에 감시 체제 불충분(당시 파수 1명)을 이유로 안전 확보 명령을 내렸다. 회사는 항해 중 승무원 2명 감시, 오키나와 운항 관리실 신설, 운항 관리 실장(부사장 겸 운항 관리자) 신설, 승무원 지도 철저 등 4가지 개선 사항을 담은 보고서를 규슈운수국 가고시마 운수지국에 제출했다.[1]

6. 2. 아리아케호(2대) 전복 사고

2대 아리아케호는 2400톤의 화물과 승객 7명, 승무원 22명을 태우고 2009년 11월 12일 17시에 도쿄 항 페리 부두를 출발하여 시부시로 향했다. 13일 새벽 5시 40분경, 미에현 근해의 구마노 해를 21노트의 속도로 항해하던 중 좌현 뒤쪽에서 강한 파도를 맞았다. 이로 인해 배가 우현 쪽으로 25도가량 기울며 왼쪽으로 급선회했고, 이후 45도까지 기울었다가 다소 회복하여 30~35도 사이를 오갔다. 왼쪽으로 선회하며 배가 북서쪽으로 향하게 되어 우현 쪽으로 바람을 맞아 한때 기울기가 25도까지 회복되기도 했으나, 결국 오른쪽으로 계속 기울어졌다.[13] 승객과 승무원은 제4관구 해상보안본부의 구조 활동으로 모두 구조되었으나, 배는 미하마정 시치리미 해변에서 200m가량 떨어진 얕은 바다에 좌초되어 90도까지 기울어 전복되었다.[14]

복원력을 저하시키는 순풍을 받으며 항해하던 중 좌현 쪽에서 강한 파도를 맞아 배가 기울어졌다. 그에 따라 고박(固縛, 줄 따위로 묶어 바닥 등에 고정)되지 않은 화물이 한쪽으로 쏠리면서 고박된 다른 화물을 덮쳐 과도한 하중으로 고박 장치가 파손, 무게가 우현 쪽으로 쏠려 배가 왼쪽으로 급선회하게 되었고, 그 와중에 다시 파도를 맞아 배가 40도 넘게 기울며 복원력을 완전히 상실한 것이 사고의 원인이다.[13]

7. 계열사

마루에이 페리는 해운업 외에도 물류업 등을 운영하는 여러 관련 회사를 두고 있다.


  • 아마미 해운 (아마미 제도) - 가고시마시와 아마미 제도를 잇는 지역 항로를 운항한다.
  • (가고시마항 - 키카이 섬 - 나제항 - 코니야항 - 도쿠노 섬(헤도노) - 오키노에라부 섬(지나))
  • 아리무라 상사 - 주류, 쌀, 곡물, 석유 판매 도매 및 소매업체로, 마루에이 그룹의 핵심 회사이다.
  • 마루에이 물류 - 하역 회사이자 나하의 선박 대리점이다.
  • 제1해운 - 하역 회사이자 시부시, 미야자키의 선박 대리점이다.
  • 오시마 수송 - 가고시마에서 하역을 담당하는 하역 회사이다.
  • 오시마 산업 - 선박용 음료, 선박용품 매매업을 한다.
  • 아마미 항공(아마미 항공 투어리스트) - 공항 지상 업무 수탁, 여행업, 숙박 시설 운영을 한다. 키카이 섬에서 노선 버스 사업은 더 이상 운영하지 않는다.[48][49]


마루에이 페리 소속 버스


마루에이 페리 버스정류장

7. 1. 버스 사업

마루에이 페리는 1975년에 도아 국내항공(東亜国内航空, 이후 재팬 에어 시스템이 됨)으로부터 기카이 섬의 노선 버스 사업을 양수하여 운영하다가 2010년 10월에 아마미 항공으로 이관했다.[66][65] 노선은 북본선(北本線), 남본선(南本線), 중앙선(中央線)의 3개 노선이 운행되었다.[67]

아마미 군도의 키카이 섬에서 노선 버스 사업은 1975년 토아 국내 항공으로부터 양수[50]하여 마루에이 페리에서 직영했으나, 2010년 10월부터 관련 회사인 아마미 항공(아마미 항공 투어리스트)으로 이관되었다.[49]。

노선 버스는 북본선, 남본선, 중앙선 3개 노선이 있다.[51]

  • 북본선: 만영업소 - 공항 앞 - 나카구마 - 시도케 - 우라하라 - 아라키 - 공항 앞 - 만영업소
  • 남본선: 만영업소 - 공항 앞 - 아라키 - 우라하라 - 시도케 - 나카구마 - 공항 앞 - 만영업소
  • 중앙선: 만영업소 - 공항 앞 - 나카구마 - 타키가와 - 카와미네 - 공항 앞 - 만영업소

참조

[1] 書적 にっぽん全国たのしい船旅2013-2014 イカロス出版 2013-08
[2] 웹사이트 鹿児島県公式サイト内の資料 http://www.pref.kago[...]
[3] 웹사이트 北九州航路開設のご案内 https://www.aline-fe[...]
[4] 웹사이트 新造船情報 その24 煙突 http://www.aline-fer[...] マルエーフェリー
[5] 웹사이트 進水式案内 ロールオン／ロールオフ型一般貨物船『琉球エキスプレス7』 https://www.naikaizo[...]
[6] 뉴스 内海造船、ＲＯＲＯ船“琉球エキスプレス７”竣工【海事プレス-12/6】 https://in-no-shima.[...] 2022-12-07
[7] 문서
[8] 웹사이트 フェリー波之上、上り屋久島寄港…３月から実証実験 https://web.archive.[...]
[9] 문서
[10] 웹사이트 進水式の様子 http://www.yamanishi[...] ヤマニシ 2014-12-27
[11] 웹사이트 『琉球エキスプレス２』志布志港に初入港!!! http://www.daiichika[...] 第一海運 2014-12-27
[12] 웹사이트 【導入事例】マルエーフェリー「琉球エキスプレス7」へinfoceanus connectを搭載 https://www.jrcs.co.[...]
[13] 간행물 船の科学 船舶技術協会 1957-05
[14] 간행물 船の科学 船舶技術協会 1958-12
[15] 간행물 船の科学 船舶技術協会 1962-05
[16] 간행물 船の科学 船舶技術協会 1966-07
[17] 서적 日本船舶明細書 日本海運集会所 1984
[18] 서적 世界の艦船別冊 日本の客船2 1946-1993 海人社 1993
[19] 서적 日本船舶明細書 日本海運集会所 1990
[20] 뉴스 900人以上が乗ったフェリーが沈没、5人死亡 フィリピン https://www.afpbb.co[...] AFPBB News 2009-11-13
[21] 웹사이트 「日本海横断航路の船舶調達問題に関する特別調査委員会」報告書 http://www.pref.niig[...]
[22] 웹사이트 MarineTrafficオハナマ船舶詳細情報 https://www.marinetr[...]
[23] 웹사이트 下関／蘇州航路に10月から“ゆうとぴあ4” http://www.cruise-ma[...] Web CRUISE（海事プレス社） 2009-11-13
[24] 웹사이트 下関/蘇州（太倉）フェリー航路運航 船舶およびサービス変更について http://www.ssferry.c[...] 上海下関フェリー 2010-01-10
[25] 웹사이트 MarineTrafficゆうとぴあ4船舶詳細情報 https://www.marinetr[...]
[26] 웹사이트 http://www.aline-fer[...]
[27] 뉴스 韓国で沈没の旅客船、2012年9月まで鹿児島で運航 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞 2014-04-17
[28] 웹사이트 大仁フェリー船舶情報（韓国語表記） http://www.dainferry[...]
[29] 웹사이트 「ありあけ」の海難について及び運休のご案内 http://www.aline-fer[...] マルエーフェリー 2009-11-13
[30] 웹사이트 「飛龍21」の営業航海への就航について http://www.aline-fer[...] マルエーフェリー 2010-03-15
[31] 웹사이트 東京航路(飛龍21)運航状況 http://www.aline-fer[...] 2014-12-27
[32] 웹사이트 北九州航路開設及び業務提携のご案内 https://nanseikaiun.[...]
[33] 웹사이트 「フェリー波之上」名瀬発上り便の屋久島寄港の計画について https://www.facebook[...]
[34] 웹사이트 ニュース・途中下船サービスの中止についてご案内 https://archive.is/2[...] マルエーフェリー・奄美海運
[35] 웹사이트 フェリー大傾斜事故の再発防止対策について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[36] 뉴스 三重県沖、フェリーから救助要請 乗客7人は全員救助 https://web.archive.[...] 47NEWS 2009-11-13
[37] 뉴스 座礁船の撤去、めど立たず 貨物が漂流 三重沖のフェリー事故 http://sankei.jp.msn[...] MSN産経ニュース 2009-11-22
[38] 뉴스 【フェリー横転】社長「現場で解体」船内なお重油300キロリットル http://sankei.jp.msn[...] MSN産経ニュース 2009-11-26
[39] 뉴스 熊野灘のフェリー座礁：漁協側、会社案に納得せず 12日までに回答要望 / 三重 http://mainichi.jp/a[...] 毎日jp 2010-01-08
[40] 뉴스 座礁フェリー、現場解体で合意 損害全額保証を明記/三重 http://www.chunichi.[...] 中日新聞 2010-01-15
[41] 뉴스 座礁フェリー無惨な姿 船体バラバラ、撤去「6月末までに」 http://sankei.jp.msn[...] 産経MSN 2010-03-30
[42] 뉴스 御浜町沖、座礁フェリー撤去完了 来月4日から漁再開 三重 http://sankei.jp.msn[...] 産経MSN 2010-12-28
[43] 뉴스 国交省／マルエーフェリーに貨物の固縛マニュアル作成を指示 http://www.lnews.jp/[...] LNEWS 2010-01-14
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[63] 문서 見本市船. 일본의 공업제품, 특히 기계류를 싣고 외국을 순회하며 항구에서 간이 박람회를 개최하는 배
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[65] 웹인용 喜界バス、奄美航空へ事業譲渡 http://www.nankainn.[...] 난카이 일일 신문 2010-10-02
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[67] 웹사이트 路線バス（島バス） http://kikaijimanavi[...] 2010-11-01


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