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재팬 에어 시스템

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목차

1. 개요

재팬 에어 시스템(JAS)은 1964년 닛토 항공, 후지 항공, 북일본 항공의 합병으로 설립된 일본의 항공사로, 1988년 사명을 변경했다. 1971년 동아 항공과의 합병을 거쳐 동아국내항공으로 운영되다, 1988년 재팬 에어 시스템으로 변경 후, 국제선 노선을 확장했다. 2001년 일본항공(JAL)과의 합병에 합의하여 2004년 일본항공 도메스틱으로 사명을 변경, 2006년 일본항공 인터내셔널에 흡수 합병되어 소멸했다. 재팬 에어 시스템은 에어버스, 보잉, 맥도넬 더글러스 등 다양한 기종을 운용했으며, 국내선 및 국제선 노선을 운영하며, 코드셰어, 마일리지 서비스 등 다양한 서비스를 제공했다.

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재팬 에어 시스템 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
재팬 에어 시스템 로고
재팬 에어 시스템 로고
회사명주식회사 일본 에어 시스템
영문 회사명JAPAN AIR SYSTEM CO.,LTD
약칭JAS
IATA 코드JD
ICAO 코드JAS (1988-2004), TDA (1971-1988)
콜사인AIR SYSTEM (1988-2004), TOA DOMES (1971-1988)
설립일1964년 4월 15일 (일본국내항공)
해산일2006년 10월 1일 (일본항공에 합병)
본사일본 도쿄도 오타구 하네다 공항 3초메 5번 1호
허브 공항도쿄 국제공항
오사카 국제공항
준허브 공항주부 센트레아 국제공항
신치토세 공항
후쿠오카 공항
포커스 도시나리타 국제공항 (국제선만)
간사이 국제공항
웹사이트JAS - 일본 에어 시스템 (인터넷 아카이브)
운영
주요 인물모리카와 미노루 (2003년 6월 - 2004년 3월, 대표이사 사장)
이전 모회사도쿄 급행 전철
마일리지 서비스JAS 마일리지 서비스(JMS) (일본항공(JAL)과의 경영 통합에 따라, 2003년 4월 1일부로 "JAL 마일리지 뱅크(JMB)"에 통합되어 소멸.)
라운지레인보우 라운지
항공 동맹해당 없음
보유 항공기 수85기
취항 도시 수일본 국내 46개 도시, 일본 국외 5개 도시
자회사
자회사할리퀸 항공(1997-2005)
홋카이도 에어 시스템(1997-2006)
일본 에어 커뮤터(1983-2006)
기타 정보
사업 내용정기 항공 운송 사업
부정기 항공 운송 사업
항공기 및 부속품의 매매, 수리, 임대업
종업원 수약 6,000명 (그 중 승무원 약 2,000명 / 2004년 3월 31일까지)
결산기3월

2. 역사

1964년 4월 15일 닛토 항공(日東航空), 후지 항공(富士航空), 북일본 항공(北日本航空)이 정책적으로 합병되어 일본국내항공(JDA)으로 설립되었다.[2] 1971년 5월 15일 일본국내항공(JDA)과 동아 항공(TAW)이 합병하여 동아국내항공(TDA)으로 변경되었다.[2] 1988년 최초의 국제선 노선으로 대한민국에 취항하였고, 동아국내항공은 재팬 에어 시스템(JAS)으로 상호를 변경했다.[52]

2001년 일본항공과 합병하기로 합의하였고, 2002년 10월 2일 양사의 주식이전으로 주식회사 일본항공 시스템즈(JALS)를 설립했다.[12] 2004년 재팬 에어 시스템에서 '''일본항공재팬'''으로 사명을 변경했으며,[12] 2005년 3월 31일 그룹 산하 회사인 할리퀸 항공의 모든 항공 운송 사업을 종료했다. 2006년 10월 1일 일본항공에 합병 후 소멸하였다.

재팬 에어 시스템이 운용한 모든 MD-80 계열 항공기; (왼쪽부터 오른쪽) MD-90, MD-87, MD-81.

2. 1. 설립 배경 및 초기 역사 (1964년 ~ 1988년)

1964년 4월 15일, 국토교통성(당시 운수성)의 정책으로 닛토 항공(日東航空), 후지 항공(富士航空), 북일본 항공(北日本航空)이 합병되어 '일본국내항공(JDA)'이 설립되었다.[2] 1971년 5월 15일, 일본국내항공(JDA)과 동아 항공(TAW)이 합병하여 동아국내항공(TDA)으로 변경되었다.[2]

동아국내항공의 심볼 마크 "블라스트 플라워"는 카메쿠라 유사쿠가 디자인했으며, "창공을 나는" 이미지를 표현했다.

1972년 7월 1일, 운수성은 이른바 "항공 헌법"이라고 불리는 45/47 체제를 시행하여, 동아국내항공은 일부 간선을 제외하고는 채산성이 낮은 국내 로컬선만을 담당하게 되어 어려운 경영을 겪었다.

1985년에 45/47 체제가 폐지되면서, 동아국내항공도 국제선 및 국내 간선 취항이 가능하게 되었다. 1986년에는 국제 전세편 운항을 시작했다.

이후 대한민국 및 중국으로의 국제선 정기편 운항 시, 상호인 '도아'라는 단어가 태평양 전쟁 당시 사용된 '대동아 공영권'·'대동아 전쟁'을 연상시킨다는 점, 그리고 국제 정기편 운항에 있어서 '국내'라는 명칭이 어울리지 않는다는 점 때문에, 1988년 4월 1일에 '''주식회사 일본 에어 시스템'''으로 상호를 변경했다.[52]

2. 2. 국제선 진출 및 사명 변경 (1988년 ~ 2001년)

1985년 45/47 체제가 폐지되면서, 도아 국내 항공도 국제선 및 국내 간선 취항이 가능하게 되었다.[52] 이듬해 1986년에는 국제 전세편 운항을 시작했다.[52]

대한민국 및 중국으로의 국제선 정기편 운항 시, 상호인 '도아'라는 단어가 태평양 전쟁 당시 사용된 '대동아 공영권'·'대동아 전쟁'을 연상시킨다는 점과 국제 정기편 운항에 있어서 '국내'라는 명칭이 어울리지 않는다는 점 때문에, 1988년 4월 1일에 '''주식회사 일본 에어 시스템'''으로 상호를 변경했다.[52]

1988년 일본 에어 시스템은 대한민국 서울과 타이완 노선 운항을 시작했으며, 1993년까지 싱가포르, 호놀룰루 및 인도네시아까지 운항했다.[3] 1995년에는 99개의 국내선 노선, 일부 국제선 노선, 일본 내 64개 사무소, 대한민국 서울에 1개 사무소, 중화인민공화국 광저우에 1개 사무소를 운영했다.[2]

1996년 재팬 에어 시스템은 보잉 777 기체 디자인 공모전을 개최했다.[5] 심사위원으로는 구로사와 아키라 등이 참여했다.[6] 이 공모전에서 13세의 중학교 2학년 학생인 와타나베 마사토모가 수상했다.[8] 와타나베의 디자인으로 칠해진 재팬 에어 시스템 보잉 777기는 1997년 4월에 공개되었으며, 재팬 에어 시스템 창립 25주년을 기념했다.[9]

13세의 와타나베 마사토모가 JAS 보잉 777-200의 기체 디자인을 했다.


1999년 일본 에어 시스템은 수년간의 협상 끝에 노스웨스트 항공과 제휴를 맺었다.[4]

2. 3. 일본항공과의 합병 (2001년 ~ 2006년)

2001년 11월 12일, 일본항공(JAL)과 재팬 에어 시스템(JAS)은 합병에 합의하였다.[10] 이는 9.11 테러 이후 전 세계 항공 교통 침체의 영향도 있었다.[10] 당시 일본항공은 일본 국내 항공 시장의 25%만을 점유하여, 경쟁사인 전일본공수(ANA)의 절반 수준이었다. 일본항공은 합병을 통해 국내 경쟁력을 강화하고자 했다.[11]

2002년 10월 2일, 양사는 공동 지주회사인 일본항공 시스템즈(JALS)를 설립했다.[12]

2004년, 재팬 에어 시스템은 '''일본항공재팬'''으로 사명을 변경했다.[12]

2005년 3월 31일에는 자회사인 할리퀸 항공의 운송 사업이 종료되었다.

2006년 10월 1일, 일본항공재팬은 일본항공에 흡수 합병되어 소멸하였다.

3. 일본항공(JAL)과의 경영 통합

1971년 5월 15일, 일본 국내 항공(JDA)과 동아 항공 (TAW)이 합병하여 동아 국내 항공(TDA)이 탄생했다. 1988년 4월 1일, 국제선 진출에 발맞춰 일본 에어 시스템(JAS)으로 회사 이름을 바꾸었다.

1985년 45/47 체제가 폐지되면서, 도아 국내 항공도 국제선 및 국내 간선 취항이 가능해졌다. 1986년 국제 전세편 운항을 시작했고, 1988년 도쿄/나리타 - 서울/김포 노선 취항을 앞두고 회사명을 일본 에어 시스템으로 변경했다.[52]

당시 운수성(현 국토교통성)은 일본항공과 전일본공수 2사 체제로 일본 항공 여객 수송을 담당하게 할 계획이었다. 대형 3사 체제는 과잉 공급을 초래할 수 있다고 판단했기 때문이다.

그러나 도쿄 급행 전철(도큐) 사장 고시마 노보루는 항공 업계 진출을 위해 일본 국내 항공을 산하에 두고, 동아 항공을 합병하여 1971년 5월 15일 동아 국내 항공을 설립했다. 도큐의 정치권 로비로 운수성은 어쩔 수 없이 동아 국내 항공의 존속을 인정해야 했다.

고시마 사후, 거품 경제 붕괴 등으로 도큐와 일본 에어 시스템의 경영 상태는 악화되었다. 일본 에어 시스템은 독자적인 서비스를 펼쳤지만, 채산성이 낮은 노선을 주로 담당해야 했고, 간선 및 국제선에서도 불리한 위치에 있었다. 도큐는 일본 에어 시스템 매각을 모색했고, 전일본공수는 인수를 거부했다. 결국 일본항공과의 경영 통합이 결정되었다.


  • 2001년 11월 12일 - 일본항공과 일본 에어 시스템의 지주 회사 방식 경영 통합 발표.
  • 2002년 10월 2일 - 공동 지주 회사 주식회사 일본항공 시스템 (JALS) 설립.
  • 2003년 4월 1일 - 양사 국내선 운항 노선 정리 (일부 노선 병존).
  • 2004년 4월 - 6월 - 양사 항공편을 일본항공(JLXXXX)으로 통합, 회사명 변경 (일본 에어 시스템 → 일본항공 재팬), 일본 에어 시스템(JAS) 브랜드 종료.
  • 2006년 10월 1일 - 일본항공 재팬이 일본항공 인터내셔널에 흡수 합병되어 경영 통합 완료.


일본 에어 시스템은 도쿄 급행 전철이 대주주였고, 도큐 그룹과 긴밀한 관계를 유지했다. 그러나 거품 붕괴 이후 도큐 그룹 전체의 경영난으로 일본 에어 시스템의 경영 회복이 어려워졌고, 이는 일본항공과의 경영 통합으로 이어지는 원인 중 하나가 되었다.

4. 운항 기종

재팬 에어 시스템(JAS)은 일본항공에 합병되기 전까지 다양한 기종을 운용했다.

JAL에 통합될 당시 JAS는 에어버스 A300, 보잉 777, MD-80, MD-90 기종을 운항했다.[13] 대부분의 기종은 JAL에 인수되어 계속 운항되었지만, 일부 에어버스 A300 기종은 폐기되거나 다른 항공사로 매각되었다.[13]

1996년 하네다 공항에서 활주하는 재팬 에어 시스템 에어버스 A300B4


JAS MD-90 및 777 항공기


2013년 3월 MD-90 기종이 퇴역하면서 JAL은 퇴역 기념 투어를 기획했고, 이 투어에서 일본 에어 시스템 시대의 제복을 입은 승무원들이 기내 서비스를 제공했다.[60] 또한 퇴역 항공편 탑승 증명서 등에 "JAS" 로고가 공식적으로 기재되기도 했다.[61]

MD-90과 A300-600R이 모두 퇴역한 후에도 보잉 777 (JA8977~JA8979・JA007D~JA010D)은 계속 운항되었으며, 2019년 시점의 일본항공에서는 구 일본 에어 시스템에서 계승된 마지막 기재였다. 이후 JAL에 에어버스 A350-900이 도입되면서 단계적으로 퇴역이 시작되었다. 그러나 코로나19의 영향과 엔진 문제 등으로 인해 2021년 4월, 구 일본 에어 시스템 기종을 포함한 모든 보잉 777-200이 퇴역하면서 구 일본 에어 시스템 기종의 역사는 막을 내렸다.

4. 1. 퇴역 기종 (일본항공 합병 이전)

재팬 에어 시스템의 퇴역 기종 (일본항공 합병 이전)
기종대수도입 연도퇴역 연도비고
에어버스 A300B2919802006[40]
에어버스 A300B4819862006
에어버스 A300-600R2219982006[40]
보잉 777-200719962006[26][41]
맥도널 더글러스 DC-9-4122197419971대가 451편으로 전손, 나머지 항공기는 에어본 익스프레스에 매각[77][78]
맥도널 더글러스 DC-10-30219882000노스웨스트 항공에 매각[42]
맥도널 더글러스 MD-812619812006[40]
맥도널 더글러스 MD-87819882006[26][40]
맥도널 더글러스 MD-90-301619952006[26][40]
NAMC YS-114619711996


4. 2. 일본 에어 시스템 -> 일본항공 재팬 (1988년 ~ 2006년)

재팬 에어 시스템 항공기[37][38][39]
항공기총 수량도입퇴역비고
에어버스 A300B2919802006[40]
에어버스 A300B4819862006
에어버스 A300-600R2219982006[40]
비치크래프트 모델 18219731976
비치크래프트 200319911998
보잉 727-100419721976
보잉 777-200719962006[26][41]
맥도넬 더글러스 DC-9-31219731975휴즈 에어웨스트로부터 임대
맥도넬 더글러스 DC-9-4122197419971대가 451편으로 전손
나머지 항공기는 에어본 익스프레스에 매각
맥도넬 더글러스 DC-9-51119771978핀에어로부터 임대
맥도넬 더글러스 DC-10-30219882000노스웨스트 항공에 매각[42]
맥도넬 더글러스 MD-812619812006[40]
맥도넬 더글러스 MD-87819882006[26][40]
맥도넬 더글러스 MD-90-301619952006[26][40]
NAMC YS-114619711996



1996년, 재팬 에어 시스템은 보잉 777 기체 디자인 공모전을 개최했다.[5] 최연소 참가자는 3세, 최고령 참가자는 84세였다.[6] 총 42개국에서 10,364명이 참가했다.[6][7] 심사위원으로는 구로사와 아키라, 이케다 마스오, 히로카네 켄시, 사쿠라이 요시코, 梶 祐輔|가지 유스케일본어가 참여했다.[6] 치토세 공항 근처에 거주하는 13세 와타나베 마사토모|渡部 真丈|Watanabe Masatomo일본어는 중학교 2학년 학생으로 이 공모전에서 수상했다.[8] 와타나베의 디자인으로 칠해진 재팬 에어 시스템 보잉 777기는 1997년 4월에 공개되었으며, 재팬 에어 시스템 창립 25주년을 기념했다.[9]

JAL의 "태양의 호" 로고가 그려진 에어버스 A300-600R 기종의 재팬 에어 시스템


JAS와 일본항공은 2001년 11월에 합병을 발표했다. 이는 일본에서 30년 만에 이루어진 대규모 항공업계 재편이었으며, 부분적으로는 2001년 9월 11일 공격 이후 전 세계 항공 교통이 침체된 결과였다.[10] 당시 JAL은 일본 국내 항공 여행 시장의 25% 점유율만을 차지하고 있었고, 이는 경쟁사인 전일본공수의 절반 수준이었다. JAL은 이번 합병을 통해 국내에서 ANA에 대한 경쟁력을 강화하고자 했다.[11]

JAS와 JAL은 2002년 8월에 통합 시간표를 준비했다. 2002년 10월 2일, 그들은 CEO로 카네코 이사오를 임명하고, 새로운 지주 회사인 일본항공 시스템|日本航空システム|Nihon Kōkū Shisutemu일본어을 설립했다. JAL 그룹을 위한 새로운 "태양의 호" 기체 도색이 2002년 9월에 발표되었고, 이 도색이 적용된 첫 번째 항공기가 11월에 공개되었다. 2004년 4월 1일, 일본항공은 사명을 ''일본항공 인터내셔널''로 변경했고, 재팬 에어 시스템은 '''일본항공 도메스틱'''으로 사명을 변경하면서 JAS 브랜드는 공식적으로 종료되었다.[12] 일본항공 도메스틱은 2006년 10월 1일에 일본항공 인터내셔널과 합병되어 이름과 현실 모두에서 사라졌다.

JAL에 통합될 당시 JAS는 에어버스 A300, 보잉 777, MD-80 및 MD-90 기종을 운항했다. 대부분의 기종은 JAL의 항공기 대열에 편입되어 운항을 계속했지만, A300 세 대는 2002년에 센다이 공항에서 폐기되었고, 다른 두 대는 터키의 플라이 에어로 이전되었다.[13]

5. 취항 노선

1988년 일본 에어 시스템은 대한민국 서울 노선 운항을 시작했으며, 1993년까지 싱가포르, 호놀룰루, 인도네시아 등으로 운항 노선을 확장했다.[3] 1995년에는 일본 국내 99개 노선과 일부 국제선, 그리고 일본 내 64개 사무소, 대한민국 서울과 중화인민공화국 광저우에 각각 1개의 사무소를 운영했다.[2]

1999년 노스웨스트 항공과의 제휴를 통해 오사카 간사이 국제공항에서 출발하는 일본 에어 시스템 국내선 노선과 미국-일본 간 노스웨스트 항공편에 대해 코드쉐어를 실시했다.[4]

5. 1. 국내선

'''동아 국내 항공'''(Toa Domestic Airlines/TDA)은 도쿄 하네다 공항을 거점으로 간선, 준간선, 로컬선을 운항했던 일본 국내 항공(JDA)과 히로시마에 본사를 두고 오사카 이타미 공항을 거점으로 로컬선을 중심으로 운항했던 동아 항공(TAW)이 합병하여 1971년 5월 15일에 발족한 회사이다(존속 회사는 일본 국내 항공).[3]

1980년대 이후 에어버스 A300을 간선 및 준간선 중심으로, 맥도넬 더글러스 DC-9 시리즈를 준간선 및 제트기 운항이 가능한 로컬선 중심으로, 일본 항공기 제조 YS-11형기를 프로펠러기 전용 공항 발착의 로컬선 중심으로 운항했다. 일부 도서 노선 및 지방 발착 로컬선의 일부는 일본 에어 커뮤터 등의 자회사가 YS-11형기 및 사브 340형기를 사용하여 운항했다.

1972년 7월 1일 운수성으로부터 이른바 "항공 헌법"이라고 불리는 45/47 체제가 시달됨으로써, 동아 국내 항공에는 일부 간선을 제외하고는 채산성이 맞지 않는 국내 로컬선만이 할당되어 어려운 경영을 강요받았다.

45/47 체제 철폐 후에는 국내선 간선 및 단거리 국제선에도 진출했지만, 여전히 그 대부분은 채산성이 맞지 않는 국내 준간선 및 로컬선이 중심이었다.

주요 취항지는 다음과 같다.

지역취항지
수도권도쿄[21][22][23][24][25][26][27][28][31]
오사카 도시권오사카[22][23][24][26][29], 도요오카시[27], 시라하마[26]
주부 지방나고야[22][24], 고마쓰[26], 마쓰모토[22], 니가타[28]
도호쿠 지방아키타[23][24], 아오모리[22][23][24][26], 미사와[23][24][26], 하나마키[21][22][23][24], 센다이[22][24][25], 야마가타[23][24]
주고쿠 지방히로시마[23][25][26], 오카야마[25], 이즈모[25][26]
홋카이도아사히카와[23][26], 구시로[23][26], 메만베쓰 (현 오조라)[23][26], 오비히로[23][26], 삿포로[22][23][24][25][26]
규슈후쿠오카[21][22][23][24][25][26], 기타큐슈[22][26], 가고시마[22][26][29], 구마모토[22][26], 미야자키[22][26], 나가사키[22][26], 오이타[22][26]
시고쿠마쓰야마[22][25], 다카마쓰[24][25][26], 고치[25][26], 도쿠시마[25][26]
규슈 및 오키나와현아마미오시마[21][22][26], 가고시마, 나하[21][24][26], 도쿠노시마[21][22]


5. 2. 국제선

1988년 일본 에어 시스템은 대한민국 서울 노선 운항을 시작했으며, 1993년까지 싱가포르, 호놀룰루, 인도네시아까지 운항했다.[3] 1995년에는 대한민국 서울과 중화인민공화국 광저우에 사무소를 운영했다.[2]

1999년 노스웨스트 항공과의 제휴를 통해 도쿄-서울 노선 등에서 코드쉐어를 실시했다.[4]

일본항공과의 경영 통합 전까지 중화인민공화국 본토의 여러 도시로 운항했으며, 특히 일본항공이나 전일본공수가 취항하지 않은 시안, 광저우, 쿤밍 등의 지방 도시 노선에 주력했다. 대한민국의 수도인 서울(서울특별시) 노선은 매일 2회 왕복 운항하며 주요 수입원이었다.[30]

정기편은 모두 나리타 국제공항 및 간사이 국제공항에서 출발했으며, 후쿠오카 공항이나 히로시마 공항 등 지방 공항에서 출발하는 전세편도 운항했다.

국가도시공항비고
대한민국서울인천국제공항2001년까지 김포국제공항
중화인민공화국상하이상하이 푸둥 국제공항1999년까지 상하이 훙차오 국제공항
중화인민공화국시안시안 셴양 국제공항[31][30]
중화인민공화국광저우구 광저우 바이윈 국제공항|구 광저우 바이윈 국제공항중국어[29][30]
중화인민공화국쿤밍쿤밍 우자바 국제공항[29][30]
홍콩홍콩홍콩 국제공항1998년까지 카이탁 공항
싱가포르싱가포르창이 국제공항1995년 4월에 운휴[32]
미국호놀룰루호놀룰루 국제공항1994년 6월에 운휴


5. 3. 코드셰어 운항

1999년 노스웨스트 항공과 제휴를 맺어 오사카 간사이 국제공항에서 출발하는 일본 에어 시스템 국내선 노선에 코드셰어를 허용했다.[4] KLM 네덜란드 항공, 중국남방항공과도 일본 국내 주요 노선 및 도쿄/나리타 - 암스테르담 노선(KLM 네덜란드 항공의 기재·승무원으로 운항) 등 국제선 코드셰어 운항과 마일리지 서비스 제휴를 맺었다.[70][71]

6. 서비스

JAS 포카리스웨트호


재팬 에어 시스템은 일본 항공사 중 유일하게 오츠카 제약과 제휴하여, 자와티와 포카리스웨트 등을 승객에게 제공했다. 그 외에도 따뜻한 수프, 녹차, 카고메의 6조 보리차, 주스 등을 탑재했다.[43]

; 비즈니스 클래스

나리타 - 호놀룰루 노선 취항에 따라 DC-10형 기종에 도입되었다. 기내식은 이코노미석보다 호화로웠으며, 주로 일식을 중심으로 제공되었고 간식도 제공되었다.

; 슈퍼 시트

보잉 777-200에 슈퍼 시트 도입에 맞춰, 1997년 4월 1일부터 A300-600R형 기종에서도 슈퍼 시트를 도입했다. 좌석 수는 1대당 12석, 피치 102cm, 폭 47cm였다.

; 보너스 시트

1997년 4월 1일부터 한동안 기체 맨 뒤에 엔진이 장착된 DC-9-81, MD-81, MD-87, MD-90형 기종에 도입된 저렴한 좌석이다. "창문이 없다", "엔진 소리가 시끄럽다"는 등의 이유로 인기가 없었던 기내 맨 뒷부분 5 - 7석의 운임을 통상 운임의 50%로 책정했다.

; 차이 란 메뉴

2001년부터 홍콩을 대표하는 영화 제작사 골든 하베스트의 부사장 겸 프로듀서이자, 미식가로도 알려진 차이 란이 감수한 기내식이 나리타 - 홍콩 노선에서 제공되었다.

; 민족 의상

2001년에 간사이 - 쿤밍 노선에 한정된 서비스로, 객실 승무원이 중국 윈난성의 소수민족 의상을 착용하고 기내 서비스를 실시했다.

; 플로럴 룸 (여성 우선 화장실)

1996년 3월에 일본 항공사로서 최초로 설치된 여성 우선 화장실이다. 드라이 플라워의 허브 향이 나는 실내에는 콜론, 핸드크림, 물티슈 등 어메니티 용품이 설치되어 있었다.

; 기내지

1988년 7월 1일 자사의 첫 국제 정기편인 도쿄/나리타 - 서울/김포 노선 취항에 맞춰 기내지 "'''ARCAS'''"(아르카스)를 창간했다. 2002년 10월 일본항공과의 경영 통합에 따라 2003년 4월 일본항공의 "Winds(윈즈)"로 통합되는 형태로 폐간되었다. 그 외 기내 판매 카탈로그 "'''JAS FLIGHT SHOP'''" 등을 탑재했다.[43]

; 레인보우 시트

1997년 4월 1일부터 국내선 일반석과 슈퍼 시트 사이에 설정된 중간 등급 좌석이다. 추가 요금은 1,000엔(취항 초기에는 2,500엔)이었다.

; 레인보우 라운지

주로 "슈퍼 시트"를 이용하는 승객 및 우수 회원을 대상으로, 하네다, 삿포로, 후쿠오카 등 주요 공항에서 "레인보우 라운지"라고 불리는 라운지 서비스를 제공했다.

7. 마일리지

일본항공과 전일본공수처럼 마일리지 서비스 '''"JAS 스카이 메리트"'''를 운영했다. 이후 신용카드 기능이 있는 "JAS 카드"가 도입되면서 서비스 명칭을 "JAS 마일리지 서비스(JMS)"로 변경하고, 신용카드 기능이 없는 마일리지 카드를 "스카이 메리트 카드"로 했다. 우수 회원 등급은 "JAS 마일리지 마스터스"로 불렸으며, 연간 3만 마일 또는 50회 탑승 시 1년간 자격이 주어졌다. "JAS 마일리지 마스터스" 회원은 우선 탑승, 전용 체크인 카운터, 레인보우 라운지 이용 자격 등을 가졌다.[72]

JAS 스카이 메리트 카드


항공 동맹에는 가입하지 않았지만, 노스웨스트 항공 및 KLM 네덜란드 항공과 마일리지 제휴를 했으며, 후기에는 콘티넨탈 항공과의 마일리지 제휴 협상이 시작되었다. 도큐 그룹 산하의 도큐 호텔즈 및 도큐 리조트, 도큐 TOP 카드(현 "TOP&카드") 등과도 제휴한 것이 특징으로, 다른 회사에 비해 다른 업종과의 제휴가 많았다.

마일리지 유효 기간이 다른 두 회사에 비해 길고, 적립한 마일리지를 누구나 사용할 수 있다는 점, 다른 회사와의 경쟁이 치열한 간선 노선에서 많은 마일리지가 적립된다는 점도 특징이었다. 1999년 시점에 약 180만 명의 회원을 보유했다.[73]

"JAS 마일리지 서비스"(JMS)는 2002년 10월 일본항공과의 경영 통합에 따라 2003년 4월 1일부로 "JAL 마일리지 뱅크(JMB)"에 통합되어 없어졌다. "JAS 마일리지 서비스" 회원은 희망자에 한해 JMB로 이전할 수 있었다.

8. 자회사

홋카이도 에어 시스템의 서브 340


재팬 에어 시스템은 로컬선 전문 자회사 2개사와 국제선 전세편 운항을 목적으로 한 연결 자회사를 소유하고 있었다. 일본항공에 흡수 합병된 후에도 로컬선 전문의 2개사는 당시의 사명으로 현존하고 있다. 할리퀸 에어는 인재 파견업에 특화된 후, 2008년 3월 31일자로 해산했다.[35]

그 외에도 정비, 지상 핸들링, 상품 판매 기획 등의 자회사도 있었다.[35]

'''주요 자회사 목록'''

구분회사명비고
항공사일본 에어 커뮤터 (JAC)JAL 그룹[35]
항공사홋카이도 에어 시스템 (HAC)JAL 그룹[35]
항공사할리퀸 에어 (HLQ)회사 소멸[35][36]
정비·지상 핸들링니토 항공 정비 (NTM)
정비·지상 핸들링토아 에어 서비스 (TAS)
정비·지상 핸들링홋카이도 에어 서비스 (HAS)
정비·지상 핸들링센다이 에어 서비스 (SAS)
정비·지상 핸들링가나자와 에어 시스템 (KAS)
정비·지상 핸들링그랜드 에어 서비스 (GAS)
지상 지원 장비·차량 정비일본 에어 모터 서비스 (JAMS)
항공기 부품·설비 보관·출납·수출입제이 에이에스 멘테넌스 서포트 (JMC)
항공기 부품·설비 보관·출납·수출입제이 에이에스 에어크래프트 (JASA)
예약 업무SAS
예약 업무KAS
예약 업무에어로 커뮤니케이션 서비스 (ACS)
예약 업무오사카 에이에스 (OSAACS)
예약 업무후쿠오카 에이에스 (FUKACS)
상업 업무·공항 매점 운영·보험 대리업제이 에이에스 트레이딩 (JTR)
상업 업무·공항 매점 운영·보험 대리업제이 에이에스 상사 (JSC)2000년 4월부터 이하 사명
상업 업무·공항 매점 운영·보험 대리업재스 나이스 윙패키지 투어 주최, 법인으로는 현재의 자루 팩
여행업제이 에이에스 상사 (JSC)
여행업제이 트래블 도쿄 (JTT)
여행업제이 트래블 홋카이도 (JTH)
여행업제이 트래블 오사카 (JOO)
여행업제이 트래블 나고야 (JTN)
여행업제이 에이에스 커스터머 서비스 (JCS)
기타제이 에이에스 아사히카와 리조트 개발 (JARD)골프장 경영
기타JAS 홍콩 (JASHKG)홍콩 지역 총판매 대리점, 구명칭 JASH.K. 일본 가속 항공 홍콩 유한 회사


9. 사고


  • 1971년 7월 3일, 토아 국내 항공 63편: NAMC YS-11A 기종의 토아 국내 항공 소속 항공기가 지형에 추락하여 탑승자 68명 전원이 사망했다.[44][45]
  • 1993년 4월 18일, 일본 에어 시스템 451편: 맥도넬 더글러스 DC-9-41 기종이 나고야에서 하나마키로 비행하던 중, 윈드시어에 휩쓸려 활주로를 이탈하여 추락했다. 승객과 승무원 모두 생존했다.[47]
  • 2004년 1월 1일, 일본 에어 시스템 979편: 맥도넬 더글러스 MD-81 (JA8297) 기종이 도쿠노시마에서 착륙 장치 사고로 상당한 피해를 입었다. 착륙 시 항공기의 왼쪽 주 착륙 장치가 롤아웃 중에 붕괴되었고 왼쪽 날개 끝이 지면에 닿았다. 항공기는 활주로에서 멈췄다. 승객 3명이 경미한 부상을 입었다.[48]
    JAS 979편 착륙 장치 사고의 여파

일본 국내 항공을 거쳐, 동일본 국내 항공 시대부터 추락, 전손 사고를 포함한 몇 차례의 중대 사고가 발생했다.

참조

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