게이세이 지하라선

3. 역사

게이세이 지하라선은 원래 고미나토 철도가 1957년에 혼치바역과 아마아리키역 사이의 새로운 노선에 대한 정부 허가를 받아 계획한 노선이다. 그러나 사업은 오랫동안 중단되었고, 1975년에 이 허가는 게이세이 전철과 고미나토 철도가 공동 설립한 지바 급행 전철로 이전되었다.^[1]

1970년대에 지바 이치하라 신도시 개발이 진행되면서 철도의 필요성이 커졌고, 게이세이 지바선과 지바추오역에서 연결되도록 계획이 변경되었다. 1977년 8월에 지바추오역과 지하라다이역 사이 구간 공사가 시작되었다.^[1]

1992년 4월 1일, 지바 급행 전철은 지바추오역과 오모리다이역 사이의 노선을 개통했고,^[1] 1995년 4월 1일에 지하라다이역까지 노선이 완공되었다. 전체 노선은 단선이지만, 필요에 따라 복선으로 확장할 수 있도록 부설되었다.

하지만 열악한 재정 상태로 인해 지바 급행은 1998년 10월 1일에 해산되었고, 철도는 게이세이 전철에 매각되어 "지하라선"으로 명명되었다.^[2] 게이세이 전철은 이관 후에도 운임 체계를 종전의 것을 계승했고, 각 역의 안내 사인도 2010년대까지 지바 급행 전철 양식의 것을 계속 사용했다.

개업 당시에는 1997년 4월에 지바추오역-오모리다이역 구간, 2000년 4월에 오모리다이역-지하라다이역 구간을 복선화할 예정이었다. 그러나 거품 경제 붕괴로 인해 개발이 지연되고, 승객이 예상보다 적어 지바 급행 전철은 파산했다.

'''연혁'''

• 1957년 (쇼와 32년) 12월 27일: 고미나토 철도가 모토치바역 - 아마아리키역 구간의 지방 철도 사업 면허를 취득.
• 1975년 (쇼와 50년) 12월 20일: 지방 철도 사업 면허가 고미나토 철도에서 지바 급행 전철로 양도.
• 1977년 (쇼와 52년) 3월 30일: 노선의 일부 변경 (가쿠엔마에역 이남의 경로 변경)이 인가.
• 1992년 (헤이세이 4년) 4월 1일: 지바 급행 전철 지바 급행선 지바추오역 - 오모리다이역 구간 (4.2 km) 개업.
• 1995년 (헤이세이 7년) 4월 1일: 오모리다이역 - 지하라다이역 구간 (6.7 km) 연장 개업.
• 1998년 (헤이세이 10년) 10월 1일: 게이세이 전철이 양수. 동사의 지하라선이 됨.
• 2016년 (헤이세이 28년) 12월 10일: 열차 보안 장치를 개업 이래 사용해 온 1호형 ATS에서 C-ATS로 갱신.
• 2022년 (레이와 4년) 11월 26일: 낮 시간대의 4량 편성 열차로 원맨 운전을 개시.
• 2029년 10월 14일: 지하라다이역 - 아마아리키역 간 (8.2 km)의 공사 시행 인가 신청 기한.

3. 1. 연장 계획

3. 2. 신역 설치

4. 운행 형태

지바선의 지바추오역에서 지바 시 남동부의 구릉 지대를 달려, 뉴타운인 오유미노・지하라다이 방면으로 향하는 베드타운 노선이다.^[1] 지바 시 중심부・마쿠하리 신도심・도쿄 도심 방면의 통근 수송이 중심이며, 지바선과 직통 운전을 하고 있다.^[1]

모든 열차는 보통 열차(각역정차)이며, 선내 운행은 없고, 지바선 게이세이 쓰다누마역 - 지하라다이 역 간의 직통 운전을 실시하고 있다.^[1] 일부 본선에 직통하는 게이세이 우에노역 발착 보통 열차도 설정되어 있다.^[1]

대체로 1시간당 3편(20분 간격) 정도 운행하며, 평일 아침에는 4편이 운행되는 시간대가 있다.^[1] 낮 시간대의 일부 열차는 원맨 운전을 하며, 4량 편성으로 운행된다.^[1] 낮 시간대에는 20분 간격의 등간격 운전으로 지바선(10분 간격)의 2편 중 1편이 본 노선으로 운행된다.^[1] 낮 시간대에 지바선에서 운행되는 신케이세이 전철의 차량은 운행하지 않지만, 신케이세이 차량에도 '지하라다이' 행선 표시가 갖춰져 있다.^[1] 또한, 정기 열차로는 설정되어 있지 않지만, 게이세이 선의 차량에는 '오모리다이' 행선 표시가 갖춰져 있다.^[1]

역 플랫폼 유효장은 8량 편성에 대응하지만, 지바선의 역이 일부를 제외하고 6량 편성만 대응하므로, 열차는 6량 편성 또는 4량 편성으로 운행되며 8량 편성 열차는 운행되지 않는다.^[1] 단, 게이세이 트래블 서비스 주최의 단체 임시 열차에서는 AE형, 3100형, 3400형 등의 8량 편성의 입선 실적이 있다.^[1]

5. 역 목록

모든 열차는 각 역에 정차하는 완행 열차이며, 승강장 유효 길이는 모든 역이 8량 편성에 대응한다.

6. 합산 운임 및 고운임 문제

지바 급행 전철 시대의 운임 체계를 계승하여, 다른 게이세이선과는 별도 운임 취급이며, 킬로수 계산이 지바 중앙역에서 끊어지고, 지하라선과 타 노선의 운임을 합산하는 형식으로 되어 있다.^[3] (단, 보통 승차권에 대해서는 철도역 배리어 프리 요금은 이중 가산되지 않는다. 또한, 본선의 야쓰와 지바선의 게이세이 쓰다누마 - 게이세이 지바 각 역 발착의 경우에는 환승 할인이 적용된다.) 동시에 선내 운임도 지바선・본선이나 JR 동일본의 간선에 비해 높은 수준이다.

지하라선을 경유하면 높은 운임이 부과되기 때문에, 연선 주민들조차 이용을 꺼리는 경우가 있다. 오유미노역에서 지바 중앙역까지의 운임이 340JPY, 게이세이 지바역까지의 운임이 410JPY인 데 반해, JR 소토보선의 가마토리역에서 지바역까지의 운임은 200JPY으로 저렴하기 때문에(모두 승차권 운임), 지하라선 연선에 살면서 JR선을 이용하는 주민도 존재한다.^[18]

주민들로부터의 요금 인하 요구가 있어, 2011년 일본 공산당 미도리구 위원회 등이 지바현 지사와의 교섭에서는, 연선 개발이 진행되어 당초의 3~4배로 이용자가 증가하고 있다는 사실을 제시하며, 게이세이 전철에 대해 운임 인하 지도를 할 것을 요청했다. 이 요청에 대해 지바현 교통 계획과는 "운임 인하는 편리성 향상의 하나로서, 주민들의 요금 인하 요구를 게이세이 전철에 전달하고, 인하 효과의 시뮬레이션 실시 등의 제안을 검토한다"고 답변했다.^[18][19]

참조

_[1] 간행물 Kōyūsha
_[2] 간행물 Kōyūsha 1998-12
_[3] 뉴스 千葉急行が開業 千葉中央-大森台 交通新聞社 1992-04-02
_[4] 서적 千葉急行線開業 日本鉄道運転協会 1992-04
_[5] 서적 千葉急行電鉄千葉急行線市原市への路線延長 日本鉄道運転協会 1995-04
_[6] 서적 改訂新版 データブック日本の私鉄 ネコ・パブリッシング
_[7] 웹사이트 京成3400形が千葉線・千原線に入線 https://railf.jp/new[...] 2022-12-19
_[8] 뉴스 廃止、転身つづく厳しい地方鉄道 交通新聞社 1992-03-25
_[9] 서적 ちばの鉄道一世紀 崙書房出版 1996
_[10] 뉴스 京成、千原線として営業 千葉急行線 運賃、本数現行通り 交通新聞社 1998-09-17
_[11] 웹사이트 京成千原線と小湊鉄道海士有木迄の延伸について https://www.city.ich[...] 市原市 2020-12-03
_[12] 웹사이트 2021年度駅別乗降人員 https://www.keisei.c[...] 京成電鉄 2023-09-16
_[13] 웹사이트 京成千原線の延伸区間、工事計画申請期限を10年延長　京成線と小湊鉄道つなぐ新線 https://news.railway[...] 2023-09-16
_[14] 웹사이트 千葉市中央区町内自治会連絡協議会 https://www.city.chi[...] 2024-12-18
_[15] 보도자료 京成全線でデジタルATS「C-ATS」の整備が完了します http://www.keisei.co[...] 京成電鉄株式会社 2016-12-10
_[16] 보도자료 ２０２２年１１月２６日（土）京成線ダイヤ改正を実施します https://www.keisei.c[...] 京成電鉄株式会社 2022-10-24
_[17] 웹사이트 旅客営業規則（京成電鉄線適用） https://www.keisei.c[...] 京成電鉄 2024-03-16
_[18] 뉴스 しんぶん赤旗』2011年5月24日付け首都圏版 2011-05-24
_[19] 웹사이트 京成千原線の運賃値下げの要望 http://blogs.yahoo.c[...] 2021-01-10