중형철도수송시스템

1. 개요

중형철도수송시스템(MCS)은 국가 및 기관에 따라 정의가 다르지만, 일반적으로 지하철보다 수송 능력이 낮고 경전철보다는 높은 철도 시스템을 의미한다. MCS는 '라이트 메트로'라는 용어로도 불리며, 한국에서는 경전철과 혼용되어 사용되기도 한다. MCS는 건설 비용 절감의 장점이 있지만, 수송량 증가에 대한 대처가 어렵다는 단점도 존재한다. 대한민국에서는 부산 도시철도 4호선, 부산-김해 경전철 등 여러 노선이 운영 중이며, 세계적으로는 아시아, 유럽, 아메리카 등 다양한 지역에서 운영되고 있다.

2. 정의

중형철도수송시스템의 정의는 표준화되어 있지 않아 다양하다. 국제적인 정의 불일치는 개별 국가 단위에서도 나타난다. 예를 들어, 대만 교통부는 중형철도수송시스템이 시간당 한 방향으로 6,000~20,000명의 승객(PPHPD)을 수송할 수 있다고 하는 반면, 타이베이시 정부 첩운공정국(臺北市政府捷運工程局)은 약 20,000~30,000 PPHPD의 수송 능력을 가지고 있다고 하며, 세계은행의 보고서는 15,000~30,000 PPHPD로 정의하고 있다.

비교를 위해, 지하철 또는 중전철의 표준은 30,000 PPHPD 이상의 수송 능력을 지닌 수송 수단으로 규정되었지만, 라이트 레일 시스템은 약 10,000~12,000 PPHPD 또는 12,000~18,000 PPHPD의 수송 능력을 갖고 있다. 일반적으로, 중형철도수송시스템은 같은 지역에 있는 다른 중전철 시스템과 비교했을 때 더 적은 승객 수용 능력을 갖는다. 그러나 수송 능력은 중형철도수송시스템을 정의하는 데 이용 가능한 하나의 기준에 지나지 않는다.

중형철도수송시스템을 정의하는 데 사용할 수 있는 또 다른 기준은 차량 유형이다. 예를 들어, 중형철도수송시스템의 열차는 표준 지하철 시스템보다 짧은 편성을 가질 수 있으며 보통 3량 (경우에 따라서는 2량)에서 6량까지의 차량을 사용할 수 있으므로 더 짧은 승강장의 건설과 사용이 가능하다. 통상적인 철제 차륜 열차를 사용하는 것보다, 타이베이 첩운에서 사용되는 VAL 시스템과 같은 고무 타이어 지하철 같은 기술이 경우에 따라서는 추천되기도 하는데, 이는 고무 타이어 지하철의 적은 주행 소음과 가파른 경사 등판 능력과 급곡선 주행 능력이 좀 더 유연한 열차 배치를 가능하게 하기 때문이다.

풀규격 중전철이나 지하철 시스템은 일반적으로 러시아워시 열차 운전 시격 10분 내지는 더 짧은 운전 시격을 갖는다. 모든 면에서 중전철 또는 지하철로 보기에 충분하지만(예: 완전 입체화된 철도 시스템) 불충분한 철도 네트워크 (예: 단선)로 더 긴 운전 시격(예: 운전 시격 15분)만이 가능한 철도 시스템은, 결과적으로 "라이트 메트로" 또는 "중형철도수송시스템"의 정의에 더 부합할 수 있다.

3. 용어

"라이트 메트로(Light Metro)"는 중형철도수송시스템을 설명하는 데 일반적으로 사용되는 용어이다. 이 용어는 유럽, 인도 등에서 사용된다. 그러나 일부 국가에서는 라이트 메트로라는 용어가 라이트 레일과 혼용되어 사용되기도 한다.

특히 한국에서는 '라이트 레일(Light rail)'이 한국 고유 용어인 경전철의 번역어로 사용되기 때문에 이러한 경향이 더 강하다. '경전철'을 영어로 직역하면 'Light metro'가 되지만, 실제 의미는 "중전철과 버스 사이의 수송 능력을 가지는 궤도교통수단"으로, 영어권에서 사용되는 라이트 메트로(중형철도수송시스템), 라이트 레일(개량된 노면전차)과는 의미가 다르다.

예를 들어, U 라인은 VAL 시스템을 사용하므로 LRTA 등에서는 "라이트 메트로"로 분류하지만, 운영사와 한국에서는 이를 '라이트 레일'의 의미인 "Light rail Transit"으로 칭한다. 부산-김해 경전철도 기능과 외형이 라이트 메트로와 유사하지만, 운영사는 "라이트 레일"로 구분한다.

프랑스에서는 VAL (Véhicule Automatique Léger, 경량 자동 차량) 시스템이 중형철도수송시스템으로 분류된다. 비영리 단체인 LRTA (Light Rail Transit Association)는 여러 대중 교통 시스템을 "라이트 메트로"로 분류하고 있다.

4. 장점과 단점

일반적인 지하철 대신 중형철도수송시스템을 건설하는 주된 이유는 비용 절감으로, 이 시스템은 짧은 차량과 짧은 역을 사용하기 때문이다.

중형철도수송시스템은 철도역에서의 정차 시간이 짧고, 가벼운 열차 특유의 빠른 가속력과 제동력을 지니고 있기 때문에 중전철보다 더 빠르게 운행될 수 있다. 예를 들어, 뉴욕 지하철 급행 열차는 밴쿠버 스카이 트레인만큼 빠르지만, 특급 열차는 운행 노선 거의 대부분의 역을 통과한다.

중형철도수송시스템은 수송객수 증가에 대응할 수 있는 수송능력이 제한된다. 예를 들어, 운영중에 승강장 확장이 매우 어려운데, 이는 공사가 반드시 노선 운영을 방해하지 않고 진행되어야 하기 때문이다. 특히 지하에 건설된 시스템이 그렇다. 홍콩, 우한 같은 일부 시스템은 승강장 연장을 위해 사전에 공간을 만들어 두어 장래에 더 긴 차량 또는 더 많은 열차를 수용할 수 있게 해두었다. 타이베이 첩운을 예로 들면, 타이베이 첩운 원후선은 모든 역에 2량 분의 추가 차량을 유치할 수 있는만큼의 추가 공간을 만들어 두었다.

기존 지하철에 비해 건설 비용을 저렴하게 억제할 수 있다는 점이 장점이다. 이는 주로 편성 길이와 승강장의 유효 길이를 단축할 수 있기 때문이다. 또한, 높은 가감속 성능과 철도역에서의 정차 시간이 짧아 고빈도 운전이 용이하다는 이점도 있다. 반면, 승강장이나 편성의 확장이 어렵고, 승객 수 증가에 대응하기 어렵다는 점이 단점이다. 홍콩, 우한, 타이베이 등, 미래를 고려하여 미리 승강장을 길고 넓게 설계하거나, 이를 위한 예비 공간을 마련해 둔 도시도 있다.

5. 대한민국 현황

대한민국에서는 여러 도시에서 중형철도수송시스템이 운영되고 있다.

대한민국에서는 중형철도수송시스템을 '경전철'로 통칭하는 경우가 많으며, 이는 '라이트 레일'과 '라이트 메트로'를 모두 포함하는 개념이다. 예를 들어, 의정부 경전철은 VAL 시스템을 사용하며 LRTA 등에서 "라이트 메트로"로 분류하지만, 운영사와 한국에서는 "라이트 레일 트랜짓"으로 칭한다. 부산-김해 경전철도 운영사는 "라이트 레일"로 구분한다.

일부 보수 진영에서는 경전철 사업의 낮은 수요 예측과 비효율적인 운영을 비판하기도 한다.

6. 세계 현황

"라이트 메트로(Light Metro)"는 중형철도수송시스템을 설명하는데 전세계적으로, 일반적으로 사용되는 대체 용어이다. 이 용어는 유럽 국가들, 인도에서 사용되고 있다. 그러나 일부 국가에서는 라이트 메트로라는 용어는 라이트 레일과 의미가 섞여서 사용되고 있다. 특히, 한국에서는 이 경향이 더욱 강해지는데, 이는 '라이트 레일(Light rail)'이 한국 고유의 용어인 경전철의 번역어로 사용되기 때문이다. '경전철'을 영어로 직역하면 'Light metro' 가 되지만, 그러나 경전철의 실제 의미는 "중전철과 버스 사이의 수송능력을 가지는 궤도교통수단"으로 영어에서 사용되는 라이트 메트로(=중형철도수송시스템), 라이트 레일(=개량된 노면전차) 의미와 크게 다르다. 예를 들어, U 라인은 VAL 시스템이기 때문에 LRTA 등의 기관에서는 "라이트 메트로(Light Metro)"로 분류하고 있지만, 운영사와 한국에서는 이를 '라이트 레일'의 의미를 지닌 "라이트 레일 트랜짓(Light rail Transit)"으로 칭한다. 부산-김해 경전철은 라이트 메트로와 기능과 외형이 유사하지만, 운영사는 "라이트 레일"로 구분하고 있다. 인도에서도 일부 기사에서 "라이트 메트로" 유형의 시스템을 "라이트 레일"이라고 부르는 것이 발견된다.

VAL (Véhicule Automatique Léger) 시스템은 제조업체가 수송객량을 최대 30,000 PPHPD로 정의하기 때문에 중형철도수송시스템으로 분류된다. 비영리 단체인 LRTA (Light Rail Transit Association)는 또한 여러 다른 대중 교통 시스템을 "라이트 메트로 (light metro)"로 분류하고 있다.

홍콩 MTR의 마온산 선은 어떤 맥락에서는 중형철도수송시스템으로 분류되기도 하지만, (짧은 4량의 SP1950 열차를 사용) 중전철에 버금가는 최대 32,000 PPHPD의 수송능력을 낼 수 있다. 다만, 2019년까지 마온산 선과 서철선을 합병하여 동서회랑(East West Corridor)을 이루는 계획에 앞서 8량짜리 열차를 배치하기 시작했다. 홍콩 디즈니 랜드 리조트로 향하는 디즈니 선 셔틀 열차와 남공도 선 또한 중형 철도 시스템 기준에 부합하게 건설되었다.

다음은 LRTA에서 분류한 라이트 메트로에 해당하는 현재 운영중인 중형 철도 교통 시스템의 목록이다.

중형철도수송시스템의 정의는 표준화가 이루어지지 않아 다양하다. 표준화에 대한 국제적인 정의의 불일치는 개별 국가 내에서도 나타난다. 예를 들어, 대만 교통부는 각 MCS 시스템이 시간당 6,000~20,000명(p/h/d 또는 PPHPD)의 시간당 승객 수송량을 처리할 수 있다고 명시하고 있다. 반면, 대만 타이베이시 첩운은 MCS가 시간당 약 20,000~30,000명의 승객을 수송할 수 있다고 제시하며, 세계 은행의 보고서는 MCS의 수송 능력을 시간당 15,000~30,000명으로 보고 있다.

6.1. 아시아

다음은 현재 운영 중인 아시아 지역의 중형철도수송시스템 목록이다.

6.2. 유럽

덴마크의 코펜하겐 지하철은 ATO를 이용한 무인 운전 시스템을 갖추고 있으며, 3량으로 구성된 39m 길이의 열차를 사용한다.

프랑스에서는 릴 메트로, 파리 오를리발, 렌 메트로, 툴루즈 메트로가 VAL 시스템을 사용한다. 릴 메트로는 2량 편성 26m 길이에 최대 208~240명의 승객을 수용할 수 있다. 렌 메트로는 열차당 158명만을 수송할 수 있다.

이탈리아에서는 브레시아 지하철, 제노바 지하철, 토리노 지하철이 중형철도수송시스템으로 운영된다. 브레시아 지하철은 3량으로 구성된 39m 길이의 열차를 사용한다. 제노바 지하철은 낮은 운행 빈도와 제한적인 운행 시간으로 인해 일반적으로 '라이트 메트로'로 간주된다.

스페인에서는 바르셀로나 지하철 8호선 및 11호선과 말라가 지하철이 중형철도수송시스템으로 운영된다. 바르셀로나 지하철 8호선 및 11호선은 무인 운전 시스템에 2량 편성 열차를 사용한다.

영국에서는 글래스고 지하철과 런던 도클랜즈 라이트 레일웨이가 중형철도수송시스템으로 운영된다. 글래스고 지하철은 3량 편성 열차를 사용한다. 도클랜즈 라이트 레일웨이는 무인 운전 시스템으로, 일반적으로 2~3량 편성의 열차가 운행된다.

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📌 열 고정 해제

국가	지역	이름	노선 수	개통 연도	비고
덴마크	코펜하겐	코펜하겐 지하철	2	2002	ATO를 이용한 무인 운전 시스템. 3량으로 구성된 39m 길이의 열차를 사용.
프랑스	릴	릴 메트로	2	1983	VAL 피플 무버 교통 체계. 2량 편성 26m 길이에 최대 208~240명 수용(VAL 206형 또는 VAL 208형). UrbanRail.net에서는 '차세대 중전철 시스템'으로 언급.
	파리	오를리발(Orlyval)	1	1991	VAL 피플 무버 시스템. VAL 206 차량 사용.
	렌	렌 메트로	1	2002	VAL 피플 무버 시스템. 운전 시격 80초, 열차당 158명 수송.
	툴루즈	툴루즈 메트로	2	1993	VAL 시스템. LRTA는 "중전철"로 정의. UrbanRail.net은 '라이트 메트로 VAL 시스템'으로 언급.
이탈리아	브레시아	브레시아 지하철	1	2013	3량으로 구성된 39m 길이 열차 사용.
	제노바	제노바 지하철	1	1990	낮은 운행 빈도, 제한적 운행 시간, 축소된 수송 능력으로 '라이트 메트로'로 간주. LRTA는 '라이트 레일'로 분류.
	토리노	토리노 지하철	1	2006	VAL 피플 무버 시스템.
스페인	바르셀로나	바르셀로나 지하철 8호선 및 11호선	2	2003	무인 운전 시스템. 2량 편성 열차 사용. LRTA는 8호선을 '라이트 메트로'로 분류.
	말라가	말라가 지하철	1	2014	1호선 평면교차 구간 존재. '라이트 메트로'로 언급.
영국	글래스고	글래스고 지하철	1	1896	3량 편성 열차 사용.
	런던	도클랜즈 라이트 레일웨이	7	1987	무인 운전 시스템. 2~3량 편성 열차 운행. LRTA는 라이트 레일로 분류.

6.3. 아메리카

6.4. 기타

7. 과거에 존재했던 노선

* 광저우 지하철 3호선 (광저우시, ): 3량 편성 열차로 운행을 시작했으나, 2010년에 6량으로 바뀌었다.
* 피치라이너 (고마키시, ): 2006년 9월 30일에 폐선되었다.