미즈호 (열차)
1. 개요
미즈호는 산요 신칸센과 큐슈 신칸센을 운행하는 열차이다. 2011년 3월 12일 규슈 신칸센 전선 개통과 함께 신오사카 - 가고시마 중앙 구간 운행을 시작했으며, N700계 전동차를 사용한다. 운행 횟수는 다이어 개정을 통해 증편되었으며, 일부 역에 추가 정차한다. 일본국유철도 시절에는 도쿄 - 구마모토 간 특급 열차로 운행되었으며, 14계, 24계 객차 등이 사용되었다. 현재는 8량 편성으로 운행되며, 자유석, 지정석, 그린샤(특실) 좌석을 제공한다. 특급 요금은 노조미와 동일하거나, 사쿠라보다 높은 요금이 적용되며, 차내 판매는 중단되었다. 2017년에는 산요 신칸센 방화 미수 사건이 발생하기도 했다.
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큐슈 여객철도의 열차 -
하우스텐보스 (열차)
하우스텐보스 열차는 하카타역과 하우스텐보스역을 오가는 특급 열차이며, 2024년 3월 현재 783계 전동차를 사용하여 5왕복 정기 운행하고, 토요일, 공휴일, 방학 기간에는 임시 열차가 증편된다. -
큐슈 여객철도의 열차 -
유후 (열차)
유후는 JR 규슈에서 오이타현 유후시의 유후다케에서 유래한 이름으로 하카타역과 벳푸역/오이타역을 잇는 '유후'와 하카타역과 유후인역/벳푸역을 잇는 '유후인노모리' 두 종류의 특급 열차이며, 현재 각 열차는 다른 종류의 동차로 운행되고 과거에는 '유후 DX'도 운행되었다. -
산요 신칸센 -
신칸몬 터널
신칸몬 터널은 혼슈와 규슈를 잇는 총연장 18,713m의 산요 신칸센 해저터널로, 1970년 착공되어 1975년 개통되었으며, JR 서일본이 관리 및 운영하고, 터널 중간에는 일본 유일의 1000km 철도 표지판이 있다. -
산요 신칸센 -
신시모노세키역
신시모노세키역은 야마구치현 시모노세키시에 위치한 JR 서일본의 산요 신칸센과 산요 본선 역으로, 1901년 이치노미야역으로 개업 후 1975년 산요 신칸센 개통과 함께 현재의 역명으로 변경되었으며, 신칸센 승무원 훈련 센터가 병설되어 있고 화물 취급이 재개된, 연간 157만 명 이상이 이용하는 야마구치현 내 주요 역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
미즈호는 1961년 10월 1일에 특급 침대 열차로 처음 도입되어 도쿄에서 규슈의 구마모토까지 운행하였다. 이는 도쿄와 규슈 사이를 운행하는 기존의 특급 열차인 아사카제, 사쿠라, 하야부사를 보완하기 위한 것이었다. 1962년 10월 1일부터는 매일 운행하는 서비스로 변경되었다.
1963년 6월 1일부터는 20계 객차가 편성에 추가되었고, 모지에서 분리 및 연결되어 구마모토 외에 닛포 본선을 경유하여 오이타까지 운행했다. 1964년 10월부터는 후지 서비스가 도입되면서 다시 도쿄와 구마모토 간의 직행 서비스로 변경되었다.
1972년 3월부터는 새로운 14계 침대차가 미즈호 서비스에 도입되어 20계 객차를 대체했다. 1991년 6월부터는 식당차 시설이 중단되었고, 미즈호 서비스 자체는 1994년 12월 3일에 중단되었다.
2010년 10월 20일, 서일본여객철도(JR 서일본)와 큐슈여객철도(JR 큐슈)는 2011년 3월 12일부터 새로운 특급 신칸센 열차에 "미즈호"라는 이름을 다시 사용할 것이라고 발표했다. 이 열차는 N700-7000계 및 N700-8000계 8량 편성 열차를 사용하여 신오사카과 가고시마추오역 사이를 운행하며, 산요 신칸센에서는 최고 300km/h, 큐슈 신칸센에서는 최고 260km/h로 운행한다.
미즈호의 명칭은 공모가 아닌 JR 큐슈에서 자체적으로 결정되었으며, 이 과정에서 가고시마현 등 일부 지역에서는 반발이 있기도 했다.
2014년 3월 15일까지는 하루에 양방향으로 여섯 편씩 왕복 운행했으며, 2020년 3월 14일 기준으로는 하루에 양방향으로 여덟 편씩 왕복 운행하며, 일부 열차는 센다이, 구루메, 신야마구치, 후쿠야마 또는 히메지에 추가로 정차한다.
2.1. 일본국유철도 시절
1960년 12월 24일 도쿄 ~ 구마모토 간 임시 특급열차로 신설되었다. 1961년 부정기 열차로 전환되었다가, 1962년 정규 열차로 승격되었고, 1963년 20계 객차로 변경되었다. 1964년 도쿄 ~ 오이타 구간은 후지호로 분리되어, 도쿄 ~ 구마모토 노선만 운행하게 되었다.
1972년 14계 객차가 도입되었다. 1975년 산요 신칸센 하카타 연장으로 하야부사의 부속 편성을 구마모토로 병합 운행하면서, 토스에서 분리 및 합병하는 방식으로 변경되어 도쿄 ~ 구마모토, 나가사키 노선으로 변경되었다. 1976년 24계·25계 객차가 도입되었다.
1984년 B급 침실 서비스가 도입되었다. 1989년 3월 25계 1000번대를 도입했다. 같은 해 12월 트와일라이트 익스프레스 개통으로 임시 열차로 전환되었다. 1991년 식당차 운행이 중단되고 매점 영업으로 변경되었다가 1994년 운행이 중단되었다.
2.2. 신칸센 시절
2010년 서일본여객철도(JR 서일본)와 큐슈여객철도(JR 큐슈)는 2011년 3월부터 신오사카 ~ 가고시마추오 간 고속열차 운행을 제안했고, 침대열차 폐지 이후 18년 만에 미즈호가 부활하게 되었다. JR 큐슈와 JR 서일본은 N700계 7000번대, N700계 8000번대 차량을 도입했다.
2011년 3월 12일 큐슈 신칸센 가고시마 루트 전선 개통과 함께 운행을 시작했으며, 초기에는 왕복 4회 운행했다.
2012년 3월 17일 다이야 개정으로 출퇴근 시간대 증편되어 왕복 5회로 운행 횟수가 늘어났고, 신야쓰시로 부근 서행 구간 해제로 신오사카 ~ 가고시마추오 간 소요 시간이 3시간 42분으로 단축되었다.
2013년 3월 16일 다이야 개정으로 주말 시간대 증편되어 왕복 6회로 운행 횟수가 늘어났다.
2014년 3월 15일 다이야 개정으로 일부 시간대에 히메지에 추가 정차하기 시작했다.
2016년 구마모토 지진으로 큐슈신칸센 전 노선 운행이 일시 중단되었다가, 4월 28일 운행이 재개되었고, 7월 4일 통상 다이어로 복귀하였다.
2018년 3월 17일 다이야 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에 정차하기 시작했다.
2019년 3월 16일 총 1왕복이 증편되고, 구루메역과 센다이역이 정기 정차역으로 승격되었다.
2020년 3월 14일 총 1왕복이 증편되고, 후쿠야마역과 신야마구치역이 정기 정차역으로 승격되었다.
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3. 운행 현황
산요 신칸센과 큐슈를 직통 운행한다. 600 ~ 619호 열차가 신오사카 ~ 가고시마추오 구간을 운행한다.
대부분의 열차는 신고베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토에만 정차하며, 산요 신칸센에서는 최고 300km/h, 큐슈 신칸센에서는 최고 260km/h로 운행한다.
2011년 3월 12일 큐슈 신칸센 가고시마 루트 전선 개통과 동시에 운행을 시작했다. 주로 비즈니스 시장을 겨냥하여, 아침과 저녁에 각각 두 편씩 왕복 운행한다. 2012년 3월 17일부터는 일일 왕복 운행이 한 편 더 추가되어 운행 횟수가 네 편에서 다섯 편으로 늘어났다. 2020년 3월 14일 기준으로는 하루에 양방향으로 여덟 편씩 왕복 운행하며, 일부 열차는 센다이, 구루메, 신야마구치, 후쿠야마 또는 히메지에 추가로 정차한다.
2024년 3월 16일 현재, 아침과 저녁을 중심으로 신오사카 - 가고시마 중앙 간에 정기 열차가 4왕복 운행되고 있다 (매일 운행하는 임시 열차를 포함하면 8왕복).
산요·규슈 신칸센을 직통하는 최속달 열차로, 산요 신칸센에서는 "노조미"에 준하는 취급을 받으며, 요금 체계도 "노조미"와 마찬가지로 다른 열차와 별도의 체계로 되어 있다.
JR 큐슈 주도로 "항공기를 의식한, 항공기 대책 열차"로서 정차역을 줄인 최속달 열차가 새롭게 설정되었다. 항공기 대책으로 비즈니스 고객 유치를 목표로 한 열차라는 관계상, 수학여행 등의 단체 이용은 거의 허용되지 않는다.
4. 정차역
신오사카, 신고베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토, 가고시마 중앙에 모든 열차가 정차한다. 일부 열차는 히메지, 후쿠야마, 신야마구치, 구루메, 센다이에 정차한다.
2024년 3월 16일 다이어 개정으로 8왕복 중 4왕복이 정기 열차에서 임시 열차로 변경되었다. 모든 열차 정차역에만 정차하는 열차(선택 정차 없음)는 하행 615호뿐이다.
| 호수 | 운행 본수 (역) | 신오사카역 | 신고베역 | 히메지역 | 오카야마역 | 후쿠야마역 | 히로시마역 | 신야마구치역 | 고쿠라역 | 하카타역 | 구루메역 | 구마모토역 | 센다이역 | 가고시마 중앙역 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 600, 601, 614호 | 하행 1편/상행 2편 | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | － | ● | |
| 602호 | 상행 1편 | ● | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ● | ● | |
| 603, 607, 611호 | 하행 3편 | ● | ● | → | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | → | ● | |
| 604, 606, 609, 613호 | 하행 2편/상행 2편 | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | ● | |
| 605, 608호 | 하행 1편/상행 1편 | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | |
| 610호 | 상행 1편 | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ● | ● | |
| 612호 | 상행 1편 | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ← | ● | |
| 615호 | 하행 1편 | ● | ● | → | ● | → | ● | → | ● | ● | → | ● | → | ● | 최속달 |
5. 소요 시간
2024년 3월 16일 현재, 아침과 저녁을 중심으로 신오사카 - 가고시마 중앙 간 정기 열차가 4왕복 운행되고 있다(매일 운행하는 임시 열차를 포함하면 8왕복). 성수기 등에는 추가적인 임시 열차도 운행된다. 신오사카 - 하카타 간 최속 소요 시간은 2시간 22분, 신오사카 - 구마모토 간은 2시간 57분, 신오사카 - 가고시마 중앙 간은 3시간 42분이다.
6. 운행 열차
N700계 7000번대 및 N700계 8000번대가 사용된다. 산요 신칸센과 큐슈 신칸센 직통 운행 열차인 '사쿠라'와 동일한 차량으로, 차체는 일본 전통 도자기 색상인 흰색을 바탕으로 금색과 짙은 남색 띠를 둘렀다.
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'노조미'는 골든 위크, 오봉, 연말연시 등 3대 성수기에 전 좌석 지정석으로 운영되지만, '미즈호'는 그렇지 않다.
6.1. 과거 운행 열차
1960년 12월 24일 도쿄~구마모토 간 임시 특급열차로 신설되었다. 1961년 10월 1일 부정기 열차로 전환되었다가 1962년 정규 열차로 승격되었고, 1963년 20계 객차로 변경되었다. 1964년 도쿄~오이타 구간은 후지호 개통으로 분리되어 도쿄~구마모토 구간만 운행하게 되었다.
1972년 14계 객차가 도입되었다. 1975년 산요 신칸센 하카타 연장으로 하야부사 부속 편성을 구마모토로 병합 운행하면서 토스에서 분리 및 합병, 도쿄~구마모토, 나가사키 노선으로 변경되었다. 1976년 24계·25계 객차가 도입되었다.
1984년 B급 침실 서비스가 도입되었다. 1989년 3월 25계 1000번대가 도입되었다. 같은 해 12월 트와일라이트 익스프레스 개통으로 임시 열차로 전환되었다. 1991년 식당차 운행이 중단되고 매점 영업으로 변경되었다가 1994년 다이야 개정으로 운행이 중단되었다.
; 일본국유철도 시절
* EF76형
* 14계
* 24계
* 25계
7. 객차 구성
みずほ일본어는 8량 편성으로 운행되며, 1호차가 가고시마 중앙 방면이다. 모든 좌석은 금연석이다.
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 등급 | 자유석 | 자유석 | 자유석 | 지정석 | 지정석 | 그린샤(특실) | 지정석 | 지정석 |
| 시설 | 화장실 | 화장실 | 화장실 | 화장실, 휠체어 공간 |
3, 7호차에 흡연실이 있었으나, 2024년에 모든 신칸센 노선에서 흡연이 금지됨에 따라 폐지되었다. 2021년에는 3호차와 8호차에 있던 공중전화가 철거되었다.
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8. 특급 요금
산요 신칸센 구간에서 "미즈호" 지정석을 이용하는 경우, "노조미"와 동일한 특급 요금표를 사용하며, "히카리", "코다마", "사쿠라"에 비해 200JPY~300JPY 높은 요금이 적용된다. 반면, 자유석의 경우 "노조미"와 마찬가지로 다른 열차의 자유석 특급 요금과 동일하다. 큐슈 신칸센 구간에서는 "사쿠라", "츠바메"와 동일한 요금 체계를 채택하고 있어, 가산 요금은 발생하지 않으며, 큐슈 신칸센 2장 티켓으로도 이용 제한이 없다. 다만, 풀 문 부부 그린 패스 (판매 종료) · 재팬 레일 패스는, 전 구간에서 자유석을 포함하여 이용할 수 없지만, 이 중 재팬 레일 패스에 관해서는, 2023년 10월경부터 전용 옵션권을 추가로 구매함으로써 이용 가능하게 될 예정이다 . 지팡구 클럽에 관해서는 승차 가능하지만, 이쪽은 "노조미"와 마찬가지로 특급 요금은 할인되지 않는다。
또한, 산요 신칸센과 큐슈 신칸센을 직통으로 이용하는 경우 (혹은 하카타역에서 중간 하차하지 않고)의 특급 요금은 하카타역까지의 산요 신칸센 특급 요금과 큐슈 신칸센 특급 요금의 합산액이 기본이 되며, "미즈호" 승차 시에는 "산요 신칸센 구간의 자유석 특급 요금 + 큐슈 신칸센 구간의 자유석 특급 요금 + 510JPY + 가산 요금"으로 산출된 특급 요금이 적용된다。
9. 차내 판매
신오사카 ~ 하카타 구간은 JR 서일본 후드 서비스 넷이 담당했으나, 2021년 2월 1일 이후 중단되었고, 2022년 3월 12일 개정으로 정식으로 폐지되었다. 하카타 ~ 가고시마 중앙 구간은 2019년 3월 15일에 폐지되었다. N700계 전동차의 3호차와 7호차의 구마모토·가고시마 중앙 쪽 데크에는 현재도 음료 자동 판매기가 설치되어 있어 음료만 구입이 가능하다.