미카와치류역

1. 개요

미카와치류역은 일본 아이치현 지류시에 위치한 나고야 철도 미카와선의 역이다. 1915년 미카와 철도 지류역으로 영업을 시작했으며, 1941년 나고야 철도와의 합병으로 미카와선 역이 되었다. 1959년 현재의 위치로 이전하면서 히가시치류역과 미카와치류역으로 분리되었고, 2024년 3월 야마초 차우스야마 내로 이전했다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입되어 도요타시역에서 원격 관리된다.

2. 역사

1915년 10월 28일: 미카와 철도가 지류역(초대)으로 영업 개시.
1922년
4월 1일: 아이치 전기 철도의 신치류역 개설.
6월 1일: 아이치 전기철도 신치류 역을 미카와 철도 지류 역 부근의 고가 위로 이전하여 연락 역으로 하게 됨.
1928년 4월 1일: 미카와 철도 지류 역(초대) ~ 분기점 간 화물 연결선(지류 연결선) 개통.
1935년 8월 1일: 아이치 전기철도가 나고야 철도로 개편됨.
1941년
6월 1일: 미카와 철도가 나고야 철도와 합병되어 동사의 미카와 선의 역이 됨.
8월 1일: 지류 역과 신치류 역을 통합하여 지류역(2대)이 됨.
1959년 4월 1일: 현재 위치에 지류역(3대)을 개설하고 나고야 본선의 역은 히가시지류역, 미카와 선의 역은 미카와치류역으로 변경시키고 분리되어 연결 계단 통로 철거.
1965년 9월 1일: 화물 영업 폐지.
1968년 1월 7일: 히가시치류 역 폐지.
1984년 4월 1일: 지류 연결선 폐지 및 무인화.
1995년 7월 22일: 승강장을 4량 편성분으로 연장.
2001년 6월 16일: 역 집중 관리 시스템 도입.
2003년 10월 1일: 트랜 패스 도입.
2011년 2월 11일: IC카드 승차권 "manaca" 공용 개시.
2012년 2월 29일: 트랜 패스 공용 종료.

2.1. 초기 역사 (1915년 ~ 1941년)

1915년 10월 28일, 미카와 철도가 지류역(초대)으로 영업을 개시했다. 당시 지류역은 종착역이었으며, 1920년 7월 5일 도바시역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다. 1922년 4월 1일에는 아이치 전기 철도의 신치류역이 개설되었고, 같은 해 6월 1일에는 신치류역이 미카와 철도 지류역 부근으로 이전하면서 두 역은 연락역이 되었다.

1920년대에 아이치 전기 철도가 아리마쓰우라역에서 오카자키까지 철도를 부설할 때, 미카와 철도선과의 교차 문제가 발생했다. 당초에는 아이치 전기 철도가 기존 지류역에 진입하는 계획이었으나, 양사의 이해관계 충돌로 협의가 지연되었다. 결국 아이치 전기 철도는 계획을 변경하여 미카와 철도선을 입체 교차하고 신치류역을 별도로 설치하기로 결정했다.

이후 화물 수송 증가로 양사 간 연결 필요성이 제기되었고, 1928년 4월 1일에는 아이치 전기 철도의 주도로 화물 연결선(지류 연결선)이 개통되어 화물 업무에 한해 아이치 전기 철도의 지류역 진입이 이루어졌다.

1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(메이테츠)로 개편되었다.

2.2. 통합과 분리 (1941년 ~ 1959년)

1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)와 합병되면서, 미카와선의 역이 되었다. 같은 해 8월 1일에는 지류역과 신치류역이 통합되어 지류역(2대)이 되었다. 역 통합으로 인해 양 노선 홈 간을 잇는 연락 통로가 신설되었지만, 폭이 2간(약 3 m) 정도의 통로였기 때문에, 혼잡 시간대에는 매우 붐볐다. 회사 통합으로 인해 양 노선 간의 여객 직통 운전도 계획되어, 1950년 9월의 다이어 개정에서 처음으로 정기 운행이 시작되었다. 이는 지류 연락선을 경유하는 것으로, "오하마코 역 - 미카와선 지리역(B 지리) - 지리 신호소(스위치백) - 본선 지리역(A 지리) - 나고야 방면"이라는 경로를 따랐다. 그 때문에 지리역에 두 번 정차해야 하는 번거로움과 지리 신호소에서의 입환 작업으로 8 - 10분 정도의 시간이 소요되는 것이 문제점으로 지적되었다.

역의 노후화 등의 문제들을 해결하기 위해 메이테츠는 새로운 역을 서쪽에 건설하는 것을 지리정에 타진했다. 역 이전에 반대하는 마을 주민들의 목소리도 있었지만, 지리정 의회는 현재의 지리역에 확장 여지가 없음을 인정하고, 메이테츠의 제안을 승인함과 동시에 역 주변의 토지 구획 정리 사업을 추진하기로 결정했다. 1959년 4월 1일, 현재 위치에 지류역(3대)이 개설되면서, 나고야 본선의 역은 히가시지류역으로, 미카와선의 역은 미카와치류역으로 변경 및 분리되었다. 별개의 역이 됨으로써 연락 통로는 철거되었다.

2.3. 미카와치류역 시대 (1959년 ~ 2024년)

1959년 4월 1일, 현재 위치에 지류역(3대)이 개설되면서 나고야 본선의 역은 히가시치류역, 미카와 선의 역은 미카와치류역으로 변경되고 분리되어 연결 계단 통로가 철거되었다.

1965년 9월 1일에는 화물 영업이 폐지되었고, 1968년 1월 7일에는 히가시치류역이 폐지되었다. 1984년 4월 1일에는 지류 연결선이 폐지되고 무인화되었다. 1995년 7월 22일에는 승강장이 4량 편성분으로 연장되었다.

2001년 6월 16일에는 역 집중 관리 시스템이 도입되었으며, 2003년 10월 1일에는 트랜 패스가 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC카드 승차권 "manaca"의 공용이 개시되었고, 2012년 2월 29일에는 트랜 패스 공용이 종료되었다.

2015년 7월 24일, 지류역 연속 입체 교차 사업의 도시 계획 변경(미카와치류역 이설 관련)이 신청되었고, 2016년 3월 25일에 도시 계획 변경이 인가되었다. 2024년 3월 16일, 야마초 차우스야마 내로 이전하였다.

2.4. 역 이전 (2024년 ~ 현재)

지류역 연속 입체 교차 사업 계획 당시, 사업 구역에 포함될 예정이었던 미카와치류역도 고가화될 예정이었다. 그러나 사업비 부담을 줄이기 위해 지류시는 미카와치류역을 고가화 구역 밖인 시 북부로 이전하는 것을 나고야 철도(메이테츠)와 아이치현에 제안했다. 이전을 통해 지류역과의 역세권에서 멀어지고, 지류시 북부의 야마마치·야마야시키마치 부근을 새로운 역세권으로 확보할 수 있다는 장점이 있었다.

지류시의 제안은 승인되었고, 2015년 도시 계획 변경에 따라 미카와치류역은 이전하게 되었다. 이전 장소는 기존 역에서 동쪽으로 약 900m 떨어진 야마마치 차우스야마지 내(지류 시립 류호쿠 중학교 남쪽)이며, 역 북쪽 출구의 역 앞 정비는 지류시가 실시했다. 또한 지류역에서 이전 후 현재 역까지의 구간이 복선화될 예정이다.

2024년 3월 16일, 야마초 차우스야마 내로 역이 이전되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 본 역은 미카와 선 외의 역과 달리 동쪽(역사와는 반대 측)에서 승강장 번호가 부여되어 있다. 개통 이후 비교적 큰 역사는 헐리고 지금은 단순한 구조에서 비교적 새로운 역사가 들어섰다. 역사나 승강장은 구내 건널목에서 연결되고 플랫폼 위에는 원맨 운전 지원용 센서 폴이 설치되어 있다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 간이역인 관계로 도요타 시 역에서 원격 관리되고 있다.

1번 선에 상당하는 부분에는 선로와 풀에 파묻힌 플랫폼 흔적이 남아있어 지류 역 방향에 신호기도 가동하고 있지만 쓰지 않는다. 1번 선의 미카와야쓰하시 역은 과거 나고야 본선과 접속한 연결선의 흔적으로 이어지고 있다.

2,3번 선과 반대 방향으로 입선, 출발할 수 있도록 신호가 설치되어 있지만 통상으로는 사용되지 않는다.

이 역은 단일 측면 승강장과 단일 상대식 승강장을 가지고 있지만, 상대식 승강장만 사용 중이다. 승강장은 건널목으로 연결되어 있다. 이 역에는 자동 발권기, Manaca 자동 개찰구가 있으며, 역무원이 배치되어 있다.
상대식 승강장 2면 2선으로 4량 편성까지 대응 가능한 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역(관리역은 도요타시역)이다. 개찰구는 각 승강장에 1개씩 있으며, 인근에는 자동 발매기(신규 manaca 교통카드 및 manaca 정기권의 구매도 가능하지만, 7:00~22:00 외 시간대에는 메이테츠 뮤즈 카드로 결제가 불가능하다)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)가 각각 1대씩 갖춰져 있다.

본 역 - 지리역 간은 복선으로 건설될 예정이며, 여객 승강장 외에 유치선 1선이 정비될 예정이다

역 북쪽에는 역전 광장이 있다. 역 남쪽은 보행로만 있으며, 자동차 진입은 불가능하다

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📌 열 고정 해제

승강장

승강장 번호	노선	방향	행선
1	미카와선 (야마선)	하행	사루토행
2		상행	지리행

3.1. 현재 (2024년 이전 후)

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 도요타시역에서 원격 관리되고 있다. 자동 발매기(신규 manaca 교통카드 및 manaca 정기권 구매 가능, 단 7:00~22:00 외 시간에는 메이테츠 뮤즈 카드 결제 불가)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 설치되어 있다.

역 북쪽에는 역전 광장이 있고, 역 남쪽은 보행로만 설치되어 자동차 진입은 불가능하다. 본 역과 지리역 사이는 복선으로 건설될 예정이며, 여객 승강장 외에 유치선 1선이 정비될 예정이다.

3.2. 과거 (2024년 이전 전)

섬식 승강장 1면 2선의 지상역이었다. 역사는 미카와 선의 다른 역과 달리 동쪽(역사와 반대쪽)부터 승강장 번호가 매겨져 있었다. 말기에는 개업 이래 비교적 컸던 역사는 철거되었고, 단순한 구조의 비교적 새로운 역사가 세워져 있었다. 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있었고, 승강장에는 원맨 운전 지원용 센서 폴이 설치되어 있었다.

주요 역의 흔적으로 역 구내는 넓었고, 보선 차량의 유치선으로 사용되었다. 1번 선에 해당하는 부분에 선로와 풀에 덮인 승강장이 남아있지만, 말기에는 사용되지 않았다. 1번 선의 미카와야쓰하시 역 방면에는, 과거 나고야 본선과 접속했던 지류 연락선으로의 분기기가 있었다. 2, 3번 선 모두 반대 방향으로 입선·출발할 수 있도록 신호기가 설치되어 있었지만, 보통 사용되는 일은 없었다.

지류역(2대, "B지류") 시대에는 3번 선이 화물 열차, 1, 2번 선이 여객 열차의 발착에 사용되었다. 두 승강장 사이에 구내 건널목이 있었고, 1번 선 측에는 나고야 본선의 성토 고가 승강장 ("A지류")으로의 연락구가 있었다.

이전에 따라 선로도 전환되었으므로, 현재는 옛 승강장에 전철은 다니지 않는다.

4. 역 주변

옆의 지류역까지 700m 정도 밖에 떨어져 있지 않고 도보로도 왕래가 용이하다. 역 지류 방향으로는 메이테쓰 나고야 본선이 고가로 다니고 있다.

* 고보산 헨조인
* 아이치 현립 지류 고등학교
* 아이치 현립 지류히가시 고등학교
* 지류 시립 지류 중학교
* 지류 시립 류호쿠 중학교
* 지류 시립 지류 초등학교
* 지류 시립 사루와타리 초등학교
* 야마모토 가쿠엔 정보 문화 전문학교 고등부
* 지류 우체국
* 국도 제1호선
* 국도 제155호선
* 국도 제419호선
* 아이치 현도 51호 지류히가시우라 선
* 아이치 현도 285호 안조야쓰다치류 선
* 아이치 현도 298호 안조치류 선
* 지류시청
* FUJI 본사
* 츠치야 지류 사무소
* 후지타야 본사・지류 본점
* 지류 간부 파출소
* 갤러리아 아피타 지류점
* 구 도카이도(지류 시도 야마초 라이고지선)
* 국도 419호선(이우라 도요타 도로 우시다 IC)

5. 승강장

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5.1. 현재

5.2. 과거

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6. 인접역

과거 나고야 철도 미카와선(구선)의 미카와치류역과 오모바라역 구간, 그리고 치류 연락선의 치류 신호소와 미카와치류역 구간이 있었다.

6.1. 현재

나고야 철도 미카와선 (사나게 방면)
미카와야쓰하시 (MY02) - 미카와치류 역 (MY01) - 지류 (NH19) (지류 방면)

6.2. 과거

나고야 철도 미카와선(구선)의 미카와치류역과 오모바라역 구간, 그리고 치류 연락선의 치류 신호소와 미카와치류역 구간이 있었다.

7. 같이 보기