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미코얀-구레비치 MiG-25

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목차

1. 개요

미코얀-구레비치 MiG-25는 구 소련의 미코얀-구레비치 설계국에서 제작된 요격기로, 1964년에 초도 비행을 했고 1970년에 실전 배치되었다. 마하 2.83 이상의 속도로 비행 가능하며, 강력한 레이더와 공대공 미사일을 장착했다. 서방 세계에 충격을 주어 F-15 이글 개발을 촉진했고, 1976년 빅토르 벨렌코의 망명으로 실제 성능이 드러났다. 고속, 고고도에 특화된 요격기였으며, 잦은 고장과 유지비 문제로 인해 1984년 단종되었다. 현재는 러시아 등에서 제한적으로 운용되며, 다양한 파생형이 존재한다.

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미코얀-구레비치 MiG-25
개요
MiG-25PU 2인승 훈련기
MiG-25PU 2인승 훈련기
기종요격기 및 정찰기
원산지소련
제작사미코얀
첫 비행1964년 3월 6일
도입1970년
생산1964년–1984년
생산 대수1,186대
상태시리아 공군 및 리비아 공군에서 제한적으로 운용 중
주요 운용국소련 방공군(과거)
기타 운용국인도 공군(과거)
알제리 공군(과거)
시리아 공군
개발 기반없음
파생형미코얀 MiG-31
명칭
영어Foxbat (폭스배트)
성능
최고 속도마하 3.2 (마하 2.83으로 제한)

2. 역사

1964년 소련의 미코얀-구레비치 설계국에서 제작한 MiG-25의 원형기가 처음 비행했고, 1970년에 실전 배치되었다. MiG-25는 세계 최초로 4세대 전투기의 시작을 알린 기종이었다.[166]

MiG-25는 마하 2.83 이상의 최고 속도를 낼 수 있었으며, 엔진에 무리를 주면 마하 3.2까지도 비행이 가능했다. 이는 SR-71 블랙버드의 최고 속도인 마하 3.3과 거의 차이가 없는 속도였다. 또한 강력한 레이다와 4발의 공대공 미사일을 장착했다.[166]

처음 정찰 사진에 포착되었을 때, 큰 날개 때문에 고기동성 전투기로 오해를 받았다. 당시 미국은 베트남 전쟁에서 운용할 기동성이 뛰어난 기체를 개발 중이었기 때문에 MiG-25의 등장은 서방 세계에 큰 충격을 주었고, F-15 이글 개발에 박차를 가하는 계기가 되었다.[166]

1976년 빅토르 벨렌코의 망명으로 MiG-25의 실제 성능이 밝혀졌다. MiG-25는 기동성보다는 고속, 고고도에 강점을 가진 폭격기 요격기였으며, 큰 날개는 무거운 기체 중량 때문이었다. 즉, 서방 세계를 놀라게 한 MiG-25는 방어에 특화된 요격기였다.[166]

그러나 잦은 고장과 막대한 연료 소모로 인한 유지 비용 문제로 인해 1,190여 대 생산 후 1984년에 단종되었다. MiG-25는 '냉전의 상징적 존재'였으며, 현재 러시아 등 구 소련 국가들에서 제한적으로 사용되고 있다. 속도와 고고도 비행 능력은 SR-71에 이어 세계 2위이다.[166]

2. 1. 개발 배경

1950년대 미국에서는 B-58, XB-70, SR-71 등의 초음속기가 개발되었고, 소련은 이러한 침투기에 대응하기 위한 요격 전투기의 개발이 필요했다. 이에 미코얀-구레비치 설계국(이하, 미그 설계국)에 해당 개발이 의뢰되었다.

미그 설계국은 I-3U, I-7U, I-75, Ye-150와 같은 초음속 요격 전투기의 개발 실적이 있었고, 관련 연구 성과를 충분히 가지고 있었다. 또한, 이러한 시험기에서 "우라간" 요격 시스템을 시험하여 초음속 요격 시스템 구축에 필요한 기초 데이터를 축적했다. 일련의 시제기는 Ye-150과 Ye-152에서 완성 단계에 이르렀고, 두 기체는 제한적이지만 고도 22-23 km에서 최대 3000km/h의 비행을 실현했다. B-58, XB-70, SR-71이라는 강력한 표적에 유효한 공격을 가하기 위해 장거리 레이더와 장사정 공대공 미사일 개발도 서둘렀다.

1961년에 모습을 드러낸 '''Ye-155'''[148] (Е-155ru)는 Ye-150/152의 발전형이었지만, 기체 구성은 크게 변경되었다. 공기와의 단열 압축에 의한 고속 비행 시 고열에 노출되는 부분은 티타늄 합금을 사용하여 내구성을 높였다. 기체 외판 접합은 리벳 대신 스폿 용접, 아크 용접, 자동 용접기를 조합한 방식으로 바뀌었다. 강도 확보를 위해 니켈강을 많이 사용했으며, 기체 전체는 니켈강 80%, 알루미늄 합금 11%, 티타늄 합금 9%로 구성되었다[149]. 고속성과 고고도 성능을 유지하면서 안정성과 운동성을 확보하기 위해 주익은 고익 배치(시제기는 수평, 양산형은 5도의 하반각)를 채택했고, 기체 후부의 수직 미익은 바깥쪽으로 11도 열린 2개의 쌍수직 미익으로 구성되었다. 수평 미익은 전유동식이었다. 날개 끝에서 앞으로 튀어나온 봉은 플러터 방지용 질량 밸런스이다. 꼬리 부분 중앙에는 노면 결빙 시 사용되는 드래그 슈트(브레이크 슈트)가 수납되어 있고, 드래그 슈트 앞쪽 기체 윗면에는 에어 브레이크가 있다. 엔진은 R-15-300 터보제트 엔진 2기를 탑재했지만, 연료 소비가 심해 기체 용량의 약 70%가 연료 탱크에 할당되었다. 대형 탐색 레이더 탑재를 위해 공기 흡입구는 기수에서 기체 양옆으로 이동했고, 긴 기수에는 대형 레돔이 장착되어 지상에서 상공 목표까지 유도되는 자동 요격 장치가 탑재되었다.

Ye-155는 요격 전투기형 '''Ye-155P''' (Е-155Пru), 고속 정찰기형 '''Ye-155R''' (Е-155Рru), 순항 미사일 모기형 '''Ye-155N''' (Е-155Нru)으로 개발되었다. 단, Ye-155N의 실용화는 보류되었다.

Ye-155P는 "항공기 미사일에 의한 공중 목표 요격 시스템 S-155"의 주요 구성 요소로, 시스템과 연동하는 대형 기상 탐색 레이더 "스메르치-A", 유도 미사일 K-40(이후 R-40으로 제식화), 지상 목표 항법 장치 "보즈두흐-1"의 기상 항법 지령 송신 장치 "라줄리"가 탑재되었다.

1960년대 동안 비행 시험이 진행되었다. 1962년부터 1963년까지 Ye-155 4기가 제작되었는데, Ye-155P1, Ye-155P2는 요격 전투기형, Ye-155R1, Ye-155R2는 정찰기형이었다. 1964년3월 6일 Ye-155R1이 처음 조립되어 첫 비행에 성공했다. Ye-155R의 한 기체는 날개 끝 연료 탱크를 장착했지만, 시험에서 안정성 문제를 일으켜 모든 기체에서 제거되었다. Ye-155P1은 1964년 9월 9일에 첫 비행을 했다. 비행 시험에서 공기역학, 조종성, 시스템 등 여러 문제점이 드러났지만, 성능 자체는 목표를 달성했다. 이후에도 시제기가 제작되었고, 개량형 '''Ye-266'''은 많은 속도와 고도 세계 기록을 갱신했다.

1967년부터 Ye-155P의 첫 양산형 기체가 제작되었다. 1967년에는 Ye-155P7/8/9 3기, 1968년에는 Ye-155P10/11 2기가 제작되어 S-155 시스템 국가 시험에 사용되었다. 소련 항공 산업성 지시에 따라 Ye-155P는 1968년 '''MiG-25P''' (МиГ-25Пru), '''제품 84''' (Изделие 84ru), (NATO 코드네임 '''폭스배트A''')로 제식화되었다. 1970년부터 부대 배치가 시작되었고, 1972년에 첫 비행대가 실전 태세에 들어갔다.

정찰기형은 1968년에 4번째 시제기 Ye-155R4가 제작되어 첫 양산형 기체가 되었다. Ye-155R2/3/4 3기가 국가 시험에 제공되었고, 1969년 10월에 시험이 종료되었다. 1968년부터 양산이 시작되었으며, 항공 산업성 지시에 따라 '''MiG-25R''' (МиГ-25Рru), (NATO 코드네임 '''폭스배트B''')로 제식화되었다.

MiG-25 생산은 고리키(현 니즈니노브고로드)에서 실시되었다. MiG-25P는 Su-9, Su-11을 대체하여 소련 방공군의 주력기가 되었다. MiG-25R와 파생형 정찰기는 소련 공군에서 전선 임무에 투입되었다. 최고 고도 도달 기록 37.6 km 등 고도 도달 시간 경쟁에서 미국의 SR-71, F-15 스트리크 이글, F-4 팬텀의 시험용 기체와 경쟁하며 많은 기록을 보유했다[150].

MiG-25는 최고 속도가 3000km/h(약 마하 2.83)에 달하도록 설계되었으며, 실용화된 전투기 중 가장 빠르다. 이스라엘 레이더에 마하 3.2, 중동 지역에서는 마하 3.4의 비행 속도가 기록되었다[151]. 초음속 제트기의 최고 속도는 엔진 출력이 아닌 기체 구조 및 공기의 단열 압축에 의한 내열 한계를 기준으로 산출된다. MiG-25는 구조재인 니켈강으로 마하 2.83까지 내열 안전을 확보했고, 마하 3을 초과하는 비행은 8분 정도가 한계였으며, 이후 기체는 재비행이 불가능하거나 수리가 필요했다.

2. 2. 서방의 우려와 벨렌코 망명

1976년 9월 6일, 빅토르 벨렌코 중위가 MiG-25를 몰고 훈련 중 갑자기 급강하하여 일본으로 향했고, 하코다테 공항에 강제 착륙했다.

벨렌코의 MiG-25는 하코다테 공항에서 백리 기지로 미군의 C-5 갤럭시 수송기를 통해 이송되어 격납고 안에서 미일 공동 조사가 실시되었다.[152] 하코다테 공항에서는 운반을 위해 최소한의 해체가 이루어졌는데, 그 과정에서 전자 장치에 자폭 장치가 설치되어 있는 것이 확인되었다. 자폭 장치는 미국 군 기술자에 의해 해체되었다.[153]

당초 고속 비행 시 고열에 노출되는 부분은 희토류 티타늄 합금을 대량으로 사용했을 것으로 추정되었으나, 실제로는 니켈 강이 많이 사용되었다. 주성분인 알루미늄이 600℃에서 녹는 듀랄루민 등의 알루미늄 합금보다 니켈강은 내열성이 우수하지만, 기체 표면을 상시 300℃로 가열하는 마하 3에서의 비행을 견디기에는 부족했다. MiG-25가 안전하게 비행할 수 있는 최고 속도는 실제로는 마하 2.83 정도였다. 티타늄 합금에 비해 니켈강은 훨씬 무거워 기체의 통상 중량은 36,720kg에 달했고, 기체에 알루미늄 합금을 사용한 서방의 F-4 (운용 시 중량 18,825kg)에 비해 2배 가까이 무거웠다. 기체 중량을 줄이기 위해 조종석에는 비상 탈출용 사출 좌석이 없었고, 대형 주 날개는 기동성을 높이기 위한 것이 아니라, 기체의 무게를 지탱하기 위한 양력을 얻기 위한 것임이 밝혀졌다.[154]

MiG-25는 요격에 특화된 전투기로, 기체의 운용 제한 하중(≠파괴 하중)은 5G, 개량형 PD형은 5.5G로 일반 전투기보다 낮은 경향을 보였다. (참고: F-14A=4.8G, F-14D=6.3G, F-4E=7G, F-15C 및 Su-27S=9G) 기체 중량까지 더해져 겉보기와 달리 기동성은 그리 높지 않았다. 소련 방공 시스템에서 MiG-25의 역할은 지상 관제의 유도를 받으며 광대한 국토 상공을 비행, 장거리 미사일을 목표 부근까지 운반하여 발사하는 것이었다. 즉, MiG-25는 순수한 요격기였지만, 원래 설계 사상과 다른 전술·제공 전투 목적으로 운용된 중동 국가들에서는 고속 성능을 활용하여 제공 임무도 일정 부분 수행할 수 있음을 보여주었다. 예를 들어, 이란-이라크 전쟁에서는 적 전투기 19기를 격추하고 MiG-25는 2기만 손실되었으며, 이라크군이 압도적으로 열세였던 걸프전에서도 공대공 전투에서 격추와 손실이 모두 2기였다는 점을 고려하면 높은 생존성을 보였다.[155][156]

  • [https://www.flymig.com/aircraft/MiG-25/14.jpg] - MiG-25의 에어 인테이크 내부. 매달린 정류판을 확인할 수 있다.


MiG-25의 거대한 에어 인테이크와 노즐은 특징적인 외관을 가지며, 에어 인테이크 내부에는 정류판이 설치되어 공기 흐름을 정돈하고 엔진 연소를 안정시키는 효과를 냈다. 당초 예상된 엔진은 당시 신형 터보팬 엔진이나 터보 램제트가 아니라, 고속 비행 시 램 압축 효과를 미리 예상하여 엔진 압축기의 압축비를 낮게 설정한 기존 터보 제트 엔진이었다.

전자 장치는 미국 이상의 첨단 기술을 사용한 것으로 알려졌지만, 실제로는 진공관이 많이 사용되어, 선진성보다는 신뢰성을 중시했다. 그럼에도 불구하고 구식 레이더의 출력은 600kW로 매우 높아 상대방의 방해 전파를 뚫고 나가는 효과가 있었다고 전해진다.[157] 반도체 회로를 사용하면 핵폭발 시 발생하는 전자기 펄스로 인해 회로가 손상될 우려가 있어 사용하지 않았다는 설도 있다.[158]

MiG-25는 기체 설계, 특히 구성 요소에서 혁신성보다는 신뢰성을 중시한 견고한 설계에 기반한 기체였다.

이상의 사실들을 통해, MiG-25는 서방에서 우려했던 것과 같은 격투전용 제공 전투기가 아니라, 소련 방공 시스템에 완전히 통합되어 영공 방위를 주 목적으로 하는 전형적인 (러시아 및 구 소련형) 요격 전투기라는 것이 밝혀졌다. 이로 인해 서방으로 침공 시 MiG-25가 전선에 나타나 위협이 될 것이라는 상황은 상정되지 않게 되었고, 조사반은 서방 국가들의 불안이 "과대 평가"였다는 결론을 내렸다.

MiG-25의 설계 연도는 F-15 등보다 실질적으로 한 세대 전이다. 진공관 사용이 시대에 뒤떨어졌다는 지적에 대해서도, MiG-25의 프로토타입이 제작된 1960년대는 레이더 회로에 사용할 수 있는 대출력 트랜지스터나 IC/LSI 등이 미국에서도 실용화되지 못했던 시대였다.

벨렌코 중위는 일본에서의 조사를 거친 후, 희망대로 미국으로 망명했다. MiG-25 기체는 소련에 반환되었다. 소련은 이 사건으로 자국 방공 시스템이 서방에 노출되었을지도 모른다고 우려하여 MiG-25의 탑재 장비, 특히 탑재 레이더와 관련 시스템을 완전히 다른 계통으로 변경했다. 장비 갱신 이후의 MiG-25는 '''MiG-25PD'''로 불렸지만, 탑재 장비의 급격한 변경은 한 번에 이루어질 수 없었고, 수년에 걸쳐 여러 유형의 MiG-25PD가 제조되었다.

또한, MiG-25는 방공군 전용 기체로서 동유럽, 중동, 아시아 방면으로 수출되었으며, MiG-25PD/PDS/R/RB/RBT/RBK/BM/PU/RU 등 다양한 파생형이 존재했다.

2. 3. 냉전 이후

냉전 종식 후, MiG-25는 높은 운용 비용과 잦은 고장으로 인해 외면받게 되었다. 1,190여 대가 생산되었으나 1984년에 단종되었다.[166]

러시아에서는 정찰기형, 방공 제압형 MiG-25BM, 시험용 복좌형 등이 제한적으로 운용되고 있다. 우크라이나와 벨라루스에서는 독립 후 수년 내에 전량 퇴역했다. 불가리아는 바르샤바 조약 기구 회원국 중 유일하게 MiG-25를 운용했으나, 러시아 공군의 MiG-23MLD와 교환하여 반환했다.

시리아는 시리아 내전으로 인해 MiG-25 운용을 재개했다.[159] 알제리는 최근까지 운용했으나 Su-32로 대체될 예정이다. 리비아에서는 2007년 현재 가동 상태가 아닌 것으로 보인다. 인도는 정찰기형(MiG-25RB)을 2006년 5월까지 운용했다.

아제르바이잔은 MiG-25를 계속 운용 중이며, 2014년에 현대화 개수를 실시했다.[160]

걸프 전쟁에서 이라크 공군의 MiG-25는 미국 해군의 F/A-18을 격추했는데, 이는 베트남 전쟁 이후 미군기를 실전에서 격추시킨 유일한 사례이자 걸프 전쟁에서 이라크의 유일한 공대공 전투 전과이다.

2003년 3월, 이라크에서 MiG-25는 RQ-1 프레데터와 교전하여 격추했는데, 이는 무장 무인기와 유인기 간의 최초 전투였다.

MiG-25를 대폭 개량한 장거리 요격기 MiG-31은 러시아와 카자흐스탄에서 주력 요격기 중 하나로 운용되고 있다. 러시아에서 운용 중인 요격기의 절반 가량이 MiG-31이며, 나머지는 Su-27이다. 그러나 MiG-31M을 비롯한 MiG-31 파생형은 양산되지 않았다.

3. 파생형

MiG-25는 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.


  • 예-155R: 정찰기 시제기이다. 2대의 시제기 (''예-155R-1'', ''예-155R-2'')와 정찰 장비를 장착한 4대의 초기 생산 항공기가 제작되었다.[84]

  • 예-155P: 요격 전투기 시제기이다. 2대의 시제기 (''예-155P-1'', ''예-155P-2'')와 9대의 초기 생산 항공기가 제작되었다.[85]

  • 예-266: 국제 항공 연맹에 제출된 공식 문서에서 기록 경신 목적으로 사용된 시제기 및 초기 생산 항공기 (''예-155R-1'', ''예-155R-3'' 및 ''예-155P-1'')에 적용된 명칭이다.[86]

  • MiG-25P (NATO 코드명: 폭스배트 A): 1971년부터 460대가 생산된 단좌 전천후 요격기이다. 2기의 소유즈 투만스키 R-15BD-300 터보제트 엔진(건조 추력 8790kg, 애프터버너 추력 11190kg x 2)과 RP-25 스메르치-A1 레이더를 장착하고 4기의 R-40 공대공 미사일로 무장한다.

  • MiG-25PD (NATO 코드명: 폭스배트-E): 1978년부터 1984년 사이에 104대가 생산된 개량된 단좌 전천후 요격기이다. 1979년에 실전 배치되었다. 개량된 R-15BD-300 엔진, 항공 전자 장비, 사피르-25(RP-25M) 레이더를 장착했다. RP-25M 레이더는 이동 표적 지시 시스템을 갖추어 제한적인 하방 탐지/사격 능력을 제공한다. 가장 바깥쪽 파일론은 2기의 R-40 공대공 미사일 대신 4기의 R-60 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.

  • MiG-25PDS (NATO 코드명: 폭스배트-E): 1979년부터 새로 제작된 MiG-25PD 사양으로 459대의 MiG-25P를 업그레이드한 버전이다.

  • MiG-25PDSL: 1대의 MiG-25PD를 개조하여 전자전 시스템(ECM)을 추가로 장착한 시험기이다.

  • MiG-25PDZ: MiG-25PD를 개조하여 제작된 공중 급유 시험기이다. 공중 급유를 위한 프로브가 항공기 코에 추가되었다.

  • MiG-25M: 더 강력한 엔진(건조 추력 98.04kN, 애프터버너 사용 시 129.71kN)을 장착한 시험기이다. MiG-25RB와 MiG-25PD에서 각각 1대씩 개조되었다.

  • 예-266M: 1975년과 1977년 기록 경신에 사용된 MiG-25M의 명칭으로, 1977년 8월 31일에 제트 항공기 절대 고도 기록 37650m을 세웠다.

  • 이제리예 99: 나중에 MiG-31에 사용된 솔로비예프 D-30F 터보팬의 시험기로 사용된 2대의 항공기이다.


러시아 공군 MiG-25RB


러시아 공군 MiG-25RBS

  • MiG-25R (NATO 코드명: 폭스배트-B): 카메라와 ELINT 장비를 장착한 단좌 고고도 주간 정찰기이다.[93]

  • MiG-25RB (NATO 코드명: 폭스배트-B): MiG-25R의 단좌 정찰 폭격기 파생형으로, 개선된 정찰 시스템과 펠렝 자동 폭격 시스템을 장착했다. 이 항공기는 500kg 폭탄 8발을 탑재할 수 있다. 1970년에 실전 배치되었다.[93]

  • MiG-25RBV (NATO 코드명: 폭스배트-B): 개량된 단좌 정찰 폭격기로, 개정된 ELINT 장비(SRS-9 Virazh)를 탑재했다.[94]

  • MiG-25RBT (NATO 코드명: 폭스배트-B): 더욱 개선된 정찰 폭격기로, Tangazh ELINT 장비를 탑재했다.[95]

  • MiG-25RBN (NATO 코드명: 폭스배트-B): 동체 아래에 10개의 사진 조명탄을 탑재한 전용 야간 정찰기이다. 단일 프로토타입만 제작되었다.[95]

  • MiG-25RR: 고고도 방사능 샘플링 역할을 위해 8대의 정찰기를 개조한 기종이다. 1970년에서 1980년 사이에 중국의 핵 실험을 감시하는 데 사용되었다. NATO 코드명은 폭스배트-B이다.[95]

  • MiG-25RBK (NATO 코드명: 폭스배트-D): Kub-3K ELINT 시스템을 갖춘 단좌 전용 ELINT 항공기이다. 폭격 능력은 유지되었지만 카메라는 장착되지 않았다.[95]

  • MiG-25RBF (NATO 코드명: 폭스배트-D): 새로운 Shar-25 ELINT 장비를 장착한 MiG-25RBK의 개조 기종이다.[96]

  • MiG-25RBS (NATO 코드명: 폭스배트-D): Sablya-E SLAR를 갖춘 단좌 레이더 정찰기이다. 카메라는 장착되지 않았지만 폭격 능력은 유지되었다.[96]

  • MiG-25RBSh (NATO 코드명: 폭스배트-D): 더 강력한 Shompol SLAR을 장착한 MiG-25RBS이다.[96]

  • MiG-25BM "폭스배트-F": 방공망 제압 단좌 항공기로, Kh-58 또는 Kh-31 공대지 미사일을 장착했다.[97]


MiG-25PU 훈련기


2008년 9월 MiG-25RU 훈련기

  • MiG-25PU (NATO 코드명: 폭스배트-C): MiG-25P 요격기의 2인승 훈련기이다. 두 개의 독립된 조종석이 있는 새로운 기수 섹션이 장착되었다. 레이더와 전투 능력은 없다.[92]

  • MiG-25RU (NATO 코드명: 폭스배트-C): 정찰기 버전의 2인승 훈련기이다. MiG-25R 항법 시스템이 장착되었다.[96]

  • 예-133: 스베틀라나 사비츠카야가 사용한 단일 MiG-25PU에 부여된 명칭으로, 1975년 6월 22일 15km에서 25km 코스에서 2683.45km/h의 속도로 시작하여 다수의 여성 속도 및 고도 기록을 세웠다.[92][98]

  • Ye-155R-1: 1기 제작된 정찰기형 시제기이다. 후에 속도 기록기인 Ye-266의 1호기로 개조되었다.

  • Ye-155R-2: 1기 제작된 정찰기형 시제기로 세부 사항이 개선되었다.

  • Ye-155R-3: 4기 제작된 정찰기형 시제기로 세부 부품이 변경되었다. 초호기는 Ye-266의 2호기로 개조되었다.

  • Ye-155P-1: 1기 제작된 전투기형 시제기이다. 후에 Ye-266의 3호기로 개조되었다.

  • Ye-155P-2: 1기 제작된 전투기형 시제기로 전자 장비 등이 변경되었다.

  • Ye-155P-3: 9기 제작된 전투기형 시제기로 세부 사항이 쇄신되었다.

  • MiG-25P(МиГ-25П): 최초의 양산형이다. 기수에 펄스 도플러 방식의 RP-25 스메르시(NATO 코드명: 폭스파이어) 탐색/추적 레이더를 장착하여 최대 탐지 거리는 80km이다. 무장으로는 R-40(AA-6 아크리드) 미사일을 적외선 유도형과 레이더 유도형 각 2발을 탑재하지만 기관포는 탑재되지 않았다. 전투기형은 정찰기형보다 약간 날개 폭이 길다(따라서 날개 끝이 정찰기형보다 연장되어 뾰족해진다(날개 끝의 익현 길이가 짧아짐)는 점으로 구별할 수 있다). 또한, 주익 아래의 4개의 파일런은 주익의 비틀림 강성을 담당한다. NATO 코드명은 폭스배트A이다. 그 외 생산된 2기는 고성능 엔진 시험기로 개조되었다. 2024년 현재 2기(청색 4, 적색 72)가 러시아 국내에 보존되어 있다. 18기는 조지아, 77기는 리비아, 1기는 아르메니아, 10기는 카자흐스탄으로 수출되었다. 나머지 350기는 PDS로 업그레이드되었다.

  • MiG-25PD(МиГ-25ПД): 104기가 생산된 개량형이다. 벨렌코 중위가 탈취한 기체는 요격 전투기형인 MiG-25P였기 때문에 망명 사건을 계기로 소련은 이 기체의 시스템 변경의 필요성을 느끼게 되었다. 소련에게는 MiG-25P가 노획된 것으로 자국의 방공 시스템 전체가 노출될 가능성이 가장 큰 관심사였다. 이 때문에 방공 시스템 전체를 재검토할 필요가 있었고, 탑재 장비를 변경하여 1978년에 완성된 것이 본 기체이다. 기수 레이더는 기존의 스메르시에서 변경되어 MiG-23ML에 탑재된 레이더를 개량한 RP-25 사피르(NATO 코드명: 하이락) 레이더로 교체되었다. 이 레이더는 룩다운 슛다운 능력을 가지며, 다수의 목표 지시 능력이 추가되었다. 그 외에도 전자 장비가 변경되었으며, 기수 하단에는 MiG-23ML에서 유용한 적외선 추적 장치를 장착했다. 이후 이 기체가 배치되었다(MiG-25PD에도 몇 가지 시리즈가 있으며, 초기 모델은 외관상 MiG-25P와 유사하다). 또한, MiG-25P를 대체하는 요격 전투기로 본래 전선 전투기였던 MiG-23도 방공 시스템에 통합되면서 MiG-25PD와 유사한 장비를 탑재한 요격 전투기형 MiG-23P가 제작되었다. 결과적으로 장거리 미사일을 사용할 수 있는 MiG-25PD와 중거리 미사일을 사용하는 MiG-23P가 병행하여 방공군에 배치되었다. NATO 코드명은 폭스배트E이다. 그 중 3기는 특수 시험 용도로 개조되었다. 다른 13기는 벨라루스, 24기는 투르크메니스탄, 10기는 이라크, 16기는 시리아, 12기는 알제리, 12기는 아제르바이잔으로 수출되었다. 러시아 국내에는 1기(적색 04)가 상태를 유지하며 보존되어 있지만, 나머지 14기는 불명이다.

  • MiG-25PDS (МиГ-25ПДС): 350기 존재했던 기존의 MiG-25P를 MiG-25PD 규격으로 업그레이드한 기종이다. 12기는 이라크, 11기는 알제리, 83기는 우크라이나, 20기는 조지아로 수출되었다. 현재 4기가 러시아 국내에 현존한다(청색 04, 상태가 좋지 않은 청색 08, 적색 46, 적색 69). 나머지 220기의 소재는 불명이다.

  • MiG-25R(МиГ-25Р): 고고도 정찰형이다. NATO 코드명은 폭스배트B이다. 2기가 시리아, 4기가 카자흐스탄으로 수출되었다.

  • MiG-25RB(МиГ-25ЛБ): MiG-25R을 기반으로 폭격 능력을 추가한 정찰 폭격기형이다. 정밀 유도는 불가능하며 목표 상공까지 비행하여 조준 없이 폭격하는 형식이기 때문에 레이저 유도 폭탄이 아닌 핵폭탄을 운용하는 것을 전제로 한다. NATO 코드명은 폭스배트B이다. 12기가 이라크, 8기가 시리아, 10기가 알제리, 7기가 벨라루스, 24기가 아제르바이잔으로 수출되었다.

  • MiG-25BM(МиГ-25БМ): 38기가 생산된 정찰형 MiG-25RB에서 발전한 적 방공망 제압(SEAD)형이다. 1972년에 개발이 시작되어 1982년에 양산이 시작되었다. 정찰 장비 대신 ECM 장비를 탑재하여 기수부가 720mm 연장되었다. 대 레이더 전파 시스템 "야구아르"를 통해 대 레이더 미사일 Kh-58U를 운용할 수 있었다. Kh-58U는 최대 4발을 탑재할 수 있다. NATO 코드명은 폭스배트F이다. 벨라루스로 12기가 수출되었다.

  • MiG-25RBV(МиГ-25РБВ): SRS-9 ELINT(전자 정보) 장비와 측시 레이더를 탑재한 전술 정찰 폭격기(사진 정찰기)형이다. NATO 코드명 폭스배트B이다. 생산된 1기는 공중 급유 시험기로 개조되었다.

  • MiG-25RBT(МиГ-25РБТ): 전술 전파 정찰기형이다. NATO 코드명 폭스배트B이다. 3기는 불가리아, 16기는 우크라이나로 수출되었다.

  • MiG-25RBK(МиГ-25РБК): 정찰 카메라를 탑재하지 않은 전자 정찰형이다. NATO 코드명은 폭스배트D이다. 16기가 리비아, 6기가 인도에 수출되었다.

  • MiG-25RBS(МиГ-25РБС): MiG-25RBK를 기반으로 측시 레이더를 탑재한 전자 정찰형이다. NATO 코드명은 폭스배트D이다.

  • MiG-25RBN(МиГ-25РБН): MiG-25RB에 NAFA-75 항공 카메라, Virazh 스테이션, 주익 파일런에 FOTAB-100-140 광선 조사 폭탄을 탑재한 야간 사진 정찰기형이다.

  • MiG-25RBSh(МиГ-25РБШ): MiG-25RBS의 시스템을 업그레이드한 전자 정찰형이다. NATO 코드명은 폭스배트D이다. 4기가 알제리로 수출되었다.

  • MiG-25PU(МиГ-25РУ): MiG-25P를 기반으로 조종석 앞에 조종석을 한 단 낮은 위치에 새로 설치한 복좌 훈련기형이다. 기종 전환이 목적이지만 조종석이나 하드포인트는 그대로이므로 전투 임무에 종사할 수 있다. NATO 코드명은 폭스배트C이다. PU형 7기는 이라크, 3기는 리비아, 2기는 시리아, 12기는 벨라루스, 4기는 우크라이나, 4기는 아제르바이잔, 4기는 조지아, 16기는 투르크메니스탄으로 수출되었다.

  • MiG-25RU(МиГ-25ПУ): MiG-25R을 기반으로 조종석 앞에 조종석을 한 단 낮은 위치에 새로 설치한 복좌 훈련기형이다. 기종 전환을 목적으로 하지만 파일런은 그대로이며 전투에도 사용할 수 있다. 2기는 카자흐스탄, 6기는 알제리, 1기는 불가리아, 2기는 인도, 4기는 우크라이나, 8기는 벨라루스, 10기는 아제르바이잔으로 수출되었다.

  • MiG-25MR(МиГ-25МР): 1기의 MiG-25RB를 개조하여 제작한 기상 정찰기이다.

  • MiG-25PDSL: MiG-25PD 1대를 개조한 ECM 시험기이다.

  • MiG-25PDZ: MiG-25PD 1대를 개조한 공중 급유 시험기이다.

  • MiG-25M(МиГ-25М)/Ye-266M: MiG-25PD 1대를 개조한 R15BF2-300 터보 제트 엔진(건조 시 98.04kN, 애프터버너 사용 시 129.71kN)의 시험기이다.

  • MiG-25M1: MiG-25RB 1대를 개조한 R15BF2-300 터보 제트 엔진(건조 시 98.04kN, 애프터버너 사용 시 129.71kN)을 탑재한 시험기이다. 운용 고도와 상승 속도의 증가, 항속 거리의 연장이 계획되었다.

  • 이제리에 99: MiG-25P 2대를 개조하여 솔로비요프 D-30F 터보팬 엔진 테스트에 사용된 기체이다.

  • MiG-25PDF (МиГ-25 ΠДГ): 1대 제작된 MiG-25PD를 기반으로 일부 시스템 및 장비를 간략화한 수출형이다. 무장에는 R-60(AA-8 아피드) 공대공 미사일이 추가되었다. 최종적으로는 기존 기체를 수출하는 것이 더 합리적이라고 판단되어 시제품으로 끝났다.

  • MiG-25MP(МиГ-25МП): 1대 제작된 이제리예 83(제품 83)이다. 시제 명칭은 Ye-155MP로, MiG-31의 원형기이다.

  • MiG-25RBVDZ(МиГ-25РБВДЗ): MiG-25RBV 1대를 개조한 공중 급유 시험을 위한 성능 평가 기체이다. DZ는 "공중 급유"의 약칭이다. 기수 오른쪽에 프로브를 장착했다. MiG-25의 양산형에는 공중 급유 기능이 추가되지 않았다. 이 기능은 후속 기종인 MiG-31에 활용되었다.

  • MiG-25RBShDZ(МиГ-25РБШДЗ): MiG-25RBS 1대를 개조한 공중 급유 시험기이다. MiG-25RBV의 DZ형과 마찬가지로 기수 오른쪽에 공중 급유 장치를 장착한 시제품이지만, 레돔 연장 및 정찰 구성 요소로 인해 위치가 전방으로 이동, 그 결과 급유 프로브는 격납할 수 없게 되었다. 1980년대 후반에 시험이 진행되었지만, 한편으로 원형기가 이미 급유 시스템을 갖춘 Su-24의 정찰형, Su-24MR의 시험이 진행 중이었고, 이쪽이 더 유망하다고 인정되었기 때문에, MiG-25의 항속 거리 연장 및 공중 급유 능력을 부여하는 안은 폐기되었다.[161]


MiG-25 [폭스배트](MiG-25 Foxbat) 생산 목록 (총 1,190대)
형식명생산 배치 수개조 배치 수설명
Ye-155R-10대최초 비행한 정찰기형 시제기이며, 나중에 속도 시험기로 개조되었다.
Ye-155R-21대두 번째 정찰기형 시제기로, 해체될 때까지 전자 장비 테스트에 사용되었다.
Ye-155R-33대여러 전자 장비 및 카메라 테스트에 사용되었다. 초호기는 다른 기체로 개조되었다.
Ye-155P-10대최초로 제작된 전투기형 시제기로, 나중에 속도 시험기 3호기로 개조되었다.
Ye-155P-21대두 번째 전투기형 시제기이다.
Ye-155P-39대추가로 제작된 전투기형 시제기이다.
MiG-25P108대최초의 생산형이다. 다른 350대는 PDS로, 2대는 다른 시험기로 개조되었다.
MiG-25PD99대망명 사건 이후 전자 장비를 개량하여 생산 배치된 기체이다. 나중에 시험기로 사용되거나 수출되었다.
MiG-25PDS350대MiG-25P를 PD 사양으로 업그레이드한 기체이다. 수출도 되었다.
MiG-25R100대고고도 정찰기형이다.
MiG-25RB50대정찰 폭격기형이다. 다른 1대는 기상 정찰기형으로 개조되었다.
MiG-25RBV50대정찰 폭격기형이다. 다른 2대는 다른 시험기로 개조되었다.
MiG-25RBT50대전술 전파 정찰기형이다.
MiG-25RBK50대전자 정찰기형이다.
MiG-25RBS50대전자 정찰기형이다.
MiG-25RBN50대야간 사진 정찰기형이다.
MiG-25RBSh50대전자 정찰기형이다.
MiG-25PU50대전투기 복좌 연습기형이다.
MiG-25RU50대정찰기 복좌 연습기형이다.
MiG-25BM50대방공망 제압기형이다.
MiG-25MR9대RB형을 개조하여 배치된 기상 정찰기형이다.
Ye-2651대PD를 개조한 ECM 시험기이다. 나중에 MiG-25PDSL로 개칭되었다.
Ye-2661대PD를 개조한 공중 급유 시험기이다. 나중에 MiG-25PDZ로 개칭되었다.
Ye-266M1대PD를 개조한 R15BF2-300 엔진 시험기이다. 초기에는 MiG-25M으로 불렸다.
Ye-2591대RB를 개조한 R15BF2-300 엔진 시험기이다. 별칭은 MiG-25M1이다.
Ye-2602대P를 개조하여 D-30F 터보팬 엔진 테스트에 사용된 기체이다. 별칭은 이즈델리에 99이다.
Ye-2611대PD를 개조한 수출형 시제기이다. 별칭은 MiG-25PDF이다.
Ye-155MP1대PD를 개조한 MiG-31의 원형기이다. 나중에 MiG-25MP로 개칭되었다.
Ye-1561대RBV를 개조한 공중 급유 시험 기체이다. 나중에 MiG-25RBVDZ로 개칭되었다.
Ye-1571대RBV를 개조한 공중 급유 시험 기체이다. 나중에 MiG-25RBShDZ로 개칭되었다.


4. 운용 국가

2022년 기준 MiG-25 운용국 (파랑색), 과거 운용국 (빨강색)


이라크 MiG-25RB, 오하이오주 데이턴 미국 공군 국립 박물관. 2007년 10월. 2003년 이라크에서 발견되어 매장됨.


빈니차 우크라이나 공군 박물관의 MiG-25RBS

현역 운용국
과거 운용국

  • 알제리 공군: 1979년부터 최소 18대의 MiG-25P 요격기, 10대의 MiG-25RB 정찰/공격기, 6대의 작전 전환 훈련기를 포함하여 총 36대 이상의 MiG-25 도입.[102][103] 2022년 7월 퇴역.[104]
  • 아르메니아 공군: 2011년까지 MiG-25 운용.
  • 불가리아 공군: 1982년 MiG-25RBT 3대(#731, #736, #754)와 MiG-25RU 1대(#51) 인도받음. 1984년 4월 12일, #736이 발치크 공군기지 근처 추락 (조종사 탈출). 톨부킨 공군기지(현 도브리치) 제26 정찰 항공 연대 운용. 1991년 5월, 생존 MiG-25는 5대의 MiG-23MLD와 교환하여 소련으로 반환.
  • 벨라루스 공군: 최대 50대의 MiG-25 보유 (MiG-25PD 13대 포함). 1995년까지 퇴역.[105]
  • 인도 공군: 1981년 MiG-25RBK 6대와 MiG-25RU 2대 인도받음. 제102 비행대 "트리소닉스" (러크나우 우타르프라데시 박시 카 탈라브 AB 기반) 운용. 1994년 8월 3일 RBK 1대 추락.[106] 2006년 5월 퇴역.[107] 바렐리 트리슐 공군기지는 약 24384.00m까지 비행 가능한 폭스배트기 보유.
  • 이라크 공군: 1991년 1월 기준 MiG-25PU 7대, MiG-25RB 9대, MiG-25PD/PDS 19대 보유. 걸프 전쟁 (사막의 폭풍 작전) 동안 대부분 지상 파괴,[108] 2대는 연합군과 공중전에서 격추.[109] 잔여 MiG-25는 2003년 이라크 침공 동안 모래에 묻히거나 위장. [110]
  • 리비아 공군: 94대의 MiG-25와 3대의 MiG-25PU 보유 추정. 2008년 중반까지 MiG-25PU 3대와 MiG-25RB 7대 운용.[112][113]
  • 러시아 공군: 2011년 MiG-25R 40대와 MiG-25 30대 전환 훈련용 사용.
  • 소련 공군 및 소련 방공군: 역사상 가장 큰 연합 운용 주체. 1991년 소련 항공기 후계 국가로 이전.
  • 투르크메니스탄 군: 1995년 MiG-25 24대 보유.[114]
  • 우크라이나 공군: 소련 붕괴 후 79대 항공기 인수. 우크라이나 독립 직후 운용 제외.[115]

5. 제원 (MiG-25P / MiG-25PD)

MiG-25P / MiG-25PD 제원[136][137][138][139][140]
항목내용
승무원1명
길이23.82 m
날개폭14.01 m
높이6.1 m
날개면적61.4 m²
에어포일TsAGI SR-12S[141]
자체 중량20,000 kg
최대이륙중량36,720 kg
엔진2 × 투만스키 R-15B-300 애프터버닝 터보제트 엔진
추력 (드라이)73.5kN
추력 (애프터버너)100.1kN
최고 속도고고도: 3000km/h (마하 2.83)[142], 저고도: 1100km/h IAS[143]
항속 거리마하 0.9: 1860km, 마하 2.35: 1630km[144]
페리 항속 거리2,575 km
실용 상승 한도미사일 4발: 20700m, 미사일 2발: 24000m[145]
G 한계+4.5
추력대중량비0.41
무장
항법 장비


참조

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[143] 문서 Mikoyan-Gurevich MiG-25 - Guardian of the Soviet Borders
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[145] 간행물 World Air Power Journal 1998
[146] 문서 Mikoyan-Gurevich MiG-25 - Guardian of the Soviet Borders
[147] 문서 Soviet Cold War Fighters
[148] 문서 E-155とも書かれる。
[149] 문서 It cost far less than titanium and allowed for welding, along with heat resistant seals.The MiG-25 was constructed from 80% nickel steel alloy, 11% aluminium , and 9% titanium .The steel components were formed by a combination of spot-welding , automatic machine welding and hand arc welding methods.
[150] 간행물 雑誌『航空情報』出典。
[151] 서적 『ミグ戦闘機―ソ連戦闘機の最新テクノロジー メカニックブックス』原書房から。
[152] 뉴스 機体を本格調査 防衛庁 部外者を排除 朝日新聞 1976-09-25
[153] 뉴스 自爆装置を一部外す 朝日新聞 1976-09-21
[154] 문서 ニッケル鋼の比重はアルミニウム合金の3倍だが、強度も3倍なので使う鋼材の量は3分の1で済み、注意深く設計すればそこまで重い機体にはならない。また、機体をニッケル鋼にしたことでジュラルミンでは困難な溶接構造を用いることができた。そのため、リベット留のジュラルミン機体では機体の内側にシール (工学)|シール材を手作業で塗布しなくてはならないのに対し、その作業が不要になり、手の入らない機体細部までインテグラルタンク|燃料タンクにすることができ、17,660 Lもの燃料搭載が可能となった。更なる溶接機体のメリットは、燃料タンクにき裂|亀裂が入って燃料漏れを起こしても、すぐさま破損箇所がわかる事。この機体の隅々まで収納された燃料が機体の熱を吸う事で空力加熱も抑えられた。弱点はニッケル鋼はアルミニウム合金に比べて弾性係数（ヤング率）が2.5倍から3倍高いので、機体が強度不足に陥る点。
[155] 서적 F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991 Bloomsbury Publishing 2016
[156] 문서 F-15C Eagle Units in Combat
[157] 간행물 週刊ワールドエアクラフト 2001-06-12
[158] 웹사이트 ソ連中尉の日本亡命でMiGに恩恵 https://jp.rbth.com/[...] ロシア新聞|ロシア・ビヨンド日本語版 2016-09-29
[159] 웹사이트 Syria's MiG-25s fly again https://web.archive.[...]
[160] 웹사이트 Azerbaijan to modernize MiG-25 foxbats included in Air Forces’s inventory http://en.apa.az/new[...]
[161] 웹사이트 МАПО МиГ МиГ-25РБВ http://www.airwar.ru[...] 2023-05-27
[162] 문서 'Спирт (spirt: アルコール), Воз (Voz: 荷馬車) 。「エアコンバット DVD コレクション 超高速迎撃機フォックスバットのすべて」に、この愛称について言及している場面がある。ただし、このDVDは日本語音声と英語音声で収録されており、日本語音声では「スピルトヴォース」ではなく「スピオトフォズ」と発音している。一方、英語音声では「スピートフォーズ」と聞こえる。しかし本項では「ロシア語綴りに基づく日本語表記」を用いることとし、「スピルトヴォース」とした。'
[163] 웹사이트 How a Soviet pilot's defection showed West the secret MiG https://www.upi.com/[...] UPI通信社 2016-09-29
[164] 간행물 世界の傑作機『No..83』出典。
[165] 서적 2000
[166] 웹사이트 Global Aircraft – Top 50 Fastest Aircraft. http://www.globalair[...] 2007-04-24


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