미쿠니가오카역 (오사카부)

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1. 개요

미쿠니가오카역은 오사카부 사카이시에 있는 난카이 전기 철도 고야 선과 서일본 여객철도 한와 선의 환승역이다. 상대식 승강장 2면 2선 구조로, 난카이 선은 지상, JR 한와 선은 반지하에 위치하며, 두 노선은 지하도로 연결된다. 이코카, 피타파 등 교통카드 사용이 가능하며, 2019년 난카이 선은 하루 평균 40,650명, JR 한와 선은 24,227명의 승객이 이용했다. 2023년에는 36,623명이 승하차했다. 역 주변에는 다이센릉 고분(닌토쿠 천황릉)이 인접해 있다.

미쿠니가오카역 (오사카부) - [지명]에 관한 문서

지도 정보

기본 정보

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동쪽 출구와 상업 시설 "N.KLASS 미쿠니가오카" (2019년 8월)

역 이름	미쿠니가오카역
간지 표기	三国ヶ丘駅 (난카이) 三国ケ丘駅 (JR 서일본)
요미가나	みくにがおか
로마자 표기	MIKUNIGAOKA (난카이) Mikunigaoka (JR 서일본)
소재지	사카이시 사카이구 고료나카마치 2초 7-1
소속 사업자	난카이 전기철도 (난카이) 서일본 여객철도 (JR 서일본)

노선 정보

노선	한와선 난카이 고야선
영업 거리	덴노지 기점 10.2km (한와선) 시오미바시 기점 12.5km (고야선) 난바로부터 11.8km (고야선)
역 번호	JR-R29 (JR) NK57 (난카이)

승강장 정보

승강장	4면 4선
플랫폼 형태	상대식 승강장 (각 노선별 2개)

역사

개업일	1942년 2월 15일

통계 정보

승차 인원 (1일 평균)	24,227명 (JR, 2019년) 20,604명 (난카이, 2019년)

인접역

이전 역	사카이시
이전 역 거리	1.4km
다음 역	모즈
다음 역 거리	0.9km
이전 역	사카이히가시
이전 역 거리	1.5km
다음 역	모즈하치만
다음 역 거리	0.9km

기타 정보

웹사이트	JR 오데카케넷

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1. 개요
2. 역 구조
- 2.1. 난카이 전기 철도 승강장
- 2.2. 서일본 여객철도 승강장
3. 이용 현황
- 3.1. 연도별 이용 현황
4. 역 주변
5. 역사
6. 인접역

2. 역 구조

난카이 전기 철도 고야 선과 JR 서일본 한와 선 모두 상대식 승강장 2면 2선 구조를 가지고 있다. (총 4면 4선) 고야 선 승강장은 지상에, 한와 선 승강장은 반지하 형태로 되어 있다. 양 승강장은 북쪽 개찰구 부분에서 지하도를 통해 연결된다. 역사는 난카이와 JR 서일본의 공용으로, 개찰구는 북쪽과 서쪽 2곳이다. 북쪽 출구는 JR 서일본과 난카이의 환승 개찰구로, 난카이와 JR 서일본 각각의 개찰구가 Y자형으로 나란히 있다. 서쪽 출구는 난카이 상행 승강장으로 바로 연결되므로, JR 서일본 승강장에서 서쪽 출구를 이용하려면 난카이와의 환승 개찰구를 지나 지하도를 건너야 한다.

이코카, 피타파 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다.

== 난카이 전기 철도 승강장 ==

난카이 전기 철도의 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 10량 편성 열차가 정차할 수 있지만 현재는 최대 8량 편성 열차만 운행한다. 개찰구와 매표소는 교상역사에 1곳 설치되어 있다. 과거에는 JR과의 환승 개찰구가 있는 북쪽 출구와 닌토쿠 천황릉 쪽에 위치한 서쪽 출구 2곳이 있었으나, 2013년 9월 7일 교상역사 완공과 함께 폐지되고 역사 내 1곳으로 통합되었다.

2011년부터 시작된 교상역사화 공사로 2012년에 엘리베이터와 홈 간 통로가, 2012년 11월에는 상하 홈 간 연락 통로(계단 포함)가 완성되었다. 개조 전에는 지하도로 연결되었으나 현재는 매립되었고, 과거 계단 부분에는 대합실이 설치되었다. 2013년 5월 29일에는 역 내 상업 시설인 "N.KLASS 미쿠니가오카"가 개업했다.

변소는 교상역사에 설치되어 있으며, 남녀별 수세식 변소와 다기능 화장실이 설치되어 있다. 상행 홈의 화장실은 2012년 10월에, 하행 홈의 화장실은 교상역사 사용 개시와 함께 사용 중지되었다.

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승강장	노선	방향	행선지
1	15px 고야선	하행	고야산 방면
2	15px 고야선	상행	난바 방면

== 서일본 여객철도 승강장 ==

서일본 여객철도(JR 서일본) 미쿠니가오카역의 승강장은 깎아지른 부분에 설치된 2면 2선의 상대식 승강장 구조이다. 승강장의 유효 길이는 8량 편성분으로, 사카이시역과 마찬가지로 우등 열차 대피는 불가능하다. 분기기가 없는 막대기 선형 역 구조이지만, 건널목 장시간 울림 대책을 위해 역 전후의 신호기가 절대 신호기로 변경되어 정류장은 아니다.

아침 출퇴근 시간대의 혼잡을 완화하기 위해 2007년 9월 상행 승강장의 사카이시 방향 부분을 넓혔다. 또한, 배리어 프리 대응을 위해 상하행 승강장 모두 하행 측에 엘리베이터 설치 공사를 진행하여 2008년 12월 20일부터 사용을 시작했다.

동쪽 출구(구 북쪽 출구)에는 과거 난카이형과 JR형 자동 발매기가 함께 설치되어 있었으나, 2013년 9월 7일 개찰구 분리 이후 JR형으로 교체되었다. JR용 발매 창구 및 녹색 창구는 없지만, 2014년 5월 26일부터 동쪽 출구에 녹색 발권기 플러스가 설치되었다.

2014년 1월, 난카이로의 환승 개찰구가 있던 자리에 남녀별 화장실이 설치되었고, 통로 맞은편에 다기능 화장실이 신설되었다.

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승강장	노선	방향	행선지
1	한와선	하행	오토리・간사이 공항・와카야마 방면
2	한와선	상행	덴노지・오사카 방면

2.1. 난카이 전기 철도 승강장

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승강장	노선	방향	행선지
1	15px 고야선	하행	고야산 방면
2	15px 고야선	상행	난바 방면

2.2. 서일본 여객철도 승강장

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승강장	노선	방향	행선지
1	한와선	하행	오토리・간사이 공항・와카야마 방면
2	한와선	상행	덴노지・오사카 방면

3. 이용 현황

2019 회계 연도에 난카이역은 하루 평균 40,650명의 승객이 이용했고, 같은 기간 동안 JR 부분은 24,227명의 승객(승차 인원만)이 이용했다. 2023년 (레이와 5년)도의 1일 평균 승하차 인원은 36,623명이다. 같은 회사의 역(100개 역) 중에서는 난바역, 신이마미야역, 텐가차야역, 사카이히가시역에 이어 5위이며, 고야선(난바 - 고쿠라쿠바시 간의 42개 역)에서도 5위이다. 각역 정차 계통(각역 정차・준급)만 정차하는 역 중에서는 승하차 인원이 가장 많다.

2023년 (레이와 5년)도의 1일 평균 승차 인원은 22,845명이다. 한와선의 중간역 중에서는 승차 인원이 가장 많으며, JR 서일본 전체 역 중 37위이다.

각 연도의 1일 평균 이용 상황은 아래 표와 같다. 난카이 전기철도와 JR 서일본의 승객 수를 분리하여 기록하고 있다.

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1일 평균 이용 상황
연도	난카이 전기철도				JR 서일본			출처
연도	승하차 인원	증감률	순위	승차 인원	1일 평균 승차 인원	순위	정기 이용객	난카이	오사카부
1990년(헤이세이 2년)	43,651			21,251	19,267		13,578
1991년(헤이세이 3년)	44,208			21,488	19,520		13,748
1992년(헤이세이 4년)	42,893			20,795	19,226		13,591
1993년(헤이세이 5년)	42,177			20,390	19,002		13,390
1994년(헤이세이 6년)	41,261			19,947	18,253		13,213
1995년(헤이세이 7년)	39,001			18,788	17,961		12,788
1996년(헤이세이 8년)	39,567			18,696	17,729		12,419
1997년(헤이세이 9년)	37,371			18,077	17,181		12,058
1998년(헤이세이 10년)	35,420			16,930	17,222		11,837
1999년(헤이세이 11년)	34,159			16,578	17,939		11,945
2000년(헤이세이 12년)	34,566			16,816	19,174		12,638
2001년(헤이세이 13년)	34,948			17,091	19,675		13,000
2002년(헤이세이 14년)	37,113			18,289	20,052		13,401
2003년(헤이세이 15년)	36,429			18,277	20,313		13,636
2004년(헤이세이 16년)	36,393			18,219	20,305		13,779
2005년(헤이세이 17년)	36,439			18,246	20,362		13,956
2006년(헤이세이 18년)	36,697			18,385	20,740		14,266
2007년(헤이세이 19년)	37,154			18,607	20,731		14,311
2008년(헤이세이 20년)	37,820			18,962	21,197		14,560
2009년(헤이세이 21년)	37,295			18,710	20,918		14,425
2010년(헤이세이 22년)	37,761			18,944	21,267		14,767
2011년(헤이세이 23년)	37,734			18,938	21,685		15,057
2012년(헤이세이 24년)	38,267			19,179	22,217		15,467
2013년(헤이세이 25년)	38,716	1.2%	5위	19,428	22,870	42위	16,035
2014년(헤이세이 26년)	39,047	0.9%	5위	19,683	23,008	42위	16,119
2015년(헤이세이 27년)	40,298	3.1%	5위	20,336	23,956	42위	16,502
2016년(헤이세이 28년)	39,804	-1.1%	5위	20,059	24,000	41위	16,510
2017년(헤이세이 29년)	39,989	0.5%	5위	20,181	23,947	43위	16,433
2018년(헤이세이 30년)	40,342	0.9%	5위	20,416	24,054	42위	16,512
2019년(레이와 원년)	40,650	0.7%	5위	20,604	24,227	39위	16,667
2020년(레이와 2년)	32,389	-20.3%	5위	16,330	19,689	35위	14,488
2021년(레이와 3년)	33,033	2.0%	5위	16,644	20,623	35위	14,912
2022년(레이와 4년)	35,807	8.4%	5위	18,014	22,364	35위	15,555
2023년(레이와 5년)	36,623	2.3％	5위		22,845	37위

3.1. 연도별 이용 현황

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1일 평균 이용 상황
연도	난카이 전기철도				JR 서일본			출처
연도	승하차 인원	증감률	순위	승차 인원	1일 평균 승차 인원	순위	정기 이용 상황	난카이	오사카부
1990년(헤이세이 2년)	43,651			21,251	19,267		13,578
1991년(헤이세이 3년)	44,208			21,488	19,520		13,748
1992년(헤이세이 4년)	42,893			20,795	19,226		13,591
1993년(헤이세이 5년)	42,177			20,390	19,002		13,390
1994년(헤이세이 6년)	41,261			19,947	18,253		13,213
1995년(헤이세이 7년)	39,001			18,788	17,961		12,788
1996년(헤이세이 8년)	39,567			18,696	17,729		12,419
1997년(헤이세이 9년)	37,371			18,077	17,181		12,058
1998년(헤이세이 10년)	35,420			16,930	17,222		11,837
1999년(헤이세이 11년)	34,159			16,578	17,939		11,945
2000년(헤이세이 12년)	34,566			16,816	19,174		12,638
2001년(헤이세이 13년)	34,948			17,091	19,675		13,000
2002년(헤이세이 14년)	37,113			18,289	20,052		13,401
2003년(헤이세이 15년)	36,429			18,277	20,313		13,636
2004년(헤이세이 16년)	36,393			18,219	20,305		13,779
2005년(헤이세이 17년)	36,439			18,246	20,362		13,956
2006년(헤이세이 18년)	36,697			18,385	20,740		14,266
2007년(헤이세이 19년)	37,154			18,607	20,731		14,311
2008년(헤이세이 20년)	37,820			18,962	21,197		14,560
2009년(헤이세이 21년)	37,295			18,710	20,918		14,425
2010년(헤이세이 22년)	37,761			18,944	21,267		14,767
2011년(헤이세이 23년)	37,734			18,938	21,685		15,057
2012년(헤이세이 24년)	38,267			19,179	22,217		15,467
2013년(헤이세이 25년)	38,716	1.2%	5위	19,428	22,870	42위	16,035
2014년(헤이세이 26년)	39,047	0.9%	5위	19,683	23,008	42위	16,119
2015년(헤이세이 27년)	40,298	3.1%	5위	20,336	23,956	42위	16,502
2016년(헤이세이 28년)	39,804	-1.1%	5위	20,059	24,000	41위	16,510
2017년(헤이세이 29년)	39,989	0.5%	5위	20,181	23,947	43위	16,433
2018년(헤이세이 30년)	40,342	0.9%	5위	20,416	24,054	42위	16,512
2019년(레이와 원년)	40,650	0.7%	5위	20,604	24,227	39위	16,667
2020년(레이와 2년)	32,389	-20.3%	5위	16,330	19,689	35위	14,488
2021년(레이와 3년)	33,033	2.0%	5위	16,644	20,623	35위	14,912
2022년(레이와 4년)	35,807	8.4%	5위	18,014	22,364	35위	15,555
2023년(레이와 5년)	36,623	2.3％	5위		22,845	37위

4. 역 주변

모즈 고분군
사카이 시립 사카이 고등학교
본 역은 다이센릉 고분(닌토쿠 천황릉)의 북동쪽에 인접해 있다. 배소는 해당 고분의 남동쪽에 인접한 모즈역이 가장 가까운 역이지만, 해당 고분 주변에 있는 배총에는 본 역이 가장 가까운 역이 되는 것이 적지 않다.

동쪽 출구 쪽에서 약간 떨어진 곳에 다케우치 가도(오사카 중앙 환상선)가 있고, 서쪽 출구 쪽에는 니시 고야 가도(국도 310호)가 지나고 있다.

* N.KLASS 미쿠니가오카
미츠
세븐일레븐 난카이 미쿠니가오카역점
세이조 이시이 미쿠니가오카점
리틀 머메이드
도토루 커피 숍
다이키 스이산 거리의 항구
** OS 드럭
과거에는 역 옆에 샵 난카이(ショップ南海)가 존재했다. 로터리에는 버스 정류장과 택시 승강장이 있다.
* 사카이 시립 사카이 고등학교
* 세이케이카이 제2 의료 전문 학원
* 사카이 쿄료추마치 우체국
* 오사카 신용금고 미쿠니가오카 지점
* 유카와 가구 사카이 본점
* 미쿠니가오카 FUZZ
* 하야 총본점
로터리에는 택시 승강장만 있다. 버스 정류장은 국도 제310호선(산토선)을 따라 있다.

* 다이센 료 고분(닌토쿠 천황릉)
* 사카이시 상하수도국
* 세이케이카이 의료 전문 학원
* 코난 미쿠니가오카 쇼핑 센터
* 코난 사카이미쿠니가오카점
* 조신 미쿠니가오카점
* 히말라야 스포츠 사카이미쿠니가오카점
* 세리아 미쿠니가오카점
* 기린도 미쿠니가오카점

5. 역사

1942년 2월 15일: 난카이 전기 철도의 고야 선과 야마테 선(구 한와 전기 철도, 현재의 JR 한와선)의 환승역으로 개업하였다. 개찰구는 현재의 서쪽 출구뿐이었으며, 한와 선으로 가려면 고야 선의 선로를 건널목으로 건너 계단으로 이어졌다.
1944년 5월 1일: 난카이 야마테 선이 전시 매수에 의해 국유화되어 운수통신성 (국철) 한와선 소속이 되었다.
1944년 6월 1일: 난카이 철도의 회사 합병에 따라 국철과 긴키 닛폰 철도의 공유역이 되었다.
1947년 6월 1일: 긴키 닛폰 철도에서 난카이 전기 철도로 구 난카이 철도 노선 양도로 인해 국철과 난카이 전기 철도의 역이 되었다.
1966년 12월 1일: 신이마미야역 개업에 따른 난카이 고야 선의 다이어 개정으로 급행 통과역이 되었다.
1973년 10월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
1986년 11월 1일: 국철 한와 선의 다이어 개정으로 구 간 쾌속 정차역 (당시에는 아침 저녁 러쉬 시간, 야간에만 운행)이 되었다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 국철의 역은 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 되었다.
1993년 7월 1일: 한와 선 운행 관리 시스템（초대） 도입.
1998년 10월 1일: 자동 개찰기를 설치하고, 사용 개시.
1999년 5월 10일: JR 한와 선의 홈이 8량 편성 열차의 정차가 가능하도록 역 북쪽으로 연장되어, 다이어 개정에 의해 쾌속・B 쾌속 정차역이 되었다.
2003년 11월 1일: JR 서일본에서 IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 되었다.
2006년 7월 1일: 난카이 전기 철도에서 IC 카드 「PiTaPa」의 이용이 가능하게 되었다.
2012년 4월 1일: 역 넘버링이 도입되어 사용 개시.
2013년 9월 7일: 난카이 고야 선의 역사를 교상화하고, JR의 역사와 분리. 아울러 북쪽 출구를 동쪽 출구로 개칭하고, 난카이 고야 선 홈에 있는 지하도가 폐쇄되어 난카이와 JR의 환승 개찰구를 폐지. JR 서일본의 역이 JR 서일본 교통 서비스에 업무 위탁역에서 직영역으로 변경되었다.
2013년 9월 28일: 한와 선 운행 관리 시스템을 2대째로 갱신.
2014년 5월 29일: 역 나카 상업 시설 「N.KLASS 미쿠니가오카」가 개업.
2018년 3월 17일: JR 서일본에 역 넘버링이 도입되었다.
2019년 8월 1일 - 8월 30일: 크립톤 퓨처 미디어의 음성 합성 소프트 『하츠네 미쿠』와의 콜라보 기획으로, 난카이 고야 선 하행 홈의 역명판이 하츠네 미쿠니가오카 역으로 변경.

6. 인접역

서일본 여객철도 한와 선의 쾌속·구간쾌속(간쿠·기슈지 쾌속, 직통 쾌속, B쾌속 포함)은 사카이시와 오토리에, 보통 열차는 사카이시와 모즈에 정차한다. 덴노지 방면 열차와 간사이 공항·와카야마 방면 열차가 운행된다.

난카이 전기 철도 고야 선의 준급·각역정차 열차는 사카이히가시와 모즈하치만에 정차한다. 난바 방면 열차와 하시모토 방면 열차가 운행된다.