미키사토역

1. 개요

미키사토역은 1958년 4월 23일 일본국유철도 기세이 본선 구키역과 신설 구간에 종착역으로 개업했다. 1983년 12월 21일부터 무인역으로 운영되었으며, 2005년 4월 10일에는 2번 승강장 사용이 중지되었다. 현재는 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 오와세역에서 관리하는 무인역이다. 1998년부터 2019년까지 하루 평균 승차 인원은 감소 추세를 보였다. 역 주변에는 미키사토 취락이 있으며, 기세이 본선 구키역과 가타역 사이에 위치한다.

2. 역사

* 1958년 4월 23일: 일본국유철도(JNR) 기세이 동선(당시 명칭)이 구키역에서 연장되면서 종착역으로 개업하였다.
* 1959년 7월 15일: 기세이 동선이 신가역까지 연장되었다. 동시에 노선 명칭이 개정되어 기세이 동선이 기세이 본선에 편입되면서 해당 노선의 역이 되었다.
* 1968년 8월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1983년 12월 21일: 역무원이 배치되지 않는 무인역이 되었고, 수하물 취급도 폐지되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다.
* 2005년 4월 10일: 교환 설비가 철거되고 2번 승강장의 사용이 중지되었다.

3. 역 구조

단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선의 교환 가능역이었으나, 2005년 4월 이후 북쪽 선로가 폐지되면서 현재의 구조가 되었다. 사용하지 않는 2번 승강장과 두 승강장을 잇던 육교는 철거되었다.

오와세역이 관리하는 무인역이며, 노선 개통 당시부터 사용된 블록 구조의 작은 역사 건물이 있다.

3.1. 승강장

단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 이전에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교환 가능역이었다. 당시에는 역사 쪽 1번 승강장에서 신구 방면 열차가, 2번 승강장에서 다키 방면 열차가 발착했다. 그러나 2005년 4월에 북쪽 선로 사용이 중단되면서 단선역이 되었다. 현재는 구 1번 승강장에서 양방향 열차가 모두 발착한다. 구 2번 승강장은 선로, 대합실, 그리고 두 승강장을 연결했던 육교가 철거되었으며, 승강장 구조물만 남아 있다.

오와세역이 관리하는 무인역이다. 역 건물은 개통 당시 지어진 블록 구조이며, 내부 대합실에는 셔터로 닫힌 옛 매표 창구가 남아 있다.

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4. 이용 현황

미에현 통계서에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

역 주변의 기세이 본선은 복잡한 리아스식 해안을 따라 달리며, 각 만의 가장 안쪽에 있는 취락들을 터널로 연결한다. 미키사토역 역시 가타 방면의 이가야 터널과 구키 방면의 나가라 터널 사이에 자리 잡고 있으며, 미키사토 취락에서 보면 높은 곳에 위치해 있다.

역에서 언덕을 따라 약 300m 내려가면 야소카와 하구에 형성된 미키사토 취락이 나온다. 이 취락에는 우체국, 시청 출장소 등이 있으며, 미키사토 해수욕장도 가깝다. 또한 이곳은 반딧불이 마을로도 알려져 있어, 특정 시기에는 수많은 반딧불이가 날아다니는 모습을 볼 수 있다.

주요 시설 및 교통편은 다음과 같다.
* 기호쿠 신용금고 와우치 지점
* 호넨지(法然寺^일본어): 조동종 사찰이다. 경내 연못에는 붕어의 변종이자 미에현 천연기념물로 지정된 '테츠교'(鉄魚^일본어)가 서식하고 있다.
* 오와세시 후레아이 버스: 오와세역 및 가지카 방면으로 운행하는 노선이 있다.

6. 인접 정차역

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