오와세역
1. 개요
오와세역은 1934년 12월 19일 일본국유철도 기세이동선의 역으로 개업했다. 1957년 구키역까지 연장되기 전까지 약 20년간 종착역이었으며, 1959년 기세이 본선으로 편입되면서 현재의 역명으로 변경되었다. 화물 및 수하물 취급은 각각 1984년과 1985년에 폐지되었으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이 소속이 되었다. 역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 미도리노 마도구치 매표소가 있으며, 오와세시 중심부에 위치하여 시청 등 관공서와 상업 시설이 가깝다. 기세이 본선 열차가 운행하며, 미에 교통 및 오와세시 후레아이 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 (원어) | 尾鷲駅 (おわせえき) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Owase-eki |
| 소재지 | 미에현 오와세시 나카무라초 7-60 |
| 노선 | 기세이 본선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
|---|---|
| 노선 거리 | 기세이 본선 가메야마 기점 123.3km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1934년 12월 19일 |
| 역사 명칭 | 오와시 (1959년까지) |
| 역 코드 | 해당 없음 |
| 역장 상주 여부 | 역장 배치역 (관리역) |
| 미도리노마도구치 | 유 |
| 이용객 통계 (2019년) | 379명 (1일 평균) |
| 기세이 본선 | 오소네우라 - 아이가 |
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| 버스 터미널 | 유 |
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오와세시의 철도역 -
미키사토역
미키사토역은 1958년 개업하여 1983년부터 무인역으로 운영되었으며, 현재는 오와세역에서 관리하는 단선 승강장 1면 1선의 지상역이다. -
오와세시의 철도역 -
오소네우라역
오소네우라역은 일본 미에현 오와세시에 위치한 JR 도카이 기세이 본선의 역으로, 1957년에 개업하여 1983년에 무인역이 되었으며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
기세이 본선 -
도조지역
도조지역은 일본 기노쿠니 선의 지상역으로, 상대식 2면 2선 구조를 갖춘 무인역이며, 기이타나베역에서 관리하고 과선교를 통해 승강장을 연결하며, 1930년에 영업을 시작하여 2019년 하루 평균 80명이 이용했다. -
기세이 본선 -
와카야마역
와카야마역은 와카야마현 와카야마시에 위치하며 JR 서일본의 3개 노선과 와카야마 전철의 1개 노선이 만나는 교통 요지이자 '고양이 역장'으로 유명한 관광 명소이다.
2. 역사
1959년 7월 15일, 선로 명칭 개정으로 기세이동선이 기세이 본선으로 편입되면서 역명 표기를 "오와세에키"로 변경했다. 1984년 2월 1일에는 화물 취급이, 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 각각 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이의 역이 되었다.
2008년 8월 7일 신호 기기실 발연으로 신호 설비 일부가 사용 불가능하게 되어 열차 대피가 불가능하게 되었다. 같은 달 14일부터 특급 대피를 다른 역으로 변경했다.
2.1. 초기 역사 (1934년 ~ 1957년)
1934년 12월 19일, 일본국유철도(JGR) 기세이 동선의 尾鷲駅일본어로 오와세역이 개업했다. 개업 당일은 오와세항에서 개통식이 거행되었으며, 각종 여흥으로 흥을 돋구었다. 당시에는 타키역에서 뻗어오는 동선의 종착역이었으며, 1957년 1월 12일에 당역 - 구키역 간 노선이 연장될 때까지 약 20년 동안 종착역이었다. 당역 개설에 따라 오와세로의 여객·화물 수송은 거의 철도가 독점하게 되었고, 오와세에서 야노가와 고개를 넘어 기모토 정(현 구마노시)에 이르는 현도(현 국도 42호선)가 개통되면서 1936년 10월 16일부터 오와세 - 가미키모토 간 (45km, 소요 시간 2시간 45분)에 국철 버스의 전신인 성영 자동차 "기난선"이 운행되게 되었다.
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1951년 11월 22일에는 쇼와 천황이 오와세시에 행차하여 어전 열차가 발착했다.(쇼와 천황의 전후 순행)
역의 읽는 법은 개설 당시에는 "오와시"였으나, 1959년 7월 15일 기세이 본선 전선 개통에 따라 현재의 "오와세"로 고쳤다. 또한, 미에현 내의 기이키모토역, 아이카구치역, 야마다역에서도 같은 날 각각 역명을 변경했다.
2.2. 중기 역사 (1957년 ~ 1987년)
1934년 12월 19일, 일본국유철도(JGR) 기세이 동선의 尾鷲駅일본어으로 오와세역이 개업했다. 제2차 세계 대전 이후 일본국유철도(JNR)로 변경되었으며, 1957년 1월 12일까지 노선이 구키역까지 연장되었다.
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1934년12월, 철도성 기세이동선(현・기세이 본선) 미노세역 - 당역간 연장 시에 개설되었다. 당초에는 타키역에서 뻗어오는 동선의 종착역이었으며, 1957년1월 당역 - 쿠키역 간 연장까지 약 20년 동안 지속되었다.
역명은 개설 당시 "오와시"였으나, 기세이 본선 전선 개통에 따라 현재의 "오와세"로 변경되었다.
1959년 7월 15일, 노선은 기세이 본선으로 개칭되었으며, 이때 역의 이름이 현재의 표기로 변경되었다. 1987년 4월 1일 JNR의 민영화에 따라 역은 JR 도카이의 역이 되었다.
| 발생일 | 내용 |
|---|---|
| 1934년 12월 19일 | 철도성 기세이동선(현・기세이 본선)의 오와세역(오와시역, 尾鷲駅일본어)으로 개설 |
| 1951년 11월 22일 | 쇼와 천황이 오와세시에 행차하여 어전 열차가 발착(쇼와 천황의 전후 순행) |
| 1957년 1월 12일 | 기세이동선 당역 - 구키역 간 연장, 중간역이 됨 |
| 1959년 7월 15일 | 선로 명칭 개정으로 기세이동선이 기세이 본선으로 편입, 동선의 역이 됨. 동시에 역명 읽기를 "오와세에키"로 변경. |
| 1984년 2월 1일 | 화물 취급 폐지 |
| 1985년 3월 14일 | 수하물 취급 폐지 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라, JR 도카이의 역이 됨 |
3. 역 구조
오와세역은 열차 교환이 가능한 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 목조 역 건물은 개조되었지만 개업 당시부터 사용하던 것이다. 역에는 직원이 상주하는 미도리노 마도구치 매표소가 있으며, 자동 개찰기는 없지만 자동 발매기가 1대 설치되어 있다. JR 전 노선 승차권 판매소가 설치되어 있고, 마르스 단말 설비도 갖추고 있다.
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역장과 역무원이 배치된 직영역이자 관리역으로, 후나츠역부터 가타역 사이의 각 역을 관리한다.
3.1. 승강장
오와세역은 역 건물과 육교로 연결된 상대식 승강장 2개로 구성되어 있다. 대부분의 열차는 역 건물에 접한 1번 승강장에 도착하고 출발한다. 2번 승강장은 보통 열차 교환 시 등에 사용하며, 2021년 3월 시간표 개정에서는 상행 2편, 하행 1편이 사용한다. 이전에는 섬식·단선 승강장 2면 3선이었으나, 역에서 가장 먼 3번 선은 선로가 철거되고, 승강장에 울타리가 신설되었다. 1·2번선 사이에는 중선이 있어 화물 열차 대피 및 입환 작업에 사용되었다. 양쪽 승강장은 육교로 연결되어 있다.
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2008년8월 7일, 당역 신호 기기실에서 연기가 발생하여 신호 설비 일부를 사용할 수 없게 되었다. 이에 따라 2010년3월 13일 다이어 개정까지 잠정적으로 1번선을 하행 전용, 2번선을 상행 전용 승강장으로 사용하였다 (대향 열차와의 교행은 가능). 이 기간 동안 보통 열차가 후속 특급 열차 대기를 할 수 없었기 때문에, 2008년8월 14일 이후에는 후속 대기를 다른 역에서 하도록 다이어를 일부 변경하였다. 이후 2009년 3월 14일 다이어 개정으로 당역에서 후속 대기를 하지 않는 다이어로 고정되었다.