밀 Mi-24
1. 개요
밀 Mi-24는 1960년대 소련의 밀 설계국에서 개발한 공격 헬리콥터로, 보병 수송과 화력 지원을 동시에 수행할 수 있도록 설계되었다. 최초의 양산형인 Mi-24A는 1970년에 평가를 받았으며, 이후 여러 개량형이 개발되었다. Mi-24는 Mi-8을 기반으로 설계되었으며, 17.3m의 메인 로터와 3엽의 테일 로터를 갖추고 있다. 이 헬리콥터는 소련-아프가니스탄 전쟁, 이란-이라크 전쟁, 체첸 전쟁 등 여러 분쟁에 투입되었으며, 현재도 러시아를 비롯한 여러 국가에서 운용되고 있다. Mi-24는 공격 헬기와 수송 헬기의 기능을 결합한 독특한 기체로, 서방 국가에는 직접적인 대응 기종이 없다.
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소련 및 러시아의 군용 헬리콥터 -
카모프 Ka-50
카모프 Ka-50은 러시아 공군의 공격 헬리콥터로, 2중 반전식 로터와 단좌형 설계를 특징으로 하며, 생존성, 기동성, 치명성을 위해 개발되었고 다양한 파생형이 존재한다. -
소련 및 러시아의 군용 헬리콥터 -
카모프 Ka-27
카모프 Ka-27은 소련에서 개발된 동축 반전 로터 방식의 함재 헬리콥터로, 대잠수함전, 수색 및 구조 등의 임무를 수행하며 군용 및 민간용으로 사용되고 Ka-32 등 다양한 파생형이 있다. -
밀 항공기 -
밀 Mi-26
밀 Mi-26은 러시아에서 개발된 중량물 운반 헬리콥터로, 단일 8엽 메인 로터를 장착하고 20톤의 탑재량을 자랑하며 세계에서 가장 크고 강력한 헬리콥터 중 하나로 평가받는다. -
밀 항공기 -
밀 Mi-2
Mi-2는 소련의 Mi-1 헬리콥터를 기반으로 폴란드가 개발한 다목적 헬리콥터이며, 1965년부터 생산되어 군용 및 민간용으로 사용되었고, GTD-350 터빈 엔진 2개를 장착하여 성능이 향상되었다. -
1969년 첫 비행한 항공기 -
보잉 747
보잉 747은 4발 엔진을 장착한 대형 광폭 동체 여객기로, 1960년대 후반부터 2020년대 초까지 장거리 항공 여행의 상징이었으나, 연비 문제와 트윈 엔진 항공기 등장으로 2023년 생산이 종료되었으며, 현재 대한항공이 747-8 여객기와 화물기를 모두 보유한 유일한 항공사이다. -
1969년 첫 비행한 항공기 -
콩코드 (비행기)
콩코드는 영국과 프랑스가 공동 개발하여 에어프랑스와 영국항공이 운항했던 초음속 여객기였으나, 소닉붐, 높은 운영비용, 추락 사고 등으로 운항이 중단되어 현재는 항공 박물관에 전시된 초음속 여객기 개발의 상징이다.
2. 개발
1960년대 초, 소련의 밀 설계국은 전장에서 보병 수송과 화력 지원을 동시에 수행할 수 있는 헬리콥터 개발에 착수했다. 초기 모델인 V-24는 Mi-22 헬리콥터를 기반으로 설계되었으며, 8명의 병력을 수용할 수 있는 중앙 수송칸과 6개의 미사일 또는 로켓을 장착할 수 있는 작은 날개를 가졌다.
밀 설계국은 이 설계를 소련군 지휘부에 제안했으나, 기존 무기가 더 효율적이라고 믿는 군 관계자들의 반대에 부딪혔다. 하지만 안드레이 A. 그레치코 원수를 설득하여 전문가 패널이 소집되었고, 베트남 전쟁에서 미 육군이 건쉽과 공격 헬리콥터를 성공적으로 운용하면서 Mi-24 개발에 대한 지지가 높아졌다.
밀 엔지니어들은 두 가지 기본 설계를 준비했고, Ka-25 대잠 헬리콥터의 육군형을 제안한 카모프 설계국과 경쟁했지만, 최종적으로 밀의 쌍발 엔진 설계가 채택되었다. 군의 요구에 따라 여러 변경 사항이 적용되었고, 1969년 9월 19일 첫 비행에 성공한 후, 여러 차례의 설계 변경을 거쳐 1972년 Mi-24A가 공식적으로 채택되었다.
1972년 Mi-24 완성 후, 수송 능력을 줄인 Mi-28과 Ka-50/Ka-52 같은 공격 헬리콥터가 개발되었지만, Mi-24는 개량을 통해 계속 운용되고 있다.
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3. 설계
밀 Mi-8을 기반으로 설계된 Mi-24는 두 개의 터보샤프트 엔진이 중앙에 장착된 5엽 메인 로터와 3엽 테일 로터를 구동한다. 초기형은 각진 조종석을 가졌지만, D형 이후 모델은 탠덤 조종석과 "더블 버블" 캐노피를 특징으로 한다. 엔진 배치는 이 헬리콥터 특유의 이중 공기 흡입구를 만들어 낸다.
스터브 윙은 무장 하드포인트를 제공하며, 양력을 발생시켜 고속 비행 성능을 향상시킨다. Mi-24는 티타늄 로터 블레이드와 방탄 유리, 티타늄 장갑 튜브로 조종석을 보호하며, NBC 환경에서 승무원을 보호하기 위해 조종석과 승무원 칸이 과압되어 있다.
고속 비행을 위해 기체는 유선형으로 설계되었고, 접이식 삼륜식 착륙장치가 장착되었다. 메인 로터는 동체에서 오른쪽으로 2.5° 기울어져 있어 횡류 경향을 보상하며, 착륙 장치도 왼쪽으로 기울어져 있어 헬기가 지상에 있을 때 로터가 수평을 유지한다.
3.1. 서방 헬기와의 비교
Mi-24는 공격 헬기와 수송 헬기의 기능을 결합한 독특한 기체로, NATO에는 직접적인 대응 기종이 없다. 미국의 UH-1 ("휴이") 헬기는 베트남 전쟁 당시 병력 수송과 강습 헬기로 사용되었지만, 두 가지 임무를 동시에 수행할 수는 없었다. UH-1을 강습 헬기로 개조하려면 추가 연료와 탄약을 수용하기 위해 승객석 전체를 제거해야 했고, 병력 수송 능력이 상실되었다. Mi-24는 두 가지 임무를 모두 수행하도록 설계되어 소련-아프가니스탄 전쟁 (1980년대~1989년) 당시 소련군 공수부대에 의해 크게 활용되었다.
가장 가까운 서방 대응 기종은 시코르스키 S-67 블랙호크이지만, 실전 배치되지는 않았다. S-67은 많은 동일한 설계 원리를 사용했으며, 기존 시코르스키 S-61의 여러 구성 요소를 사용하여 제한적인 병력 수송 능력을 갖춘 고속, 고기동성 공격 헬기로 제작되었다. 다른 서방 대응 기종으로는 루마니아군의 IAR 330 ( 에어로스파시알 SA 330 퓨마의 라이선스 생산 무장형)과 MH-60 직접 작전 투입기 ( 시코르스키 UH-60 블랙호크의 특수 목적 무장형)가 있다.
4. 운용
Mi-24는 현재 러시아를 비롯한 구 소련권 국가, 중남미, 동유럽, 아프리카, 아시아 등 여러 국가에서 군용 공격 헬기로 운용되고 있다. 미국의 AH-64 아파치에 비해 더 많은 국가에서 운용되고 있다.
미국도 랭캐스터 공항 내 냉전항공박물관 소속으로 Mi-24를 동태 보존하고 있으며, 미군 가상적기 훈련 대여용으로 비행하고 있다. 또한, 알려지지 않은 소수의 기체가 가상적기 부대에 소속되어 있다.
Mi-24는 근접항공지원, 대전차전투, 병력 및 물자 수송 등 다양한 임무를 수행할 수 있다. 실전 배치 결과, 저공 비행이 잦아 공격에 취약하다는 점을 보완하기 위해 작전 시에는 2대 1조 또는 그룹으로 행동하여 다방향에서 동시 공격하는 전술이 사용되게 되었다.
4.1. 주요 참전 기록
Mi-24는 여러 분쟁에서 중요한 역할을 수행했다. 주요 참전 기록은 다음과 같다.
* 오가덴 전쟁 (1977–1978): 에티오피아군이 소말리아와의 전쟁에서 Mi-24를 처음으로 투입했다.
* 차드-리비아 분쟁 (1978–1987): 리비아 공군이 차드 내전에 개입하여 Mi-24를 사용했다.
* 소련-아프가니스탄 전쟁 (1979–1989): 소련군이 아프가니스탄 무자헤딘을 상대로 Mi-24를 광범위하게 운용했다. 아프가니스탄에서 Mi-24는 "샤이탄-아르바(사탄의 전차)"라는 별명으로 불렸다. 미군이 무자헤딘에게 스팅어 미사일을 공급하면서 Mi-24는 주요 표적이 되었다.
* 이란-이라크 전쟁 (1980–1988): 이라크군이 이란 지상군에 Mi-24를 투입했으며, 이란의 AH-1J 시코브라와 공중전을 벌이기도 했다. 이 전쟁에서 역사상 유일하게 확인된 헬리콥터 간 공중전이 벌어졌다.
* 니카라과 내전 (1980–1988): 니카라과군이 콘트라 반군을 상대로 Mi-24를 사용했다.
* 스리랑카 내전 (1987–2009): 인도 평화유지군과 스리랑카 공군이 타밀 반군을 상대로 Mi-24를 운용했다.
* 페루 내전 (1989–현재): 페루 공군이 센데로 루미노소를 비롯한 반군을 상대로 Mi-24를 사용했다.
* 걸프 전쟁 (1991): 이라크군이 쿠웨이트 침공에 Mi-24를 사용했으며, 이후 이라크 봉기 진압에도 투입되었다.
* 시에라리온 내전 (1991–2002): 시에라리온 정부군과 민간 군사 기업이 Mi-24를 사용했다.
* 크로아티아 독립 전쟁 (1990년대): 크로아티아군이 세르비아 크라이나군을 상대로 Mi-24를 사용했다.
* 체첸 전쟁 (1990년대–2000년대): 러시아군이 Mi-24를 사용했다.
* 세네파 전쟁 (1995): 페루 공군이 에콰도르군을 상대로 Mi-24를 사용했다.
* 수단 내전 (1995–2005): 수단 공군이 Mi-24를 사용했다.
* 콩고 전쟁 (1996–2003): 콩고민주공화국, 짐바브웨, 유엔 평화유지군이 Mi-24를 사용했다.
* 코소보 전쟁 (1998–1999): 유고슬라비아 특수작전부대가 Mi-24를 사용했다.
* 마케도니아 분쟁 (2001): 북마케도니아 군이 Mi-24를 사용했다.
* 코트디부아르 내전 (2002–2004): 코트디부아르 정부군과 프랑스군이 Mi-24를 사용했다.
* 아프가니스탄 전쟁 (2001–2021): 아프가니스탄 공군, 폴란드군, 인도군 등이 Mi-24를 사용했다.
* 이라크 전쟁 (2003–2011): 폴란드군과 이라크군이 Mi-24를 사용했다.
* 소말리아 전쟁 (2006–2009): 에티오피아 공군이 Mi-24를 사용했다.
* 2008년 남오세티야 전쟁: 러시아와 조지아 양측이 Mi-24를 사용했다.
* 차드 전쟁 (2008): 차드 공군이 Mi-24를 사용했다.
* 리비아 내전 (2011): 리비아 공군과 반군 모두 Mi-24를 사용했다.
* 2010–2011 코트디부아르 위기: 우크라이나군 Mi-24가 유엔 평화유지군의 일원으로 참여했다.
* 시리아 내전 (2011–현재): 시리아 공군과 러시아군이 Mi-24를 사용했다.
* 카친 분쟁 (2011–현재): 미얀마 공군이 Mi-24를 사용했다.
* 이라크 내전 (2013–2017): 이라크군이 ISIL을 상대로 Mi-24를 사용했다.
* 발루치스탄 분쟁 (2012–현재): 파키스탄 육군이 Mi-24를 사용했다.
* 크림 위기 (2014): 러시아군이 Mi-24를 배치했다.
* 돈바스 전쟁 (2014): 우크라이나군과 친러시아 반군이 Mi-24를 사용했다.
* 아제르바이잔-카라바흐 분쟁 (2014–2016, 2020): 아제르바이잔과 아르메니아 양측이 Mi-24를 사용했다.
* 차드의 보코하람 공격 (2015): 차드군이 Mi-24를 사용했다.
* 러시아의 우크라이나 침공 (2022–현재): 우크라이나와 러시아 양측이 Mi-24를 사용하고 있다.
5. 파생형
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; Mi-24 (Ми-24러시아어)
: 초기형. A-12.7기관총을 탑재하고 있다.
; Mi-24A (Ми-24А러시아어)
: 초기 개량형. 1969년에 첫 비행을 했다. 테일 로터의 장착 방향에 따라 전기형과 후기형으로 나뉜다. 많은 항공기가 소련 공군에서 운용되었지만, 나중에 일부는 베트남, 에티오피아, 리비아, 아프가니스탄, 알제리 등에 수출되었다. 베트남에서는 최근까지도 운용 중인 사진이 유포되어, 현재도 운용 중일 것으로 추정된다. NATO 코드에서는 "하인드 A"로 불렸다.
:; Mi-24B (Ми-24Б러시아어)
:: Mi-24A의 파생형. A-12.7 기관총 대신 4총신의 YakB-12.7을 USPU-24터렛에 탑재했다. 시험용으로 개발되었다.
:; Mi-24U (Ми-24У러시아어)
:: Mi-24A의 훈련기형. 전방 좌석에도 조종 장치를 추가하고 있다. A-12.7 기관총은 탑재하지 않는다. 소수만 생산되었지만, 베트남에서는 현재도 운용 중이다.
:; A-10 (А-10러시아어)
:: Mi-24A의 파생기로, 기록 비행용으로 개발되었다.
:; Mi-24VMT (Ми-24БМТ러시아어)
:: Mi-24A를 개조한 기뢰 제거형.
; Mi-24D (Ми-24Д러시아어)
: 중기 개량형. 1972년에 첫 비행을 했다. 탠덤식으로 변경된 조종석 등 대규모 기체 구조 변경이 이루어져 초기형의 결점을 개선했다. 고정 무장은 Mi-24B에 이어 YakB-12.7이 USPU-24 터렛에 탑재되었다. 그러나 동력 등 근본적인 개선은 이루어지지 않았기 때문에, 보다 전면적인 개수형인 Mi-24V까지의 연결 고리로 취급되었다. 생산량이 많고 여러 국가에 수출되었다. 또한 Mi-24V의 전력화 이후에는 훈련기로도 사용되었고, Mi-24DU로 개수된 것도 있었다. NATO 코드명은 "하인드 D"였다.
:; Mi-25 (Ми-25러시아어)
:: Mi-24D의 수출형. 1972년에 첫 비행을 했다. Mi-24V가 개발됨에 따라 상대적으로 구형이 된 Mi-24D가 수출 가능하게 되었기 때문에, 수출 전용기로 개발되었다.
:; Mi-24DU (Ми-24ДУ러시아어)
:: Mi-24D의 훈련기형. 전좌석과 후좌석 모두 조종 기능을 갖추고 있다.
헝가리 공군의 스페셜 마킹기
폴란드 공군기
; Mi-24V (Ми-24В러시아어)
: 엔진을 교체하고 시스템도 갱신한 후기 개량형. 단, 초기형은 Mi-24D와 거의 동등한 기체이다. 1972년에 첫 비행을 했다. 신형 대전차 미사일 9M114 슈투름-V를 운용한다. 폴란드에서는 폴란드어 언어적 이유로 Mi-24W로 표기된다. NATO 코드명은 "하인드 E"였다.
:; Mi-35 (Ми-35러시아어)
:: Mi-24V의 수출형. 1976년에 첫 비행을 했다.
::; Mi-35U
::: Mi-35를 복조종화한 기체로 인도 등에서 운용되고 있지만, Mi-35U라는 명칭은 공식적인 것이 아니라고 여겨진다.
:; Mi-24K (Ми-24К러시아어)
:: Mi-24V의 육군 직협 관측기형. 소련군에서만 사용되었다. 현재는 러시아, 우크라이나, 벨라루스에서 운용되고 있다.
::; Mi-24VK-2 (Ми-24ВК-2러시아어)
::: Mi-24V의 발전형. 수출 명칭 Mi-35VN (Ми-35ВН러시아어).
콩고 공화국 공군기
소련 공군기
폴란드 공군기
; Mi-24KhR (Ми-24ХР러시아어)
: Mi-24D 및 Mi-24V의 기체를 바탕으로 제작된 화학·방사능 정찰형(전파화학정찰형: Вертолетрадиохимической разведки러시아어). 1978년에 첫 비행을 했다. 소련군에서만 사용되었다. 현재는 러시아, 우크라이나 등에서 운용되고 있다. Mi-24R (Ми-24Р러시아어), Mi-24RKh (Ми-24РХ러시아어, 독일어 방식에서는 Mi-24RCh), Mi-24RR (Ми-24РР러시아어)라고도 불린다. NATO 코드명은 "하인드 G1"이었다.
:; Mi-24RKhR (Ми-24РХР러시아어)
:: Mi-24D 및 Mi-24V의 기체를 바탕으로 제작된 화학·방사능 정찰형(전파화학정찰형). 소련 공군에서만 운용되었다. 체르노빌 원자력 발전소 사고에도 현장에 투입되었다. Mi-24R (Ми-24Р러시아어)라고도 불린다. 냉전 이후에는 기체를 계승한 러시아와 우크라이나에 의해 국제연합 평화유지활동 등에도 제공되고 있다.
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; Mi-24P (Ми-24П러시아어)
: 30mm 가스트식 기관포 GSh-30K 탑재형. 종래의 12.7mm 기관총으로는 화력에 불안이 있었기 때문에 개발되었다. 1974년에 첫 비행을 했다. NATO 코드에서는 "하인드 F"로 불렸다.
:; Mi-24PK-2 (Ми-24ПК-2러시아어)
:: Mi-24P의 발전형. 수출 명칭 Mi-35PN (Ми-35ПН러시아어)
:; Mi-24PN (Ми-24ПН러시아어)
:: Mi-24P의 야간 공격 능력 등을 개량한 형식. 조종사석 앞 기수 부분에 자레보(Зарево러시아어) 야간 투시 장치를 장비하고 있는 것이 특징이다. 1999년에 첫 비행을 했다.
:; Mi-24PU1 (Мі-24ПУ1우크라이나어)
:: 우크라이나 코노토프 항공기 수리 공장(Конотопський авіаремонтний завод «Авіакон»우크라이나어)이 기존의 Mi-24P를 개수한 기체. 대전차 미사일은 우크라이나가 독자적으로 개발한 바리에르(Бар'єр우크라이나어) V를 장비한다.
; Mi-24PS (Ми-24ПС러시아어)
: 경찰용으로 개발된 기체. 기관포 대신 대형 투광기를 탑재하는 등의 변경이 있다. 1997년에 첫 비행을 했다.
; Mi-35P (Ми-35П러시아어)
: 고정식 착륙 장치를 채택하여 경량화를 도모하고, 고정 무장으로 30mm 2연장 기관포를 탑재한 최신형. 2020년에 양산이 시작되었고, 키프로스에서 운용하고 있다. 참고로, 일반적인 Mi-24D의 수출형에도 Mi-35P라는 명칭이 사용되고 있다. Mi-35M과 마찬가지로, X자형 테일 로터나 페네스트론을 채용한 기체도 소량 존재한다.
; Mi-24VP (Ми-24ВП러시아어)
: YakB-12.7 기관총을 대체하여, 신형 NPPU-23 터렛에 23mm 가스터식 기관포 GSh-23-2를 장착했다. Mi-24D/V의 12.7mm 기관총은 공격력과 사정거리가 부족했고, Mi-24P의 30mm 기관포는 탄약수가 부족하고 반동과 중량이 과다했기 때문에, 이러한 문제를 해결하기 위해 기존 전투기용 항공 기관포로 널리 사용되어 온 GSh-23-2를 장착한 파생형이 개발되었다. 1986년에 첫 비행을 했고, 1989년부터 양산에 들어갔지만, 신형 기관포의 결함과 냉전 종식으로 소량 생산에 그쳤다. 러시아 공군(러시아 항공우주군)과 우크라이나 육군 항공대에서 운용되고 있다.
:; Mi-24VM (Ми-24ВМ러시아어)
:: 23mm 가스터식 기관포 GSh-23L을 장착한 Mi-24VP의 개량형이다. 신형 대전차 미사일 9M120 아타카-V러시아어를 운용한다. 1999년에 첫 비행을 했다.
; Mi-35M (항공기)러시아어 (Ми-35М러시아어)
: 고정식 착륙장치를 채택하여 경량화를 도모한 기체로, 야간 공격 능력 등이 개량되었다. 1998년에 첫 비행을 했다. 기관포는 NPPU-24 터렛에 23mm GSh-23L 2연장 기관포를 장착한 Mi-24VP와 유사한 형태이다. X자형 테일 로터나 페네스트론을 채용한 기체도 소수 존재한다.
; Mi-24 슈퍼하인드 Mk.Ⅱ
: 남아프리카 공화국에서 운용되던 Mi-24를 개수하여 제작된 시제기. 원형기는 Mi-24R.
; Mi-24 슈퍼하인드 Mk.Ⅲ
: 기존 Mi-24의 광범위한 운용 개량으로 무장, 항공 전자 장비 및 대응 수단을 포함한다.
; Mi-24 슈퍼하인드 Mk.Ⅳ
: 개량된 Mk.Ⅲ. 엔진 흡입구에 폴 볼텍스 엔진 공기 입자 분리 시스템을 갖춘 형식. 알제리에서 사용되고 있다. 약간 위로 휘어진 기수에 데넬 GI-2 단열 20mm 기관포를 장착하고 있으며, 탄약 수는 840발이다. Mk.Ⅲ보다 개수 규모가 제한적이다.
; Mi-24 슈퍼하인드 Mk.Ⅴ
: 완전히 재설계된 전방 동체와 조종석을 갖춘 슈퍼하인드의 최신 버전이지만 목업 단계에서 끝났다.
; Mi-24-2000
: 이스라엘에서 개발된 개량형.
6. 운용 국가
Mi-24는 러시아를 비롯하여 구 소련권 국가, 중남미, 동유럽, 아프리카, 아시아 등 여러 국가에서 군용 공격 헬기로 운용되고 있다. 미국의 AH-1 코브라나 AH-64 아파치보다 더 많은 국가에서 도입하여 운용 중이다.
| 국가 | 운용 기종 및 대수 | 비고 |
|---|---|---|
| 미국 육군 가상적 부대에서 훈련용으로 운용 중 | ||
| 2024년 기준으로 Mi-35 약 20대를 운용 중일 가능성이 있다. 다만, 미 의회조사처의 오류로 인한 주장으로 인해 실제로는 보유하지 않았을 가능성도 있다. |
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6.1. 대한민국과 Mi-24
대한민국은 1990년대 초 불곰사업을 통해 러시아제 무기 도입을 검토하면서 Mi-24 도입을 적극적으로 고려했다. 당시 러시아는 Su-27 전투기, T-80 전차 등과 함께 Mi-24를 제안했지만, 대한민국은 가격 문제와 미국과의 관계 등을 고려하여 Mi-24 대신 AH-1 코브라를 도입하였다. 이후 AH-64E 아파치 가디언을 추가 도입하여 공격 헬기 전력을 강화했다.
7. 제원 (Mi-24)
밀 Mi-8 헬기를 기반으로 개발된 Mi-24는, 엔진과 5엽 메인 로터 허브를 공유하지만, 더 강력한 엔진을 채택하고 테일로터 위치를 변경하는 등 여러 개량을 거쳤다. 특히, 고속성을 위해 메인 로터 블레이드가 짧아져 로터 직경이 17.3m로 줄었다.
Mi-24는 처음부터 중무장을 고려하여 대형 터보샤프트 엔진을 채택, 동체 양쪽 스터브윙에 다양한 무장을 탑재한다. 초기형(A~C형)은 조종실이 3인승이었으나, D형부터는 서방측과 유사한 탠덤 복좌식으로 변경되었다. 기수 아래에는 12.7mm 중기관총, 후기형에는 30mm 또는 23mm 기관포를 장착하여 화력을 강화했다.
방어력 또한 강화되어 초기형은 7.62mm탄 방어가 가능했고, 후기형은 12.7mm탄, 조종석 주변은 37mm탄까지 방어할 수 있게 되었다. 고출력 엔진 덕분에 웨스틀랜드 링스 다음으로 빠른 360km/h의 속도를 낼 수 있으며, 소련 해체 후 실험기에서는 비공식적으로 410km/h를 기록하기도 했다.
착륙 시 2.5도 우측으로 기울어지는 특징이 있는데, 이는 초기 운용 시 발생했던 이착륙 및 호버링 중 사이드 슬립 문제를 해결하기 위한 설계였다.
기체
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 메인로터 직경 | 17.3m |
| 전장 | 21.35m |
| 기체폭(스터브윙 포함) | 약 6.7m |
| 메인 랜딩기어 윤거(횡간격) | 3.05m |
| 전고 | 5.47m |
| 기체 기울임각 | 우향 2.5도, 상향각(값 확인 불가) |
| 테일로터 배치 | 우측(A~C형), 좌측(현행생산형), 페네스트론(시험기) |
| 탈착식 스터브윙 양력 발생 유무 | No(초기 시험기), Yes(후기 시험기 및 양산기) |
| 양력 발생 효율 | 최고속도에서 25%(Mi-6와 동일), 정지 시 항력에 따른 약간의 하중 유발 |
| 스터브윙 하반각 유무 | No(초기 시험기), Yes(후기 시험기 및 양산기) |
| 스터브윙 파일런 수 | 6개소 |
성능
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 총중량 | 12000kg |
| 최대속도 | 335km/h |
| 항속거리 | 450km |
| 승무원 | 2명(조종사, 화기통제사) 혹은 3명(조종사, 화기통제사, 기술병) |
| 수송인원 | 완전무장한 보병 8명 또는 이동식 스트레치카 4대 (부상병 운송용). 중량제한 1.5ton |
| 주 엔진 | Isotov TV3-117VMA 자유터빈 축류식 터보샤프트(2200shp)×2, 각 엔진 정렬은 종방향, 횡으로 배치됨. |
| APU | 이브첸코-프로그레스 AI-9/AI-9V 원심식 터보샤프트, 56kW×1, 횡방향 정렬, 좌흡기-우배기 |
| 연료량 | 주 연료탱크(5개소) 1840L+보조 연료탱크(탑승칸 내부 2개소) 각 1227L+PTB-450(ПТБ-450) 드롭탱크(외부 파일런, 4개소) 각 450L씩 = 6094L(5494 리터로 제한하는 경우 있음) |
고정무장
스터브 윙 장착 변동 무장
최대 2.4ton(단순계산 시 2.5ton도 가능하나 무리가 갈 우려가 있어 급격한 기동을 할 수 없게 됨).
| 파일런 위치 | 최대 중량 | 장착 가능 무장 |
|---|---|---|
| 내측 파일런 (4개소) | 각 500kg | |
| 외측 파일런 (2개소) | 각 250kg |
항전장비
* GOES-342 TV/FLIR, ONV1NVG, HUD, 회전식 기총 포기 및 고정기총 장착 시 회전총탑 장전해치 자리에 기상관측용 AESA 레이더 장착 가능(최신 옵션)