카모프 Ka-27

1. 개요

카모프 Ka-27은 소련에서 개발된 수송 및 대잠수함전 헬리콥터이다. 1973년 첫 비행을 시작하여 Ka-25를 대체했으며, 동축 반전 로터를 사용하여 테일 로터가 없는 것이 특징이다. Ka-27은 대잠수함 버전, 수색구조형, 수출형 등 다양한 파생형으로 개발되었으며, 현재 러시아, 우크라이나, 벨라루스 등 여러 국가에서 군용 및 민간용으로 운용되고 있다. 대한민국은 산림청, 해양경찰청, 공군 등에서 Ka-32를 운용하고 있으며, 상륙기동헬기 도입 사업과 관련하여 논란이 있었다.

2. 개발 및 설계

Ka-27은 수송 및 대잠수함전 임무를 위해 개발되었다. 1969년 설계가 시작되어 1973년 첫 번째 프로토타입이 비행했다. 이 헬리콥터는 기존의 카모프 Ka-25를 대체하기 위해 개발되었으며, 카모프 특유의 동축 반전 로터를 채택하여 테일 로터가 필요 없다는 특징을 가진다.

Ka-27은 조종사, 항해사, 소나 조작원 등 3명의 승무원이 탑승하며, 4개의 고정식 착륙 장치를 갖추고 있다. 비상시 해상 착륙을 위한 팽창식 부표도 장착되어 있다. Ka-27PL 대잠수함 버전은 레이더, 가변 심해 음파 탐지기, 자기 이상 탐지기 등을 장착하고, 소노부이, 어뢰, 폭뢰 등을 탑재할 수 있다.

Ka-27의 개발은 함재 대잠 헬리콥터인 Ka-27PL(헬릭스-A)부터 시작되었다. 1968년부터 Ka-25PL에 새로운 수색 및 추적 시스템을 탑재하는 시도가 시작되었고, 개수된 기체는 Ka-252로 명명되었다. Ka-252는 함상 시험을 계속하였고, 1981년 4월 14일부터 정식 명칭 Ka-27PL로 소련 해군에 채용되었다.

Ka-27은 전임기 Ka-25PL뿐만 아니라 육상 운용기였던 대형 Mi-14PL도 대체하여, 각지에서 폭넓게 운용되었다. Ka-27PL은 현재도 러시아 해군의 주력 헬리콥터이다.

Ka-27PL의 파생형으로는 수색구난기형인 Ka-27PS(Ка-27ПС^러시아어)가 제작되었다. 이 기체는 1980년부터 생산이 시작되었고, 현재에도 러시아, 우크라이나 등에서 다수 사용되고 있을 뿐만 아니라, 민간에서도 구난 헬리콥터로 운용되고 있다. 그 외, Ka-27PL의 수출형인 Ka-28(헬릭스-B), 강습용 Ka-29(헬릭스-B), 공중 조기 경보용 Ka-31(헬릭스-B), 민간용으로 개발된 Ka-32(헬릭스-C) 등이 있다. 특히 Ka-32에는 많은 파생형이 개발되어 서방 국가에서도 비교적 다수가 사용되고 있다.

Ka-32 변종은 캐나다와 유럽 등에서 상업 운송 인증을 받았다. Ka-32는 매달기 중량이 5톤으로, 중요 물품 공수, 공중 소화 활동 등에 사용되고 있다.

Ka-27 시리즈는 현재도 개발이 계속되고 있으며, 앞으로도 많은 파생형이 등장할 것으로 보인다.

3. 운용 역사

2010년 7월 22일, 러시아 해군 Ka-27 헬리콥터가 미국 지휘함 마운트 휘트니에서 상호 운용성 갑판 착륙 훈련을 실시했다.

Ka-32A11BC는 포르투갈에서 5년 이상 성공적으로 운용되고 있다. 2006년, 카모프는 Aérospatiale SA 330 Puma를 대체하기 위한 Ka-32A11BC 소방 헬리콥터 공급 입찰에서 승리했다.

2019년 기준으로 240대 이상의 Ka-32가 제작되어 30개국 이상으로 수출되었다. 대한민국은 약 60대의 Ka-32를 운용하고 있다. 1990년대 중반, 러시아는 무기 공급을 통해 대한민국에 대한 부채를 상쇄했다.

Ka-32A11BC는 동축 반전 로터 설계를 통해 높은 출력 대 중량비와 취급 편의성을 제공한다. 로터의 직경은 테일 로터 및 관련 테일 붐의 존재에 의해 제한받지 않으므로 장애물 근처에서 기동이 용이하며 짙은 연기와 먼지 속에서 호버링할 때 뛰어난 정확성을 보장한다. Ka-32A11BC는 최대 5톤 용량의 Bambi Bucket 현수 소방 시스템을 장착할 수 있다. 수명은 최대 32,000 비행 시간까지 연장되었다.

1990년대 이후, 중국은 PLAN 함대를 위해 Ka-28 수출형과 Ka-31 레이더 경고형을 구매했다. Ka-31 구매는 2010년에 처음 공개되었다. 중국의 Ka-28은 다른 국가에 수출된 Ka-28보다 더 향상된 항공 전자 장비를 갖춘 것으로 알려졌다.

2013년, 러시아는 능동 전자 주사 배열 레이더를 갖춘 새로운 카모프 Ka-27M을 시험했다. Ka-27M의 현대화 기반은 활성 위상 배열 안테나 FH-A를 갖춘 헬리콥터 탑재 레이더에 설치된다. 이 레이더는 음향, 자기 측정, 신호 정보 및 레이더 등 여러 다른 시스템을 결합한 지휘 및 전술 레이더 시스템의 일부이다. 이에 대한 모든 정보는 디스플레이 계측기에 표시된다.

Ka-32는 송전탑 건설에 사용되며, 가공 전선의 경우 Vertol 107보다 약간 높은 인양 능력을 가지고 있다. 캐나다에서는 Ka-32가 선택적인 수종을 수직으로 들어 올릴 수 있어 선택적 벌목에 사용된다.

2013년 8월, 캐나다 브리티시컬럼비아주, 벨라 쿨라에서 운용 중인 카모프 Ka-32 (C-GKHL)는 우크라이나의 Motor Sich가 제조한 Klimov TV3-117BMA 엔진 중 하나에 고장이 발생했다. 그 후의 기술 조사 결과, 압축기 터빈 조립에 대한 부실한 품질 관리로 인해 여러 압축기 블레이드가 분리된 후 전체 장치가 고장난 것으로 나타났다.

Ka-27은 진행 중인 시리아 내전 동안 시리아 해군에 의해 사용되었다.

2024년 6월 21일, Ka-29가 우크라이나 드론 공격 중 러시아 판치르-S1에 의해 크림 반도 상공에서 격추되어 4명의 승무원이 사망한 것으로 보도되었다.

4. 파생형

Ka-27은 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.

* Ka-25-2: 첫 번째 원형이다.
* Ka-27K: 대잠전 기체의 원형이다.
* Ka-27PL "Helix-A": 대잠수함전 헬리콥터이다.
* Ka-27PS "Helix-D": 수색 및 구조 헬기이다.
* Ka-27PV: Ka-27PS의 무장형이다.
* Ka-28 "Helix-A": Ka-27PL의 수출형이다.
* Ka-29TB "Helix-B": 강습 수송 헬기이다. 조종사 2명과 병력 16명을 수용할 수 있다.
* Ka-29RLD: 공중 조기 경보기, 지상 감시 헬리콥터로, 후에 Ka-31로 재설계되었다.
* Ka-32 계열: 민간용으로 개발된 다양한 파생형이 존재한다.
* Ka-32A: 민간 수송 헬리콥터 초기 생산형이다.
* Ka-32A1: 산불 진화용 장비를 갖춘 소방 방제 헬리콥터이다.
* Ka-32A2: 서치라이트와 확성기를 갖춘 경찰 헬리콥터이다.
* Ka-32A3: 특수 수색 및 구조, 해난 구조, 피난 목적으로 사용된다.
* Ka-32A7: Ka-27PS의 무장형이다.
* Ka-32A11BC: 캐나다 보증 형이다.
* Ka-32A12: 스위스 등록 및 승인 형이다.
* Ka-32C: 커스텀 형태이다.
* Ka-32M: 1839kW TV3-117VMA-SB3 엔진 개발 프로젝트로, Ka-32-10 프로젝트를 대체할 것으로 보인다.
* Ka-32S "Helix-C": 해상 물품 운송, 수색 및 구조 헬리콥터로, 기수 하부에 레이더가 장착되어 있다.
* Ka-32T "Helix-C": 물품 수송 헬리콥터로, 승무원 2명과 승객 16명을 수용할 수 있다.
* Ka-32K: 부조종사용 접이식 곤돌라를 갖춘 크레인 장비 헬리콥터이다.

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4.1. 군용

* Ka-252: 첫 번째 원형이다. 1968년부터 Ka-25PL에 새로운 수색·추적 시스템을 탑재하는 시도가 시작되었고, 개수된 기체는 Ka-252로 명명되었다.
* Ka-27K: 대잠수함전 프로토타입(원형)이다.
* Ka-27PL "Helix-A": 대잠 헬리콥터이다. 조종사, 항해사, 소나 조작원 3명의 승무원으로 구성된다. 레이더, 가변 심해 음파 탐지기, 자기 이상 탐지기를 장착하고, 최대 36개의 소노부이, 어뢰 1기, 6~8개의 재래식 폭뢰 또는 핵폭뢰 1기를 탑재할 수 있다. 헌터-킬러 팀으로 쌍을 이루어 운용된다. 1981년 4월 14일부터 소련 해군에 채용되었으며, 현재 러시아 해군의 주력 헬리콥터이다.
* Ka-27PS "Helix-D": 수색 및 구조 헬리콥터로, 대잠수함전 장비가 제거되고 300kg 구조 호이스트와 5000kg 하중용 동체 아래 후크가 장착되었다. 객실에는 12개 접이식 좌석 또는 4개 들것을 실을 수 있다. 1980년부터 생산되었다.
* Ka-27PV: Ka-27PS의 무장형이다.
* Ka-27M: 최신 개량형으로, FH-A 레이더를 포함한 레이더 및 전술 지휘 시스템, 음향 센서, 자기 센서, 신호 정보를 갖추고 있다. 동체 아래 장착된 레이더는 표면, 공중, 지상 표적 수색 및 탐지에서 전방위 시야를 제공한다. 2014년 전투 헬리콥터 수준으로 순차적 업그레이드 계획이 시작되었고, 2016년 말까지 46대의 Ka-27PL이 러시아 해군에 의해 현대화될 예정이었다. 첫 8대의 양산형 Ka-27M은 2016년 12월 인도되었다. 2017년 6월 대량 생산 승인 후 2018년 초 시작되었으며, 2018년 10월 5대, 2018년 12월 현재 함대의 절반이 추가 인도되었다.
* Ka-28 "Helix-A": Ka-27PL의 수출형으로, 최대 이륙 중량과 연료량, 항속 거리가 증가했다.
* Ka-29TB "Helix-B": 강습 수송 헬리콥터로, 상륙함이나 항공모함에서 운용되며, 조종사 2명과 병력 16명을 수용할 수 있다. 로켓, 총, 폭탄, 대전차 미사일 탑재용 서스펜션 4개가 있다. 1980년대 생산 시작, 60대 이상 생산되었으며, 7.62mm 4연장 기관총 또는 30mm 시푸노프 2A42를 장착한다. 현재 엔진 변경, 현대식 무기 및 전자 장비 설치 등 재가동 및 업그레이드 중이다.
* Ka-29RLD: 공중 조기 경보기, 지상 감시 헬리콥터로, 후에 Ka-31로 재설계되었다. 인도의 INS 비라트 항공모함에서 사용되었다.
* Ka-31: 조기 경보 헬리콥터이다.

4.2. 민간용

* Ka-32A : 민간 수송 헬리콥터로 초기 생산형이다.
* Ka-32A1 : 헬리콥터 물통이 장착된 소방 방제 헬리콥터이다.
* Ka-32A2 : 경찰 헬리콥터로, 탐조등 2개와 확성기가 장착되어 있으며, 승객 11명을 수송할 수 있다.
* Ka-32A3 : 특수 수색 및 구조, 해난 구조 및 피난 목적으로 사용된다.
* Ka-32A4 : 특수 수색 구조, 인양 및 대피용 헬리콥터이다.
* Ka-32A7 : Ka-27PS의 무장형으로, 승객 13명을 수송할 수 있다. 2 x GSh-23L 23mm 기관포, B-8V-20 로켓 포드, 2 x Kh-35 대함 미사일 또는 Kh-25 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.
* Ka-32A11BC : 캐나다, 중국, 유럽 인증 버전으로, Klimov TV3-117MA 엔진과 글래스 콕핏을 갖추고 있다. 인도네시아 페가수스 항공 서비스(Pegasus Air Services)에서 사용한다.
* Ka-32A11M : 2012년에 개발되었다.
* Ka-32A12 : 스위스에 등록되고 승인된 버전이다.
* Ka-32C : 잘 알려지지 않은 맞춤형 버전이다.
* Ka-32K : 비행 크레인 헬리콥터로, 두 번째 조종사를 위한 접이식 곤돌라가 장착되어 있다.
* Ka-32M : 1839kW TV3-117VMA-SB3 엔진을 장착한 개발 계획으로, Ka-32-10 프로젝트를 대체했을 것으로 추정된다.
* Ka-32S : 해상 유틸리티 수송, 수색 구조 헬리콥터로, 하단에 레이더가 장착되어 있다.
* Ka-32T : 유틸리티 수송 헬리콥터로, 조종사 2명과 승객 16명을 수용할 수 있다.

5. 운용국

Ka-27/32는 여러 국가에서 군사 및 민간 목적으로 널리 사용되고 있다. 2019년 기준으로 240대 이상의 Ka-32가 제작되어 30개국 이상으로 수출되었다.

Ka-32는 높은 출력 대 중량비와 취급 편의성을 제공하며, 특히 짙은 연기와 먼지 속에서 호버링할 때 뛰어난 정확성을 보인다. 최대 5톤 용량의 Bambi Bucket 현수 소방 시스템을 장착할 수 있으며, 송전탑 건설과 선택적 벌목에도 사용된다. 수명은 최대 32,000 비행 시간까지 연장되었다.

대한민국은 1990년대 중반 러시아로부터 무기 공급을 통해 부채를 상쇄하면서 Ka-32를 대량 도입했다. 대한민국은 약 60대의 Ka-32를 운용하고 있으며, 군, 정부 기관, 민간 기업 등 다양한 분야에서 활용하고 있다.

5.1. 군사 및 정부

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* 알제리 공군
* 아제르바이잔 공군, 아제르바이잔 비상사태부
* 중국 인민해방군 해군
* 인도 해군
* 라오 인민 해방군 공군
* 조선인민군 공군
* 러시아 해군 항공대, 러시아 국경 경비대
* 세르비아 경찰
* 대한민국 공군은 Ka-32S 7대를, 대한민국 해양경찰청은 9대를 운용하며, 대한민국 소방청, 산림청 (29대 운용), 국립공원공단도 Ka-32를 운용한다.
* 스페인 환경부
* 시리아 공군, 시리아 해군
* 재난 예방 및 완화 부서 - Ka-32A11BC 4대
* 우크라이나 해군 항공대 - 제10 해군 항공 여단에서 운용
* 베트남 인민 공군, 베트남 인민 해군
* 예멘 공군
* 국민 보호를 위한 국가 기관

대한민국은 러시아 차관 상환으로 Ka-32를 도입했다. 2015년 3월, 산림청 Ka-32 엔진 점검 결과 내부 폭발로 부품이 파손되었다. 다른 Ka-32 내시경 검사에서도 같은 결함이 발견되었고, 울산 소방본부와 민간 헬기 각 1대에서도 문제가 발견되었다. 해양경찰청 보유 8기 전체에서도 문제가 발견되었다. 극한 상황 가정 지상 테스트에서 엔진 터빈 온도 센서 변형으로 로터 블레이드 등이 파손되었다. 국토교통부는 비행 시간 10시간 전 연료 필터 세척, 50시간 비행 시 엔진 내시경 검사 후 결과 보고를 지시했다.

대한민국 공군은 Ka-32 7기를 운용하며, 한국군용 장비는 이스라엘 IAI사가 담당하여 한국 LG전자에 인도되었다. 해양경찰청은 8기를 운용하며, 특수 부대용으로 사용된다. 해양경찰청은 엔진 문제로 2015년 7월 긴급 점검을 실시했지만, 수입 문제로 정비 지원이 원활하지 않아 어려움을 겪었다. 2016년 12월, KAI와 KUH-1 수리온 2대를 2019년까지 도입하기로 합의했다. 산림청은 Ka-32 29기를 운용하며, 잦은 정비와 비싼 부품, 오일 교체 비용으로 유지비가 과도하다는 비판을 받는다. 국립공원공단은 Ka-32 1기를 운용한다.

5.2. 민간

캐나다 밴쿠버 섬에서는 Ka-32A11BC를 운용하고 있다. 캐나다에서는 Ka-32가 선택적인 수종을 수직으로 들어 올릴 수 있어 선택적 벌목에 사용된다. 2013년 8월, 캐나다 브리티시컬럼비아 주 벨라 쿨라에서 운용 중이던 카모프 Ka-32, C-GKHL은 우크라이나의 Motor Sich가 제조한 Klimov TV3-117BMA 엔진 중 하나에 고장이 발생했다. 그 후의 기술 조사 결과, 압축기 터빈 조립에 대한 부실한 품질 관리로 인해 여러 압축기 블레이드가 분리된 후 전체 장치가 고장난 것으로 나타났다.

인도네시아는 비군사목적(피난, 수색 및 구조, 수송, 소방방제)으로 Ka-32를 구매할 계획이다.

대한민국은 산림청 소방방제용 외 민수용 등으로 Ka-32 46대를 운용하고 있다. 1990년대 중반, 러시아는 무기 공급을 통해 대한민국에 대한 부채를 상쇄했다. 대한민국 민간 기업(명칭 불명)은 9대를 운용한다.

스위스의 헬리스위스는 KA-32A12를 2대 도입했다. Ka-32A12, Ka-32T를 운용한다.

일본의 아카기 헬리콥터는 Ka-32A11BC를 도입했다. 2024년 2월 21일에 말소 등록되어 미국에 매각되었다.

포르투갈은 비군사목적, 주로 소방방제용으로 Ka-32를 운용하며, 헬리포트 유갈에서 사용한다. 2006년, 카모프는 Aérospatiale SA 330 Puma를 대체하기 위한 Ka-32A11BC 소방 헬리콥터 공급 입찰에서 승리했다. Ka-32A11BC 다목적 헬리콥터는 포르투갈에서 5년 이상 성공적으로 운용되고 있다.

브라질의 헬리 카고에서 운용한다.

Ka-32는 송전탑 건설에 사용되며, 가공 전선의 경우 Vertol 107보다 약간 높은 인상 능력을 가지고 있다.

Ka-32A11BC는 동축 반전 로터 설계를 통해 높은 출력 대 중량비와 취급 편의성을 제공한다. 로터의 직경은 테일 로터 및 관련 테일 붐의 존재에 의해 제한받지 않으므로 장애물 근처에서 기동이 용이하며 짙은 연기와 먼지 속에서 호버링할 때 뛰어난 정확성을 보장한다. Ka-32A11BC는 최대 5톤 용량의 Bambi Bucket 현수 소방 시스템을 장착할 수 있다.

수명은 최대 32,000 비행 시간까지 연장되었다.

2019년 기준으로 240대 이상의 Ka-32가 제작되어 30개국 이상으로 수출되었다.

5.3. 퇴역

유고슬라비아 공군

6. 대한민국에서의 운용

대한민국은 1990년대 중반, 러시아에 대한 차관 상환의 일환으로 Ka-32를 도입하였다. 현재 대한민국은 약 60여 대의 Ka-32를 운용하는 주요 운용 국가 중 하나이다.

대한민국에서는 공군, 해양경찰청, 산림청 등 다양한 기관에서 Ka-32를 활용하고 있다. 공군은 HH-32라는 명칭으로 Ka-32를 전투 탐색 구조 임무에 투입하고 있으며, 해양경찰청은 특수 부대용 및 해상 구조 임무에, 산림청은 산불 진화 및 산림 관리 임무에 Ka-32를 활용하고 있다. 특히 산림청은 Ka-32의 국내 최대 운용 기관이다.

민간 부문에서도 Ka-32가 운용되고 있는데, 헬리코리아, UB에어, UI헬리젯, 국립공원공단 등이 Ka-32를 운용하고 있다.

6.1. 대한민국에서의 정비 및 유지보수

대한민국은 Ka-32의 세계 2위 보유국으로서, 독자적인 정비 능력을 갖추고 있다. LG상사(현 LX인터내셔널)는 청주 정비 공장에 Ka-32 오버홀/창정비 시설을 보유하고 있으며, 러시아 카모프사의 기술진과 협력하여 정비를 수행하고 있다. 이는 러시아 헬기를 운용하는 다른 국가에 모범사례로 전파되어 대한민국 헬기 및 후속지원에 대한 평판을 높였다.

산림항공본부는 2015년 러시아 카모프사로부터 정비 기술 센터 인증을 획득하여, 국내 기술진만으로 기체 오버홀 수준의 정비가 가능하다.

국내에 들어온 Ka-32는 TB3-117BMA 엔진을 사용해 엔진 오버홀 주기가 최초 575시간에서 2,000시간으로 늘어났다. 2014년 1월 현재 우크라이나의 모터시치(Motor Sich, 우크라이나/러시아어 발음 기준 모또르 시치)사와 협력해서 생산되는 최신형 엔진의 경우 운용수명이 5,000시간으로 늘어났으며, 이 엔진 수명을 기준으로 다른 부품들의 수명도 늘어나고 안전성이 개선되면서 Ka-32 정비비용도 상당부분 줄어들었다. 100% 오버홀 수준의 국내 정비기술 인증으로 카모프 헬기 세계 2위 확보국답게 향후 지속 운용 유지 및 기체 오버홀까지도 어려움이 없게 되었다.

6.2. 대한민국 해병대 상륙기동헬기 도입 관련 논란

해병대는 2008년 긴급 소요로 상륙기동헬기 도입 사업을 추진하면서 Ka-32 32대를 요구했다. 당시 해병대 헬기 도입 사업은 Ka-32와 KUH를 일정 비율 섞어 도입하는 방안과 치누크와 같은 대형 수송 헬기를 도입하는 방안, 총 3가지 안이 있었다. 해병대는 어떤 헬기라도 좋다는 입장이었으며, 초기에는 3차 불곰사업을 통해 예산을 절감할 수 있어 실현 가능성이 높은 Ka-32 도입을 요구했다. 그러나 이후 KUH 상륙기동형으로 변경되었다가, 2010년 초 다시 Ka-32 도입이 3차 불곰사업 목록에 거론되기도 했지만, 러시아 측과의 협상 결렬로 추가 도입은 무산되었다.

이후 대한민국 해병대 상륙기동헬기는 KAI의 수리온 개량형으로 선정되었고, 상륙 기동헬기 개발사업을 통해 2015년까지 개발 후 40여 대를 도입하는 계획이 추진되었다.

7. 제원 (Ka-27)

7.1. 무장 (Ka-27)

* 1 × 어뢰 (AT-1M, VTT-1, UMGT-1 오를란, APR-2 야스트레브) 또는 36 × RGB-NM & RGB-NM-1 소노부이

7.2. 무장 (Ka-29TB)

* 1 × 이동식 전방 발사 GShG-7.62 기관총 (탄약 1800발)
* 1 × 30 mm 2A42 기관포 (탄약 250발) (유연한 반강성 마운트, 선택/이동 가능하며 객실에 탄약 탑재)
* 폭탄, 로켓, 건포드, 탄약 분배기, 9K114 슈투름용 4연장 미사일 발사기용 외부 하드포인트 4개

7.3. 항전 장비

레이다, MAD 또는 가변식 소나, 소노부이를 탑재한다.

8. 추락 사고

대한민국에서는 Ka-32 헬기의 추락 사고가 여러 차례 발생했다.

* 2009년 11월 6일, 민간항공사 C사 소속 헬기 1대가 강원도 인제군 점봉산 9부 능선에서 추락하여, 항공사 소속 임원 1명과 조종사 1명, 총 2명이 사망했다. 이 헬기는 한전의 송전탑 건설공사 현장의 벌채목 운반에 투입된 뒤, 연료를 보급하기 위해 돌아가던 중이었다.
* 2009년 11월 23일 12시 15분, 산림항공본부 영암산림항공관리소 헬기가 전라남도 영암호에서 산불 진화를 위한 담수 훈련 비행 중 추락하여 탑승자 3명이 사망했다.
* 2011년 4월 4일 18시 5분경, 경기도 연천군 전곡읍 양원리 야산 8부 능선에서 러시아제 카모프 Ka-32T 기종 민간 헬기가 추락해 기장 등 탑승자 2명 전원이 사망했다. 이 헬기는 산 밑에서 정상까지 송전 철탑 건설 자재를 운반하던 중이었다.
* 2018년 12월 1일 오전 11시 25분, 서울 강동대교 북단에서 산림청 소속 Ka-32T 헬리콥터가 한강에 추락하여, 조종사와 부조종사는 구조되었으나 정비사 1명이 사망했다. 이 헬기는 산불 진화를 위해 담수 중이었다.