사가아라시야마역
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1. 개요
사가아라시야마역은 일본 교토부에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 1897년 교토 철도에 의해 사가역으로 개업하여, 산인 본선의 일부가 되었고, 1994년 현재의 이름으로 변경되었다. 2면 4선의 지상역으로, 쾌속 및 보통 열차가 정차하며, 이코카 등 교통카드 사용이 가능하다. 역 주변에는 아라시야마 지역의 관광 명소들이 위치해 있으며, 사가노 관광 철도 토롯코사가역, 게이후쿠 전기 철도 란덴 사가역, 한큐 아라시야마역 등과 연계되어 있다.
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| 사가아라시야마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 사가아라시야마역 |
| 원래 이름 | 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama-eki) |
| 로마자 표기 | Saga-Arashiyama |
| 주소 | 교토부 교토시 우쿄구 사가텐류지 구루마미치초 11-1 |
| 이전 역 이름 | 사가 (1994년까지) |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 산인 본선 (사가노 선) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 개업일 | 1897년 2월 15일 |
| 역 번호 | JR-E08 |
| 비고 | 직영역, 미도리노권매기플러스 설치역, 교토시내 역 |
| 승차 인원 | 7,066명 (2022년) |
| 인접 역 | |
| 사가노선 (쾌속) | 가메오카 - 엔마치 |
| 사가노선 (보통) | 호즈쿄 - 우즈마사 |
| 환승 정보 | |
| 환승역 | 트로코 사가역 (사가노 관광 철도사가노 관광선) 란덴 사가역 (게이후쿠 전기 철도아라시야마 본선) |
2. 역사
사가아라시야마역은 1897년 교토 철도가 개통되면서 '''사가역'''이라는 이름으로 처음 영업을 시작했다. 당시에는 교토 철도의 종착역이었으나, 1899년 소노베역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다.[1] 1907년에는 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었고, 이후 노선 명칭 변경을 거쳐 산인 본선의 일부가 되었다.
1987년 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었으며, 1994년에는 관광객 유치를 위해 현재의 '''사가아라시야마역'''으로 이름이 바뀌었다.[4]
이후 자동 개찰기 설치, ICOCA 도입, 역사 개축 등 여러 변화를 거쳤다. 특히 2008년에는 교량상 역사가 완공되어 역 시설이 크게 개선되었다. 2018년에는 역 넘버링(JR-E08)이 도입되었다.
2. 1. 초기 역사 (교토 철도 시대)
1897년 2월 15일, 교토 철도가 교토와 사가를 연결하는 노선의 종착역으로 '''사가역'''을 개업하면서 사가아라시야마역의 초기 역사가 시작되었다.[1] 이 노선은 산인 본선의 전신이었다. 1899년 8월 15일에는 교토 철도가 소노베역까지 연장되어 사가역은 중간역이 되었다.1907년 8월 1일에는 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었으며,[1] 1909년 10월 12일에는 노선 명칭 제정에 따라 교토 선의 일부, 1912년 3월 1일에는 산인 본선의 일부가 되었다.
1994년 9월 4일, 역은 관광객 유치를 위해 사가아라시야마역으로 이름이 변경되었다.[4]
2. 2. 일본국유철도 시대
- 1907년 8월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었다.[1]
- 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 교토선의 일부가 되었다.
- 1912년 3월 1일: 노선 명칭 개정에 따라 산인 본선의 일부가 되었다.
2. 3. JR 서일본 시대
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[1]JR 서일본 시대의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1988년 3월 13일 | 노선 애칭 제정에 따라 「사가노 선」의 애칭 사용 시작 |
| 1989년 3월 5일 | 마호리역까지 복선 신선으로 변경 |
| 1994년 9월 4일 | 사가아라시야마역으로 개칭[14] |
| 1998년 9월 16일 | 자동 개찰기 설치 및 사용 개시[15] |
| 2003년 11월 1일 | IC 카드 「ICOCA」 사용 가능 |
| 2007년 3월 18일 | 역사 개축에 따라 임시 역사 사용 시작 |
| 2008년 | 6월 14일: 교량상 역사 개업, 남북 자유 통로 완성 |
| 11월 21일: 남쪽 출구 에스컬레이터 등 완공으로 교량상 역사 전면 준공 | |
| 2009년 | 2월 28일: 남쪽 출구 역전 광장 완성 |
| 3월 14일: 북쪽 출구 역전 광장 완성 | |
| 11월 1일: 소노베역까지의 복선화 완료 | |
| 2010년 3월 7일 | 하나조노역 구간 복선화, 교환 설비 폐지 및 2면 3선을 2면 4선으로 확장 |
| 2017년 3월 4일 | 시간표 개정에 따라, 당역에서 회차하는 보통 열차 신설[16] |
| 2018년 3월 17일 | 역 넘버링 도입 (JR-E08) |
| 2019년 | 3월 8일: 미도리의 창구 영업 종료[17] |
| 3월 9일: 미도리 매표기 플러스 사용 개시[17] | |
| 12월 1일: 업무 위탁화 | |
| 2023년 10월 21일 - 12월 10일 | 사가노 선 혼잡 완화를 위해 특급 열차 임시 정차 (토요일, 일요일, 공휴일 아침 후쿠치야마 방면 3편, 저녁 교토행 4편)[18] |
| 2024년 3월 23일 - 4월 7일 | 2023년 가을과 같은 열차로 임시 정차 (토요일, 일요일, 공휴일)[19] |
사가아라시야마역은 단식과 섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이며 교상 역사를 가지고 있다. 교토 방면은 단선, 가메오카 방면은 복선이며, 열차 교행이 가능하다. 승강장 유효 길이가 매우 길다. 이코카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다.
3. 역 구조
1897년 교토 철도의 역으로 개업 당시의 역사는 2007년 3월 17일까지 사용되었으며, JR 서일본에서 가장 오래된 현역 역사였다. 1994년까지 귀빈실도 있었으며[21], 복고풍이면서도 현대적인 역사가 주변 풍경과 조화를 이루었다.
교토-소노베 간 완전 복선화를 위해 교상역사로 개축하면서, 2007년 3월 18일부터 임시 역사를 사용했고, 구 역사는 2007년 6월에 해체되었다. 2008년 6월 14일부터 현재의 교상역사를 사용하기 시작했으며, 구 역사 쪽이 남쪽 출구, 새로운 북쪽 출구와 남북 자유 통로가 설치되었다. 북쪽 출구에는 에스컬레이터, 남쪽 출구에는 엘리베이터가 설치되었다. 역사는 일본풍의 내외장을 갖추어 인근 경관과 조화를 이루도록 하였다. 남쪽 출구 쪽 역전 광장(2500m2)은 2009년 2월 28일부터[22], 북쪽 출구 쪽 진입 도로와 역전 광장은 2009년 3월 14일부터 각각 사용이 시작되었다.
3. 1. 승강장
사가아라시야마역은 2면 4선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 지상역이자 교상역사이다. 승강장 유효장은 8량 편성이다. JR 서일본 교통 서비스에 역 업무를 위탁하고 있는 가메오카역 관리의 업무 위탁역이며, ICOCA 이용 가능역이다. 또한, JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "교토 시내"의 역이다.[10][11]
- 위 표의 노선명은 여객 안내 상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
아침, 저녁 출퇴근 시간에는 쾌속과 보통 열차의 완급 결합이 이루어진다. 홀수 번 승강장(1번, 3번)이 주 본선, 짝수 번 승강장(2번, 4번)이 대피선이다. 교토 방면에 단선 건넘선이 있어 3, 4번 승강장에서 교토 방면으로 출발하는 것도 가능하다. 2017년 3월 4일 개정으로 설정된 당역 시발 교토행 열차는 4번 승강장에서 출발한다. 복선화 공사 완성 이전에는 단식, 섬식의 복합형 2면 3선으로, 2번 승강장을 상하 공용 대피선으로 하는 구성이었다.
2, 4번 승강장을 사용하는 열차는 차내 보온을 위해 문 옆의 개폐 버튼을 눌러 승하차한다.
2008년 6월 14일에 교상 역사의 일부가 완성되어 사용이 시작되었으며, 같은 해 11월 21일에 역사는 전면적으로 완성되었다. 이어서 남북 역전 광장의 정비도 이루어져, 2009년 3월 14일까지 완성되었다. 4번 승강장(하행 대피선)을 설치하여 양방향에서 쾌속, 특급 열차의 대피가 가능한 2면 4선으로 하는 공사도 이루어졌으며, 2010년 3월 7일의 하나조노역 - 당역 간의 복선화와 함께 사용을 시작했다.
4. 이용 현황
사가아라시야마역은 1990년대 후반 서일본 여객철도에 의해 재설계되었다. 원래 사노 선의 환승역으로 계획되었으나, 1994년 이후 교토 관광객의 급증과 함께 아라시야마역이 사가아라시야마역으로 개칭되면서 그 중요성이 더욱 커졌다.[1]
현재까지 이 역은 사가아라시야마의 명소들을 찾아온 740만 명 이상의 외국인 승객을 맞이했다. 국내 관광객을 포함하면 이 역은 5천만 명 이상의 방문객을 수용했는데, 이는 교토의 인구가 170만 명에 불과하다는 점을 감안할 때 놀라운 수치이다.
1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[23]
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999년 | 4,868 |
| 2000년 | 4,800 |
| 2001년 | 4,822 |
| 2002년 | 4,789 |
| 2003년 | 4,912 |
| 2004년 | 4,871 |
| 2005년 | 5,159 |
| 2006년 | 5,170 |
| 2007년 | 5,332 |
| 2008년 | 5,241 |
| 2009년 | 4,959 |
| 2010년 | 5,186 |
| 2011년 | 5,527 |
| 2012년 | 5,855 |
| 2013년 | 6,049 |
| 2014년 | 6,225 |
| 2015년 | 6,891 |
| 2016년 | 7,499 |
| 2017년 | 8,159 |
| 2018년 | 8,244 |
| 2019년 | 8,426 |
| 2020년 | 4,748 |
| 2021년 | 5,137 |
| 2022년 | 7,066 |
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1931년 | 692 |
| 1932년 | 600 |
| 1933년 | 327 |
| 1934년 | 625 |
| 1935년 | 392 |
| 1936년 | 905 |
| 1937년 | 406 |
| 1938년 | 869 |
| 1939년 | 446 |
| 1940년 | 862 |
| 1941년 | 1,104 |
5. 역 주변
사가아라시야마역 부근에는 역사적인 건물과 관광지가 많다. 사가노 관광철도의 도롯코사가역이 사가아라시야마역 앞에 위치해 있으며, 역 이용객 중 상당수는 외국인이다.[2]
교토 중심부에서 사가아라시야마역으로 가는 방법은 여러 가지가 있다.
- 한큐선을 타고 오미야역으로 이동한 다음, 게이후쿠 란덴 노면전차로 환승하는 경로가 있다. 이 노면전차는 목적지까지 약 20분이 소요된다.
- 사노 선을 이용하여 산인 본선 아래에서 운행되는 열차를 타는 방법도 있다.[2] 보통 또는 쾌속 열차가 교토 중심부에서 소노베역까지 15분 간격으로 출발하며, 사가노역에서 하차 후 사가아라시야마역까지 도보로 10분이면 도착한다.
사가아라시야마역은 다른 노선으로 환승이 가능하다.
- 사가노 관광선 도롯코사가역 - 역에서 바로 연결된다.
- 게이후쿠 전기 철도아라시야마 본선 (아란덴 사가역) - 도보 5분 거리
- 도게츠교 등의 주요 관광지로 가려면, 아란덴의 아라시야마역이 가장 가깝다.
사가아라시야마역의 서쪽과 북쪽은 사가노라고 불리는 지역이며, 남서쪽은 아라시야마이다.[24] 사가노 관광선의 토롯코사가역이 역에 인접해 있어, 해당 역으로 환승하는 이용객을 쉽게 볼 수 있다.
아란덴 사가역(게이후쿠 전기 철도 아라시야마 본선)은 남쪽으로 도보 약 4분, 한큐 아라시야마역은 도게츠교를 건너 남동쪽으로 도보 약 20분 거리에 있다.
역에서 교토부도 135호 사가아라시야마 정차장선이 출발하여 텐류지 방면으로 이어진다.
버스 교통 서비스는 사가아라시야마역과 교토의 여러 지역을 연결한다. 교토 시 버스 28번을 타고 아라시야마 텐류지마에에서 내릴 수 있으며, 총 소요 시간은 약 30분이다. 이 버스 노선은 교토역에서 텐류지 사원과 아라시야마를 운행하며, 요금은 성인 230JPY, 12세 미만 어린이 120JPY이다.
사가노 관광 철도가 교토 서부의 사가아라시야마 지역에서 운행하는 사가노 관광 열차는 경치 좋은 관광 경험을 제공한다.[3] 19세기로 거슬러 올라가는 오래된 객차를 사용하며, 호즈가와 협곡을 따라 펼쳐지는 아름다운 시골 풍경을 즐길 수 있다. 특히 가을에 독특한 풍경을 자랑하며, 각 계절마다 특별한 풍경을 선사한다. 성인 및 어린이 편도 티켓 가격은 각각 620JPY과 310JPY이다. 사가토롯코역에서는 매일 오전 9시부터 오후 4시까지 총 8회 열차가 운행된다. 5호차를 제외하고 사전 예약이 필요하며, 5호차는 당일 구매가 가능하고, 당일 여행을 위한 일부 입석 티켓도 판매한다.
게이후쿠 란덴 노면 전차 노선은 게이후쿠 전기 철도에 의해 운영된다.[12] 동서 방향으로 운행하며, 아라시야마 선은 시조오미야 역과 게이후쿠 아라시야마 역(아라시야마 역이라고도 함) 사이를 운행한다. 게이후쿠 아라시야마 역과 사가아라시야마 역 사이는 도보로 약 20분 거리이다. 노면 전차 요금은 어른 210JPY, 어린이 110JPY이다.[12]
게이후쿠 란덴 노면 전차 노선은 사철(게이후쿠 전기 철도)에서 운영하기 때문에 다른 일본 철도 패스로는 이용할 수 없다. 대신, 이 회사는 게이후쿠 란덴 노면 전차 노선을 무제한 이용할 수 있는 1일 전차 패스를 할인된 가격으로 제공한다.[11]
6. 인접역
서일본 여객철도(JR 서일본)
: 嵯峨野線|사가노선일본어 (산인 본선)
| 노선 | 구분 | 이전 역 | 현재 역 | 다음 역 |
|---|---|---|---|---|
| 사가노선 (산인 본선) | 쾌속 | 엔마치역 (JR-E05) | 사가아라시야마 (JR-E08) | 가메오카역 (JR-E11) |
| 보통 | 우즈마사역 (JR-E07) | 사가아라시야마 (JR-E08) | 호즈쿄역 (JR-E09) |
참조
[1]
Teishajo
[2]
웹사이트
JR Sagano Line for Nijo, Uzumasa, Saga-Arashiyama – Kyoto Station
https://www.kyotosta[...]
2020-05-28
[3]
웹사이트
The Sagano Romantic Train – Kyoto Station
https://www.kyotosta[...]
2020-05-28
[4]
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2020-05-29
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嵯峨嵐山駅情報｜周辺地図・観光情報：JRおでかけネット
https://guide.jr-ode[...]
2020-05-29
[6]
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Tenryu-ji Temple
https://www.insideky[...]
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[7]
웹사이트
国土交通省
https://www.mlit.go.[...]
2020-05-29
[8]
웹사이트
近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！
https://www.westjr.c[...]
2022-12-30
[9]
웹사이트
"駅ナンバー"一覧表
https://www.westjr.c[...]
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웹사이트
嵯峨嵐山駅 構内図
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The Keifuku Randen Tram Line – Kyoto Station
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停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
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平成29年3月4日にダイヤ改正を実施します
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嵯峨野線 混雑緩和に向けた対応について
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嵯峨野線 春の混雑緩和に向けた対応について
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西日本旅客鉄道
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嵯峨嵐山駅｜構内図：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
[21]
간행물
2006年JTB時刻表 巻頭「駅旅本線」
[22]
뉴스
JR嵯峨嵐山駅：南口駅前広場が完成 きょうから使用
http://mainichi.jp/a[...]
毎日新聞
2009-02-28
[23]
문서
京都市統計書より、記載された数値を当該年度の日数で除して算出。
[24]
문서
但し、地名は桂川 (淀川水系)|桂川（大堰川）から北側は「嵯峨野|嵯峨」であり、南側が「嵐山」である。※詳細は各記事を参照。
[25]
웹사이트
平成21年3月実施の市バス運転計画について
http://www.city.kyot[...]
京都市
2009-02-09
[26]
문서
교토 부 통계서 1998~2007에서.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
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