샌프란시스코 시영 철도

1. 개요

샌프란시스코 시영 철도(Muni)는 1912년 개통된 샌프란시스코의 대중교통 시스템으로, 현재 버스, 트롤리버스, 경전철, 케이블카, 보존 전차 등 다양한 교통 수단을 운영한다. 1906년 샌프란시스코 지진 이후 대중교통의 필요성이 대두되어 설립되었으며, 1944년에는 재정난에 빠진 마켓 스트리트 철도 회사를 인수하여 샌프란시스코 대중교통의 중추적인 역할을 담당하게 되었다. 1970년대에는 Muni Metro 건설이 시작되었고, 2000년대 이후에는 노후된 장비 교체 및 서비스 개선을 위한 노력을 지속해왔다. 현재 Muni는 샌프란시스코 시립 교통국(SFMTA)의 관리하에 있으며, 정시 운행률 개선 및 서비스 확장을 위해 'Muni Forward' 프로젝트를 추진하고 있다.

2. 역사

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1990년대 후반, 샌프란시스코 시영 철도(Muni)는 노후 장비와 부실 관리로 서비스가 불안정하다는 평판을 얻었다. 1998년 8월, 알카텔 자동 열차 제어 시스템 도입 후 Muni Metro가 장기간 오작동하며 'Muni 붕괴' 사건이 발생했다.

2000년대 초, Muni는 플라이어 트롤리버스를 ETI 트롤리버스로 교체하고, AC 교통에서 신형 NABI 버스를 도입했다. 2007년 4월 7일, T Third Street 노선 개통으로 Muni Metro는 6개 노선으로 확장되었다. 같은 해 10월 8일, SFMTA 케이블카 표지판은 미국 대중교통 협회 AdWheel 상을 받았다. 11월 15일 38 기어리와 14 미션 노선에 2층 버스 도입을 검토했고, 12월 1일 모든 Muni 버스가 바이오디젤로 운행될 것이라고 발표했다.

2009년 7월 17일, 웨스트 포털 역 경전철 차량 추돌 사고로 48명이 부상했다. 12월 5일, SFMTA는 예산 부족으로 6개 버스 노선을 폐지하고, 많은 노선 운행 빈도를 줄이거나 변경했다.

2010년대, 'Muni Forward' 프로젝트로 서비스 개선과 인프라 확충을 추진했다. 2012년 7월 1일 북미 최초로 전면 승차제를 시행했다. 2014년 Siemens S200 차량 175대를 주문해 2017년 11월부터 인도받았다.

코로나19 범유행으로 2020년대 운영에 큰 타격을 받았다. 승객 수가 급감하고, Muni Metro 서비스는 버스로 대체되었다. 이후 점진적으로 서비스를 복구 중이며, 2022년 4월 1일 반 네스 버스 래피드 트랜짓 서비스가 시작되었다.

2.1. 초기 역사 (1906년 ~ 1940년대)

1906년 샌프란시스코 지진 이후 도시 재건 과정에서 대중교통 시스템의 필요성이 커졌다. 1912년 12월 28일, 샌프란시스코 시영 철도(Muni)가 공식 출범하여 기어리 스트리트(Geary Street)에 첫 노선을 개통했다.

1914년 스톡턴 스트리트 터널(Stockton Street Tunnel) 개통으로 노스 비치(North Beach)와 1915년 파나마-태평양 국제 박람회가 열린 마리나 구역(Marina District)까지 노선이 확장되었다. 1918년 2월 3일 트윈 픽스 터널(Twin Peaks Tunnel) 개통으로 도시 남서부 지역 개발이 가속화되었다. 1928년 10월 21일 선셋 터널(Sunset Tunnel) 개통으로 N 주다 노선이 선셋 구역(Sunset District)까지 연장되었다.

1941년 최초의 트롤리버스 노선인 R-Howard 노선이 도입되었다. 1944년 9월 29일 오전 5시, 재정난에 빠진 경쟁사 마켓 스트리트 철도 회사(Market Street Railway Company)를 인수하며 샌프란시스코 대중교통의 중추가 되었다. 이때 경쟁사의 더 비싼 요금인 7센트를 채택했다.

제2차 세계 대전 중에는 남성 직원들의 군 복무로 인해 1943년부터 여성 기관사와 차장을 고용하였으며, 여기에는 시인이자 작가인 마야 안젤루도 포함되었다.

2.2. 재건 및 확장 (1970년대 ~ 1990년대)

1970년, 마켓 스트리트 지하에 Muni Metro 건설이 시작되었다. 1980년 2월, Muni Metro는 한 노선(N-주다)으로 개통되었으며, 다른 노선은 1980년 후반에 개통되었다.

1982년 9월, 케이블카 시스템은 재건을 위해 21개월 동안 폐쇄되었으며, 이 기간 동안 대규모 노선 재편성이 이루어졌다.

1983년, 샌프란시스코 역사 트롤리 축제(San Francisco Historic Trolley Festival)의 일환으로 마켓 스트리트에 임시 노면 전차가 운행되었다. 이 서비스는 매우 인기를 얻어 축제는 그 이후 몇 년 동안 반복되었다. 1995년, F 노선이 개통되며, 역사적인 노면 전차 서비스가 부활하였다.

1990년대 후반, 노후화된 장비와 부실한 관리로 인해 Muni는 부실하고 변덕스러운 서비스로 명성을 얻었다. 1998년 8월, 샌프란시스코 주민들은 알카텔 교통 자동화가 구현한 자동 열차 제어로 전환한 후 Muni Metro의 장기간 오작동을 목격했으며, 이는 현재 Muni 붕괴로 알려진 사건으로 절정에 달했다.

2.3. 2000년대 이후

2000년대 초반, Muni는 노후화된 플라이어 트롤리버스를 ETI 트롤리버스로 교체하기 시작했다. 또한, AC 교통에서 45대의 새로운 NABI 버스를 도입하여 디젤 버스 차량을 개선하였다.

2007년 4월 7일, T Third Street 노선이 개통되면서, Muni Metro 시스템은 여섯 번째 노선으로 확장되었다. 같은 해 10월 8일, SFMTA의 케이블카 표지판은 미국 대중교통 협회로부터 AdWheel 상을 수상했다. 11월 15일에는 38 기어리와 14 미션 노선에 2층 버스 도입을 검토했으며, 12월 1일에는 모든 Muni 버스가 바이오디젤로 운행될 것이라고 발표했다.

2009년 7월 17일, 웨스트 포털 역에서 Muni 경전철 차량 추돌 사고가 발생하여 48명이 부상을 입었다. 12월 5일, SFMTA는 예산 부족을 해소하기 위해 대규모 서비스 개편을 단행하여 6개 버스 노선이 폐지되고, 많은 노선의 운행 빈도가 감소하거나 노선이 변경되었다.

2010년대에는 'Muni Forward' 프로젝트를 통해 서비스 개선 및 인프라 확충을 추진하였다. 2012년 7월 1일에는 북미 최초로 시스템 전체에 전면 승차제를 시행했다. 2014년에는 Siemens S200 차량 175대를 주문하여, 2017년 11월부터 인도받기 시작했다.

코로나19 범유행으로 인해 2020년대에는 운영에 큰 타격을 받았다. 승객 수가 급감하고, Muni Metro 서비스는 버스로 대체되었다. 이후 점진적으로 서비스를 복구하고 있으며, 2022년 4월 1일에는 반 네스 버스 래피드 트랜짓 서비스가 시작되었다.

3. 운영

1912년 12월 28일에 발족한 샌프란시스코 시영 철도는 뮤니 메트로, F라인 노면 전차, 케이블카, 버스·트롤리 버스 등 다양한 노선을 운영하고 있다.

대부분의 버스 노선은 출퇴근 시간에는 5분에서 15분, 정오에는 5분에서 20분 간격으로, 오후 9시에서 자정까지 약 10분에서 20분, 심야 "올빼미" 노선의 경우 대략 30분 간격으로 운행된다. 주말에는 대부분의 뮤니 버스 노선이 10분에서 20분 간격으로 운행된다. 그러나, 특히 운행 빈도가 낮은 노선과 오래된 트롤리 버스 노선의 경우, 운행의 불안정성에 대한 불만이 시스템 전체에 문제되고 있다. 뮤니는 85%가 요구하는 정시 운행의 목표를 달성하는데 어려움을 겪고 있다.

모든 뮤니 노선은 샌프란시스코 시 경계 내에서 운행되고 있으나, 일부 노선은 인근 데일리 시티 북부에서도 운행되고, 주말과 공휴일에는 마린 헤드랜드 지역으로 가는 76X 마린 헤드랜드 급행선이 운행된다. 대부분 시외 연결은 BART와 칼트레인 중전철, 트랜스베이 터미널의 AC 트랜싯 버스, 골든 게이트 트랜싯과 샘트랜스 다운타운에서 운행된다.

버스 및 뮤니 메트로의 모든 노선에서는 휠체어 탑승이 가능하다. 또한 거의 모든 버스 전면에는 자전거 거치대가 장착되어 있어 이용자는 자전거를 보관할 수 있다.

GPS를 이용한 위치 정보 시스템 서비스가 시작되어, 많은 노선에서 인터넷이나 휴대 전화로 현재 운행 중인 차량의 위치 등을 확인할 수 있다.

뮤니는 BART 외에도 샘트랜스, AC 트랜싯 등 교통 기관과 연결되어 365일 운행하고 있으며, 샌프란시스코의 대중교통에 없어서는 안 될 존재이다. 샌프란시스코 평일 낮 인구는 통상적인 거주 인구를 넘어서는 것으로 보아, 평일 이용객의 대부분은 통근객이다. 뮤니는 BART와 4개 역을 공유하고 있으며, 이는 방문객들에게 혼란을 야기하는 요인이 되고 있다. 여행자는 샌프란시스코 국제공항이나 오클랜드 국제공항으로 BART를 통해 접근할 수 있다.

뮤니 버스의 "38 Geary" 등 일부 노선은 24시간 운행된다.

시내 전역의 버스와 전차 정류장은 지하철역의 고상 승강장과 널리 사용되는 노면 정류장에서부터 작은 대피소에 표지판에 전신주 또는 도로 표면에 있는 간단한 노란 줄무늬 표시까지 다양하다. 정류장의 70%는 권장 범위인 약 243.84m 에서 약 304.80m보다 더 가깝게 간격을 두고 있다.

3.1. 노선

뮤니는 다양한 노선을 운영하고 있으며, 크게 뮤니 메트로, 버스(일반 버스, 트롤리버스) , 케이블카, 보존전차로 구분된다. 버스 및 트롤리버스 노선은 번호로, 철도 노선은 알파벳으로, 케이블카 노선은 일반적으로 노선명으로만 표기된다.

대부분의 버스 노선은 출퇴근 시간에 5~15분, 정오에는 5~20분 간격으로 운행되며, 오후 9시부터 자정까지는 약 10~20분, 심야 "올빼미" 노선은 대략 30분 간격으로 운행된다. 주말에는 대부분의 뮤니 버스 노선이 10~20분 간격으로 운행된다. 그러나 운행 빈도가 낮은 노선과 구형 (배터리 백업 이전 방식) 트롤리 버스 노선의 경우, 운행 신뢰성 문제가 시스템 전반에 걸쳐 제기되고 있다. 뮤니는 정시 운행률 85% 목표를 달성하는 데 어려움을 겪고 있다.

모든 뮤니 노선은 샌프란시스코 시 경계 내에서 운행되지만, 일부 노선은 인근 데일리시티 북부에서도 운행되고, 주말과 공휴일에는 마린 헤드랜드 지역으로 가는 76X 마린 헤드랜드 급행 노선이 운행된다. 대부분의 시외 연결은 BART, 칼트레인, 트랜스베이 터미널의 AC 트랜싯 버스, 골든 게이트 트랜싯과 샘트랜스 다운타운에서 제공된다.

시내 전역의 버스와 전차 정류장은 지하철역의 고상 승강장과 널리 사용되는 노면 정류장에서부터 작은 대피소, 표지판, 전신주 또는 도로 표면에 있는 간단한 노란 줄무늬 표시에 이르기까지 다양하다. 정류장의 70%는 권장 간격보다 더 가깝게 배치되어 있다.

3.1.1. 뮤니 메트로 (Muni Metro)

뮤니 메트로(Muni Metro)는 뮤니에서 운영하는 경전철 시스템이다. 하루에 156,900명의 승객이 이용하며, 미국에서 두 번째로 혼잡한 경전철 노선이다. 주로 지상 구간에서 운행되지만, 시내 중심부에서는 마켓 스트리트 지하를 운행하며, BART와 환승이 가능하다.

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19세기 후반부터 샌프란시스코를 운행했던 전통적인 전차 시스템이 현대화된 노선으로, 제2차 세계 대전 이후 많은 전차 노선이 버스로 전환되었으나, 1980년대 초까지 5개 노선이 살아남아 마켓 스트리트 지하철로 전환되었다. 2007년에는 3번가 라이트 레일(Third Street Light Rail) 연장선(T선)이 완공되었고, 센트럴 서브웨이(Central Subway) 같은 다른 계획들도 진행 중이다.

뮤니 메트로는 7개의 노선(J, K, L, M, N, S, T)이 운행되고 있으며, 터널 3개, 지하역 9개, 지상역 24개, 다수의 지상 정류장으로 구성되어 있다. 차량기지는 Balboa Park 역 근처의 그린 야드(Green yard)와 Potrero Hill 지구의 뮤니 메트로 이스트(Muni Metro East) 두 곳이 있다. 2023년 1월 센트럴 서브웨이 개통에 따라 K선과 T선이 분리되었다.

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3.1.2. 버스 (Muni Bus)

일반 버스와 트롤리버스가 모두 운행되고 있다. 총 55개의 노선이 있으며, 모든 정류장에 정차하는 일반 노선 외에 쾌속 노선, 급행 노선, 심야 노선도 운행된다. "14 Mission"과 "38 Geary"등과 같이 수송량이 많은 노선에서는 굴절 버스가 사용된다.

뮤니는 14개의 급행 노선, 5개의 래피드 노선, 그리고 오전 1시부터 오전 5시까지 운행하는 12개의 심야 버스 노선을 운영한다. 샌프란시스코 자이언츠 경기 시에는 AT&T 파크와 N선, T선 간을 운행하는 "야구 셔틀(baseball shuttles)"이 추가 운행된다.

급행 노선은 출퇴근 시간대에만 운행되며, 아침에는 금융 지구 방향, 저녁에는 그 반대 방향으로 운행된다. 노선 번호 뒤에는 "X", "AX", "BX"가 붙는다. 일부 노선은 A, B 급행으로 나뉘는데, B 급행은 더 짧고 다운타운에 가까운 정류장에, A 급행은 더 멀리 떨어진 정류장에 정차한다. B 급행 정류장에는 거의 정차하지 않는다. 8 베이쇼어는 2015년 4월 25일까지 매일 운행되었던 유일한 급행 노선(8X 베이쇼어 급행)이었다.

래피드 노선(노선 번호 뒤에 R)은 일부 정류장에만 정차한다. 보통 세 번째 정류장마다, 그리고 환승 지점에 정차한다.

대부분의 버스 노선은 출퇴근 시간에 5~15분, 낮에는 5~20분, 오후 9시부터 자정까지는 10~20분 간격으로 운행된다. 심야 "올빼미" 노선은 약 30분 간격이다. 주말에는 대부분 10~20분 간격으로 운행된다. 그러나 잦은 운행이 어려운 노선과 구형 트롤리 버스 노선은 운행 불안정성 문제가 제기되고 있다. 뮤니는 85% 정시 운행 목표 달성에 어려움을 겪고 있다.

모든 뮤니 노선은 샌프란시스코 시 경계 내에서 운행되지만, 데일리시티 북부, 주말 및 공휴일 마린 헤드랜드행 76X 마린 헤드랜드 익스프레스 노선은 예외이다.

3.1.3. 케이블카 (Cable car)

Muni는 1873년 개업한 세계에서 가장 오래된 케이블카 시스템인 샌프란시스코 케이블카 시스템을 운영한다. 이 시스템은 1964년에 미국 국립역사기념물로 지정되었고, 1966년에 미국 국립사적지에 등록되었다. 현재의 구성은 여러 이전 노선의 합병으로 1952년 이후 운영되고 있다.

메이슨-파월 노선, 캘리포니아 주 노선, 파월-하이드 노선 등 3개의 케이블카 노선이 있다. 엠바카데로에서 피셔맨스 워프까지의 인기 지역은 케이블카로 운행된다. 이 시스템에는 62개의 배정된 역이 있으며, 연간 5백만 명의 승객을 유치하며 관광 명소이자 도시를 여행하는 편리한 수단이다.

3.1.4. 보존 전차 (Heritage streetcars)

뮤니는 뮤니 메트로와는 별도로 2개의 보존전차 노선인 E선(E Embarcadero)과 F선(F Market & Wharves)을 운영한다. 이전에는 트롤리 페스티벌을 위해 운영되었지만, 1995년부터 옛 차량의 정기 운행이 시작되었다. 노면 전차는 터널 구간을 지나지 않으며 F선은 마켓 가(뮤니 메트로가 형성되기 전의 옛 다운타운 전차 노선)를 따라 트롤리버스에 최적화된 인프라를 사용한다.

F선은 Muni나 필라델피아(SEPTA) 및 다른 도시에서 사용되었던 PCC 카나 밀라노의 트램, 블랙풀 트램 등의 오래된 차량이 사용되고 있으며, 케이블카와 함께 관광 도시 샌프란시스코의 얼굴로 사랑받고 있다.

이 노선은 카스트로역을 기점으로 마켓 스트리트 상을 노면전차로 북상, 엠바카데로역을 경유하여 서진, 피셔맨스 워프역이 종점이 된다. 카스트로 - 엠바카데로 간은 다른 Muni 메트로가 Market 스트리트의 지하를 주행하는 것과는 대조적으로 지상을 주행한다. 다른 Muni 메트로 선과 몇 군데에서 선로가 연결되어 있다 (예: 엠바카데로역 부근). 모두 지상역이며, 플랫폼의 높이도 모두 동일하다 (장애인용 제외). 플랫폼은 버스 정류장으로도 이용되고 있다. 앞문 승차, 뒷문 하차 방식이며, 승차 시 요금을 지불하거나 유효한 승차권을 제시한다. 또한 출입고를 겸하여 Church역에서 그린 야드가 있는 J-Church선의 Balboa Park역까지 운행하는 것도 있다. 이 경우, 계통 표시는 "J"가 된다.

각 차량에는 어느 나라 및 도시에서 사용되었는지 알 수 있도록 라벨이 붙어 있다.

3.2. 요금

2020년 기준 케이블카를 제외한 현금 운임은 성인 3USD, 할인 요금은 1.5달러이다. 클리퍼 카드 또는 MuniMobile 사용 시, 성인 2.5달러, 할인 요금은 1.25USD이다. 1회 요금으로 90분에서 120분 동안 무제한 환승이 가능하다. 2019년 기준 월 정기권(Monthly Pass)은 성인 81USD(BART 이용 포함 시 98USD), 할인 요금은 40USD이다. Muni Passport는 1일권 23USD, 3일권 34USD, 7일권 45USD이며, 클리퍼 카드 또는 MuniMobile 사용 시 할인 혜택이 제공된다. 케이블카 요금은 1회 탑승 당 8USD이며, 환승은 불가능하다.

요금 변동 내역은 아래 표와 같다.

3.3. 차량

뮤니는 디젤, 전기, 하이브리드 전기 버스, 경전철 차량, 보존 노면전차, 케이블카 등 1000여 대의 차량을 운영하고 있다. 케이블카를 제외한 모든 뮤니 노선은 휠체어 탑승이 가능하다.

많은 버스가 디젤로 구동되지만 300대 이상은 가공전차선을 통해 전력을 공급받는 무배출 트롤리버스이다. 뮤니의 트롤리버스와 전차를 구동시키는 전력은 요세미티 국립공원에 있는 헤츠 헤치 저수지(Hetch Hetchy Reservoir)에서 공급받는다.

2006년, 뮤니는 오리온 버스산업(Orion Bus Industries)에서 하이브리드 전기 버스를 구입하였다. 이 버스들은 디젤 연료를 사용하지만, 배기 가스 배출량이 적고 연료 소비는 19% 적다.

3.4. 통계

가장 긴 노선은 의 91번 Owl 노선(91 Owl)이며, 야간 전용 노선이다. 가장 긴 주간 노선은 의 29번 Sunset 노선(29 Sunset)이다. 가장 짧은 혼잡시간 노선은 의 88번 BART Shuttle 노선(88 BART Shuttle)이며, 비혼잡시간 노선 중 가장 짧은 노선은 의 39번 Coit 노선(39 Coit)이다.

차량이 오르는 가장 가파른 구간은 67번 Bernal Heights 노선의 디젤 버스로 23.1%, 24번 Divisadero 노선의 트롤리버스로 22.8%, 파월-하이드 선의 케이블카로 21%이다.

가장 혼잡한 버스 구간은 기어리(Geary) 구간이다. 이 구간에서 운행하는 두 개의 노선인 38번 Geary 노선(38 Geary)과 38R Geary Rapid 노선이 이 구간을 따라 동서 방향으로 가량 이동하며 평균 속도는 이다. 리치먼드 지구에서 트랜스베이 터미널까지 50분 이상 소요된다.

4. 문제점 및 개선 노력

샌프란시스코 시영 철도(Muni)는 낮은 정시 운행률로 인해 지속적인 문제점을 안고 있다. 1999년 샌프란시스코 유권자들은 제안 E를 통해 최소 85%의 정시 운행률 달성을 요구했지만, 실제로는 이에 크게 미치지 못하고 있다. 2013년에는 정시 운행률이 58%에 불과했으며, 이는 승객들에게 총 172,195시간의 지연을 초래하고, 도시 경제에 연간 50의 손실을 가져왔다.

2019년에는 상황이 더욱 악화되어 전체 노선의 평균 정시 운행률이 46%까지 떨어졌다. 2022년 6월 기준으로는 전체 노선의 57.7%가 정시에 운행되고 있다.

2019년 기준 노선별 정시 운행률은 다음과 같다.

2022년 6월 기준 노선별 정시 운행률은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

노선	정시 운행	지연
L 타라발선	해당 없음	해당 없음
N 주다선	61.7%	25.2%
K 잉글사이드선 / T 서드 스트리트선	51.3%	36.8%
J 처치선	64.5%	28.6%
M 오션 뷰선	58.3%	27.8%
전체 노선	57.7%	29.7%

이러한 문제점을 해결하기 위해 'Muni Forward' 프로젝트가 추진되었다. 이 프로젝트를 통해 버스 전용 차선, 교통 신호 우선 시스템, 버스 불브 설치 등 인프라 개선이 이루어지고 있다. 또한, 반 네스 버스 래피드 트랜짓 서비스가 2022년 4월 1일에 시작되었다.

5. 미래 확장 계획

미션 베이의 칼트레인 디포와 비지테이션 밸리, 베이뷰/헌터스 포인트를 연결하는 6번째 경전철 노선인 "T 써드 스트리트(T Third Street)" 공사는 2006년 12월에 완료되었다. 이 노선은 지상과 지하에 높은 플랫폼을 갖춘 19개 역으로 구성되어 있다.

T 라인은 현재 "센트럴 서브웨이"라는 이름으로 확장 및 건설 중이다. 이 계획은 모스콘 센터, 마켓과 스톡턴 교차점, 유니언 스퀘어, 차이나타운에 지하역을 설치하는 것을 목표로 했으며, 2018년 완공을 목표로 하였다. 또한, 노스 비치와 피셔맨스 워프, 또는 마리나 지구와 프레시디오로의 연장 계획도 구상 중이다. 이 프로젝트에는 1400의 예산이 예상된다. 그러나 이 지하 노선 계획은 Market Street에 있는 Muni Metro의 기존 역보다 계획된 역이 더 짧고 좁아진다는 문제점이 있다.

일부 활동가들은 Muni의 자산을 기어리 거리를 따라 인구 밀집 지역인 리치몬드 지구까지 연결하는 7번째 경전철 노선에 사용해야 한다고 비판한다. 현재 기어리 거리에는 버스 급행 수송 (BRT)이 계획되어 있다.

계획된 소규모 변경에는 다음이 포함된다.
* "22 Fillmore" 노선 변경
* "30 Stockton" 또는 "45 Union-Stockton"을 미션 베이 개발 후 그곳까지 연장
* 역사적 노면 전차인 "E 엠바르카데로" 선을 엠바르카데로를 따라 피셔맨스 워프에서 칼트레인 역까지 (장래적으로는 미션 베이까지) 부설

시내 몇몇 지역으로 트롤리 버스 노선을 연장하는 계획은 다음과 같다.
* "14 Mission"을 데일리 시티의 BART 역까지 연장
* "6 Parnassus"를 웨스트 포털 역까지 연장
* "33 Stanyan"을 포트레로 힐을 넘어 써드 스트리트까지 연장
* "45 Union-Stockton"을 프레시디오의 Letterman Digital Arts Center까지 연장
* "24 Divisadero"를 헌터스 포인트의 전 조선소까지 연장

그 외, 디젤 버스를 전동화하는 계획에는 "9 San Bruno", "10 Townsend", "47 Van Ness", "2 Clement", "27 Bryant", "43 Masonic", "71 Haight-Noriega"가 있다. "10 Townsend"는 포트레로 힐을 넘어 샌프란시스코 종합 병원까지 연장하는 것도 함께 이루어질 것으로 보인다.

Muni는 교통 체증으로 인해 차량 평균 속도가 느려지는 문제를 해결하기 위해 "Transit Effectiveness Project"를 시작했다. 이 프로젝트는 2006년 5월에 시작되었으며, Muni 시스템 전체를 종합적으로 검토하여 서비스를 개선하는 것을 목표로 한다. 기어리 거리와 Van Ness 거리에는 BRT가 도입될 예정이다.

5.1. 뮤니 메트로 및 철도 서비스

Muni는 뮤니 메트로와 철도 서비스 확장을 위한 여러 제안을 계획 및 건설 중에 있다. 또한, 기존 노선의 효율성을 개선하기 위한 여러 프로젝트가 진행 중이며, 대부분 Muni Forward 계획의 일부이다. 2016년 2월 19일, Muni는 2050년까지의 시스템 개선안을 개략적으로 설명하는 초안 철도 수용력 연구를 발표했다. 이 3단계 제안은 시스템 효율성을 개선하고 시스템을 확장하는 개선 사항으로 구성되어 있으며, 추정 비용은 90억~160억 달러이다.

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Muni를 포함한 여러 시 기관 간의 협력 프로젝트인 ConnectSF 계획 프로젝트는 미래 지하철 및 급행 교통 회랑 확장을 위한 후보 회랑을 식별했다. 이 프로젝트의 교통 전략 보고서는 두 개의 새로운 회랑, 즉 기어리 블러바드(Geary Boulevard)와 19번가 회랑, 그리고 센트럴 서브웨이를 피셔맨스 워프로 연장하는 노선을 개발해야 한다고 결론 내렸다.

L Taraval 노선의 서비스 개선 공사가 진행 중이며 2024년에 완료될 예정이다. J, K, M 노선의 개선도 계획 및 승인되었으며, 일부 공사는 2024년에 시작될 예정이다. N Judah 노선의 향후 개선도 계획되어 있으며, 이 노선에 3량 열차를 운행하는 장기적인 목표를 가지고 있다.

뮤니 메트로는 19세기 후반부터 샌프란시스코에서 운행되던 전통적인 노면전차가 현대적으로 변화한 것이다. 제2차 세계 대전 이후 많은 노면전차 노선이 버스 노선으로 대체되었지만, 샌프란시스코에서는 1970년대까지 5개의 노선이 남아 있었고, 1980년에 마켓 스트리트 지하에 라이트 레일 노선이 개통되면서 비로소 노면전차에서 라이트 레일로 전환되었다. 최근에는 시스템이 확대되어, 반세기 이상 만에 신규 노선(Third Street Light Rail Project, T라인)이 2007년에 완공되기도 했다.

메트로의 노선 체계는 다음과 같다.
* 표준궤 선로 115.1킬로미터
* 라이트 레일 노선 7개 (일반 노선 6개와 피크 시간 전용 노선 1개)
* 터널 3개
* 지하역 9개소
* 지상역 24개소
* 지상 정류장 다수

차량은 안살도브레다사(AnsaldoBreda)에서 제작한 Light Rail Vehicles (LRV) 151량을 보유하고 있다.

Muni 차량의 평균 속도는 교통 체증으로 인해 매년 점점 느려지고 있으며, 현재는 시속 13킬로미터에 불과하다.

5.1.1. 센트럴 서브웨이 (Central Subway)

T선의 지하 연장선은 10년간의 공사 끝에 2022년 11월 19일에 부분 개통되었고, 2023년 1월 7일에 완전 운행을 시작하였다. 센트럴 지하철로 명명된 이 연장선은 모스콘 센터, 유니언 스퀘어, 차이나타운에 3개의 새로운 지하역과 4번가와 브래넌 스트리트에 1개의 지상역을 갖추고 있다. 공사에는 콜럼버스 애비뉴와 워싱턴 스퀘어 파크까지 터널을 뚫는 작업이 포함되었지만, T선은 차이나타운에서 운행을 멈췄다. 이 프로젝트의 비용은 약 1950였다.

5.2. 버스 및 노면 전차

Muni Forward 프로젝트를 통해 5번 펄튼 및 14R번 미션과 같은 많은 노선에서 서비스 개선이 이루어졌다. 28번 19번가, 22번 필모어, 30번 스톡턴 등과 같은 노선에 대한 추가 개선이 계획되어 있다.

노면 전차 서비스의 경우, E 엠바르카데로와 F 마켓 & 와프스를 미션 베이와 포트 메이슨 터널로 연장하는 것이 가능하다. 기존 F 마켓 & 와프스 서비스는 Better Market Street 프로젝트에 따라 시빅 센터에 새로운 루프를 설치하여 개선될 예정이다.

또한 도시의 여러 지역에서 트롤리 버스 서비스 확장을 계획하고 있다. Daly City BART 역까지 14-미션 서비스, 6-헤이트/파르나서스를 웨스트 포털 역까지, 33-애쉬버리/18번가를 포트레로 힐을 가로질러 3번가까지, 45-유니언-스톡턴 서비스를 프레시디오의 레터맨 디지털 아트 센터까지, 24-디비사데로 서비스를 이전 헌터스 포인트 조선소까지 확장하는 등 기존 무궤도 전차 노선의 여러 연장이 계획되어 있다. 다른 확장 계획에는 일부 디젤 버스 노선의 전철화가 포함되어 있으며, 변환 가능성이 가장 높은 노선은 9-샌 브루노, 10-타운센드, 47-반 네스이다. 10-타운센드 노선의 전철화는 포트레로 힐을 가로질러 샌프란시스코 종합 병원까지 노선을 연장하는 것과 함께 이루어질 가능성이 높다. 전철화될 수 있는 다른 노선으로는 7-헤이트-노리에가, 27-브라이언트, 43-메이소닉이 있다.

6. 관리

1999년 11월 주민투표안 E의 통과 이후, 샌프란시스코 시영 철도는 해당 투표안에 의해 설립된 반독립 시립 기관인 샌프란시스코 시립 교통국(SFMTA)의 일부가 되었다. 샌프란시스코 시영 철도, 주차 및 교통 부서, 그리고 택시 위원회가 통합된 이 기관은 시장이 임명하고, 시의회가 승인하는 7명의 이사로 구성된 이사회에 의해 관리된다.