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서일본 여객철도 285계 전동차

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목차

1. 개요

서일본 여객철도 285계 전동차는 1998년 운행을 시작한 침대형 전동차로, JR 서일본과 JR 도카이가 공동 개발했다. 신칸센과 항공기의 등장으로 침대 열차 이용객이 감소하는 추세에 대응하여, 개인실 중심의 설계를 통해 비즈니스 고객을 포함한 수요를 흡수하고자 했다. 285계는 '선라이즈 이즈모'와 '선라이즈 세토'로 운행하며, 2층 구조의 차체에 다양한 객실 설비를 갖추고 있다. 2014년부터 리뉴얼 공사를 통해 차량 외장과 차내 설비를 개선했다.

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서일본 여객철도 285계 전동차
기본 정보
285계
하쿠비선을 주행하는 285계 "선라이즈 이즈모" (2022년 10월 1일 구로사카역 - 네우역 구간)
서비스도카이도 본선, 산요 본선, 세토-오하시선, 하쿠비선, 산인 본선
제작사가와사키 중공업, 닛폰 차량, 긴키 차량
차체강철
운행 시작1998년 7월 10일
별칭선라이즈 익스프레스
운행
운영자JR 센트럴, JR 서일본
소속오가키, 고토
노선도카이도 본선, 산요 본선, 세토-오하시선, 하쿠비선, 산인 본선
차량 정보
편성7량 편성
차량 번호I1-I5
차량 길이21,670 mm
차량 폭2,945 mm
차량 높이4,090 mm
동력 방식가변 주파수 (3레벨 IGBT)
견인력1,760 kW
제동 장치다이내믹 브레이크, 회생 브레이크, 전자 제어 공압 브레이크
신호 장치ATS-P, ATS-SW
대차WDT58, WTR242
생산 정보
제작년도1998년
제작 수량5편성 35량
성능
정격 속도89 km/h
기동 가속도1.8 km/h/s
상용 감속도4.3 km/h/s
비상 감속도5.2 km/h/s
기타 정보
좌석6 (A 침대) + 124 (B 침대) + 28 (일반) = 158명

2. 역사

285계 전동차는 1998년 7월 10일에 운행을 시작했으며, I4편성은 하행 ''선라이즈 이즈모''를, I5편성은 하행 ''선라이즈 세토''를, I3편성은 상행 ''선라이즈 이즈모''를, I2편성은 상행 ''선라이즈 세토''를 담당했다.[3]

2. 1. 개발 배경

1990년대, 신칸센과 항공기의 등장으로 일본의 침대 열차 이용객은 감소 추세에 있었다.[12] 그러나 침대 열차는 높은 객단가를 기대할 수 있는 상품이었으며, 현대적인 수요에 맞춰 개인실 위주의 신형 차량을 도입하면 비즈니스 고객을 포함한 수요를 흡수할 수 있을 것으로 판단되었다.[13]

이에 따라, 비교적 승차율이 높고 다른 교통 기관과의 경쟁에서 우위를 점할 수 있다고 예상된 '세토' (도쿄역 - 다카마쓰역)와 '이즈모 2·3호' (도쿄역 - 이즈모시역)를 대상으로 신형 침대 열차 개발이 결정되었다. 1996년 말, 285계 개발이 결정되었고,[14] 1997년 6월 JR 서일본과 JR 도카이는 공동으로 보도 자료를 발표했다.[15]

2. 2. 도입 및 운용

1998년 7월 10일부터 도쿄역 - 다카마쓰역 간 선라이즈 세토 및 도쿄역 - 이즈모시역 간 선라이즈 이즈모의 영업 운전을 시작했다.[3] 운행 개시 전에는 시나가와역, 오사카역 등에서 차량 전시가 열렸다.

'''선라이즈 익스프레스'''라는 애칭은 "상쾌한 아침, 새로운 하루의 시작"이라는 이미지로 명명되었으며, 밤을 이미지한 기존의 블루 트레인과는 차별화된 밝은 디자인이 되었다.

침대 열차인 "세토", "이즈모"의 차량 교체 및 속도 향상을 통해 경쟁력을 확보하고자 설계, 개발되었다. 개발은 JR 서일본이 주도했지만, JR 도카이도 자사 노선 내 고단가 승객 증가에 따른 수익 증가와, 자사 관내 객차 열차를 줄일 수 있다는 장점이 있어 공동 개발 및 보유 체제가 되었다. 킨키 차량(I1, I2, I4 편성), 가와사키 중공업(I3 편성), 일본 차량 제조(I5 편성)에서 제조를 수주했다. 기본 설계는 겐모치 이사무 디자인 연구소, 내장 설계는 미사와 홈이 담당했다.

1998년 굿 디자인 금상, 브루넬 장려상을 수상했고, 1999년에는 철도우호회의 제42회 블루리본 상을 수상했다.

영업 최고 속도는 130km/h로, 침대 열차로서는 도입 당시 협궤 철도에서 가장 빨랐다.

3. 구조

285계 전동차는 항공기나 고속버스 등과의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 "쾌적한 승차감"과 "개실화를 통한 프라이버시"를 중시하여 설계되었다.[18] 이를 위해 2층 차량을 다수 도입하여 머리 위 공간을 확보하고, 개실 침대를 중심으로 객실을 구성하였다. 581계·583계 전동차가 침대와 좌석 겸용 설계를 채택한 것과 달리, 285계는 침대 전용 설계를 적용한 것이 특징이다.

객실은 1~2인용 개실 침대를 중심으로 5가지 타입으로 구성되며, 각 개실 문에는 텐키를 설치하여 비밀번호로 잠글 수 있도록 하였다. 또한 좌석 지정권으로 이용 가능한 '''노비노비 좌석'''도 마련되어 있다.

각 개실에는 다음과 같은 공통 설비가 제공된다.


  • 개별 에어컨, 조명 스위치, 시계(알람 기능 포함), 콘센트, BGM 방송 장치, 비상 통보 버튼
  • 컵, 옷걸이, 슬리퍼(솔로 제외)
  • 베개, 시트, 이불, 유카타


객실 종류에 따른 침대 폭은 아래 표와 같다.

침대 폭 (mm)
싱글
디럭스		선라이즈
트윈		싱글싱글
트윈		솔로노비노비
좌석
850750700700700820



솔로, 노비노비 좌석을 제외한 일부 차량에서는 현재도 일부 개실 내 흡연이 가능하며, 2024년 봄 이후에는 일본 철도 차량 중 유일하게 흡연이 가능한 차량이 된다.[19]

3. 1. 차체

21m급 강철제 차체로, 개실 침대 중심의 설계를 위해 칸막이 벽이 많아 모듈화된 패널 공법이 채용되었다.[11] 미사와홈의 내장재 'M-Wood (엠우드)'가 사용되어 따뜻한 공간 디자인을 연출하고, 불연성 기준도 충족한다.[18]

개실 침대를 주체로 하면서 일정 정원을 확보하기 위해 2층 구조를 기본으로 하지만, 전동차는 평옥 구조이다.

행선 표시기는 자막식이며, 경적은 AW-5형 공기적과 뮤직 혼을 갖추고 있다.

도색은 새벽을 이미지한 베이지색과 적색의 분할 도색이며, 금색 선이 경계에 배치되었다.[17] 'SUNRISE EXPRESS' 로고 마크가 표시되어 있다.

차체 도색
색색의 명칭색의 의미
style="background-color:#AC1B20; width:2em;"|Morning Glow Red새벽녘의 고귀한 적색
style="background-color:#FFEBA4; width:2em;"|Morning Mist Beige새벽 안개의 인상의 베이지색
style="background-color:#AA8D01; width:2em;"|Sun Rise Gold해돋이의 지평선을 이미지한 금색


3. 2. 차내 설비

285계 전동차는 "쾌적한 승차감"과 "개실화를 통한 프라이버시"를 중시하여 설계되었다.[18] 이를 위해 1~2인용 개실 침대를 중심으로 5가지 타입의 객실을 갖추고 있으며, 각 개실은 텐키로 잠글 수 있어 보안을 유지할 수 있다. 또한, 좌석 지정권으로 이용 가능한 '''노비노비 좌석'''도 마련되어 있다.

각 개실에는 다음과 같은 공통 서비스 설비가 제공된다.

  • 개별 에어컨, 조명 스위치, 시계(알람 기능 포함), 콘센트, BGM 방송 장치, 비상 통보 버튼
  • 컵, 옷걸이, 슬리퍼(솔로 제외)
  • 베개, 시트, 이불, 유카타


침대 폭은 객실 타입에 따라 다르다.

침대 폭 (mm)
싱글
디럭스		선라이즈
트윈		싱글싱글
트윈		솔로노비노비
좌석
850750700700700820



솔로, 노비노비 좌석 외 일부 차량은 현재도 일부 개실 내에서 흡연이 가능하며, 2024년 봄 이후에는 일본 철도 차량 중 유일하게 흡연이 가능한 차량이다.[19]

3. 2. 1. 객실 종류

285계 전동차는 객실 침대를 중심으로 설계되어, 정원을 확보하기 위해 2층 구조를 기본으로 한다. 다만, 3, 5, 10, 12호차는 전동차로, 주요 장비가 바닥에 탑재되어 있어 일반적인 평면 구조이다.[11]

차량 제작에는 모듈화된 패널 공법이 사용되었다. 이는 객실 칸막이 벽이 많은 구조적 특성상 공기와 제조 비용을 절감하기 위한 선택이었다. 미사와홈의 내장재 "M-Wood (엠우드)"가 사용되었는데, 이는 목재와 수지의 복합 소재로 가공성, 질감, 내수성, 내오염성이 뛰어나다. 또한, 알루미늄 판을 부착하여 차량의 불연성 기준도 충족한다.[18] 그러나, 철도 차량 제조 과정에서 발생하는 치수 오차로 인해, 정밀하게 제작된 모듈 부분의 수정 작업이 필요했다.[16]

차량 외부에는 새벽을 표현한 베이지색과 적색 도색이 적용되었으며, 금색 선으로 경계를 구분했다.[17] 선두차에는 "SUNRISE EXPRESS" 로고 마크가 부착되어 있다.

차체 도색
색색의 명칭색의 의미
style="background-color:#AC1B20; width:2em;"|Morning Glow Red새벽녘의 고귀한 적색
style="background-color:#FFEBA4; width:2em;"|Morning Mist Beige새벽 안개의 인상의 베이지색
style="background-color:#AA8D01; width:2em;"|Sun Rise Gold해돋이의 지평선을 이미지한 금색



행선 표시기는 자막식으로 각 차량에 2개씩 설치되어 있다. 경적은 AW-5형 공기적과 뮤직 혼을 갖추고 있다.

선라이즈 트윈


4호차와 11호차 1층에는 2인용 B 침대 개인실인 '선라이즈 트윈'이 각각 4실 (금연실 2실 포함) 설치되어 있다. 싱글 디럭스보다 약간 좁은 공간에 트윈 침대가 설치되어 있으며, 침대는 레일 방향으로 배치되어 있다.

3. 2. 2. 공용 설비

샤워실은 3, 4, 10, 11호차에 각각 1곳씩 있으며, 차내에서 구입한 샤워 카드를 삽입하여 이용할 수 있다. 1회 이용 시 최대 6분간 온수를 사용할 수 있으며(일시 정지 가능), 탈의실에는 드라이어가 설치되어 있다. 사용 후에는 "샤워룸 세척 버튼"을 눌러 샤워실 내부에 남은 수분을 고압 공기로 제거하는 장치가 설치되어 있다.[22]

세면소와 화장실은 각 호차에 설치되어 있다.[3]

미니 라운지는 3, 10호차에 각각 1곳씩 있으며, 바다 측과 산 측을 향한 고정 좌석이 4개씩 설치되어 있다.

음료 자동 판매기는 3, 5, 10, 12호차에 각 1대씩 설치되어 있다.

샤워 카드 자동 판매기는 3, 10호차에 각 1대씩 설치되어 있다.

3. 3. 주요 기기

285계 전동차는 속도 향상을 위해 침대차로서는 583계 이후 처음으로 전동차 방식을 채택했다. MT비는 2M5T의 7량 편성이다. 주전동기는 223계 1000번대에서 이미 채용된 1시간 정격 출력 220kW의 농형 삼상 유도 전동기 WMT102A를 채용했다.[11]

전동차량에는 차량 제어 장치 WPC9를 탑재한다. 주회로부는 IGBT 소자를 이용한 PWM인버터 1기로 1기의 전동기를 제어하는, 이른바 1C1M 구성의 VVVF 인버터를 탑재한다.[24] JR 서일본의 차량으로는 처음으로 벡터 제어를 채용하여, 점착력 향상에 의한 가력 시의 공전·활주 방지를 도모하고 있다.[24] 보조 전원부는 130kVA의 용량을 가지고 있으며, 주회로부와 마찬가지로 IGBT 소자를 사용한 PWM 인버터를 CVCF 제어하고 있다. 서비스용 전원에 관해서는 사용량이 많기 때문에 차량 제어 장치와는 별도로 정격 용량 130kVA의 보조 전원 장치 WSC35도 편성 중에 2대 탑재하고 있다.[24][11] 급전 구획은 차량 제어 장치가 1 - 3·5 - 7호차의 삼상 전원, 보조 전원 장치가 편성 전체의 저압 전원과 4호차의 삼상 전원이 되고 있다.[24] 보조 전원부의 고장에 대비해, 차량 제어 장치에 관해서는 주회로용 인버터를 CVCF 제어함으로써 대응한다.[24] 보조 전원 장치에 관해서는 통상 1대만 사용하고, 고장이 발생했을 경우 다른 한쪽 계통이 백업으로 기능하게 되어 있다.[24]

전동 공기 압축기는 진동·소음에 대한 배려에서 JR 도카이에서 373계 및 383계에서 실적이 있는 스크롤 방식 WMH3097-WR1500이 모하네285형에 1기 탑재되어 있다.[25][11] JR 서일본이 발주한 차량으로는 첫 채용이다.

집전 장치는, 전자 키 해제 장치를 갖춘 스프링 상승·공기 하강식 싱글 암형 팬터그래프 WPS28A가 채용되었다.[11] 모하네285형에 1기 탑재되어 요산 선의 도리코시 터널 진입 대책 및 증설의 준비 공사도 되어 있으며, 후술할 리뉴얼을 시행한 편성은 증설을 완료했다. 단, JR 도카이의 협소 터널 통과 대책 차량 (미노부 선 진입 가능 차량)에 표기된 ◆ 마크는 없다. 또한, 회생 실효 시에 대비한 발전 제동용 저항기 및 브레이크 초퍼 장치도 탑재되어, 가선 전압이 1,700V 이하에서는 회생 제동만의 동작이 되지만, 1,700V 이상에서는 발전 제동과 회생 제동의 병용, 1,775V 이상에서는 발전 제동 단독으로 작용하도록 되어 있다.[26]

대차는 223계 1000번대를 베이스로 한 요 댐퍼가 달린 볼스터리스 대차로[27], 전동 대차가 WDT58, 부수 대차가 WTR242이다.[11] 축간 거리가 2,100mm, 차륜 직경은 860mm이다.[11] 기초 제동은, 전동 대차가 답면 편압 유닛 브레이크, 부수 대차가 1축당 1장의 디스크 브레이크·답면 편압 유닛 브레이크의 병용이다.[11]

승차감에 배려하여 요 댐퍼와 안티 롤링 장치를, 구배 선구에서의 주행에 대비하여 WDT58의 1축 및 4축에는 모래 살포 장치를 갖추고 있다.[27][11]

4. 형식


  • '''쿠하네285형 0·3000번대''' (TNWC, TNWC'): 1·7·8·14호차에 있는 관통형 제어 부수차이다. 「싱글」 19실, 「싱글 트윈」 1실, 운전대 등을 갖추고 있다. 차량 번호 홀수는 도쿄 방향, 짝수는 다카마쓰·이즈모시 방향으로 운용되지만, 방향 전환도 가능하다.[3]
  • '''사하네285형'''
  • '''0·3000번대''' (TNW): 6·13호차에 있는 중간 부수차이다. 「싱글」 20실, 「싱글 트윈」 3실 등을 갖추고 있다.[3]
  • '''200·3200번대''' (TNW2): 2·9호차에 있는 중간 부수차이다. 「싱글」 20실, 「싱글 트윈」 3실 등을 갖추고 있다.[3]
  • '''사로하네285형 0·3000번대''' (TNWS): 4·11호차에 있는 중간 부수차이다. 「선라이즈 트윈」 4실, 「싱글 디럭스」 6실 외에 샤워실 등을 갖추고 있다.[3]
  • '''모하네285형'''
  • '''0·3000번대''' (MN): 3·10호차에 있는 중간 전동차이다. 「솔로」 20실 외에 샤워실·라운지·자동판매기·업무용실·집전 장치·보조 전원 장치·공기 압축기 등을 갖추고 있다.[3]
  • '''200·3200번대''' (MN2): 5·12호차에 있는 중간 전동차이다. 「노비노비 좌석」 28석, 「싱글」 2실 외에 자동판매기·차장실·집전 장치·보조 전원 장치·공기 압축기 등을 갖추고 있다.[3]


JR 서일본 소유 차량은 0번대, JR 도카이 소유 차량은 3000번대를 사용한다. 차량 기기·성능은 같지만, 차량 번호의 서체에 차이가 있다. JR 서일본 소유 차량은 고나 또는 신고에 비해, JR 도카이 소유 차량은 국철 시대부터의 스미마루 고딕을 사용하고 있다.[3]

편성표
호차7·146·135·124·113·102·91·8
형식쿠하네285
-#0·#3000
(TNWC')		사하네285
-#0·#3000
(TNW)		＜　　＞
모하네285
-#200·#3200
(MN2)		사로하네285
-#0·#3000
(TNWS)		＜　　＞
모하네285
-#0·#3000
(MN)		사하네285
-#200·#3200
(TNW2)		쿠하네285
-#0·#3000
(TNWC)
설비싱글
싱글 트윈		싱글
싱글 트윈		노비노비 좌석
싱글		선라이즈 트윈
싱글 디럭스		솔로싱글
싱글 트윈		싱글
싱글 트윈
정원[28]20 (21)23 (26)30142023 (26)20 (21)



편성
번호		쿠하네
285		사하네
285		모하네
285		사로하네
285		모하네
285		사하네
285		쿠하네
285		완성일리뉴얼소속
I01112011120121998/03/19
(킨키 차량)		2014/11/27JR 서일본
고토 종합 차량소
이즈모 지소
I02322022220241998/04/15
(킨키 차량)		2015/07/11
I03532033320361998/05/01
(가와사키 중공업)		2013/10/15
I0430013001320130013001320130021998/04/08
(킨키 차량)		2015/12/22JR 도카이
오가키 차량구
I0530033002320230023002320230041998/04/24
(일본 차량 제조)		2016/07/19


5. 편성

JR 도카이일본어(도카이 여객철도)가 보유한 I4, I5 편성의 차량 번호는 -3000번대이다.[3] 전동차에는 각각 1개의 WPS28A 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다. I1, I3 편성의 전동차는 각각 2개를 가지고 있다.[3]

colspan="11"|
편성
번호		쿠하네
285		사하네
285		모하네
285		사로하네
285		모하네
285		사하네
285		쿠하네
285		완성일리뉴얼소속
I01112011120121998/03/19
(킨키 차량)		2014/11/27JR 서일본
고토 종합 차량소
이즈모 지소
I02322022220241998/04/15
(킨키 차량)		2015/07/11
I03532033320361998/05/01
(가와사키 중공업)		2013/10/15
I0430013001320130013001320130021998/04/08
(킨키 차량)		2015/12/22JR 도카이
오가키 차량구
I0530033002320230023002320230041998/04/24
(일본 차량 제조)		2016/07/19



2024년 (레이와 6년) 4월 1일 현재[31]

; 범례

6. 운용

285계 전동차는 1998년 7월 10일부터 운행을 시작했다.[3] 2024년 4월 1일 기준으로 0번대 3개 편성(I1~I3)은 JR 서일본 고토 종합 차량소 이즈모 지소에,[31] 3000번대 2개 편성(I4, I5)은 JR 도카이 오가키 차량구에 소속되어 있다.[31] 그러나 3000번대도 JR 서일본에서 관리하며, 0번대와 3000번대는 구분 없이 공통으로 운용된다.

285계는 도쿄역-다카마쓰역 간 "선라이즈 세토", 도쿄역 - 이즈모시역 간 "선라이즈 이즈모"로 운용된다.[32] 두 열차는 오카야마역에서 증결・분할을 하며, 도쿄역 - 오카야마역 구간은 병결 운행한다. 병결 구간에서는 상하행 열차 모두 "선라이즈 세토" 편성이 앞쪽에 연결된다.

상행 열차는 도쿄역 도착 후 동일본 여객철도(JR 동일본) 도쿄 종합 차량 센터 타마치 센터(시나가와역)로 회송되어 점검 및 정비를 받고, 당일 밤 다시 도쿄에서 출발할 때까지 유치된다.

"선라이즈 세토"는 승객이 많은 시기에 연장 운행을 하기도 한다. 1999년 7월부터 2009년 8월까지는 다카마쓰역 - 마쓰야마역 구간,[33] 2014년 이후에는 하행 열차만 다카마쓰역 → 고토히라역 구간에서 연장 운행을 하고 있다.

예비 편성 1개를 활용하여, 승객이 많은 시기에는 임시 열차도 운행한다. 1998년 가을부터 2008년 겨울까지는 도쿄역 - 오카야마역・히로시마역・시모노세키역 간 "선라이즈 유메"를 운행했고, 2014년 말 이후에는 도쿄역 - 이즈모시역 간 "선라이즈 이즈모" 91·92호를 운행하고 있다.

7. 리뉴얼

2014년(헤이세이 26년)부터 순차적으로 리뉴얼 공사가 시작되었으며[29], 2016년(헤이세이 28년) 8월에 JR 도카이 소속 편성을 포함한 전체 편성에 대한 시공을 완료했다[30]。주요 공사 내용은 다음과 같다.

; 차량 외장


  • 전동차에 팬터그래프 증설
  • 승강문부 스텝 확대
  • LED 호차 표시의 시인성 향상
  • BS 안테나 철거


; 차내 설비

  • 마루, 카펫 및 실내 목판 교체
  • 개인실 내 오디오 패널 갱신
  • 싱글 디럭스 개인실 내 의자 갱신
  • 싱글 디럭스 개인실 내 텔레비전 철거
  • 모든 화장실을 양변기화

8. 사진

참조

[1] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2013-12-20
[2] 웹사이트 http://www.westjr.co[...] West Japan Railway Company 2015-07-24
[3] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-05-20
[4] 웹사이트 車両用主電動機：JR西日本 https://www.westjr.c[...]
[5] 웹사이트 新型特急寝台電車「サンライズエクスプレス」の展示会について https://archive.md/7[...] 西日本旅客鉄道 1998-05-14
[6] 간행물 KDA 剣持デザイン研究所 作品年表 https://web.archive.[...] 剣持デザイン研究所 2023-04-05
[7] 서적 寝台車の世界
[8] 웹사이트 「サンライズエクスプレス」のグッドデザイン金賞受賞について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1998-10-30
[9] 뉴스 500系「のぞみ」「サンライズエクスプレス」 ブルネル賞奨励賞に 交通新聞 1998-09-02
[10] 서적 JR年表 JR気動車客車編成表 '00年版
[11] 간행물 JR西日本・JR東海285系特急形直流電車 鉄道ファン 1998-06
[12] 서적 寝台車の世界
[13] 서적 寝台車の世界
[14] 간행물 JR西日本・JR東海285系特急形直流電車 鉄道ファン 1998-06
[15] 웹사이트 新型特急寝台電車の新製について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1997-06-20
[16] 뉴스 JR西日本285系サンライズエクスプレス ～新世代の寝台電車を開発せよ～ BSフジ
[17] 웹사이트 新しい寝台特急電車のカラープラン決定について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1997-12-24
[18] 뉴스 「走る家」おはよう大山 サンライズ出雲 https://web.archive.[...] 朝日新聞デジタル 2008-06-14
[19] 웹사이트 なぜ鉄道から喫煙室が消えたのか　「喫煙者の減少」だけではない理由 https://www.itmedia.[...] 2024-01-22
[20] 웹사이트 サンライズ瀬戸・出雲 285系：JRおでかけネット https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2016-06-02
[21] 뉴스 ちょっとしたシティホテル気分、サンライズ瀬戸・出雲の最高級個室シングルデラックスに乗ってみた https://gigazine.net[...] GIGAZINE 2009-05-13
[22] 간행물 JR西日本・JR東海285系特急形直流電車 鉄道ファン 1998-06
[23] 간행물 JR西日本・JR東海285系特急形直流電車 鉄道ファン 1998-06
[24] 간행물 JR西日本・JR東海285系特急形直流電車 鉄道ファン 1998-06
[25] 간행물 JR西日本・JR東海285系特急形直流電車 鉄道ファン 1998-06
[26] 간행물 鉄道事故調査報告書 - 西日本旅客鉄道株式会社山陰線出雲市駅構内列車火災事故 https://web.archive.[...] 航空・鉄道事故調査委員会 2003-06-27
[27] 간행물 JR西日本・JR東海285系特急形直流電車 鉄道ファン 1998-06
[28] 웹사이트 JR東海285系寝台特急電車「サンライズエクスプレス」 https://www.n-sharyo[...] 日本車輛製造
[29] 간행물 鉄道ダイヤ情報 交通新聞社 2014-04
[30] 뉴스 285系全編成の体質改善工事が完了 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2016-08-15
[31] 서적 JR電車編成表 2024夏
[32] 뉴스 JR7社14年のあゆみ 交通新聞 2001-04-02
[33] 웹사이트 夏の臨時列車のお知らせ ～ふるさと四国で夏まつり～ https://web.archive.[...] 四国旅客鉄道 2009-05-15
[34] 간행물 鉄道ジャーナル 1998-10
[35] 웹사이트 地球環境保全への貢献 https://company.jr-c[...] 2023-11-29


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