히가시신주쿠역
1. 개요
히가시신주쿠역은 도쿄도 신주쿠구에 위치한 철도역으로, 2000년 도영 오에도선 개통과 2008년 도쿄 메트로 후쿠토신선 개통으로 환승역이 되었다. 역 주변에는 신주쿠 이스트 사이드 스퀘어, 닛신 식품 도쿄 본사 등이 있으며, 도영 오에도선과 도쿄 메트로 후쿠토신선이 운행된다. 2022년 도영 지하철의 하루 평균 이용객은 31,429명, 2023년 도쿄 메트로의 하루 평균 이용객은 39,476명이다.
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 일본 도쿄도 신주쿠구 신주쿠 7-23 |
|---|
| 운영사 | 도에이 지하철 도쿄 메트로 |
|---|---|
| 노선 | 도에이 지하철 오에도 선 도쿄 메트로 후쿠토신 선 |
| 승강장 | 3개의 섬식 승강장 |
| 선로 | 6개 |
| 구조 | 지하역 |
| 깊이 | 알 수 없음 |
| 층수 | 3층 |
| 역 번호 | E-02, F-12 |
| 개업일 | 2000년 12월 12일 |
| 폐업일 | 알 수 없음 |
| 이전 역명 | 알 수 없음 |
| 승객 수 | 알 수 없음 |
| 연간 승객 수 | 알 수 없음 |
| 이전 역 (도쿄 메트로 후쿠토신 선) | 신주쿠-산초메 () |
|---|---|
| 다음 역 (도쿄 메트로 후쿠토신 선) | 니시-와세다 () |
| 행선지 (도쿄 메트로 후쿠토신 선) | 이전: 시부야 다음: 와코시 |
| 도에이 지하철 오에도 선 | 알 수 없음 |
| 이전 역 (도에이 지하철 오에도 선) | 신주쿠-니시구치 () |
| 다음 역 (도에이 지하철 오에도 선) | 와카마쓰-카와다 () |
| 행선지 (도에이 지하철 오에도 선) | 이전: 도초마에 다음: 히카리가오카 |
| 한국어 역명 | 히가시신주쿠역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 東新宿駅 (ひがししんじゅくえき) |
| 로마자 역명 | Higashi-shinjuku-eki |
| 2022년 일일 승차 인원 | 31,429명 |
|---|
| 2023년 일일 승강 인원 | 39,476명 |
|---|
| 도쿄 도 교통국 오에도 선 | 이전 역: 신주쿠니시구치 (E 01), 1.4km 다음 역: 와카마쓰카와다 (E 03), 1.0km 역 번호: E 02 기점: 도초마에 기점 2.2km |
|---|---|
| 도쿄 메트로 후쿠토신 선 | 이전 역: 니시와세다 (F 11), 0.9km 다음 역: 신주쿠 3초메 (F 13), 1.1km 역 번호: F 12 기점: 와코시 기점 15.5km |
| 역 종류 | 직영역 |
|---|
-
신주쿠구의 철도역 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
신주쿠구의 철도역 -
우시고메야나기초역
우시고메야나기초역은 2000년 개업한 도쿄 도 교통국 오에도 선의 역으로, 이치가야 야나기초 지역에서 유래한 역명을 가지며 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이고, 주변에는 주택가, 학교, 사찰 등의 시설이 위치한다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다. -
2000년 개업한 철도역 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
2000년 개업한 철도역 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
2000년 12월 12일 도영 오에도선의 역으로 영업을 시작했다. 당시 개업 전 가칭은 '니시오쿠보'였다. 이후 2008년 6월 14일 도쿄 메트로 후쿠토신선의 역이 개통되어 환승역이 되었다. 후쿠토신선 역의 개업 전 가칭은 '신주쿠 7초메'였다.
2.1. 개요
히가시신주쿠역은 도에이 오에도선과 도쿄 메트로 후쿠토신선이 운행하는 환승역이다. 역 번호는 도에이 오에도선이 E-02, 후쿠토신선이 F-12이다.
2000년 12월 12일에 도에이 오에도선 역이 먼저 영업을 시작했고, 2008년 6월 14일에 도쿄 메트로 후쿠토신선 역이 개통하며 환승역이 되었다.
역의 구조는 대부분 신주쿠 7초메에 속하지만, 일부는 신주쿠 6초메(역 동남쪽), 오쿠보 1초메(역 북서쪽), 가부키초 2초메(역 남서쪽)에도 걸쳐 있다. 역 주변은 원래 지반이 좋은 지역이었으며, 역 개통 후 신주쿠 7초메를 중심으로 맨션 건설이 활발히 이루어져 조용한 주택가가 형성되었다. 이에 따라 역 이용객 수가 꾸준히 증가했으며, 후쿠토신선 개통 이후에도 높은 증가율을 보이고 있다.
2011년에는 역 동쪽 신주쿠 7초메에 신주쿠 구민의 생활 교류 시설인 "신주쿠 코코·카라 광장"이 정비되었고, 2012년 4월에는 미쓰비시지쇼의 "신주쿠 이스트 사이드" 재개발 계획에 따라 상업·업무 복합 시설인 신주쿠 이스트 사이드 스퀘어가 역과 직접 연결되어 건설되었다. 이 건물 외부 공간의 40%는 녹지로 조성되어 주변 지역과 조화를 이루는 경관을 형성하고 있다. 이스트 사이드 남쪽에는 지상 32층, 총 761세대 규모의 타워 맨션을 비롯한 여러 맨션도 들어섰다. 2014년에는 신주쿠구와 신주쿠구 의사회가 협력하여 보건의료 시설인 히가시신주쿠 보건 센터·신주쿠구 의사회 구민 건강 센터(재해 의료 구호 지원 센터)를 개설하는 등, 구민을 위한 기반 시설도 확충되었다.
후쿠토신선 승강장은 개통 초기 두 개의 섬식 승강장에서 각각 하나의 선로만 사용했으며, 통과 열차를 위한 선로는 스크린으로 가려져 있었다. 시부야 방면 승강장은 1번, 와코시 방면 승강장은 2번으로 번호가 매겨졌다. 이 스크린들은 2015년경 제거되었다.
2.2. 연혁
3. 역 구조
(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복 방지를 위해 생략)
3.1. 개요
히가시신주쿠역은 도에이 오에도선과 도쿄 메트로 후쿠토신선이 교차하는 지하역이다. 역 번호는 도에이 오에도선이 E-02, 후쿠토신선이 F-12이다.
역은 무사시노 대지의 동쪽 끝, 도요시마대에 위치하며, 지반은 단단하고 지반 증폭률도 낮다.
도에이 오에도선
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하 3층(일부 2층) 구조이다. 신주쿠 7초메 교차점을 중심으로 직업안정소 거리・누케벤텐 거리 바로 아래에 위치한다. 승강장 길이는 137m, 폭은 8m, 깊이는 18.3m로 오에도선 평균(22.3m)보다 얕으며, 개착 공법으로 건설되었다.
역 디자인의 키워드는 "빛"과 "사광"으로, 지하 공간에 지상의 자연광을 연출하고 있다. "여유로운 공간"에는 와타나베 토요시게의 작품 "내일을 당신에게 (TOMORROW FOR YOU)"가 설치되어 있다.
도쿄 메트로 후쿠토신선
메이지 거리 바로 아래, 신주쿠 7초메 교차점과 오쿠보 2초메 교차점 사이에 위치한다. 상하 2층 구조로, 각 층에 섬식 승강장 1면 2선을 갖는 총 2면 4선 구조이다. 승강장 위치는 상층(지하 5층)이 시부야 방면, 하층(지하 6층)이 이케부쿠로 방면이다. 이는 동일 층에 2면 4선 구조를 만들 경우 메이지 거리의 도로 폭을 넘어서기 때문이다. 새로 건설된 부도심선의 이케부쿠로 - 시부야 구간에서 가장 깊은 역에 해당하며, 역 중심부의 지표면에서 레일면까지의 깊이는 지하 6층(이케부쿠로 방면, B선)은 35.4m, 지하 5층(시부야 방면, A선)은 29.2m이다. 이 중 지하 6층 승강장은 도쿄 메트로 전체 역 중 4번째로 깊다.
역 북쪽(오쿠보 거리와의 교차 부분)은 비개착(파이프 루프 공법)으로 건설되어 지상 출입구가 역 중앙과 남쪽에 주로 위치하며, 북단 오쿠보 거리 방면에는 엘리베이터만 설치되어 있다. 오에도선과의 환승 통로도 역 남단에 위치한다.
역 디자인 컨셉은 "철쭉"과 "액티브"이며, 스테이션 컬러는 연분홍색이다. 승강장 벽면과 벤치 디자인에도 철쭉 꽃이 사용되었다. 지하 4층에는 나카야마 다이스케의 작품 "신주쿠 철쭉"이 있다.
후쿠토신선에서는 급행 열차 및 통근 급행 열차가 각역정차 열차를 추월한다. 원래는 대피선 쪽에만 스크린도어가 설치되어 있었으나, 2015년 5월 30일부터 통과선 쪽에도 스크린도어가 설치되어 교호 발착이 가능해졌다.
--
--
--
--
3.2. 도에이 오에도선
역은 무사시노 대지의 동쪽 끝, 도요시마대에 위치하며, 상위부터 간토 로무층, 단구 자갈층, 도쿄층, 상층군으로 덮여 있다. 점성토는 단단하고, 사질토도 매우 다져진 상태이다. 역 주변의 지반 증폭률도 낮다.
지하 3층(일부 2층)의 지하역으로, 신주쿠 7초메 교차점을 중심으로 직업안정소 거리・누케벤텐 거리의 바로 아래에 위치한다. 승강장 길이는 137m, 폭은 8m, 깊이는 18.3m로 오에도선 평균(22.3m)보다 얕으며, 개착 공법으로 건설되었다.
--
오에도선은 공모 프로포절 방식에 따라 각 역마다 다른 건축가가 설계했으며, 히가시신주쿠역은 마나베 건축 설계 사무소가 담당했다. 역 디자인의 키워드는 "빛"과 "사광"으로, 지하 공간에 지상의 자연광을 연출하고 있다. "여유로운 공간"에는 와타나베 토요시게의 작품 "내일을 당신에게 (TOMORROW FOR YOU)"가 설치되어 있다.
3.2.1. 타는 곳
도에이 지하철 오에도선 승강장은 지하 3층에 있으며, 상대식 승강장 2면 2선 구조이다.
(출처: [https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/higashi-shinjuku.html 도영 지하철 역 구내도])
도쿄 메트로 후쿠토신선 승강장은 섬식 승강장 2면 4선 구조이다.
(출처: [https://www.tokyometro.jp/station/higashi-shinjuku/index.html 도쿄 메트로 구내도])
* 8량 편성 열차는 각 승강장 모두 진행 방향 앞쪽에 정차한다.
* 후쿠토신선의 1・3번 승강장이 주 본선이고, 2・4번 승강장이 대피선이다. 주 본선은 진행 방향 왼쪽(차량 오른쪽 문 개방), 대피선은 진행 방향 오른쪽(차량 왼쪽 문 개방)에 위치한다. 따라서 시부야 방면(A선)에서는 동쪽부터 1번・2번 승강장 순서이지만, 와코시 방면(B선)에서는 동쪽부터 4번・3번 승강장 순서이다.
3.3. 도쿄 메트로 후쿠토신선
메이지 거리 바로 아래, 신주쿠 7초메 교차점과 오쿠보 2초메 교차점 사이에 위치한다. 역이 자리한 곳은 무사시노 대지의 동쪽 끝, 도요시마대로, 지반은 비교적 단단하며 지반 증폭률도 낮은 편이다.
상하 2층의 승강장 구조를 가지며, 상층(지하 5층)은 시부야 방면, 하층(지하 6층)은 이케부쿠로 방면이다. 이러한 구조는 메이지 거리의 도로 폭 제약 때문에 채택되었다. 도쿄 메트로 후쿠토신선의 이케부쿠로 - 시부야 구간 중에서는 가장 깊은 역으로, 역 중심부 기준 B선(이케부쿠로 방면) 승강장은 지하 35.4m, A선(시부야 방면) 승강장은 지하 29.2m 깊이에 위치한다. B선 승강장 깊이는 도쿄 메트로 전체 역 중 4번째에 해당한다.
역 북쪽의 오쿠보 거리와 교차하는 부분은 주요 기반 시설 매설로 인해 비개착 공법(파이프 루프 공법)으로 건설되었다. 이 때문에 지상 출입구는 역의 중앙과 남쪽(신주쿠 7초메 방면)에 주로 위치하며, 역 북단 오쿠보 거리 방면으로는 엘리베이터만 설치되어 있다. 오에도선과의 환승 통로 역시 역 남단에 위치한다.
역의 디자인 콘셉트는 "[[철쭉]]"과 "액티브"이다. 스테이션 컬러는 철쭉의 연분홍색이며, 승강장 벽면과 벤치 디자인에도 철쭉꽃 문양이 사용되었다. 이는 과거 역 근처 지역이 "철쭉의 마을"로 불렸던 역사와 현재의 활기찬 지역성을 반영한 것이다. 지하 4층에는 나카야마 다이스케의 작품인 "신주쿠 철쭉"이 전시되어 있다.
이 역에서는 급행 열차의 추월 운행이 이루어진다. 개통 초기에는 대피선(정차 열차용 선로)에만 스크린도어가 설치되고 통과선 쪽은 벽으로 막혀 있었으나, 비상 대피는 가능했다. 2015년 5월 30일부터 통과선 쪽 벽을 철거하고 스크린도어를 설치하여 교호 발착이 가능해졌으며, 이를 통해 열차 지연 감소 및 안정적인 운행을 도모하고 있다.
3.3.1. 타는 곳
도쿄 메트로 후쿠토신선 승강장은 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 지하역이다. 1, 2번 승강장(남행)은 지하 5층에, 3, 4번 승강장(북행)은 지하 6층에 위치한다. 급행 및 통근 급행 열차는 이 역을 통과하며, 각역정차(Local) 열차만 정차한다.
--
--
4. 역세권 정보
(내용 없음)
4.1. 개요
도영 지하철의 오에도선과 도쿄 메트로의 부도심선이 만나는 환승역이다. 역 번호는 오에도선이 E 02, 부도심선이 F 12이다.
2000년 12월에 오에도선 역으로 처음 문을 열었다. 역의 대부분은 신주쿠 7초메에 위치하지만, 일부는 신주쿠 6초메(역 동남쪽), 오쿠보 1초메(역 북서쪽), 가부키초 2초메(역 남서쪽)에도 걸쳐 있다. 역 주변은 원래 지반이 좋은 곳이었으며, 역 개통 후 신주쿠 7초메를 중심으로 맨션 건설이 활발히 진행되어 조용한 주택가가 형성되었다. 이에 따라 역 이용자 수가 꾸준히 증가했고, 2008년 6월 부도심선이 개통된 이후에도 높은 증가율을 보이고 있다.
2012년 4월에는 미쓰비시지쇼의 "신주쿠 이스트 사이드" 재개발 계획에 따라 상업 및 업무 시설이 결합된 복합 오피스 빌딩인 신주쿠 이스트사이드 스퀘어가 역과 직접 연결되어 문을 열었다. 이 건물에는 닛신 식품 도쿄 본사, 시티그룹, 스퀘어 에닉스 본사 등이 입주해 있다. 건물 외부 공간의 40%는 녹지로 조성되어 주변 지역과 자연스럽게 어우러지는 경관을 만들고 있다. 이스트사이드 스퀘어 남쪽에는 지상 32층, 지하 1층, 높이 111.7m, 총 761세대 규모의 타워 맨션을 비롯한 여러 맨션도 함께 건설되었다.
역 동쪽의 주택가인 신주쿠 7초메에는 2011년 "신주쿠 코코·카라 광장"이 조성되어 주민들을 위한 생활 교류 시설이 모여들었다. 또한 2014년에는 신주쿠구와 신주쿠구 의사회가 협력하여 히가시신주쿠 보건 센터 및 신주쿠구 의사회 구민 건강 센터(재해 의료 구호 지원 센터)를 개설하는 등, 주민들을 위한 기반 시설도 꾸준히 확충되고 있다.
역 주변은 비교적 조용한 분위기이며, 중고층 맨션이 많이 들어서 있다. 하지만 역 위를 지나는 메이지도리(明治通り일본어)를 따라서는 오래된 라이브 하우스들이 늘어서 있고, 조금만 걸으면 옛 정취를 느낄 수 있는 상점가도 나타난다. 2007년에 수립된 신주쿠구 마스터 플랜에서는 히가시신주쿠역을 "생활 교류의 중심지"로 정하고, 주민들의 생활 편의성을 높이는 매력적인 지역 거점으로 만들기 위한 정비 사업을 추진하고 있다. 메이지도리에는 가로수를 심고 주변 건물의 녹화를 진행하는 등 환경 개선 노력도 이루어지고 있다.
4.2. 주요 시설
* 토요코인호텔 신주쿠 가부키쵸
* 히카리하우스 (민박)
* 닛신 식품 도쿄 본사
* 신주쿠 이스트사이드 스퀘어 상업 단지 (A3 출구): 시티그룹 및 스퀘어 에닉스 본사 등이 입주해 있다.
역 주변은 비교적 한적하며, 주변에는 중고층 맨션이 많이 들어서 있다. 하지만 메이지도리(明治通り)를 따라서는 오래된 라이브 하우스가 늘어서 있고, 조금만 걸으면 옛날식 상점가도 찾아볼 수 있다. 2007년에 수립된 신주쿠구 마스터 플랜에서는 히가시신주쿠역을 "생활 교류의 마음"으로 자리매김하고, "생활자에게 편리성이 높은 매력적인 지역의 새로운 거점"으로 만들기 위해 역 주변 정비를 추진하고 있다. 또한, 역 위를 지나는 메이지도리에는 가로수를 심고 주변 건물의 녹화를 진행하고 있다.
4.3. 버스 노선
--
신주쿠 7초메 교차점 주변에 도쿄도 교통국의 히가시신주쿠역 앞 정류장이 설치되어 있으며, 다음 노선이 발착한다. 역 개업 전날(2000년 12월 11일)까지는 "오쿠보 1초메", 1978년 7월까지는 "니시오쿠보 1초메"라는 명칭이었다.
; 1번 승강장
교차점 남쪽, 메이지 거리의 북행 차선에 설치되어 있다. 신주쿠 방면에서 와서 북쪽으로 향하는 노선이 사용한다.
* 숙74: 국립 국제 의료 센터 경유 도쿄 여자 의대 앞행
* 조77: 와세다 이공 앞・다카다노바바 2초메 경유 와세다행
* 이케86: 와세다 이공 앞・다카다노바바 2초메・이케부쿠로역 동쪽 출구 경유 이케부쿠로 선샤인 시티행
; 2번 승강장
교차점 남쪽, 메이지 거리의 남행 차선(1번 승강장의 반대쪽)에 설치되어 있다. 북쪽에서 와서 신주쿠 방면으로 향하는 노선이 사용한다.
* 숙74・숙75・조77: 신주쿠 5초메 경유 신주쿠역 서쪽 출구행
* 이케86: 신주쿠 이세탄 앞・오모테산도 경유 시부야역 동쪽 출구행
; 3번 승강장
교차점 동쪽, 누케벤텐 거리의 동행 차선에 설치되어 있다. 누케벤텐 거리를 동쪽으로 향하는 노선이 사용한다.
* 고71: 누케벤텐・도쿄 여자 의대 앞・이치가야 나카노초 교차점・이치가야역 경유 구단시타행
* 숙75: 누케벤텐・도쿄 여자 의대 앞・이치가야 나카노초 교차점・요츠야역 경유 미야케자카행
; 4번 승강장
교차점 북쪽, 메이지 거리의 북행 차선에 설치되어 있다. 1번 승강장에 정차하는 버스는 4번 승강장을 사용하지 않고 통과한다.
* 고71: 와세다 이공 앞・다카다노바바역 거리 경유 다카다노바바역행
5. 이용 현황
2000년 오에도선 개통 이후 역 주변 개발과 함께 이용객이 점차 증가했으며, 2008년 부도심선 개통으로 환승역이 되면서 이용객 증가세가 더욱 뚜렷해졌다. 2012년 역과 직결된 신주쿠 이스트 사이드 스퀘어 개장 등 주변 지역 개발도 이용객 증가에 영향을 미쳤다.
도영 지하철과 도쿄 메트로 양 노선 모두 꾸준히 이용객 수가 늘어나고 있으며, 특히 부도심선 개통 초기에는 도쿄 메트로 전체 역 중 가장 높은 이용객 증가율을 보이기도 했다.
5.1. 개요
도영 지하철의 오에도선과 도쿄 메트로의 부도심선이 만나는 환승역이다. 역 번호는 오에도선이 E 02, 부도심선이 F 12이다.
2000년 12월 오에도선 역으로 처음 개업했다. 역 구조는 대부분 신주쿠 7초메에 속하지만, 일부는 신주쿠 6초메(역 동남쪽), 오쿠보 1초메(역 북서쪽), 가부키초 2초메(역 남서쪽)에도 걸쳐 있다. 개통 당시 역 주변은 지반이 좋은 지역이었으며, 개통 후 신주쿠 7초메를 중심으로 맨션 건설이 활발히 진행되어 조용한 주택가가 형성되었다. 이에 따라 역 이용객 수가 점차 증가했다.
2008년 6월 부도심선이 개통된 이후에도 이용객은 꾸준히 늘어 높은 증가율을 보이고 있다. 미쓰비시지쇼가 주도한 '신주쿠 이스트 사이드' 재개발 계획에 따라 2012년 4월에는 상업·업무 복합 시설인 '신주쿠 이스트 사이드 스퀘어'가 역과 직접 연결되어 문을 열었다. 이 개발로 외부 공간의 40%가 녹지화되었고, 주변 지역과 자연스럽게 어우러지는 경관이 조성되었다. 이스트 사이드 남쪽에는 지상 32층, 높이 111.7m, 총 761세대 규모의 타워 맨션을 비롯한 여러 맨션도 들어섰다.
또한, 역 동쪽 주택가인 신주쿠 7초메에는 2011년 '신주쿠 코코·카라 광장'이 조성되어 지역 주민들의 생활 교류 시설이 모이게 되었고, 2014년에는 신주쿠구와 신주쿠구 의사회가 협력하여 보건 의료 시설인 히가시신주쿠 보건 센터·신주쿠구 의사회 구민 건강 센터(재해 의료 구호 지원 센터)를 개설하는 등, 주민 편의를 위한 기반 시설도 확충되었다.
개업 이후 이용객 수는 계속 증가하고 있으며, 특히 부도심선 개통 후에는 도영 지하철과 도쿄 메트로 양쪽 모두 이용객 수가 크게 늘었다. 2011년도 기준 하루 평균 이용객은 도영 지하철 21,552명, 도쿄 메트로 20,188명이었다.
* 도영 지하철 (오에도선): 2022년도 하루 평균 승강 인원은 31,429명 (승차 인원: 15,848명, 하차 인원: 15,581명)이다. 개통 초기 예상 승차 인원은 18,000명이었으나, 실제 하루 평균 승강 인원은 2008년도 18,231명, 부도심선 개통으로 환승역이 된 2009년도에는 19,550명으로 증가하는 등 꾸준한 증가세를 보이고 있다.
* 도쿄 메트로 (부도심선): 2023년도 하루 평균 승강 인원은 39,476명이다. 이는 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 88위에 해당한다. 부도심선 개통 이후 이용객 수가 크게 늘어, 2009년도는 16,152명(전년 대비 19.8% 증가), 2010년도는 18,375명(전년 대비 13.8% 증가)을 기록하며 당시 도쿄 메트로 전체 역 중 가장 높은 증가율을 보였다. 다만, 부도심선 내에서 다른 지하철 노선과 연결되는 역 중에서는 이용객 수가 가장 적다.
5.2. 연도별 이용 현황
개업 이후 이용자 수는 계속 증가하고 있으며, 부도심선 개통 후에도 도영 지하철과 도쿄 메트로 모두 이용자 수가 대폭 증가하고 있다.
* 도영 지하철 - 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 31,429명 (승차 인원: 15,848명, 하차 인원: 15,581명)이다.
* 개업 초기의 승차 인원 예상은 18,000명이었으나, 1일 평균 승하차 인원은 2008년도가 18,231명, 부도심선 개통으로 환승역이 된 2009년도가 19,550명으로 증가하는 등, 최근에는 증가 추세에 있다.
* 도쿄 메트로 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 39,476명이다.
* 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 88위이다. 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원도 2009년도는 16,152명 (전년도 대비 19.8% 증가), 2010년도는 18,375명 (전년도 대비 13.8% 증가)으로, 도쿄 메트로 전체 역에서 가장 높은 증가율을 보였다. 다만, 부도심선 내에서 지하철끼리 연결되는 역 중에서는 가장 적은 수치이다.
개업 이후 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.
개업 이후 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.