센다가야역

1. 개요

센다가야역은 1904년 8월 21일 고부 철도의 역으로 개업했다. 이후 국유화, 노선 변경을 거쳐 JR 동일본의 역이 되었으며, 2020년 도쿄 올림픽을 대비하여 역사 개량 공사를 진행했다. 역 구조는 섬식 승강장과 단선 승강장을 갖춘 지상역이며, 도쿄 도영 지하철 오에도 선 국립경기장역과 환승 가능하다. 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 16,567명이다.

2. 역사

1904년 8월 21일 센다가야역이 개업했다. 1964년 도쿄 올림픽 기간 동안 혼잡을 줄이기 위해 임시 승강장이 건설되었으나 올림픽 이후 폐쇄되었다. 2020년 도쿄 올림픽에 맞춰 이 임시 승강장을 영구적인 서쪽 방향 승강장으로 전환하는 계획이 발표되었고, 2020년 3월에 새로운 에스컬레이터, 엘리베이터 및 스크린도어를 추가하여 역 개조 및 임시 승강장 전환이 완료되었다.

개업 당시 고부 철도가 이이다초 - 나카노 구간을 전철화하면서 여객역으로 신설되었지만, 초기 승하차 인원은 하루 250명 정도였다. 이후 공습으로 역사가 피해를 입기도 했지만, 수도고속4호 신주쿠선 고가도로 완성 및 역사 개축을 거쳐 현재의 모습을 갖추게 되었다.

2.1. 초기 역사 (1904년 ~ 1945년)

1904년 8월 21일, 고부 철도가 이이다초 - 나카노 구간을 전철화하면서 센다가야역이 영업을 시작했다. 당시에는 여객역으로만 운영되었으며, 하루 평균 승하차 인원은 약 250명 정도였다. 1906년 10월 1일 고부 철도가 국유화되면서 체신성의 역이 되었고, 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 중앙동선(1911년부터 중앙 본선) 소속이 되었다.

1914년 12월 20일 수하물 취급이 시작되었고, 1924년에는 2대째 역사가 완공되었다. 1945년 5월 18일 도쿄 대공습으로 역사가 전소되었으나, 같은 해 12월에 목조 막사 역사가 건축되었다.

2.2. 전후 재건 및 발전 (1949년 ~ 1987년)

1949년 일본국유철도가 발족하면서 센다가야역은 국철 소속이 되었다. 1945년 도쿄 대공습으로 역사가 소실되었으나, 1949년 7월 15일에 수하물 취급이 폐지되었다. 1956년 4월 2일에는 역사를 개축하고(PC 블록 구조) 모델역으로 지정되었다. 1958년 1월에는 1958년 아시안 게임 개최에 따라 다시 개축되었다.

1964년 9월, 1964년 도쿄 올림픽에 대비하여 다시 한번 개축 공사를 진행하고 임시 승강장을 신설했다. 이 임시 승강장은 서쪽으로 향하는 열차와 동쪽으로 향하는 열차의 승객을 분리하기 위해 건설되었으며, 올림픽 이후 폐쇄되었다. 1976년 7월에는 미도리노 마도구치 영업을 시작했고, 1980년 12월에는 일본 장기 연맹에서 기증한 장기말 오브제가 승강장에 설치되었다.

1986년 10월 23일, 국립 가스미가오카 육상 경기장에서 행사가 끝난 후 관객 5000명이 센다가야역 개찰구에 몰려들어 군중 사고가 발생, 46명이 부상당하는 사고가 발생했다。

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 센다가야역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다。

2.3. 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1990년 6월 2일 자동 개찰기가 도입되었고, 1998년 3월 에스컬레이터 사용이 시작되었다. 2001년 11월 18일부터 IC 카드 "Suica"를 이용할 수 있게 되었다.

2007년 3월 9일 미도리노 마도구치 영업이 종료되었고, 2009년 4월 역 구내 전면 금연이 실시되었다. 2012년 9월 엘리베이터 사용이 시작되었다.

2016년 9월 18일, 2020년 도쿄 올림픽을 대비한 역사 개수 공사를 위해 임시 역사를 사용하기 시작했다. 1964년 도쿄 올림픽 당시 설치되었던 임시 승강장을 2020년 도쿄 올림픽에 맞춰 영구적인 서쪽 방향 승강장으로 전환하는 계획이 발표되었고, 2020년 3월에 완료되었다.

2019년 2월 1일 역 원격 조작 시스템(현・고객 지원 콜 시스템) 도입에 따라 이른 아침 시간대는 무인으로 운영되었으며, 2019년 10월 27일 신역사 사용이 시작되었다. 2020년 3월 22일 신주쿠 방면 행 승강장(구 1번선)이 신 홈으로 이전되었고, 2020년 6월 13일 스크린도어 사용이 시작되었다.

2.4. 신주쿠교엔 임시 정차장

1927년 2월 7일부터 이틀 동안 다이쇼 천황의 대상의례가 거행되면서, 센다가야역 부근에 신주쿠교엔 임시 정차장(신주쿠교엔카리테이샤조)이 설치되었다.

당시 복복선화를 위해 새로 짓고 있던 열차선(현재의 상행 급행선) 신주쿠교엔 쪽에 전용 승강장과 역 건물이 설치되어, 영구차를 히가시아사카와역으로 봉송 운행할 때 쓰였다. 같은 해 2월 9일에 폐지되었고, 역 건물은 아사카와역으로 옮겨졌다.

3. 역 구조

센다가야역은 동쪽으로 향하는 열차를 위한 섬식 승강장과 서쪽으로 향하는 열차를 위한 단선 승강장으로 구성되어 있다.

3.1. 승강장

단선 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 당역은 바로 북쪽에 있는 신주쿠 교엔에 대한 배려로 주변 역과 같은 발차 멜로디는 도입되지 않았으며, 대신 발차 벨이 울린다. 과거에는 미도리의 창구가 영업했지만 2007년에 영업을 종료했고, 대신 지정석 발매기가 설치되었다. 2019년 2월 1일부터 역 원격 조작 시스템(현·고객 지원 콜 시스템)이 도입되어, 이른 아침 시간대에는 원격 대응(인터폰 대응은 요츠야역에서 수행)을 위해 개찰 담당 직원이 부재하며, 일부 자동 발매기만 가동된다。

1964년 도쿄 올림픽 개최 당시, 구 1번선 반대쪽에 임시 승강장이 설치되어 올림픽 관람객의 혼잡 완화를 도모했으나, 개최 후 1989년에 다이소노 레이에 사용된 것을 제외하고는 폐쇄된 상태가 계속되었다. 그 후, 2020년 도쿄 올림픽 개최를 위해 임시 승강장을 재정비하여 서행 전용 승강장으로 사용하기로 결정했고, 에스컬레이터와 엘리베이터, 스크린도어 설치와 개찰구 이설이 이루어졌다。 스크린도어를 설치하기 위해, 종래에는 5m였던 승강장 폭을 최대 9m로 확장하는 공사도 동시에 진행되었다。

2020년 3월 14일의 다이어 개정 이후, 이른 아침, 심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착 각역정차가 소멸되었다。

--
--

4. 역세권 정보

센다가야는 문화 및 스포츠 시설의 중요한 중심지이다. 역 앞에는 도쿄 도 교통국 오에도 선의 국립경기장역이 위치해 있으며, 환승역으로 이용된다.

다음은 역 주변 주요 시설 및 기관 목록이다.

4.1. 버스 노선

가장 가까운 버스 정류장은 센다가야역 앞(국립경기장역 앞) 정류장이다. 다음 노선이 운행된다.

* 도영 버스
소81계통: 시부야역 동쪽 출구 (순환) / 와세다 대학 정문행
흑77계통: 메구로역 앞행
* 하치코 버스 (도큐 버스)
** 진구의 숲 루트: 요요기역 방면 / 시부야역 하치코 출구 방면

센다가야역(도쿄 체육관) 정류장은 하치코 버스만 정차한다.

5. 이용 현황

2011 회계 연도에 이 역은 하루 평균 20,008명의 승객이 이용했다(승차 승객만).

이전 연도의 승객 수는 다음과 같다.

5.1. 연도별 1일 평균 승차 인원 추이

2023년(레이와 5년)도 1일 평균 승차 인원은 16,567명이다. 주오-소부선(지바역 - 미타카역 간)에서는 마쿠하리역 다음으로 적다.

1990년(헤이세이 2년)도 이후 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

6. 기타

과거 센다가야역 2번선 승강장 중앙의 급수대에는 일본 장기 연맹 본부 소재지라는 점에 착안하여, 장기의 왕(王将)의 말 모양을 본뜬 기념물(글씨는 오야마 야스하루의 작품)이 있었으나, 개량 공사에 따라 일시 철거되었다. 2020년(레이와 2년) 8월 21일부터 역 구내에 설치된 장기 코너로 이전되어, 하부 요시하루의 휘호로 쓴 역명판과 함께 전시되어 있다.

7. 인접역