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마쿠하리역

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목차

1. 개요

마쿠하리역은 일본 지바현 지바시에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 소부 본선의 역이다. 섬식 승강장 2면 3선의 지상역으로, 주오-소부 완행선 열차가 정차하며, 2023년 기준 하루 평균 14,778명이 이용한다. 역 주변은 주택가이며, 마쿠하리 신도심과 가깝지만, 가이힌마쿠하리역과는 약 2km 떨어져 있다.

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마쿠하리역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름마쿠하리역
원어 역 이름幕張駅
로마자 역 이름Makuhari-eki
위치일본 지바현 지바시 하나미가와구 마쿠하리초 5초메 121
구글 지도 검색어마쿠하리역
역 남쪽 출구
역 남쪽 출구
북쪽 출구 역전 광장 (2023년 7월)
북쪽 출구 역전 광장 (2023년 7월)
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
노선소부 선 (각역정차)
(선로 명칭상 소부 본선)
역 번호JB35
개업일1894년 12월 9일
역 구조지상역 (교상역)
승강장2면 3선 혼합식 승강장
플랫폼 형태2개 섬식 승강장
선로 수3
영업 거리도쿄 기점 31.6 km
지바부터 7.6 km
전보 약호마리
비고직영역
웹사이트https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1423
통계
2019년 일일 승차 인원15,944명
2023년 일일 승차 인원14,778명
인접 역
중앙·소부 완행선|right=Shin-Kemigawa|note-right= }}
이전 역JB 34 마쿠하리혼고
역간 거리 (이전 역)2.0 km
다음 역신케미가와 JB 36
역간 거리 (다음 역)1.6 km

2. 역 구조

마쿠하리역은 섬식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이며, 교상역사를 가지고 있다. 지바역에서 7.6km, 도쿄역에서 31.6km 떨어져 있다.[9]

역사는 교상역으로, 출입구는 선로 양쪽에 있다. 이전에는 북쪽 출구와 남쪽 출구 모두 계단만 있었지만, 현재는 엘리베이터가 설치되어 있다. 쓰다누마 총괄센터 관내의 직영역으로, Suica 대응 자동 개찰기와 지정석 발매기가 설치되어 있다.

2. 1. 승강장

마쿠하리역은 2면 3선 구조의 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 주오-소부선 열차가 정차한다. 승강장 번호는 다음과 같다.[9]

승강장노선방향행선
1・2
JB
소부 본선 (각역정차)		서쪽니시후나바시・아키하바라・신주쿠 방면
3・4동쪽이나게・지바 방면


  • 1, 2번 승강장은 서쪽(니시후나바시, 아키하바라, 신주쿠 방면), 3, 4번 승강장은 동쪽(이나게, 지바 방면)이다.
  • 2, 3번 승강장은 중선을 공유한다.
  • 소부 쾌속선 선로는 승강장 북쪽에 위치해 있으며, 승강장이 설치되어 있지 않다.
  • 마쿠하리 차량센터와의 입출고를 위한 중선이 존재하며, 신호 설비상으로는 연동역에 해당한다.


2. 2. 시설

섬식 승강장 2면 3선을 가진 지상역이자 교상역이다. 출입구는 선로 양쪽에 있으며, 이전에는 북쪽 출구와 남쪽 출구 모두 계단만 설치되어 있었지만, 현재는 엘리베이터가 설치되어 있다.

쓰다누마 총괄센터 관내의 직영역으로, Suica 대응 자동 개찰기와 지정석 발매기가 설치되어 있다. 역 내에는 뉴데이즈, 뷰 알테, 지정석 발권기, 푸도 스테이션(일본 국내 설치 제1호) 등이 있다.

중선은 과거 나리타 공항에 제트 연료를 잠정 수송하던 화물 열차를 스위치백시키기 위해 설치되었다. 매일 새벽 1편의 본역 시발 전철이 설정되어 있으며, 이상 시에는 회차 전철이 설정되는 경우가 있다. 또한, 양 방향으로 하루 1편씩 중선을 발착하는 전철이 있으며, 인접한 마쿠하리 차량센터에 입고하는 차량이 중선에 입선하는 경우도 있다.

3. 이용 현황

2023년 1일 평균 승차 인원은 14,778명[140]으로, 주오·소부 완행선 역 중 가장 적다. 과거에는 승객 수가 더 많았으나, 가이힌마쿠하리역 등 주변 역 개발과 노선 연장 등으로 인해 승객이 분산되었다.

3. 1. 연도별 이용 현황

동일본 여객철도 및 지바현 통계 연감에 따르면, 1897년부터 현재까지 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.[11] 연도별 전체 승차 인원을 365(윤년은 366)로 나누어 1일 평균 승차 인원을 구한다.

연도별 1일 평균 승차 인원[97]
연도1일 평균
승차 인원		출처
1897년 (메이지 30년)176[12]
1898년 (메이지 31년)116[13]
1900년 (메이지 33년)118[14]
1901년 (메이지 34년)134[15]
1905년 (메이지 38년)185[16]
1906년 (메이지 39년)138[17]
1907년 (메이지 40년)173[18]
1908년 (메이지 41년)291[19]
1909년 (메이지 42년)212[20]
1910년 (메이지 43년)203[21]
1911년 (메이지 44년)215[22]
1912년 (다이쇼 원년)199[23]
1913년 (다이쇼 2년)208[24]
1914년 (다이쇼 3년)201[25]
1915년 (다이쇼 4년)194[26]
1916년 (다이쇼 5년)198[27]
1917년 (다이쇼 6년)248[28]
1918년 (다이쇼 7년)301[29]
1919년 (다이쇼 8년)368[30]
1920년 (다이쇼 9년)402[31]
1921년 (다이쇼 10년)298[32]
1922년 (다이쇼 11년)242[33]
1923년 (다이쇼 12년)335[34]
1924년 (다이쇼 13년)351[35]
1925년 (다이쇼 14년)362[36]
1926년 (쇼와 원년)412[37]
1927년 (쇼와 2년)436[38]
1928년 (쇼와 3년)497[39]
1929년 (쇼와 4년)546[40]
1930년 (쇼와 5년)511[41]
1931년 (쇼와 6년)478[42]
1932년 (쇼와 7년)517[43]
1933년 (쇼와 8년)596[44]
1934년 (쇼와 9년)637[45]
1935년 (쇼와 10년)736[46]
1936년 (쇼와 11년)859[47]
2001년 (헤이세이 13년)15,804[100]
2002년 (헤이세이 14년)15,632[102]
2003년 (헤이세이 15년)15,459[104]
2004년 (헤이세이 16년)15,105[106]
2005년 (헤이세이 17년)14,990[108]
2006년 (헤이세이 18년)15,268[110]
2007년 (헤이세이 19년)15,292[112]
2008년 (헤이세이 20년)15,202[114]
2009년 (헤이세이 21년)15,204[116]
2010년 (헤이세이 22년)15,340[118]
2011년 (헤이세이 23년)15,498[120]
2012년 (헤이세이 24년)15,797[122]
2013년 (헤이세이 25년)16,111[124]
2014년 (헤이세이 26년)15,813[126]
2015년 (헤이세이 27년)15,809[128]
2016년 (헤이세이 28년)15,730[130]
2017년 (헤이세이 29년)15,860[132]
2018년 (헤이세이 30년)16,088[134]
2019년 (레이와 원년)15,944[136]
2020년 (레이와 2년)12,191
2021년 (레이와 3년)13,024
2022년 (레이와 4년)14,113
2023년 (레이와 5년)14,778[140]



2023년도의 1일 평균 승차 인원은 14,778명[140]으로, 주오·소부 완행선의 역 중에서는 가장 적다. 2019년도에는 하루 평균 15,944명이 이용했다.[1]

4. 역사

1894년 (메이지 27년) 12월 9일: 소부 철도의 역으로 개업하였다.[2] 여객 및 화물 취급을 시작했다.

1907년 (메이지 40년) 9월 1일: 철도 국유법에 의해 제국 철도청의 역이 되었다.[3]

1969년 (쇼와 44년) 10월 1일: 배달 취급이 폐지되었다.

1973년 (쇼와 48년) 11월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.

1978년 (쇼와 53년) 7월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[2]

1993년 (헤이세이 5년) 5월 15일: 자동 개찰기 사용을 시작하였다.[4]

1998년 (헤이세이 10년) 11월 26일: 발차 멜로디를 도입하였다.

2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 "Suica" 사용이 가능해졌다.[5]

2010년 (헤이세이 22년) 7월 30일: 발차 멜로디를 변경하였다.

2013년 (헤이세이 25년) 1월 31일: 이날을 기점으로 미도리노 마도구치 영업을 종료하였다.

2018년 (헤이세이 30년) 4월 13일: 북쪽에 임시 역전 광장이 완성되어 사용을 시작하였다.[6][7]

2023년 (레이와 5년) 7월 31일: JR 마쿠하리역 북쪽 출구 역전 광장 개업 기념식을 거행하였다.[8]

2023년 (레이와 5년) 8월 1일: 북쪽 출구의 임시 역전 광장이 폐쇄되고 새로운 역전 광장 사용을 시작하였다.[8]

5. 주변 지역

※왼쪽부터 GUILD 마쿠하리, 시엘리아 마쿠하리, 호쿠레아 마쿠하리]]

5. 1. 북쪽

※왼쪽부터 GUILD 마쿠하리, 시엘리아 마쿠하리, 호쿠레아 마쿠하리]]

역 북쪽 출구 쪽은 히가시마쿠하리 지구획 정리 사업에 의해 역 앞 광장이 완성되었고, 새롭게 고층 맨션 등이 건설되었다.

시설
지바 니시 세무서
지바시 히가시마쿠하리 지구 구획 정리 사무소
지바 시립 마쿠하리 중학교
지바 시립 마쿠하리 히가시 초등학교
마쿠하리 기타구치 우체국
게이요 은행 마쿠하리 지점
토요 버스・지바 시사이드 버스 본사
웰시아 약국 지바 타케이시점
산다이오 신사・미네 신사
아타고야마 고분
타케이시 인터체인지


5. 2. 남쪽

게이세이마쿠하리역(게이세이 지바선) - 해당 역 개찰구까지 약 300m 거리이다. JR 동일본 공식 사이트의 역 정보 페이지에 접속 교통 기관으로 게재되어 있지만, 연락 운송은 이루어지지 않으며, 환승 안내도 제공되지 않는다.[1]

지바현 기업국 마쿠하리 청사[1]

방송대학[1]

지바현립 보건의료대학[1]

지바현립 마쿠하리 종합고등학교[1]

6. 기타

마쿠하리 신도심의 가장 가까운 역은 게이요선 가이힌마쿠하리역으로, 마쿠하리역에서 직선 거리로 약 2km 떨어져 있다.[142] 지바 시사이드 버스가 마쿠하리역 북쪽 출구에서 마쿠하리 멧세 방면(가이힌마쿠하리역)으로 노선 버스를 운행하지만, 요일과 시간대에 따라 운행 횟수가 적어, 인접한 마쿠하리혼고역에서 노선 버스를 이용하는 것이 일반적이다.[142]

2007년 1월 5일부터 게이세이 버스가 마쿠하리 신도심 주유 버스 "포켓 버스"를 게이세이마쿠하리역까지 연장하여 가이힌마쿠하리역 방면으로 접근할 수 있게 되었지만, 토요일, 일요일, 공휴일 일부를 제외하고 낮 시간대에는 운행이 없고, 운행 횟수가 매우 적다.[142]

방송대학 본부, 마쿠하리 종합고등학교 간호과, 지바현립 위생 단기대학 등 일부 마쿠하리 신도심 주변 시설은 마쿠하리역이 가장 가깝다.

북쪽 출구 역 앞의 고층 맨션
※왼쪽부터 GUILD 마쿠하리, 시엘리아 마쿠하리, 호쿠레아 마쿠하리


마쿠하리역과 마쿠하리혼고역 사이에는 도쿄역 - 지바역 간에서 유일한 건널목인 "하나타테 건널목"이 있다.[143] 통과하는 열차가 많아 "열리지 않는 건널목"이 되어 입체 교차화가 계획되어 있다.

하나타테 건널목(2020년 6월)


2004년 7월, 하나타테 건널목 근처의 제2 키노시타 가이도 건널목은 "마쿠하리 곤야지하도" 개통으로 폐지되었다.[144][145] 유일하게 남은 하나타테 건널목도 지바시에서 입체 교차화 사업을 추진했으나, 건설비 증가와 교통량 감소로 2011년 공사가 중단되었고, 2017년에는 사업 자체가 중단되었다.[146][147]

지바시는 "도시 계획 도로 마쿠하리혼고 마츠나미선" 정비 사업을 먼저 추진하고, 하나타테 건널목은 2022년 이후 재검토할 예정이다.[146] 사업 장기화가 예상되므로, "키타테라구치 횡단 보도교"에 엘리베이터를 설치하여 대체 수단으로 활용할 계획이다.[146][147]

6. 1. 마쿠하리 신도심과의 관계

마쿠하리역은 마쿠하리 신도심 및 미하마구에 있는 마쿠하리 주변 시설의 가장 가까운 역이라고 착각하는 승객들이 있으나, 실제 가장 가까운 역은 게이요선 가이힌마쿠하리역으로, 직선 거리로 약 2km 떨어져 있다.[142] 지바 시사이드 버스가 마쿠하리역 북쪽 출구에서 마쿠하리 멧세 방면(가이힌마쿠하리역)으로 노선 버스를 운행하지만, 요일과 시간대에 따라 운행 횟수가 적어, 인접한 마쿠하리혼고역에서 노선 버스를 이용하는 것이 일반적이다. 따라서 마쿠하리역 플랫폼 계단 입구 안내에는 '''마쿠하리 멧세·자동차 운전 면허 센터로 가려면, 마쿠하리혼고역에서 버스를 이용하십시오.'''라고 표시되어 있다.[142]

2007년 1월 5일부터 게이세이 버스가 마쿠하리 신도심 주유 버스 "포켓 버스"를 게이세이마쿠하리역까지 연장하여 가이힌마쿠하리역 방면으로 접근할 수 있게 되었지만, 토요일, 일요일, 공휴일 일부를 제외하고 낮 시간대에는 운행이 없고, 운행 횟수가 매우 적다.[142]

방송대학 본부, 마쿠하리 종합고등학교 간호과, 지바현립 위생 단기대학 등 일부 마쿠하리 신도심 주변 시설은 마쿠하리역이 가장 가깝다.

6. 2. 하나타테 건널목



마쿠하리역과 인접한 마쿠하리혼고역 사이, 마쿠하리 차량 센터 동쪽에는 도쿄역 - 지바역 간 (및 킨시초역 - 오차노미즈역 간 및 주오 본선 (오차노미즈역 - 미타카역) 구간을 포함한 주오・소부 완행선)에서 유일한 건널목인 "하나타테 건널목"이 있다.[143] 통과하는 열차가 매우 많아 "열리지 않는 건널목"이 되어 있어, 건널목의 입체 교차화가 계획되어 있다.

하나타테 건널목에서 마쿠하리역 방향으로 존재했던 제2 키노시타 가이도 건널목은[144] 2004년 7월에 통칭 "마쿠하리 곤야지하도" 개통에 따라 폐지되었다. 유일하게 남은 하나타테 건널목[145]에서도 지바시에 의한 입체 교차화 사업이 추진되었으나, 2006년 도쿄도 내 유사 공사에서 발생한 융기 사고 대책을 위해 건설비 전망이 당초 계획의 1.5배로 증가했다. 또한, 앞서 언급한 마쿠하리 곤야 지하도 개통과 지바시도 마쿠하리 223호선 주변 상점가 쇠퇴로 교통량이 감소하여 2011년 공사가 중단되었고, 당초 공사 계획이 재검토되었다.[146][147]

당초 2016년도부터 재개를 예정하고 있었지만,[148] 융기 사고 방지를 위해 기계 굴착을 인력 굴착으로 변경하고[149] 인건비가 상승하여 건설비 전망은 당초 계획의 2배 이상에 달했다.[146] 2017년도 말, 지바시는 비용 효과가 낮고 편익을 수반하지 않는 사업은 하지 않아야 한다고 하여 사업 자체를 중단했다.[146][150][151][152] 이에 대해 지역 자치회에서는 불만을 표출했고,[153] 지바시는 철도 사업자로부터 건널목 안전 대책으로 별도 30억엔 부담을 요구받게 되었다.[146]

지바시는 현재 계획 중인 "도시 계획 도로 마쿠하리혼고 마츠나미선" 정비 사업이 본 사업보다 비용 효과가 좋고, 시간이 지나면 건설 기술 진전에 의한 본 사업 건설비 절감도 기대할 수 있다고 판단하여 마쿠하리혼고 마츠나미선 건설[154]을 선행시킬 예정이다. 그러나 해당 노선도 통과하는 중간 지점에서 계획된 "히가시마쿠하리 토지 구획 정리 사업"[155]의 하나타테 건널목 주변을 포함하는 미하마 초사쿠마치선 이서에서의 사업 개시 전망이 서지 않아[146] 예정일까지 완성될지는 불투명하다.

하나타테 건널목에 대해서는 2022년도 이후에 다시 재개 검토를 하게 되었다.[146] 사업 장기화가 예상되므로, 하나타테 건널목[156]에서 약 250m 동쪽에 있는 "키타테라구치 횡단 보도교"에 엘리베이터를 신설하여 사업 종료까지 대체 수단으로 할 예정이다.[146][147]

7. 인접역


  • - 소부 선(각역정차)

: 마쿠하리혼고역 - '''마쿠하리역''' - 신케미가와역

참조

[1] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2020-08-11
[2] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2010-01-17
[3] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB
[4] 서적 JR気動車客車編成表 '94年版 ジェー・アール・アール 1994-07-01
[5] 웹사이트 Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-24
[6] 웹사이트 JR幕張駅北口暫定駅前広場の完成 https://www.city.chi[...] 千葉市 2018-04-25
[7] 뉴스 JR幕張駅北口 暫定駅前広場が利用開始 千葉日報社 2018-04-14
[8] 웹사이트 JR幕張駅北口駅前広場開業記念式典 https://www.city.chi[...] 2023-08-01
[9] 간행물 証言 DD51 成田空港ジェット燃料輸送 2021-02-20
[10] 웹사이트 コンテンツを探す https://www.te2do.jp[...] 株式会社スイッチ 2020-04-03
[11] 문서 1897年・1898年・1900年・1901年・1905年・1906年については1月 - 12月の暦年
[12] 문서 明治30年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[13] 문서 明治31年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[14] 문서 明治33年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[15] 문서 明治34年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[16] 문서 明治38年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[17] 문서 明治39年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[18] 문서 明治40年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[19] 문서 明治41年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[20] 문서 明治42年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[21] 문서 明治43年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[22] 문서 明治44年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[23] 문서 大正元年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[24] 문서 大正2年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[25] 문서 大正3年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[26] 문서 大正4年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[27] 문서 大正5年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[28] 문서 大正6年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[29] 문서 大正7年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[30] 문서 大正8年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[31] 문서 大正9年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[32] 문서 大正10年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[33] 문서 大正11年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[34] 문서 大正12年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[35] 문서 大正13年 https://dl.ndl.go.jp[...]
[36] 간행물 大正14年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1925-01-01
[37] 간행물 昭和元年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1926-01-01
[38] 간행물 昭和2年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1927-01-01
[39] 간행물 昭和3年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1928-01-01
[40] 간행물 昭和4年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1929-01-01
[41] 간행물 昭和5年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1930-01-01
[42] 간행물 昭和6年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1931-01-01
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