요요기역
1. 개요
요요기역은 1906년 고부 철도의 역으로 개업했으며, 이후 국철·JR 동일본, 도쿄도 교통국 오에도선이 운행하는 역이다. JR 동일본은 야마노테선(JY18), 중앙·소부선(JB11)을, 도쿄도 교통국은 오에도선(E26)을 운행하며, 3면 4선의 고가역 구조를 갖추고 있다. 2013년 JR 동일본, 2022년 도쿄도 교통국의 일평균 이용객 수는 각각 7만 명, 2만 7천 명 이상이다. 역 주변에는 NTT 도코모 요요기 빌딩, 타카시마야 타임즈 스퀘어 등의 시설이 있다.
| 역 이름 | 요요기역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 代々木駅 |
| 로마자 역 이름 | Yoyogi-eki |
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| 주소 | 일본 도쿄도 시부야구 요요기 1초메 |
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| 동일본 여객철도 (JR 동일본) 도쿄도 교통국 |
| 노선 | 야마노테선 주오·소부선 도에이 지하철 오에도선 |
|---|---|
| 플랫폼 | 혼합식 승강장 3면 4선 |
| 역 번호 | JY18 (야마노테선) JB11 (주오·소부선) E-26 (도에이 오에도선) |
| 개업일 | 1906년 10월 23일 |
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| 소재지 | 일본 도쿄도 시부야구 요요기 1초메 34-1 |
|---|---|
| 영업 거리 | 시나가와 기점 9.9 km (야마노테선) 도쿄 기점 9.6 km (주오·소부선) |
| 인접역 | 하라주쿠 (야마노테선) 센다가야 (주오·소부선) 신주쿠 (야마노테선, 주오·소부선) |
| 역 구조 | 혼합식 승강장 3면 4선 |
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| 소재지 | 일본 도쿄도 시부야구 요요기 1초메 35-5 |
|---|---|
| 역 번호 | E-26 |
| 개업일 | 2000년 4월 20일 |
| 승강장 구조 | 섬식 승강장 1면 2선 |
| 영업 거리 | 도초마에 기점 27.2 km |
| 인접역 | 국립경기장역 신주쿠역 |
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1906년 개업한 철도역 -
상동역 (밀양)
상동역은 경상남도 밀양시 상동면에 위치한 경부선 철도역으로, 1906년 유천역으로 개업하여 2000년 역명이 변경되었고, 한국 전쟁 후 재건되었으며, 현재는 무궁화호가 정차하는 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. -
1906년 개업한 철도역 -
문산역
문산역은 경기도 파주에 위치한 경의·중앙선 전철역으로, 과거 경의선 남측 종착역이었으며, 한국 전쟁 이후 단절의 상징이었으나, 현재는 수도권 전철역으로 운영되며 남북 교류의 중심 역할과 3면 6선의 쌍상대식 승강장을 갖추고 문산역과 임진강역을 잇는 셔틀 전동열차가 운행 중이다. -
시부야구의 철도역 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
시부야구의 철도역 -
시부야역
시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다. -
요요기 -
일본공산당
1922년 창당된 일본공산당은 탄압과 노선 변화를 거쳐 현재 의회 내에서 사회 정의, 평화주의, 진보적 사회 정책을 추구하는 일본에서 가장 오래된 정당 중 하나이다. -
요요기 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
2. 역사
요요기역은 1906년 10월 23일 사철인 주오 본선의 역으로 처음 개업했으나, 일주일 만에 일본국유철도(JNR)가 해당 회사를 인수하면서 국유화되었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 2000년 4월 20일에는 지하 도에이 오에도 선 역이 개통되었다.
2001년 11월 18일 JR 동일본에서 IC 카드 Suica 사용이 가능해졌고, 2016년에는 JR 동일본 플랫폼에 역 번호가 도입되어 요요기 역에는 주오-소부 선에 JB11, 야마노테 선에 JY18 역 번호가 할당되었다.
2.1. 개업 이전 (1885년 ~ 1906년)
* 1885년 (메이지 18년) 3월 1일: 일본 철도의 시나가와 - 아카바네 구간(현재의 야마노테선 경로)이 단선으로 개통되면서 현재의 요요기역 부근에 철도 선로가 부설되었다.
* 1894년 (메이지 27년)
9월 23일: 대일본 제국 육군의 군용선(신주쿠역 - 아오야마 군용 정거장 사이)이 개설되었다.
10월 9일: 고부 철도(현재의 주오 본선) 신주쿠 - 우시고메 구간이 개통되었다.
* 1895년 (메이지 28년) 12월 30일: 고부 철도의 신주쿠 - 이다마치 구간이 복선화되었다.
* 1904년 (메이지 37년) 8월 21일: 고부 철도의 이다마치 - 나카노 구간이 전철화되었다.
* 1905년 (메이지 38년): 일본 철도 시나가와선(현재의 야마노테선 경로)의 시부야 - 신주쿠 구간이 복선화되었다.
2.2. JR 동일본 (1906년 ~ 현재)
* 1906년 (메이지 39년)
* 9월 23일: 고부 철도의 역으로 개업하였다. 당시에는 후에 중앙 본선이 되는 노선에만 역이 있었다.
* 10월 1일: 철도 국유법에 의해 국유화되었다.
* 1909년 (메이지 42년)
* 10월 12일: 노선 명칭 제정에 의해 중앙 동선(후의 중앙 본선)에 소속되었다.
* 12월 16일: 시나가와선이 야마노테선으로 개칭되면서 야마노테선 열차가 요요기역에 정차하기 시작했다. 당시에는 현재의 야마노테 화물선 부근에 승강장이 존재했다.
* 1924년 (다이쇼 13년) 12월 5일: 야마노테 화물선의 하라주쿠 - 신오쿠보 구간 개통에 따라, 야마노테선·중앙선 승강장이 현재 위치(고가선의 3면 4선)로 이전되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 「Suica」 사용이 가능해졌다.
* 2015년 (헤이세이 27년) 10월 24일: 1·2번선(야마노테선 승강장)에서 스크린도어 사용이 개시되었다.
* 2020년 (레이와 2년) 7월 7일: 3·4번선(중앙·소부 완행선 승강장)에서 스크린도어 사용이 개시되었다.
2.3. 도쿄도 교통국 (2000년 ~ 현재)
2000년 4월 20일, 도에이 지하철 오에도 선 신주쿠역 - 국립 경기장역 구간이 개통되면서 도에이 오에도 선의 역이 영업을 시작했다. 도에이 오에도선 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역이다. 2007년 3월 18일부터 도쿄도 교통국에서 IC 카드 'PASMO' 사용이 가능해졌다.
| 승강장 번호 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1 | -- 오에도 선 | 고쿠리쓰쿄기조 · 롯폰기 · 다이몬 · 기요스미시라카와 방면 |
| 2 | -- 오에도 선 | 신주쿠 · 도초마에 · 히카리가오카 방면 |
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2.4. 역명의 유래
역 이름은 이 역 근처에 있던 요요기 마을에서 유래되었다.代々木일본어
하지만, 이 역이 있는 곳은 요요기 마을(역이 문을 열 당시에는 합병하여 요요하타정)이 아닌 센다가야정이었으며, 원래의 요요기 지역에는 포함되지 않는다. 지역 주민들에게 요요기라고 하면, 이 역 주변보다는 우에하라나 토미가야 등의 지역을 가리킨다.
역이 문을 열 당시, 요요기 마을에는 역이 없었고 (오다큐 오다와라선과 게이오선은 개통 전) 인구가 많았던 것(합병 후 7만 명)이 역 이름 결정의 배경으로 보인다.
3. 역 구조
요요기역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도쿄도 교통국이 운영하는 역이다. JR 동일본 역은 상대식 승강장 2면 2선과 섬식 승강장 1면 2선을 합쳐 총 3면 4선 구조의 고가역이다. 2, 3번 섬식 승강장은 중앙 완행선 하행선과 야마노테선 내선이 같은 승강장을 사용하여 센다가야 방면에서 시부야 방면으로 환승하는 승객의 편의를 돕는다. 승강장 신주쿠 쪽에는 단차가 있는데, 이는 요요기역이 경사가 심한 곳에 있기 때문이다.
도에이 지하철 오에도 선 요요기역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.
3.1. JR 동일본
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JR 동일본 요요기역은 2면 2선의 상대식 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 합쳐 총 3면 4선의 고가 구조로 되어 있다. 중앙부의 2, 3번선 섬식 승강장은 중앙 완행선 하행선과 야마노테선 내선이 같은 승강장을 사용하도록 하여, 센다가야 방면에서 시부야 방면으로 환승하는 승객의 편의를 높였다. 승강장 신주쿠 쪽에는 단차가 있는데, 이는 요요기역이 경사가 심한 곳에 있기 때문이다.
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요요기역에는 서쪽 출구, 동쪽 출구, 북쪽 출구의 3개 출구가 있다. 서쪽 출구와 북쪽 출구는 도에이 지하철 오에도선으로 쉽게 환승할 수 있다. 북쪽 출구 개찰구 안쪽에는 각 승강장으로 연결되는 에스컬레이터가 있으며, 북쪽 출구에는 도에이 지하철 오에도선 개찰구까지 연결되는 엘리베이터가 설치되어 있다. 동쪽 출구와 서쪽 출구 개찰구 안쪽에는 각 승강장으로 연결되는 엘리베이터, 경사로, 다기능 화장실이 설치되어 있다.
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3.1.1. 승강장
JR 동일본 요요기역은 2개의 상대식 승강장과 1개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 총 4개의 선로를 운행한다. 2015년 9월에는 야마노테 선 승강장에 가슴 높이의 승강장 안전문이 설치되어 10월부터 사용되었다.
2, 3번 섬식 승강장은 중앙 완행선 하행선과 야마노테선 내선이 동일 승강장으로, 센다가야 방면에서 시부야 방면으로 환승하기 편리하다. 승강장 신주쿠 쪽에는 단차가 있어 울타리가 설치되어 있는데, 이는 요요기역이 급경사지에 위치하기 때문이다.
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3.2. 도쿄도 교통국
도쿄도 교통국이 운영하는 도에이 지하철 오에도 선 요요기역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 북쪽에 인접한 신주쿠역은 지상으로 올라가는 데 시간이 걸리기 때문에 JR 야마노테선, 주오・소부선과의 환승은 이 역이 편리하다. A3 출구와 콘코스를 연결하는 엘리베이터는 양쪽에 문이 있어 JR 북쪽 출구에서도 이용할 수 있다.
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3.2.1. 승강장
도에이 오에도선 역은 2개의 선로를 운행하는 지하 섬식 승강장 1면을 갖추고 있다.
(출처: [https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/yoyogi.html 도쿄도 교통국: 구내 입체도])
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4. 운행 노선
5. 이용 현황
요요기역은 JR 동일본과 도영 지하철이 운영하는 역으로, 두 회사의 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | 일본 철도 / 국철 | 도영 지하철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1906년 (메이지 39년) | |||
| 1907년 (메이지 40년) | 714 | ||
| 1908년 (메이지 41년) | 1,051 | ||
| 1909년 (메이지 42년) | 1,307 | ||
| 1911년 (메이지 44년) | 2,026 | ||
| 1912년 (다이쇼 원년) | 2,413 | ||
| 1913년 (다이쇼 2년) | 2,628 | ||
| 1914년 (다이쇼 3년) | 2,775 | ||
| 1915년 (다이쇼 4년) | 2,326 | ||
| 1916년 (다이쇼 5년) | 2,703 | ||
| 1919년 (다이쇼 8년) | 3,759 | ||
| 1920년 (다이쇼 9년) | 5,238 | ||
| 1922년 (다이쇼 11년) | 6,542 | ||
| 1923년 (다이쇼 12년) | 6,946 | ||
| 1924년 (다이쇼 13년) | 7,930 | ||
| 1925년 (다이쇼 14년) | 7,509 | ||
| 1926년 (쇼와 원년) | 7,516 | ||
| 1927년 (쇼와 2년) | 7,417 | ||
| 1928년 (쇼와 3년) | 8,094 | ||
| 1929년 (쇼와 4년) | 7,985 | ||
| 1930년 (쇼와 5년) | 7,397 | ||
| 1931년 (쇼와 6년) | 7,076 | ||
| 1932년 (쇼와 7년) | 6,933 | ||
| 1933년 (쇼와 8년) | 6,982 | ||
| 1934년 (쇼와 9년) | 7,162 | ||
| 1935년 (쇼와 10년) | 7,263 | ||
| 1953년 (쇼와 28년) | 17,307 | 미개업 | |
| 1954년 (쇼와 29년) | 17,822 | ||
| 1955년 (쇼와 30년) | 19,340 | ||
| 1956년 (쇼와 31년) | 20,725 | ||
| 1957년 (쇼와 32년) | 21,885 | ||
| 1958년 (쇼와 33년) | 22,766 | ||
| 1959년 (쇼와 34년) | 23,321 | ||
| 1960년 (쇼와 35년) | 26,864 | ||
| 1961년 (쇼와 36년) | 30,388 | ||
| 1962년 (쇼와 37년) | 34,188 | ||
| 1963년 (쇼와 38년) | 36,318 | ||
| 1964년 (쇼와 39년) | 37,921 | ||
| 1965년 (쇼와 40년) | 40,263 | ||
| 1966년 (쇼와 41년) | 41,317 | ||
| 1967년 (쇼와 42년) | 43,091 | ||
| 1968년 (쇼와 43년) | 43,911 | ||
| 1969년 (쇼와 44년) | 36,461 | ||
| 1970년 (쇼와 45년) | 41,334 | ||
| 1971년 (쇼와 46년) | 42,350 | ||
| 1972년 (쇼와 47년) | 44,671 | ||
| 1973년 (쇼와 48년) | 45,181 | ||
| 1974년 (쇼와 49년) | 49,101 | ||
| 1975년 (쇼와 50년) | 51,891 | ||
| 1976년 (쇼와 51년) | 54,047 | ||
| 1977년 (쇼와 52년) | 52,696 | ||
| 1978년 (쇼와 53년) | 51,964 | ||
| 1979년 (쇼와 54년) | 51,634 | ||
| 1980년 (쇼와 55년) | 53,704 | ||
| 1981년 (쇼와 56년) | 56,523 | ||
| 1982년 (쇼와 57년) | 57,718 | ||
| 1983년 (쇼와 58년) | 58,388 | ||
| 1984년 (쇼와 59년) | 60,433 | ||
| 1985년 (쇼와 60년) | 52,077 | ||
| 1986년 (쇼와 61년) | 56,557 | ||
| 1987년 (쇼와 62년) | 60,077 | ||
| 1988년 (쇼와 63년) | 60,293 | ||
| 1989년 (헤이세이 원년) | 61,005 | ||
| 1990년 (헤이세이 2년) | 61,723 | ||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 61,358 | ||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 60,578 | ||
| 1993년 (헤이세이 5년) | 58,236 | ||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 56,819 | ||
| 1995년 (헤이세이 7년) | 55,631 | ||
| 1996년 (헤이세이 8년) | 54,858 | ||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 52,431 | ||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 51,104 | ||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 51,342 | 7,127 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 55,062 | ||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 59,431 | 10,630 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 65,427 | 11,770 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 66,650 | 13,325 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 67,768 | 14,055 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 68,471 | 14,822 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 69,830 | 15,637 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 74,536 | 17,308 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 71,660 | 16,876 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 70,269 | 16,333 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 69,704 | 16,388 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 69,466 | 16,152 |
2013년 JR 동일본 역의 하루 평균 이용객은 70,016명, 도에이 역은 17,382명이었다. 2015년 기준 요요기- 센다가야 구간 주오 선은 출근 시간대 도쿄에서 가장 혼잡한 노선 중 하나였다.
5.1. JR 동일본
2023년도 1일 평균 승차 인원은 54,704명이다. 이는 JR 동일본 관내에서 이치카와역 다음으로 76위를 기록했다.
5.2. 도쿄도 교통국
2022년도 1일 평균 승강 인원은 27,628명이다(승차 인원: 13,776명, 하차 인원: 13,852명). 이는 도영 지하철 오에도선 전체 38개 역 중 23위에 해당한다.
| 연도 | 도영 지하철 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 27,392 | 13.8% |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 28,783 | 5.1% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 30,258 | 5.1% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 31,950 | 5.3% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 35,180 | 10.4% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 34,197 | −2.8% |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 33,045 | −3.4% |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 33,005 | −0.1% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 32,525 | −1.5% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 34,939 | 7.4% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 34,940 | 0.0% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 35,389 | 1.3% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 36,892 | 4.2% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 37,232 | 0.9% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 37,678 | 1.2% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 38,758 | 2.9% |
| 2019년 (레이와 원년) | 38,284 | −1.2% |
| 2020년 (레이와 2년) | 23,965 | −37.4% |
| 2021년 (레이와 3년) | 24,812 | 3.5% |
| 2022년 (레이와 4년) | 27,628 | 11.3% |
6. 역세권 정보
요요기 애니메이션 학원 도쿄 본부교와 일본공산당 본부가 있다. 오다큐 오다와라선 미나미신주쿠역까지 서쪽으로, 신주쿠역까지 북쪽으로 각각 수백 미터 거리에 있다.
시부야구 요요기 1초메의 북쪽과 2초메 방면에는 낙농회관 빌딩, 각왕산 후르츠 다이후쿠 벤자이텐 등이 있다.
시부야구 요요기 1초메의 남쪽, 센다가야 4초메 방면에는 Y-SAPIX, 도쿄 근로자 의료회 요요기 진료소, 연식 야구 회관, 미와 서점, 보조 57호선, 요요기 산야 거리, 테츠료쿠카이, 스타일 큐브, 하치코 버스 요요기역 정류소 등이 있다.
6.1. 북쪽 출구・A3 출구
* 도쿄 스쿨 오브 비즈니스
* 신주쿠 서던 테라스
오다큐 사잔 타워
* 오다큐 호텔 센추리 사잔 타워
동일본 여객철도 본사
* 요요기 애니메이션 학원 도쿄 본부교
* JR 도쿄 종합병원
* 야마노 미용 전문학교
야마노 홀
* 신주쿠 마인즈 타워
* 맥도날드 요요기점 - 맥도날드의 일본 2호점이며 현존하는 가장 오래된 점포
* 미나미신주쿠역 (오다큐 오다와라선)
* 요요기 제미나르 본부교(요제미 타워)
6.2. 서쪽 출구・A1・A2 출구
* 요요기 회관
* 요요기 세미나 법인 사무국・텔레비전 스튜디오・국제 교육 센터 (구 요요기 본교)
* 뮤즈 음악원・뮤즈 모드 음악원
* 요요기 역전 우체국
* 일본공산당 본부 빌딩 (중앙위원회)
* 신일본출판사
* 시부야구 센다가야 출장소
* 오다큐 전철 미나미신주쿠역
* 수양단 SYD 빌딩
* 다이쿄 본사
* 도쿄 메트로 기타산도역
* 일본 무슬림 협회
* 메이지 신궁 기타산도
* 일본 내레이션 연기 연구소
* 도카이 대학 의학부 부속 도쿄 병원
* 사쿠라 국제 고등학교 도쿄교
* 신주쿠 교엔
* FM FUJI 스튜디오 VIVID
6.3. 동쪽 출구
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시부야구 센다가야 5초메 방면이다. 도에이 지하철에서는 A2 출구를 나와 JR선을 통과하는 도로를 경유하여 동쪽으로 갈 수 있다.
* NTT 도코모 요요기 빌딩
* JA 전농 신주쿠 빌딩
* 핫토리 영양 전문학교
* 타카시마야 타임즈 스퀘어
타카시마야 신주쿠점
키노쿠니야 사잔 시어터
** 한즈 신주쿠점
* 도쿄도립 신주쿠 고등학교
* 신주쿠 교엔
* 마루쇼
* 하나 신용 조합
* 세이부 신용 금고
* 뮤즈 음악원
* 신문 아카하타 편집국
* 도쿄 근로자 의료회 요요기 치과
* 도쿄 배우 생활 협동 조합
* 일본 디자인 전문학교
* 신주쿠 산초메역 - 도쿄 메트로 마루노우치선・부도심선, 도에이 지하철 신주쿠선
2011년 5월 11일부터 2016년 4월 3일까지 신주쿠역 JR 고속 버스 터미널이 동쪽 출구 부근에 있어, 교토, 오사카, 고베 방면, 나고야역행, 센다이행 외 다수의 노선이 출발했지만, 바스타 신주쿠의 사용 개시와 함께 폐쇄되었다.
7. 대중문화 속 요요기역
영화 《너의 이름은。》에서 홈 도어 설치 전과 설치 후, 두 시대의 요요기역이 등장한다.