다카오역 (도쿄도)

1. 개요

다카오역(도쿄도)은 도쿄도 하치오지시에 위치한 역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오 본선과 게이오 전철 다카오선이 지나간다. 1901년 아사카와역으로 영업을 시작했으며, 1961년 현재의 역명으로 변경되었다. 1997년에는 간토의 역 100선에 선정되기도 했다. JR 동일본과 게이오 전철 모두 이용객 수가 감소하는 추세이며, JR 동일본은 2개의 승강장을, 게이오 전철은 1개의 고가 섬식 승강장을 사용한다. 역 주변에는 국도 20호선과 도쿄도도 46호선이 지나가며, 버스 노선이 운행되고 있다. 하치오지시는 역 남북을 연결하는 자유 통로와 교상 역사를 신설하는 정비 사업을 추진 중이다.

2. 역사

다카오역은 1901년 8월 1일 일본국유철도(JR 동일본)의 전신인 관설 철도의 아사카와역으로 처음 문을 열었다. 1967년 10월 1일에는 게이오 전철의 역이 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 JR 동일본의 관할이 되었다.

역 이름은 다카오 산과 진언종 사찰인 다카오산 야쿠오인에서 유래했다. 처음 역명이었던 '아사카와'는 당시 소재지였던 도쿄부 미나미타마군 아사카와 촌에서 따온 것이다. 아사카와 촌은 1959년 하치오지시에 편입되었고, 역명도 1961년에 현재의 다카오역으로 바뀌었다.

이 역은 여러 차례 변화를 겪었다.

2.1. JR 동일본

1901년 8월 1일, 관설 철도 아사카와역으로 개업하면서 여객 및 화물 취급을 시작했다. 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 중앙 동선(1911년부터 중앙 본선) 소속이 되었다.

1945년 미군 함재기로부터 공격을 받았다. 5월 25일 화차가 피해를 입었고, 7월 8일 역사가 기총 소사를 당해 탄흔이 남았다. 8월 5일 다카오역을 출발한 나가노행 열차가 미군 육군기의 기총 소사를 받는 사건(유노하나 터널 열차 총격 사건)이 발생했다.

1949년 6월 1일 일본국유철도가 발족되었고, 1960년 4월 20일 화물 취급이 중지되었다. 1961년 3월 20일 다카오역으로 이름이 변경되었다. 1969년 4월 19일 남쪽 출구 개찰구가 설치되었다.

1985년 3월 14일 짐 취급이 중지되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 중앙 본선의 역은 동일본 여객철도(JR동일본) 소유가 되었다. 1993년 10월 29일 북쪽 출구에 자동 개찰기가 설치되었다.

1997년 간토의 역 100선에 선정되었다. 선정 이유는 "다카오산의 현관으로 사랑받는 풍치 있는 사찰풍의 역"이었다. 2001년 11월 18일 JR동일본에서 IC 카드 Suica 사용이 시작되었다.

2002년 1월 26일 중앙 본선 하행 통과선 설치 공사가 시작되어, 2003년 3월 2일 사용이 개시되었다. 2021년 9월 30일 미도리노 마도구치 영업이 종료되었다.

2.2. 게이오 전철

1967년 10월 1일: 게이오 제이토 전철(현 게이오 전철) 다카오선이 개통되었다. 2001년 3월 27일에는 준특급이 신설되어 정차역이 되었다. 2007년 3월 18일부터는 게이오 전철에서 IC 카드 "PASMO" 사용이 개시되었다. 2022년 3월 12일에는 특급과 준특급의 종별이 특급으로 통합되었다.

역 번호는 KO 52이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.

게이오 다카오선은 기타노에서 6.9km, 신주쿠역에서 43.0km 떨어져 있다.

3. 역 구조

다카오역은 일본 도쿄도 하치오지시에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 게이오 전철의 역이다.

JR 주오 본선이 지나가는 역으로, 주오 본선 서쪽 방향의 도쿄도 내 마지막 주요 역이다. 이 노선의 많은 완행 및 쾌속 열차의 종착역이며, 도쿄역에서 53.1km 떨어져 있다. 역 번호는 JC 24이다. 섬식 승강장 2면 4선과 통과선 1선을 가진 지상역으로, 유치선 및 야간 체박 설정이 있다. 북쪽 출구 역사는 1927년에 준공된 사찰풍 디자인으로, 간토의 역 백선에 선정되었다.

3・4번선 홈 도쿄 방면에는 다카오산에 연유한 텐구 석상이 있다. 1번선 홈 지붕 기둥에는 태평양 전쟁 중 미국군의 기총 소사 탄흔이 남아 있다.

게이오 전철 게이오 다카오선은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역으로, 승강장 번호는 JR 동일본으로부터 이어진다. 당역부터 종점인 다카오산구치 역까지는 단선 구간이다. 당역 기타노 방면에 연결선이 있어, 하행 열차의 5번선으로 입선할 수 있다(당역 종착 전차와 당역 시발 전차가 사용). 6번선에서 상행선(기타노 방향)으로는 배선이 없다.

역사 내에는 매점 "세븐-일레븐 게이오 다카오역점 (구 A LoT)"과 게이오 리토나드 타카오의 일부 점포가 있다.

3.1. JR 동일본

다카오역은 JR 주오 본선이 지나가는 역으로, 주오 본선 서쪽 방향의 도쿄도 내 마지막 주요 역이다. 이 노선의 많은 완행 및 쾌속 열차의 종착역이며, 도쿄역에서 53.1km 떨어져 있다. 역 번호는 JC 24이다.

섬식 승강장 2면 4선과 통과선 1선을 가진 지상역으로, 1번선은 전철 발착선, 2번선은 상행 본선, 3번선은 상행 대피선, 4번선은 하행 대피선, 통과선은 하행 본선이다. 유치선 및 야간 체박 설정이 있다.

북쪽 출구 역사는 1927년에 준공된 사찰풍 디자인으로, 간토의 역 백선에 선정되었다. 2025년 봄부터 도쿄역 - 오쓰키역 간 열차에 2층 그린차 2량을 연결하여 12량 편성 운전을 할 예정으로, 모든 홈에 12량 편성 대응 공사가 진행되었다.

3.1.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선 구조를 갖춘 지상역이다.

3・4번선 홈 도쿄 방면에는 다카오산에 연유한 텐구 석상이 있다. 1번선 홈 지붕 기둥에는 태평양 전쟁 중 미국군의 기총 소사 탄흔이 남아 있다.

([https://www.jreast.co.jp/estation/stations/931.html JR 동일본: 역 구내도])

3.2. 게이오 전철

게이오 전철 게이오 다카오선은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역으로, 승강장 번호는 JR 동일본으로부터의 속번이다. 당역부터 종점인 다카오산구치 역까지는 단선 구간이다.

당역 기타노 방면에 연결선이 있어, 하행 열차의 5번선으로 입선할 수 있다(당역 종착 전차와 당역 시발 전차가 사용). 6번선에서 상행선(기타노 방향)으로는 배선이 없다.

화장실은 개찰구 내에 설치되어 있으며, 유니버설 디자인의 일환으로 "누구나 화장실"이 병설되어 있다. 2019년 (헤이세이 31년) 4월 1일부터 이용이 시작되었다. 2007년에는 개찰구 내 콘코스와 홈을 잇는 엘리베이터가 설치되었다.

역사 내에는 매점 "세븐-일레븐 게이오 다카오역점 (구 A LoT)"과 게이오 리토나드 타카오의 일부 점포가 있다.

3.2.1. 승강장

역 번호 KO 52이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.

JR 동일본 역은 4개의 선로를 운행하는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 이 역에는 유인 매표소인 미도리노 마도구치가 있다.

게이오 다카오선은 2개 선로를 가진 단일 고가 섬식 승강장을 사용한다.

4. 이용 현황

JR 동일본와 게이오 전철의 이용객 수는 모두 감소하는 추세이다.

2023년도 기준 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 24,905명, 게이오 전철의 1일 평균 승하차 인원은 23,272명이다.

5. 역 주변

다카오역 주변은 크게 북쪽 출구와 남쪽 출구로 나뉜다.

북쪽 출구 광장 북쪽으로는 국도 20호선(고슈 가도)이 동서로 뻗어 있다. 미나미아사카와 강을 사이에 두고 산지가 가까워 대규모 주택이나 상업 시설은 적고, 환경 시설이나 묘지 등이 많다.

남쪽 출구는 게이오 전철 다카오선 개통 당시부터 게이오 전철 관리 하에 일본국유철도(국철)와 공동 개찰구였다. 1990년대 후반 개찰구가 분할되어 게이오 전철, JR 동일본 각각의 전용 개찰구와 중간 개찰이 설치되었다. 게이오 다카오선 개업 이전에는 주택 및 상업 시설이 적었지만, 이후 택지 개발 및 대학 이전을 통해 로터리 남쪽에 주택, 동쪽에 상업 시설이 많아졌다.

남쪽 출구 주변 시설은 다음과 같다.

* 도쿄도도 제47호 하치오지 마치다 선 (마치다 가도)
* 아사카와

* 타쿠쇼쿠 대학 (하치오지 국제 캠퍼스)

5.1. 북쪽 출구

북쪽 출구 광장 북쪽으로 국도 20호선(고슈 가도)이 동서로 뻗어 있으며, 다카오역 앞 교차점을 경계로 동쪽은 편도 2차선의 은행나무 가로수, 서쪽은 편도 1차선이다. 미나미아사카와 강을 사이에 두고 산지가 가까워 대규모 주택·상업 시설은 적고, 환경 시설이나 묘지 등이 많다.

5.2. 남쪽 출구

역 남쪽 출구는 게이오 전철 다카오선 개통 당시부터 게이오 전철 관리 하에 일본국유철도(국철)와 공동 개찰구였다. 1990년대 후반 개찰구가 분할되어 게이오 전철, JR 동일본 각각의 전용 개찰구와 중간 개찰이 설치되었다.

게이오 다카오선 개업 이전에는 주택 및 상업 시설이 적었지만, 이후 택지 개발 및 대학 이전을 통해 로터리 남쪽에 주택, 동쪽에 상업 시설이 많아졌다.

* 도쿄도도 제47호 하치오지 마치다 선 (마치다 가도)
* 아사카와

* 타쿠쇼쿠 대학 (하치오지 국제 캠퍼스)

6. 버스 노선

다카오역 북쪽 출구와 남쪽 출구에는 버스 정류장이 설치되어 있다. 니시토쿄 버스, 게이오 버스, 게이오 전철 버스, 가나가와 중앙 교통 등이 운행한다.

; 다카오역 북쪽 출구

다카오역 북쪽 출구 버스 정류장은 북쪽 출구 역 앞 광장 내에 1번과 2번 정류장이 설치되어 있으며, 니시토쿄 버스와 게이오 전철 버스(「다카오01」만 해당)의 노선 버스가 운행하고 있다. 과거에는 부지가 좁아 회전판이 설치되어 있었지만, 북쪽 출구 광장 정비 공사에 따라 버스 회전 공간이 확보되어 2020년 7월에 철거되었다.

2009년 12월 1일부터 신주쿠역 서쪽 출구 (후에 신바시역) 발 다카오역 북쪽 출구 경유 (후에 남쪽 출구도 경유) 온가타 차고 행의 심야 급행 버스가 니시토쿄 버스에 의해 운행을 시작했으나(하차 전용), 코로나19 사태로 인한 장기 운휴를 거쳐 2024년 3월 31일부로 운행을 종료했다.

또한, 고슈 가도·다카오역 앞 교차점 부근에도 정류장이 설치되어 있으며, 니시토쿄 버스(「모토야치02」, 「모토야치03」, 「모토야치04」, 「이01」)에 더해 게이오 버스(「야마01」) 및 가나가와 중앙 교통 니시 (「하치07」)의 노선이 정차한다.

* 게이오 버스
야마01：다카오산구치역 / 게이오 하치오지역
* 가나가와 주오 교통 니시
하07：사가미코역 / 하치오지역 북쪽 출구

; 비고

* 가나가와 주오 교통의 버스 정류장 명칭은 2023년 3월 31일까지 "다카오역 앞"이었으나, 2023년 4월 1일자로 다카오역 입구로 변경되었다.
* 다카오역 북쪽 출구 3번 승강장과 다카오역 입구 버스 정류장은 같은 위치(다카오역 앞 파출소 부근)에 있다.
* 과거에는 4번 승강장이 있어, 하치오지성 터 행 버스가 운행했지만, 현재는 폐지되었으며, 세인트 폴 학원 고등학교의 스쿨버스(니시 도쿄 버스) 승강장으로 사용되고 있지만, 묘 참배 시즌에는 임시 버스 정류장으로 사용되는 경우가 있다.

; 다카오역 남쪽 출구

다카오역 남쪽 출구 승강장은 로터리에 1번부터 5번까지 설치되어 있으며, 게이오 전철 버스·게이오 버스·니시도쿄 버스의 노선 버스, 도쿄 공항 교통·니시도쿄 버스 공동 운행의 하네다 공항행, 나리타 공항행 고속 버스(공항 연락 버스) 외에도, 간사이·나고야 방면에서 출발하는 심야 고속 버스(도쿄도내 도착편 하차 처리만)가 부정기적으로 운행된다.

7. 다카오 역 주변 정비 사업

하치오지시는 역의 남북을 잇는 자유 통로와 교상 역사를 신설하는 정비 사업을 추진 중이다. 당초 예상보다 공사 비용이 증액되어 재협의가 이루어졌으며, 2024년 현재 재검토 내용을 바탕으로 설계가 진행 중이다.

원래 역 주변은 선로가 도시의 남북을 분단하고 있어, 역 이용자가 아닌 경우 남북 양쪽을 왕래하려면 입장권을 구입하거나 크게 우회해야 했다. 고령자나 신체 장애인 등을 위해 하치오지시는 입장권 구입 비용 보조 제도도 마련했다.

2000년, 시민들이 자유 통로 정비를 요구하는 요망서를 시에 제출했고, 하치오지시는 북쪽 출구 광장을 정비하고 JR의 교상 역사와 자유 통로를 신설하기로 했다. 그러나 공사 비용(JR 교상 역사, 자유 통로, 북쪽 출구 역전 광장 합산 금액)이 당초 예상(2012년 개략 설계에서 약 11400)보다 증액(2017년 실시 설계 완료 시 약 16800)됨에 따라 재협의가 이루어졌다. 2022년 12월, JR, 게이오, 시의 3자가 "다카오역 남북 자유 통로 정비에 관한 변경 기본 협정"을 체결했다.

새로운 계획에서는 자유 통로 폭을 10미터에서 6미터로 변경하고, 교상 역사 역무 공간도 약 40% 줄여 사업비를 압축했다. 하치오지시 단독으로 실시 가능한 공사(북쪽 출구 광장 정비, 하츠자와 강 하천 개수, 주변 도로 정비 등)는 선행하여 단계적으로 정비 중이다.

한편, 사찰풍 디자인의 북쪽 출구 역사는 히가시아사카와역 터의 히가시아사카와 보건 복지 센터 제2 주차장으로 이전될 예정이었으나, 새로운 계획에서는 동일본 여객철도(JR 동일본)가 기존 역 주변에서의 재건축을 검토하게 되었다.

8. 기타

* 당역 - 신주쿠역 구간은 JR 동일본 주오선과 게이오선이 경쟁하는 구간이다. 게이오 전철은 신주쿠까지 410엔으로 요금을 설정하고 있어, JR 동일본은 당역에서 기치조지 - 신주쿠역까지 각 역에 특정 운임(어느 역이든 580엔)을 설정하고 있다.
* 2020년 3월 14일 및 2021년 3월 13일 시간표 개정으로 중앙선 하행 막차 도착 시각이 앞당겨졌다. 이로 인해 신주쿠역에서 출발하는 막차는 중앙선(오전 0시 0분 출발, 오전 0시 53분 도착)과 게이오선(오전 0시 1분 출발, 오전 0시 59분 도착(기타노역 환승))의 출발 시각에 차이가 없어졌다. 과거에는 일본에서 가장 늦은 열차의 도착 시각(1시 37분)을 자랑하기도 했다.
* 망년회 시즌인 12월의 금요일 심야(토요일 새벽)에는 니시토쿄 버스가 하치오지역 북쪽 출구까지 "늦잠 구제 버스"를 운행한다.