주오·소부 완행선

1. 개요

주오·소부 완행선은 오차노미즈역을 경계로 주오 본선 완행선과 소부 본선 완행선을 직통 운행하는 노선이다. 1932년 료고쿠역 - 오차노미즈역 간 고가선 완공과 1933년 주오 본선과 소부 본선의 상호 직통 운행을 시작으로, 1972년 도쿄역 - 긴시초역 구간 신설 및 긴시초역 - 쓰다누마역 구간 복복선화, 1981년 소부 쾌속선 완성 등 여러 변화를 거쳤다. 현재는 미타카역과 지바역을 잇는 노선과, 나카노역, 오차노미즈역, 니시후나바시역, 쓰다누마역, 마쿠하리역을 시·종착역으로 하는 계통이 운행되고 있다. 주오·소부선과 도쿄 지하철 도자이 선은 상호 직통 운행을 하며, 조조와 심야 시간에는 주오 본선과 소부 본선이 오차노미즈역에서 분리 운행된다.

2. 역사

1923년 간토 대지진 이전 소부 본선은 료고쿠바시 역(현재의 료고쿠역)을 기점으로 하였으며, 도쿄를 기점으로 하는 철도성(국유철도) 노선 중 스미다가와 동쪽 기슭에 터미널 역을 가진 유일한 노선이었다. 그러나 지진 이전부터 많은 이용객이 스미다가와를 건너는 도쿄 시전을 이용하고 있었고, 그 혼잡이 현저했기 때문에, 지진 복구 시에 동역에서 도심으로 연결하는 노선을 건설하고, 동시에 주오 본선에 진입하는 계획을 세웠다. 1932년 료고쿠 역 - 오차노미즈 역 간 고가선이 완공되었고, 1933년에는 오차노미즈 역 - 나카노 역 간 선로 증설(복복선화)이 완공되어, 주오 본선과 소부 본선의 상호 직통 운행이 시작되었다. 1943년에는 주오 본선 간다 역 - 오차노미즈 역 간에 있던 만세바시역이 폐지되었다.

1963년에는 야마노테 선에 일본국유철도 103계 전동차 신제 투입이 진행됨에 따라, 일본국유철도 101계 전동차가 주오·소부 선에 순차 전입되었다. 1966년에는 나카노 역 - 오기쿠보역 구간, 1969년에는 오기쿠보 역 - 미타카역 구간에 완행선이 신설되어 주오·소부 선 전차가 미타카 역까지 진입하게 되면서 현재의 미타카 역 - 지바 역 간 주오·소부 선의 원형이 완성되었다.

1972년에는 도쿄역 - 긴시초역 구간이 신설되고, 긴시초 역 - 쓰다누마역 구간이 복복선화되면서 쾌속 전차가 분리되었다. 1981년에는 쓰다누마 역 - 지바역 간 소부 쾌속선이 완성되었다. 1982년에는 101계 교체를 위해 일본국유철도 201계 전동차가 투입되었다.

1998년에는 209계 500번대 전차가 도입되었고, 2000년에는 E231계 전차가 도입되었다.

2020년 3월 14일 다이어 개정으로, 종일 주오 본선과 소부 본선을 직통하는 운행 형태로 변경되었다.

3. 운행 형태

주오·소부 완행선은 도쿄 도심부를 동서로 관통하여, 동쪽으로는 지바현 서부의 여러 도시를 거쳐 지바시까지, 서쪽으로는 도쿄도 중부의 미타카시까지 이어지는 통근 노선이다. 노선색은 노란색(■)이며, '노란 전차'라는 별명으로도 불린다.

운행 구간은 주오 본선 복복선 구간 중 완행선 (미타카역 ~ 오차노미즈역) 구간, 오차노미즈역에서 긴시초역까지의 소부 지선 복선 구간, 소부 본선 복복선 구간의 완행선 (긴시초역 ~ 지바역) 구간이다. 신주쿠역 ~ 요요기역 구간은 엄밀히 말하면 야마노테 선에 속한다.

복복선 구간에서는 주오 쾌속선, 소부 쾌속선이 병행 운행하지만, 일부를 제외하고는 방향별 복복선 형태를 취하고 있어, 주오 본선 구간의 조조와 심야를 제외하고는 접속을 고려하지 않은 독립적인 운행 형태를 보인다.

소부 선 구간은 혼잡도가 매우 높지만, 주오 선 구간은 쾌속 열차 이용객이 많아 비교적 한산하다. 일본 국토교통성 조사에 따르면 2007년 최고 혼잡 구간의 러시아워 혼잡률은 주오 쾌속선의 198%에 비해 완행선은 91% (요요기역 ~ 센다가야역) 정도로, 조사 구간 중 유일하게 혼잡률이 100% 미만이었다. 그러나 쾌속선이 사고 등으로 운행 중단될 경우 승객들이 완행선으로 몰려 혼잡이 심해지기도 한다.

열차는 주로 다음 역에서 시종착한다.

* 주오 본선: 나카노 역, 미타카역 (무사시코가네이역, 고쿠분지역, 다치카와역)
* 소부 본선: 지바역, 쓰다누마역, 니시후나바시역, 오차노미즈역

(진한 글씨는 주로 운용되는 행선이다.)

오차노미즈역을 기준으로 서쪽이 주오 본선, 동쪽이 소부 본선이므로, 상행과 하행의 개념이 없다. 대신 지바 방면은 동행(東行^일본어), 미타카 방면은 서행(西行^일본어)으로 안내한다.

대규모 공사나 연말연시 막차 운행 등으로 주오 쾌속선이 운휴하는 경우에는, 오차노미즈역 ~ 미타카역 간에서 도쿄 발착 주오 선 각역정차가 운행되기도 한다. (정기적으로는 조조와 심야 시간대)

신주쿠역에서 소부 본선(조시 방면), 나리타선, 우치보선, 소토보선 방면으로 운행되는 열차나 지바역에서 주오 본선으로 운행되는 열차는 나리타 익스프레스를 제외하고 오차노미즈역~긴시초역 구간을 경유한다. 이 구간은 각역정차 열차의 운행 밀도가 높기 때문에, 우등 열차가 운행되는 경우는 휴일 정기 열차 (신주쿠와카시오, 신주쿠사자나미)나 임시 열차 등으로 극소수에 불과하다.

도자이 선과 상호 직통 운전에 대한 내용은 하위 섹션에서 다룬다.

3.1. 주오·소부 선 각역정차 (中央・総武線各駅停車)

오차노미즈역을 경계로 서쪽은 주오 본선, 동쪽은 소부 본선이다. 게이힌 도호쿠 선처럼 상행과 하행의 개념이 존재하지 않으며 대신 지바 방면은 동행(東行^일본어), 미타카 방면은 서행(西行^일본어)으로 안내된다.

주오 본선과 소부 본선의 직결 운행은 도쿄역에서 발착하는 주오 선 각역 정차가 운전되는 일부 시간대를 제외하고 항상 실시하고 있다. 평일 하루 중 운행 편수는 지바 시종착, 쓰다누마 시종착이 각 11분 간격 (쓰다누마역 ~ 나카노 역 간에서 시간당 11편, 5~6분 당 1편)으로 운행되고 있다. 나카노 시종착 열차는 시간당 7편, 미타카 시종착 열차는 시간당 4편 운행된다. 나카노 역 ~ 미타카역 간에는 지하철 도자이 선 직통 열차도 시간당 4편 운행되고 있다. 평일 러시아워에는 쓰다누마역 ~ 니시후나바시역 간 지하철 도자이 선 직통도 이루어지고 있다.

토요일과 휴일의 경우 쓰다누마역 ~ 나카노 역 간 운행 편수는 시간당 12편으로 5분 간격이다. 쓰다누마 시종착과 지바 시종착이 번갈아 운전되는 것은 평일과 같지만, 나카노 시종착이 시간당 4편 (15분 간격)으로 줄고, 미타카 시종착이 8편으로 늘어난다. 지하철 도자이 선 직통 열차는 평일과 동일하게 시간당 4편이다. 나카노 역 ~ 미타카역 간 운행 편수가 평일과 크게 다른 이유는 토요일 및 휴일 쾌속이 고엔지, 아사가야, 니시오기쿠보를 통과하기 때문이다.

오차노미즈역 ~ 미타카역 간 도쿄 발착 주오 선 각역 정차가 운행되기도 한다. (정기적으로는 조조와 심야 시간대)

3.2. 도쿄 지하철 도자이 선 직통 열차 (東京メトロ東西線直通電車)

도자이 선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 주오 선 구간에서는 나카노 역 ~ 미타카역 간, 소부 선 구간에서는 니시후나바시역 ~ 쓰다누마역 간이 각각 상호 직결 운행 구간에 해당한다. 소부 선 구간은 러시아워 시간대에만 운전되지만, 주오 선 구간은 새벽과 심야를 제외하고 시간당 운행 편수의 약 절반 정도가 도자이 선으로 직결 운행하고 있다.

도자이 선 쾌속 열차가 도요 고속철도 도요 고속선과도 직결 운행을 하고 있지만, 도요 고속철도 차량이 주오·소부 완행선으로 들어오는 경우는 없다. 따라서 도자이 선 일부 쾌속 열차는 나카노에서 방향을 전환하기도 한다.

직통 열차는 도자이 선의 나카노 또는 니시후나바시 역에서 진입하며, 다음 노선을 운행한다.

* 미타카 - 나카노 - (도자이 선) - 니시후나바시 - 쓰다누마 (평일 아침/저녁 시간대만)
* 나카노 - (도자이 선) - 니시후나바시 - 쓰다누마 (평일 아침/저녁 시간대만)
* 미타카 - 나카노 - (도자이 선) - 니시후나바시
* 미타카 - 나카노 - (도자이 선) - 니시후나바시 - (동요 급행 철도선) - 도요 가쓰타다이 (아침/저녁 시간대만)

도자이선 직통 전동차의 열차 번호 끝의 알파벳은, 도자이선 내에서 급행 운전을 하는 전동차(통근 급행 포함)에 대해서는 A, 도자이선 내에서 각역에 정차하는 전동차에 대해서는 Y를 사용한다. 운용 번호는 도자이선 내와 공통이다. 단, 도자이선 내에서의 열차 번호 하위 두 자리는 니시후나바시 방면, 나카노 방면 모두 운용 번호 그대로 모두 홀수이다.

3.3. 조조와 심야 시간대의 주오 선 각역정차

조조와 심야 시간대에는 주오 선과 소부 선의 직통 운전이 이루어지지 않는다. 주오 선은 도쿄역에서, 소부 선은 오차노미즈역에서 회차 운행이 이루어진다. 이때 주오 선은 쾌속용인 동일본 여객철도 E233계 전동차가 사용되어 미타카역 이서 구간에서도 운전된다. 주오 선 각역정차가 운전되는 시간대를 전후하여 아침의 동행 및 야간의 서행만 운전되는 주오 선 무사시코가네이역이나 다치카와역에서 시종착하는 주오·소부 선 직통 열차는 완행선용 차량이 이용된다.

이 운행 방식은 2020년 3월 13일에 마지막으로 운영되었다. 주오·소부선 승강장에 승강장 스크린도어 설치 및 향후 쾌속선에 그린샤(Green Cars) 추가를 준비하기 위해, 중앙선 쾌속 열차는 더 이상 주오·소부선 선로를 정기적으로 운행하지 않는다.

3.4. 우등 열차 등

신주쿠역에서 소부 본선(조시 방면), 나리타선, 우치보선, 소토보선 방면으로 운행되는 열차나 지바역에서 주오 본선으로 운행되는 열차는 나리타 익스프레스를 제외하고 오차노미즈역~긴시초역 구간을 경유한다. 이 구간은 각역정차 열차의 운행 밀도가 높기 때문에, 우등 열차가 운행되는 경우는 휴일 정기 열차 (신주쿠와카시오, 신주쿠사자나미)나 임시 열차 등으로 극소수에 불과하다.

4. 역 목록

보통 아래의 역에서 시종착하는 형태로 운전되고 있다.

* 주오 본선: 나카노 역·미타카역 (무사시코가네이역·고쿠분지역·다치카와역)
* 소부 본선: 지바역·쓰다누마역·니시후나바시역·오차노미즈역

* 굵은 글씨는 주로 운용되는 행선이다.

오차노미즈역을 기준으로 서쪽이 주오 본선, 동쪽이 소부 본선이다. 게이힌 도호쿠 선처럼 상행과 하행의 개념이 존재하지 않으며 대신 지바 방면은 동행(東行^일본어), 미타카 방면은 서행(西行^일본어)로 안내된다. 완행선의 신주쿠역 시발 막차는 오전 1시 1분 발 미타카 행이다. 이는 신주쿠역을 떠나는 시간이 가장 늦으며 동시에 1시대에 발차하는 유일한 열차이기도 하다.

5. 사용 차량

모두 전동차이다. 현재 사용하고 있는 차량은 일부 6도어 차량을 제외하고는 모두 편방향 4도어 차량으로 10량 편성 형태로 짜여 있다. 이 노선에 사용되는 열차는 미타카 차량기지(Mitaka Depot)에 배치되어 있다.

동일본여객철도(JR 동일본)와 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 차량이 운행되고 있으며, 다음과 같다.



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6. 같이 보기

* 주오 본선
* 소부 본선
* 주오 쾌속선
* 소부 쾌속선
* 도쿄 지하철 도자이선