수호이 Su-30MKI

1. 개요

수호이 Su-30MKI는 러시아 수호이 설계국이 개발하고 인도 힌두스탄 항공(HAL)에서 면허 생산하는 다목적 전투기이다. 1995년 개발을 시작하여, Su-27을 기반으로 Su-37 시험기 및 Su-30 프로그램의 기술을 융합하여 성능을 향상시켰다. 1996년 인도와 50대의 Su-30MKI 도입 계약을 체결한 이후, 프랑스 및 이스라엘의 항전 장비, 카나드, AL-31FP 터보팬 엔진 등을 장착하여 개량했다. 인도는 총 272대의 Su-30MKI를 주문했으며, 2013년부터 완전 자체 생산을 시작했다. 2024년 현재, 인도 공군은 총 272대의 Su-30MKI를 운용하고 있으며, 슈퍼 수호이(Super Sukhoi) 업그레이드를 통해 성능을 지속적으로 향상시키고 있다.

2. 개발

1995년 러시아의 수호이 설계국은 Su-30MKI 설계를 시작했고, 인도의 힌두스탄 항공(HAL)이 면허 생산을 담당했다. Su-30MKI는 수호이 Su-27을 기반으로 Su-37 및 Su-30 프로그램의 기술을 융합하여 기본형 Su-30보다 발전된 성능을 갖추고 있다.

1996년 11월 30일, 인도는 수호이와 50대의 러시아산 Su-30MKI 도입 계약을 체결했다. 계약 규모는 1462였다. 초기 도입분은 Su-30K였으며, 이후 프랑스와 이스라엘의 항전 장비, 카나드, AL-31FP 터보팬 엔진 등이 장착된 Su-30MKI로 개량되었다.

2000년 10월, 140대의 Su-30MKI를 인도에서 면허 생산하기 위한 양해각서(MoU)가 체결되었고, 12월에는 기술 이전 계약이 체결되었다.

2.1. 기원 및 인수

1995년, 러시아의 수호이 설계국은 Su-30MKI 설계를 시작했고, 인도의 힌두스탄 항공(HAL)이 면허 생산을 담당했다. Su-30MKI는 수호이 Su-27을 기반으로 Su-37 및 Su-30 프로그램의 기술을 융합하여 기본형 Su-30보다 발전된 성능을 갖추고 있다.

1996년 11월 30일, 인도는 수호이와 50대의 러시아산 Su-30MKI 도입 계약을 체결했다. 계약 규모는 1462였다. 초기 도입분은 Su-30K였으며, 이후 프랑스와 이스라엘의 항전 장비, 카나드, AL-31FP 터보팬 엔진 등이 장착된 Su-30MKI로 개량되었다.

2000년 10월, 140대의 Su-30MKI를 인도에서 면허 생산하기 위한 양해각서(MoU)가 체결되었고, 12월에는 기술 이전 계약이 체결되었다. 인도 공군은 총 272대를 주문했으며, 그중 50대는 러시아에서, 나머지는 HAL의 인도 시설에서 생산될 예정이었다. 단계적인 국산화 계획을 통해, 2013년부터 완전 자체 생산을 시작했다.

2.2. 추가 구매

2020년 6월, 인도는 추락으로 인한 손실을 보충하고 승인된 272대의 Su-30MKI 전력을 유지하기 위해 12대를 추가 주문했다. 2022년 3월 18일, Su-30MKI 12대 추가 주문 보도가 있었다.

2022년 5월, 인도 정부는 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 모스크바의 힌두스탄 항공에 대한 부품 공급 및 자금 이체 문제에 대한 우려로 Su-30MKI 주문을 보류했다. 2023년 9월 15일, 인도 정부는 공군을 위해 국산화율 60% 이상의 Su-30MKI 12대를 구매하는 데 약 115(2023년 기준)를 예비 승인했다. 이는 추락한 항공기를 대체하기 위한 것이며, 슈퍼 수호이 업그레이드가 통합될 예정이다. 2024년 11월 현재, 이 주문은 2024-25 회계연도 말까지 최종 확정될 것으로 예상된다. 2024년 12월 12일, 안보각료위원회(Cabinet Committee on Security)는 약 135의 비용으로 조달을 승인했으며, 계약은 같은 날 체결되었다. 이 항공기는 약 62.6%의 국산 부품을 사용할 것이다.

2.3. 업그레이드

2010년 5월, 인도는 40대의 Su-30MKI에 대해 레이더, 전자전 장비, 임무 컴퓨터를 교체하고 브라마스 초음속 순항 미사일 운용 능력을 부여하는 개조 계약을 러시아와 체결했으며, 2012년부터 개조된 항공기를 인도받기 시작했다. 브라마스 탑재 최초 비행 시험은 2016년 6월 25일에, 최초 공중 발사 시험은 2017년 11월 22일에 실시되었다. 2020년 1월 20일, 제222비행대가 브라마스를 장착한 최초의 Su-30MKI 비행대가 되었다.

인도 공군은 레이더를 러시아 파조트론-NIIR사 주크 AE 능동 전자 스캔 어레이(AESA)로 교체할 계획이며, 2012년 인도 국방부는 이 개조 계획을 의회에 제출했다. 같은 해, 인도 공군은 80대의 Su-30MKI에 대한 스탠드오프 무기 운용 능력 부여 개조를 계획하고 정보 공개(ROI)를 요청했다. 더 나아가, Su-30MKI의 시각 외 전투(BVR) 능력 향상을 위해 국산 아스트라와 이스라엘제 더비 공대공 미사일 운용 능력 부여 개조를 계획했으며, 2019년 9월 아스트라 운용 시험이 실시되었다.

2.4. 슈퍼 수호이

슈퍼 수호이(Super Sukhoi)는 인도 공군의 주력 전투기인 Su-30MKI를 대대적으로 개량하는 프로그램이다. 이 프로그램은 힌두스탄 항공(HAL)이 주도하고, 국방연구개발기구(DRDO)와 여러 민간 기업이 참여한다. 국산화율을 78%까지 높이고, 2055년 이후에도 운용 가능하도록 하는 것을 목표로 한다.

2023년 11월 30일, 국방조달위원회(DAC)는 60000c (2023년 기준) 규모의 업그레이드 프로그램에 대한 필요성 승인(AoN)을 부여했다. 초기에는 약 90대의 항공기가 업그레이드될 예정이다. 이 프로젝트는 두 단계로 나뉘는데, 처음에는 새로운 항전장비와 레이더 설치에 중점을 두고, 그 다음에 비행 제어 시스템을 개선한다.

주요 업그레이드 내용은 다음과 같다:

* 레이더: 탐지 거리가 1.5~1.7배 증가하는 DRDO 비루파악샤(Virupaakhsha) AESA 레이더(우탐 AESA 레이더(Uttam AESA Radar)의 개량형)로 교체된다. 이를 통해 아스트라 Mk3(Astra Mk3)와 같은 장거리 무기를 운용할 수 있다.
* 전자전 능력: 국산 DARE의 고대역 재머 포드(HBT), 드루티(Dhruti) 레이더 경보 시스템 및 이중 색상 미사일 접근 경보 시스템으로 향상된다.
* 엔진: AL-31FP 엔진의 업그레이드 및 수리가 포함된다.
* 미사일: 브라마스-ER(BrahMos-ER) 미사일을 발사하도록 개조될 예정이다.
* 정비: IIT 봄베이가 예비 부품, 재고 및 전투력 최적화를 위한 AI 기반 엔진 및 자산 정비 솔루션 개발에 참여하여 전자 정비 관리 시스템을 대체한다.
* 전자식 비행 제어: 전자식 비행 제어(fly-by-wire) 시스템 업그레이드 프로젝트가 진행될 예정이다.

2024년 5월, DRDO의 CASDIC은 국산 전자전 장비 개발을 위해 개발 겸 생산 파트너(DccP)와 협력하기 위한 관심 표명(EoI)을 발표했다. 설계 및 개발 기간은 32개월이다. 2024년 12월 3일, 국방조달위원회(DAC)는 외부 공중탑재 자체 방호 재머 포드, 차세대 레이더 경보 수신기 및 관련 장비로 구성된 전자전 장비(EWS) 조달을 승인했다.

이 프로젝트는 곧 안보각료위원회의 최종 승인을 받을 것으로 예상되며, 총 프로젝트 기간은 15년이다. 2024년 11월 현재 업그레이드 프로그램의 재정적 측면이 평가되고 있으며, 2025년 초에 안보각료위원회의 승인을 거쳐 업그레이드 프로세스가 시작될 예정이다. 첫 번째 84대 제트기 업그레이드에는 5~7년이 소요될 것이다.

2024년, 인도 언론은 HAL(힌두스탄 항공)과 러시아 간 인도에서 생산된 Su-30MKI 수출 협상을 보도했다. 이는 미국이 러시아 무기 및 기술 수출에 대한 경제 제재를 우회하기 위한 것일 수 있다.

3. 설계

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외형적으로는 Su-33이나 Su-34와 마찬가지로 LERX 부분에 캐나드 날개를 추가한 삼익기인 것이 가장 큰 특징이다.

3.1. 특성

Su-30MKI는 고도로 통합된 이중 수직꼬리 날개 항공기이다. 동체는 티타늄과 고강도 알루미늄 합금으로 제작되었다. 캐너드는 항공기의 양력을 증가시키고 자동으로 편향되어 높은 받음각(AoA) 비행을 가능하게 하여 푸가체프 코브라 기동을 수행할 수 있다. 통합된 공기역학적 구성은 추력 벡터링과 결합되어 이착륙 특성을 포함한 매우 뛰어난 기동성을 제공한다.

4중 중복성을 가진 전자식 비행 제어 장치(FBW)를 가지고 있다. FBW는 실속 경고 및 장벽 메커니즘을 기반으로 하며, 조종간 압력을 극적으로 증가시켜 실속을 방지하고 조종사가 받음각 및 가속도 제한을 초과하지 않고 항공기를 효과적으로 제어할 수 있도록 한다.

Su-30MKI는 내부 연료로 3,000km의 항속거리를 가지며 3.75시간의 전투 임무를 보장한다. 또한, 비행 중 급유(IFR) 프로브를 가지고 있어 공중급유를 통해 최대 10시간, 8,000km까지 비행 가능하다.

Su-30MKI의 레이더 반사 단면적(RCS)은 4~20제곱미터로 알려져 있다.

3.2. 조종석

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Su-30MKI의 조종석에는 이스라엘 엘빗(Elbit)사의 HUD(head-up display, 항상표시장치) 맞춤형 버전이 장착되어 있다. 이 HUD는 이차원 위상 공액 홀로그래픽 디스플레이와 7개의 다기능 액정 디스플레이(LCD)로 구성된다. 6개는 127mm × 127mm, 1개는 152mm × 152mm 크기이다. 비행 정보는 조종 및 항법용 1개, 전술 상황 표시기 1개, 작동 모드 및 전체 상태를 포함한 디스플레이 시스템 정보용 2개 등 총 4개의 LCD 디스플레이에 표시된다. 이 HUD의 변형 버전은 이스라엘 공군(IAF)의 미코얀 MiG-27 및 SEPECAT 재규어 업그레이드에도 표준화를 위해 채택되었다. 후방 조종석에는 공대지 미사일 유도를 위한 더 큰 단색 디스플레이가 있다.

Su-30MKI에는 기체 상태 및 사용량 모니터링 시스템(HUMS, on-board health and usage monitoring system)이 탑재되어 거의 모든 항공기 시스템과 하위 시스템을 모니터링하며, 엔지니어링 데이터 기록 장치(data recorder) 역할도 수행한다. 2010년부터 델리에 본사를 둔 삼텔 그룹(Samtel Group) 디스플레이 시스템에서 자체 설계 및 제작한 HUD와 다기능 디스플레이(MFD)를 생산하고 있다.

승무원에게는 제로-제로(zero-zero) NPP Zvezda K-36DM 사출좌석이 제공된다. 후방 좌석은 시야 확보를 위해 높게 설치되어 있으며, 조종석에는 식량과 물 저장 용기, 폐기물 처리 시스템, 추가 산소통이 갖춰져 있다. K-36DM 사출좌석은 30° 기울어져 있어 조종사가 공중전에서 항공기의 가속에 저항하는 데 도움을 준다.

3.3. 항전 장비

NIIP N011M 바스(Bars, Panther)는 디지털 다중 모드 이중 주파수 대역 레이더로, 탐색 거리는 400km, 최대 추적 거리는 200km이며 후반구에서는 60km이다. 15개의 공중 표적을 추적하고 4개의 표적을 동시에 공격할 수 있다. Su-30MKI는 미니 AWACS로 기능하여 다른 항공기에 표적 좌표를 전송할 수 있다.

OLS-30 레이저 광학 적외선 탐색 및 추적 시스템은 주야간 열상장비 기능을 포함하며, 최대 90km의 탐지 거리를 갖는다. 레이저 유도 폭탄을 조준하는 데 이스라엘 리트닝 타게팅 포드가 사용된다.

위성 항법 시스템(A-737 GPS 호환)과 사젬(SAGEM) 시그마-95 통합 전지구 위치 확인 시스템 및 링 레이저 자이로 관성 항법 시스템을 갖추고 있다.

Su-30MKI는 인도 DRDO가 개발한 타랑(Tarang) RWR 시스템과 이스라엘 EL/M-8222 자체 방어 재머를 포함한 전자 대응 시스템을 갖추고 있다. 2022년 4월, 바라트 일렉트로닉스와 힌두스탄 항공은 Su-30MKI를 위한 장거리 이중 대역 적외선 탐색 및 추적 시스템의 공동 개발 및 공동 생산 계약을 체결했다. 이는 기존의 OLS-30 시스템을 대체할 예정이다.

3.4. 엔진

Su-30MKI는 각각 12,500 kgf (27,550 lbf)의 애프터버닝(후연소) 추력을 내는 랴울카-Saturn AL-31FP 터보팬 엔진 두 개로 추진된다. 이 엔진은 수평 비행 시 최대 마하 2의 속도와 초당 230m의 상승률을 가능하게 한다. 엔진 정비 간격은 1,000시간이며, 전체 수명은 3,000시간이다. 티타늄 노즐의 정비 간격은 500시간이다.

AL-31FP 엔진은 이전의 AL-31FU 엔진을 기반으로 제작되었으며, 2평면 추력 벡터링 노즐이 장착되어 있다. 노즐은 엔진 축(수평면)에 대해 32도 바깥쪽으로 기울어져 있으며, 한 평면에서 ±15도 기울일 수 있다. 이러한 기울기는 각 엔진 노즐을 다르게 벡터링하여 롤과 요(Yaw)를 생성할 수 있게 한다. 이를 통해 항공기는 피치, 요, 롤 세 가지 회전축 모두에 대해 추력 벡터링 모멘트를 생성할 수 있다. 엔진 추력은 스트레인 게이지 엔진 제어 스틱이 아닌 기존의 엔진 스로틀 레버를 통해 조절된다. 항공기는 표준 제어 스틱으로 조종된다. 조종사는 어려운 기동을 수행하기 위해 스위치를 작동할 수 있으며, 이 스위치가 작동되면 컴퓨터가 회전 노즐과 공기역학적 표면의 편향 각도를 자동으로 결정한다.

엔진은 류리카 설계국(Сатурн научное производственное объединение)에서 제작한 AL-31FP(Лю́лька-Сату́рн АЛ-31ФП^러시아어) 터보팬 엔진 2기를 탑재하고 있으며, 추력 편향 노즐이 장착되어 있다. 좌우 각 15도, 상하 각 32도 작동하며, 피치 편향뿐 아니라 좌우를 반대 방향으로 움직여 기체를 롤링시킬 수 있다.

4. 운용

Su-30MKI는 인도 공군이 양자 및 다자간 공중 훈련에 자주 투입하는 기종이다. 2006년 10월 영국 공군의 토네이도 ADV와 대항 훈련을 실시했는데, 이는 인도 공군이 Su-30MKI를 광범위하게 사용한 최초의 대규모 양자 공중 훈련이었다. 영국 공군의 크리스토퍼 하퍼 중장은 MKI의 공중전 능력을 "절대적으로 탁월하다"고 평가했다.

2007년 7월, 인도 공군은 영국 공군의 유로파이터 타이푼과 인드라-다누쉬 훈련을 실시하며, N011M 바르스 레이더 시스템 보호를 위해 MKI의 레이더 사용을 제한했다. 영국 공군 조종사들은 Su-30MKI의 기동성을 인정했고, 인도 공군 조종사들은 타이푼의 민첩성에 주목했다.

2004년 코프 인디아 04 훈련에서 Su-30MKI 초기형인 Su-30MK는 미국 공군(USAF) F-15C와의 모의 전투에서 "90%" 승리했는데, 이는 인도 공군에 유리한 조건 때문이었다. 코프 인디아 05에서는 Su-30MKI가 F-16을 이긴 것으로 알려졌다.

2008년 레드 플래그 훈련에서 인도 공군은 N011M 바르스 레이더 보호를 위해 MKI 레이더 사용을 제한했다. 2010년 인도-프랑스 "가루다" 훈련은 Su-30MKI의 첫 프랑스 군사 훈련 참가였다.

2013년과 2014년 레드 플래그 훈련 및 가루다 V 훈련에서 MKI는 라팔과 혼합 편대로 기동했다. 2015년 인드라다누쉬 훈련에서 Su-30MKI는 유로파이터 타이푼과 시계외(BVR) 및 시계내(WVR) 훈련을 실시, 인도 언론은 WVR 교전에서 인도 공군이 크게 승리했다고 보도했으나 영국 공군은 이를 반박했다.

2019년 2019 발라코트 공습에서 Su-30MKI는 미라지 2000을 호위, 자이시-에-모하메드 테러 캠프 파괴에 기여했다.

2024년 인도 공군은 호주 공군 주관 다국적 피치 블랙 훈련에 Su-30MKI 4대를 파병, 이는 1981년 시작 이후 최대 규모이다. 같은 대표단은 말레이시아 공군 Su-30MKM과 우다라 샤크티 훈련에도 참가했다.

2024년 8월 23일, 인도 공군 Su-30MKI가 포크란 상공에서 램페이지 미사일을 "우연히" 투하, 조사가 진행 중이다.

4.1. 실전 투입

Su-30MKI는 2000년대 후반부터 인도 공군에서 운용 중인 가장 강력한 전투기 중 하나이다. 2019년 2월 26일, 인도 공군은 파키스탄의 이슬람 과격파 조직 자이시-에-무하마드의 거점을 공습하기 위해 4대의 Su-30MKI를 미라주 2000의 호위를 받으며 파키스탄 영공까지 진입시켜 발라코트 공습을 지원했다. 파키스탄 측은 공중전에서 Su-30MKI를 격추했다고 주장했지만, 인도 측은 확인된 유일한 피해는 MiG-21이었다고 주장하고 있다.

4.2. 부대 배치

4.3. 훈련

인도 공군은 Su-30MKI를 양자 및 다자간 공중 훈련에 자주 투입한다. 영국 공군(토네이도 ADV, 유로파이터 타이푼), 미국 공군(F-15C, F-16), 프랑스 공군(라팔) 등과 합동 훈련을 실시했다. 훈련을 통해 Su-30MKI의 우수한 기동성과 공중전 능력이 입증되었다.

4.4. 사고

2009년 첫 추락 사고 이후, 2024년 11월까지 총 13대의 Su-30MKI가 추락했으며, 이 사고로 3명이 사망했다. 주요 사고 원인으로는 비행 제어 시스템 문제, 엔진 화재, 무기 결함 등이 있었다.

5. 제원 (Su-30MKI)

6. 대중 문화

파이터 (2024년 영화)에 등장한다. 영화의 주인공은 수호이 Su-30MKI를 조종한다.