스마 (방호순양함)
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1. 개요
스마는 1890년대 일본 해군이 자체 설계 및 건조한 방호순양함으로, 전함 건조에 대한 외세 의존을 줄이려는 계획의 일환이었다. 1892년에 기공되어 1896년에 취역했으며, 청일 전쟁, 러일 전쟁, 제1차 세계 대전에 참전했다. 1921년 2등 해방함으로 분류가 변경되었고, 1923년에 제적되어 폐선되었다.
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| 스마 (방호순양함) - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 함명 | 스마 (須磨) |
| 함명 유래 | 고베시스마구 |
| 함종 | 방호순양함 |
| 동형함 | 아카시 |
| 제원 | |
| 배수량 | 2,657 톤 |
| 길이 | 93.5 미터 (수선간) |
| 폭 | 12.3 미터 |
| 흘수 | 4.6 미터 |
| 추진 | 2축, VTE 왕복 증기 엔진, 8개 보일러 |
| 마력 | 6,250 마력 |
| 석탄 적재량 | 554 톤 |
| 속력 | 20 노트 (시속 37 km/h) |
| 항속 거리 | 10 노트 (시속 19 km/h)로 11,000 해리 (20,000 km) |
| 승무원 | 256명 |
| 무장 | |
| 주포 | 6인치 40구경장 속사포 2문 |
| 부포 | 4.7인치 속사포 6문 |
| 기타 무장 | 3파운더 호치키스 속사포 12문 맥심 기관총 4정 356mm 어뢰 발사관 2문 |
| 어뢰 | 8개 |
| 탐조등 | 3기 |
| 장갑 | |
| 갑판 | 경사면: 50 mm 평탄부: 25 mm |
| 포 방패 | 115 mm (전면) |
| 건조 정보 | |
| 발주 | 1891년도 |
| 건조 | 요코스카 해군 공창 |
| 기공 | 1892년 8월 6일 |
| 진수 | 1895년 3월 9일 |
| 완공 | 1896년 12월 2일 |
| 취역 | 1896년 12월 12일 |
| 제적 | 1923년 4월 4일 |
| 퇴역 | 1923년 4월 1일 |
| 운명 | 1928년 해체 |
| 건조 비용 | 1,026,929 엔 |
| 기타 정보 | |
| 기함 | 1920년 사세보 |
| 설계 연도 | 1891년 |
| 선체 재질 | 강철 |
| 초기 계획 승무원 | 296명 |
| 탑재정 | 8.5미터 소형 증기 보트 1척 9.15미터 피네스 1척 8.5미터 커터 2척 8.25미터 gig 2척 4.3미터 딩기 1척 |
2. 계획
''스마''는 일본 제국 해군이 전함 건조에 대한 외국의 의존을 줄이기 위해 일본 자체 설계와 재료를 사용하여 요코스카 해군 공창에서 설계 및 건조한 함선이다.[1] 건조 기간은 1892년부터 1896년까지 4년이 소요되었으며, 동시대의 다른 순양함에 비해 무장과 장갑은 가벼웠지만, 작은 크기와 비교적 단순한 설계 덕분에 건조가 용이했다.[2][3]
초기 설계는 1890년과 1891년에 걸쳐 두 차례 이루어졌으나, 최종적으로 1891년 6월 5일에 제출된 설계안이 채택되어 건조에 착수하게 되었다.
2. 1. 초기 설계
''스마''는 일본 제국 해군이 외국에 의존하던 전함 건조에서 벗어나고자, 모든 설계와 재료를 일본에서 조달하여 요코스카 해군 공창에서 설계 및 건조한 함선이다.[1] 1892년 8월 6일에 기공되어 1895년 3월 9일에 진수되었으며, 1896년 12월 12일에 취역하기까지 4년이 걸렸다.[2] 동시대의 다른 순양함에 비해 무장과 장갑이 가벼웠지만, 작은 크기와 단순한 설계 덕분에 건조가 용이했고, 비교적 빠른 속도는 여러 군사 작전에 유용하게 사용되었다. 그러나 당시 대부분의 일본 설계와 마찬가지로, 배의 상부가 무거워 내항성 및 안정성에 문제가 있었다.[3]1890년(메이지 23년) 10월 10일, 요코스카에서 3등 순양함 건조를 내정하고 상세 계획을 정리하도록 훈령이 내려졌다.[12] 제시된 대략적인 요령은 다음과 같다.[13]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 수선 간 길이 | 약 91.44m |
| 최대 폭 | 약 12.19m |
| 흘수 | 전부 약 4.57m, 후부 약 5.18m |
| 배수량 | 약 2,800 영국 톤 |
| 속력 | 20 노트 이상 |
| 무장 | * 6인치 (15센티미터) 속사포 6문 |
| 탑재정 | 7척 |
같은 해 10월 22일에 상세 설계안이 제출되었으나,[14] 배수량 3,700 영국 톤, 건조비 1045700JPY[15]으로 2등 순양함과 큰 차이가 없어 채택되지 않았다.[16][17]
1891년 (메이지 24년) 3월 25일, 다시 3등 순양함의 상세 설계를 요코스카 진수부에 훈령하였다.[18][19] 조선부에 제시된 대략적인 요령은 다음과 같다.[20]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 수선 간 길이 | 96m |
| 최대 폭 | 12.2m |
| 흘수 | 전부 4.4m, 후부 5m, 평균 4.7m |
| 배수량 | 2,500 영국 톤 |
| 속력 | 강압 통풍 21 노트, 자연 통풍 19노트 이상 |
| 추진기 | 3기 |
| 무장 | * 15센티미터 속사포 2문 |
| 방어 | * 갑판 수평부 19mm |
| 승무원 | 296명 |
| 탑재정 | 7척 |
같은 해 6월 5일에 상세 설계가 조선부에서 해군성으로 제출되었고,[21][19] 6월 30일에 제조 착수 지령이 내려졌다.[22] 선체 및 기관 제조 예산은 메이지 24년도부터 메이지 28년도까지 5년간[6] 총액 1097768JPY이며,[22] 메이지 25년도에 기공될 예정이었다.[6]
2. 2. 최종 설계
1890년 (메이지 23년) 10월 10일, 메이지 24년부터 착수할 3등 순양함 건조를 요코스카에서 실시하는 것이 내정되어 상세 계획을 정리하도록 훈령이 내려졌다[12]。당시 제시된 요령은 다음과 같다[13]。
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 수선 간 길이 | 약 91.44m |
| 최대 폭 | 약 12.19m |
| 흘수 | 전부 약 4.57m, 후부 약 5.18m |
| 배수량 | 약 2,800 영국 톤 |
| 속력 | 20 노트 이상 |
| 무장 | |
| 탑재정 | 7척 |
이에 대해 같은 해 10월 22일에 상세 설계안이 제출되었으나[14], 배수량 3,700 영국 톤, 건조비 1045700JPY[15]으로 2등 순양함과 큰 차이가 없어 채택되지 않았다[16][17]。
1891년 (메이지 24년) 3월 25일, 다시 메이지 24년도부터 착수하는 3등 순양함의 상세 설계를 하도록 요코스카 진수부에 훈령이 내려졌다[18][19]。
조선부에 제시된 대략 요령은 다음과 같다[20]。
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 수선 간 길이 | 96m |
| 최대 폭 | 12.2m |
| 흘수 | 전부 4.4m, 후부 5m, 평균 4.7m |
| 배수량 | 2,500 영국 톤 |
| 속력 | 강압 통풍 21 노트, 자연 통풍 19노트 이상 |
| 추진기 | 3기 |
| 무장 | |
| 방어 | |
| 승무원 | 296명 |
| 탑재정 | 7척 |
''스마''는 강철로 만들어진 이중 바닥 선체를 기반으로 설계되었으며, 장갑 갑판과 방수 격벽을 갖추고 있었다. 하비 강철로 제작된 장갑은 보일러, 탄약고, 주요 기계 등 중요한 구역을 보호했으며, 갑판 두께는 25mm였다.
같은 해 6월 5일에 상세 설계 (도면, 방법서, 모형 등)가 조선부에서 해군성으로 제출되었고[21][19], 6월 30일에 제조 착수 지령이 내려졌다[22]。
선체·기관 제조 예산은 메이지 24년도부터 메이지 28년도까지 5년간[6] 총액 1097768JPY[22],
기공은 메이지 25년도를 예정했다[6]。
3. 설계
주무장, 추진 기관, 안정성 문제 등은 하위 섹션에서 자세히 다루고 있다.
탐조등 3기가 장비되었다.[6]
강압 통풍에서의 속력 시험은 완공을 서두르기 위해 생략되었다.[43]
1896년 8월 20일에 실시된 자연 통풍 전력 시험 결과는 다음과 같다.[31]배수량 회전수 출력 속력 장소 비고 약 2753487.37kg 최대: 148 rpm
평균: 143 rpm최대: 6,045 마력
평균: 5,735 마력최대: 17.81 노트
평균: 17.33 노트증기 압력 10kg/cm2
3. 1. 함체
''스마''는 강철로 만들어진 이중 바닥 선체를 기반으로 설계되었으며, 장갑 갑판과 방수 격벽을 갖추고 있었다. 하비 강철로 제작된 장갑은 보일러, 탄약고, 주요 기계 등 중요한 구역을 보호했으며, 갑판 두께는 25mm였다.
주무장으로는 QF 6인치/40 함포 2문이 포탑과 선미에 각각 1문씩 설치되었다. 주포의 최대 사거리는 9100m였고, 분당 5.7발을 발사할 수 있었다. 부무장은 상부 갑판 스폰손에 장착된 6문의 QF 4.7인치 포 Mk I–IV로, 최대 사거리 9000m에 분당 12발을 발사했다. 이 외에도 최대 사거리 6000m, 분당 20발 발사가 가능한 QF 3파운더 호치키스 포 10문이 상부 갑판(4문), 선미루(2문), 후부 함교(2문), 선수와 선미(각 1문)에 배치되었다. 또한 4문의 1인치 노르덴펠트 포가 있었으나, 나중에 4문의 7.62 mm 맥심 기관총으로 교체되었다. 갑판에는 356mm 어뢰 발사관 2기가 장착되었다.[4]
추진 기관은 2개의 수직 3단 팽창 증기 기관과 8개의 원통형 보일러(2개의 보일러실, 방수 격벽으로 분리)로 구성되었다.
완공 후 안정성 문제가 발견되어, 전투용 상부구조물은 무게 중심을 낮추기 위해 제거되었다.[4]
3. 2. 기관
''스마''의 추진 기관은 2개의 수직 삼중 팽창 증기 기관으로 구성되었으며, 2개의 보일러실에 8개의 원통형 보일러가 있었고, 이들은 방수 격벽으로 분리되어 있었다. 須磨 (防護巡洋艦)|스마 (방호순양함)일본어의 기관은 요코스카 해군 공창에서 제조되었다.[25]
주 엔진은 계획상 4기통 3단 왕복 엔진이었지만, 기계실 함미 쪽에 여유가 거의 없는 등 설계에 무리가 있어[23], 1892년 4월 9일 기공 준비 중에 3기통 3단 왕복 엔진으로 변경되었다.[24] 기통의 직경은 고압통 약 82.04cm, 중압통 약 123.95cm, 저압통 약 189.99cm, 행정은 약 71.98cm였다.[25] 함수 쪽부터 고압, 중압, 저압 순으로 설치되었으며,[25] 회전수 750 rpm으로, 출력 8,500마력이 계획되었다.[25](강압 통풍 전력 값[26]). 복수기는 현측에 따라 각각 1기를 장비했다.
보일러는 원통형 보일러 8기, 그 외에 보조 보일러 1기가 설치되었고,[25] 밀폐식 강압 통풍 장치가 채용되었다.[27]
처음으로 기관부에 소규모 수리 공장 1곳이 설치되어 선반 등이 설치되었다.[27] 목조선 시대에는 갑판 위에 캔버스로 둘러싸인 대장간을 설치했으며, "다카치호" 시절부터 보일러실에서 작업, "하시다테"에서는 보일러실 위에 1구획을 설치했지만 증기의 열로 고온이 되는 등 작업성이 나빴다.[27]
3. 3. 무장
'스마'의 주포는 QF 6인치/40 함포 2문으로 구성되었으며, 1문은 포탑에, 다른 1문은 선미에 설치되었다. 주포의 사거리는 최대 9100m였으며, 발사 속도는 분당 5.7발이었다. 부무장은 상부 갑판의 스폰손에 장착된 6문의 QF 4.7인치 포 Mk I–IV로 구성되었다. 이 포의 사거리는 최대 9000m였으며, 발사 속도는 분당 12발이었다. 또한, 10문의 QF 3파운더 호치키스 포가 있었으며, 사거리는 최대 6000m였고 발사 속도는 분당 20발이었다. 이 포들은 4문은 상부 갑판에, 2문은 선미루에, 2문은 후부 함교에, 1문씩 선수와 선미에 장착되었다. 4문의 1인치 노르덴펠트 포가 있었지만, 나중에 4문의 7.62 mm 맥심 기관총으로 교체되었다. 또한 갑판에 356mm 어뢰 2기가 장착되어 있었다.[4]
포병 병장은 다음과 같다.[6]
| 무장 종류 | 수량 | 탄약 (문당) | 비고 |
|---|---|---|---|
| 15cm 속사포 (구경 152mm) | 2문 | 130발, 공포 20발 | |
| 12cm 속사포 | 6문 | 130발, 공포 20발 | |
| 보식 3파운드 (47mm 속사) 포 | 12문 | 400발, 공포 106발 | 『일본 근세 조선사』에 따르면 47mm 중포 10문, 동 경포 2문[7] |
| 아식 소총 구경 기포 (소위 개틀링포) | 4기 | 2,500발 | 『요코스카 해군 조선소사』에 따르면 노식 5연 소총 구경 포 4기[10] |
수뢰 병장은 14인치어뢰 발사관 2문[7]으로, 선회 각도는 전방 20도, 후방 64도[28]였다. 장비 위치는 함의 전부에 장비할 계획이었지만, 건조 중에 함 후부로 변경했다.[29] 1895년에는 장비하는 어뢰 발사관이 개조되어 치수가 변경되었으며, 장비 위치는 Fr19, 20번에서 Fr22, 23번으로 변경되었다.[30] 어뢰는 1문당 4개 (총 8개) 탑재했다.[6]
탐조등은 3기를 장비했다.[6]
3. 4. 공시 성적
강압 통풍에서의 속력 시험은 완공을 서두르기 위해 생략되었다.[43]| 실시일 | 종류 | 배수량 | 회전수 | 출력 | 속력 | 장소 | 비고 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1896년 8월 20일[41] | 자연 통풍 전력[41] | 약 2753487.37kg | 최대: 148 rpm 평균: 143 rpm | 최대: 6,045 마력 평균: 5,735 마력 | 최대: 17.81 노트 평균: 17.33 노트 | 증기 압력 10kg/cm2 | [31] |
4. 함력
1898년 3월 21일, 함종을 3등순양함으로 분류했다. 미국-필리핀 전쟁으로 1899년 2월부터 4월까지 일본인 보호를 위해 마닐라에 파견되었다.
1900년 의화단 운동이 일어나자 6월부터 다음 달까지 다구에 출동했다. 시마무라 하야오 사령관 지휘 아래 8개국 연합의 일원으로 중국 북부 항구 도시 톈진을 점령한 일본 해군 육전대를 지원했다.
러일 전쟁에는 여순항 포위, 황해 해전, 쓰시마 해전, 사할린 작전 등에 참전했다. 1903년 12월 28일, 제3함대 제6전대 기함이 되었다.
1912년 8월 28일 2등 순양함으로 등급이 변경되었다.
제1차 세계 대전에는 싱가포르, 인도양, 홍해에서의 작전에 투입되었다.
1921년 9월 1일 2등해방함으로 등급이 변경되어, 1923년 4월 1일 제적되어 잡역선으로 편입되었고, 사세보 방비대에서 사용되었다.
1928년에 폐선되었다.
4. 1. 건조
1892년 요코스카 조선부에서 건조가 시작되어 1896년에 완성되었다.[1] 건조 기간은 4년으로, 1892년 8월 6일에 기공되었고, 1895년 3월 9일에 진수되었으며, 1896년 12월 12일에 취역했다.[2] 계획 당시 가칭 함명은 '''을호 순양함'''이었다.[32] 1895년 3월 9일 오후 3시부터 명명식이 거행되어[33] '''을호 순양함'''은 "스마"(須磨)로 명명되었고,[34] 같은 날 진수식도 함께 진행되었다.[38][36]1896년 6월 15일, 자연 통풍 전력 시험 도중 기관 고장이 발생했고, 7월에도 보일러 누수와 기관 고장으로 시험이 중지되었다.[39] 8월 20일, 자연 통풍 전력 시험 및 선회력 시험을 실시했으나, 또다시 기관 고장과 보일러 누수가 발생했다.[41] 10월 5일, 함대에서 "스마"의 긴급 취역을 요청했고,[42] 12월 2일 "스마"는 조선부에서 함장에게 인도되었다.[44] (준공). 잔여 공사는 12월 11일에 완료되었다.[45]
''스마''는 전함 건조에 대한 외세 의존을 끝내기 위한 일본 제국 해군의 계획에 따라, 일본 설계와 재료를 사용하여 요코스카 해군 공창에서 설계 및 건조되었다.[1] 동시대의 다른 순양함에 비해 무장과 장갑이 가벼웠지만, 작은 크기와 비교적 단순한 설계는 건조를 용이하게 했고, 빠른 속도는 여러 군사 작전에 유용하게 사용되었다. 그러나 이 시기 대부분의 일본 설계와 마찬가지로, 배는 상부가 무거워 내항성 및 안정성 문제가 있었다.[3]
4. 2. 취역
1892년 요코스카 조선부에서 착공되어 1896년에 준공되었다. 1898년 3월 21일 함종 분류에서 삼등순양함으로 분류되었다. 미국-필리핀 전쟁 당시 1899년 2월부터 4월까지 일본인 보호를 위해 마닐라에 파견되었다.[46]1900년 의화단 운동이 일어나자 6월부터 다음 달까지 다구에 출동했다.[47] 시마무라 하야오 사령관의 지휘 하에, 8개국 연합의 일원으로 중국 북부 항구 도시 톈진을 점령한 일본 해군 육전대를 지원했다.
러일 전쟁 시에는 여순항 포위, 황해 해전, 쓰시마 해전, 사할린 작전 등에 참전했다. 1903년 12월 28일, 제3함대 제6전대 기함이 되었다.
1912년 8월 28일 이등함으로 등급이 변경되었다.[49]
제1차 세계 대전에서는 싱가포르, 인도양, 홍해에서의 작전에 투입되었다.
1921년 9월 1일 이등해방함으로 등급이 변경되었고, 1923년 4월 1일 제적되어 잡선으로 편입, 사세보 방비대에서 사용되었다.
1928년에 폐선되었다.
4. 3. 러일 전쟁
1904년부터 1905년까지 벌어진 러일 전쟁에서 ''스마''는 쓰시마 섬의 다케시키 경비 지구에 주둔하며 대한 해협을 순찰했다. 주된 임무는 블라디보스토크에 주둔한 러시아 순양함 전대와 포트 아서에 주둔한 러시아 태평양 함대 간의 연결을 막는 것이었다.[46]1904년 2월 18일, 이토 스케유키 제독의 명령에 따라 ''스마''는 순양함 아키츠시마와 함께 상하이에 도착했다. 이들은 러시아의 포격정 Манджур|만주르ru의 무장 해제를 강요하거나, 중립에 관한 국제 규범에 따라 배를 파괴하려는 임무를 맡았고, 3월 31일까지 임무를 완수했다.
5월 초, ''스마''는 일본 제2군의 만주 상륙을 지원했다. 이후 5월 15일에는 기뢰에 맞아 침몰한 전함 하쓰세일본어와 야시마일본어의 생존자 구조를 지원했다. 그 후, 포트 아서 해전에서 러시아 해군 기지를 봉쇄하는 일본 함대에 합류했다.
6월 7일, ''스마''는 포격정 우지 (포격정)일본어 , 순양함 아카시 및 구축함 부대와 함께 보하이만에 진입하여 일본 제2군의 상륙을 지원했다. 이후 러시아 해안 시설과 만주의 철도 노선을 폭격했다.
황해 해전이 시작될 때, ''스마''는 기계적 고장을 일으켜 5사단(구식 마쓰시마 (방호순양함)일본어, 하시다테 (방호순양함)일본어, 사이엔일본어으로 구성)에 합류하라는 명령을 받았다. 전투 대형 북쪽에 위치했지만, 러시아 전대가 예상치 못하게 포트 아서로 돌아서면서 ''스마''는 고립되었다. 그러나 우연히 도주하는 순양함 Аскольд|아스코르드ru와 Новик|노비크ru의 경로에 놓이게 되었다. ''스마''는 이들과 약간의 포격을 주고받았지만, 러시아 선박들의 탈출을 막지는 못했다. 전투 후, ''스마''는 랴오둥반도(Elliott Islands)의 일본 수리 기지로 돌아가 포트 아서 봉쇄에 다시 합류했다.
1905년 2월, ''스마''는 동해에서 수송선을 호위했는데, 특히 일본 제국 육군(IJA)에 절실히 필요한 포병과 증원 병력을 수송하는 임무를 맡았다.
1905년 5월 27일 쓰시마 해전에서 ''스마''는 도고 마사미치 소장이 지휘하는 제6사단의 기함이었다. 지요다와 함께 러시아 함대의 쓰시마 해협 접근을 감시하라는 명령을 받았다. 전투 첫날, ''스마''와 지요다는 러시아 대형의 좌측(남쪽 부분)을 공격하여 수송선과 병원선 ''오렐'' 및 ''코스트로마''를 나포했다. 그날 늦게, ''스마''와 지요다는 순양함 Олег|올레그ru, Аврора|아우로라ru, Владимир Мономах|블라디미르 모노마흐ru, Дмитрий Донской|드미트리 돈스코이ru를 공격하고, 이미 손상된 전함 Князь Суворов|크냐즈 수보로프ru와 수리선 ''캄차카''를 격침시켰다. 전투에서 ''스마''는 3명의 승무원이 부상당하는 경미한 피해를 입었다. 다음 날인 5월 28일, ''스마''는 니콜라이 네보가토프 소장 지휘 하에 남은 선박의 항복을 보고했으며, 전투에서 탈출한 순양함 Жемчуг|젬추크ru를 추격하였으나 실패했다.
이후, ''스마''는 일본군에 배정되어 사할린 점령을 지원했다. IJA 제13사단의 여러 지역 상륙을 지원하고, 등대 및 항만 시설을 확보하는 임무를 수행했다. 8월에는 정찰 범위가 캄차카 반도 남부 해안과 코만도르스키예 제도까지 확장되었고, 페트로파블롭스크-캄차츠키로 파견되어 캄차카의 무단 사적 침공으로 러시아 당국에 체포된 퇴역 중위 군지 시게타다를 구출했다. 그 지역에 있는 동안, ''스마''는 미국의 국기를 게양한 증기선 ''오스트레일리아''를 나포했는데, 이 배는 전쟁 물자를 운송하고 있던 것으로 밝혀졌다.
4. 4. 제1차 세계 대전
1914년 제1차 세계 대전이 발발하자, 스마는 마닐라에 배치되어 보르네오에서 말라카 해협까지의 남중국해와 술루해 해상 수송로를 독일의 통상 파괴선 및 잠수함으로부터 보호하는 임무를 수행했다.[5] 이후 싱가포르로 이동하여 야하기, 니이타카, 쓰시마 및 구축함 부대와 함께 영일 동맹에 따라 연합국의 전쟁 수행을 지원, 오스트레일리아와 뉴질랜드 해안 방어 임무를 맡았다.[5]4. 5. 해방함
1921년 9월 1일, 이등해방함으로 등급이 변경되었고, 1923년 4월 1일 제적되어 잡역선으로 편입된 후 사세보 방비대에서 사용되었다. 1924년 3월 17일, 진해 방비대에서 잠수함 모함으로 사용하기 위해 현상 조사가 의뢰되었으나, 비용 과다로 보류되었다.[53][54][55] 같은 해 3월 20일 나가사키현 히우무라에서 무상 양도를 요청했지만, 유지 관리의 어려움으로 기각되었다.[56][57] 8월 18일에는 황도선양회(효고현 아카시시[59])에서 선전용으로 무상 양도를 요청했으나, 이 역시 기각되었다.[60][61]1924년 9월 22일, "스마" 매각 지령이 내려졌고,[62] 9월 30일 중국 대륙 방면 교란을 이유로 매각이 일시 보류되었으나, 12월 23일 보류 요청이 철회되었다. 1925년 2월 9일, 사세보 해군 항무부에서 사세보 해군 공창으로 인계되었고, 선체는 같은 해 7월 7일 오사카시의 나카이 토시베에게 138100JPY에 매각되었다.[63] 7월 31일 대금 영수 후 8월 4일 인도되었으며, 오사카에서 온 예인선에 의해 8월 7일 사세보를 출항, 13일 오사카에 도착했다.[63] 그곳에서 시민에게 공개된 후, 아지가와 공장에서 해체될 예정이었다.[63]
5. 함장
| 직책 | 이름 | 계급 | 재임 기간 |
|---|---|---|---|
| 함장 | 가노 유노신 | 대좌 | 1896년 5월 2일 ~ 1897년 12월 27일 |
| 함장 | 미스 소타로 | 대좌 | 1897년 12월 27일 ~ 1898년 5월 23일 |
| 함장 | 야마다 히코하치 | 대좌 | 1898년 5월 23일 ~ 1899년 6월 17일 |
| 함장(심득) | 후지이 쿄이치 | 중좌 | 1899년 6월 17일 ~ 1899년 9월 29일 |
| 함장 | 후지이 쿄이치 | 대좌 | 1899년 9월 29일 ~ 1899년 10월 7일 |
| 함장 | 시마무라 하야오 | 대좌 | 1899년 10월 7일 ~ 1900년 7월 4일 |
| 함장 | 나리카와 키와무 | 대좌 | 1900년 8월 6일 ~ 1900년 9월 25일 |
| 함장 | 우에하라 신지로 | 대좌 | 1900년 9월 25일 ~ 1901년 1월 23일 |
| 함장 | 마츠에 신이치 | 대좌 | 1901년 1월 23일 ~ 1901년 2월 9일 |
| 함장 | 오타 모리자네 | 대좌 | 1901년 2월 18일 ~ 1902년 1월 28일 |
| 함장 | 사에키 긴 | 중좌 | 1902년 1월 28일 ~ 1902년 4월 22일 |
| 함장 | 와다 겐스케 | 대좌 | 1903년 4월 12일 ~ 1903년 10월 15일 |
| 함장 | 츠치야 타모츠 | 대좌 | 1903년 10월 15일 ~ 1905년 1월 21일 |
| 함장 | 토치우치 소지로 | 대좌 | 1905년 1월 21일 ~ 1905년 12월 12일 |
| 함장 | 에구치 린로쿠 | 대좌 | 1905년 12월 12일 ~ 1906년 11월 28일 |
| 함장 | 우스이 간조 | 중좌 | 1906년 11월 28일 ~ 1907년 12월 27일 |
| 함장 | 타케시타 이사미 | 대좌 | 1907년 12월 27일 ~ 1908년 12월 10일 |
| 함장 | 타케우치 지로 | 중좌 | 1908년 12월 10일 ~ 1910년 12월 1일 |
| 함장 | 누노메 만조 | 대좌 | 1911년 5월 23일 ~ 1911년 6월 28일 |
| 함장(겸임) | 타케베 키시로 | 중좌 | 1911년 6월 28일 ~ 1911년 8월 16일 |
| 함장(겸임) | 카타오카 에이타로 | 대좌 | 1911년 8월 16일 ~ 1911년 10월 25일 |
| 함장 | 호리 테루후사 | 중좌 | 1911년 10월 25일 ~ 1912년 8월 13일 |
| 함장 | 오쿠다 테이키치 | 대좌 | 1912년 8월 13일 ~ 1912년 12월 1일 |
| 함장 | 미와 슈조 | 대좌 | 1912년 12월 1일 ~ 1913년 4월 1일 |
| 함장 | 코다 케이타로 | 대좌 | 1913년 4월 1일 ~ 1913년 12월 1일 |
| 함장 | 시라이시 나오스케 | 대좌 | 1913년 12월 1일 ~ 1914년 12월 1일 |
| 함장 | 요모토 켄스케 | 대좌 | 1914년 12월 1일 ~ 1915년 12월 13일 |
| 함장 | 후쿠치 카타로 | 중좌 | 1915년 12월 13일 ~ 1916년 12월 1일 |
| 함장 | 이누즈카 타로 | 대좌 | 1916년 12월 1일 ~ 1917년 2월 7일 |
| 함장 | 야스무라 카이치 | 대좌 | 1917년 2월 7일 ~ 1917년 12월 1일 |
| 함장 | 나고야 타메타케 | 대좌 | 1917년 12월 1일[64] ~ 1918년 5월 13일[65] |
| 함장(겸임) | 오타니 코시로 | 대좌 | 1918년 5월 13일 ~ 1918년 9월 10일 |
| 함장 | 미야무라 레키조 | 중좌 | 1918년 9월 10일 ~ 1919년 11월 20일 |
| 함장 | 토요시마 지로 | 중좌 | 1919년 11월 20일[66] ~ 1920년 10월 5일[67] |
| 함장 | 소노다 시게키 | 중좌 | 1920년 10월 5일[67] ~ 1920년 12월 1일[68] |
| 함장 | 후지타 나오노리 | 대좌 | 1920년 12월 1일 ~ 1921년 8월 6일 |
| 함장 | 오타 치히로 | 대좌 | 1921년 8월 6일[69] ~ 1922년 5월 15일[70] |
| 함장 | 이케다 타히토 | 대좌 | 1922년 5월 15일 ~ 1922년 11월 10일 |
| 함장(심득) | 세키네 시게오 | 중좌 | 1922년 11월 10일[71] ~ |
참조
[1]
서적
Making Waves
[2]
서적
Ships of the Imperial Japanese Navy
[3]
서적
Warships of the Imperial Japanese Navy
[4]
서적
Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905
[5]
서적
The Fighting Ships of the Rising Sun
[6]
간행물
横須賀海軍船廠史(1973)
[7]
간행물
日本近世造船史明治(1973)
[8]
간행물
帝国海軍機関史(1975)
[9]
간행물
M34公文雑輯別集5/須磨現状報告
[10]
간행물
横須賀海軍船廠史(1973)
[11]
서적
聯合艦隊軍艦銘銘伝
[12]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[13]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[14]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[15]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[16]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[17]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[18]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[19]
간행물
横須賀海軍船廠史(1973)
[20]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[21]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[22]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[23]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[24]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[25]
간행물
帝国海軍機関史(1975)
[26]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(3)
[27]
간행물
帝国海軍機関史(1975)
[28]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(2)
[29]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[30]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(2)
[31]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(3)
[32]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(1)
[33]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(2)
[34]
간행물
命名
[35]
간행물
公文備考別輯/須磨製造(2)
[36]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[37]
문서
公文備考別輯/須磨製造(2)
[38]
서적
横須賀海軍船廠史(1973)
[39]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[40]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[41]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[42]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[43]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[44]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[45]
문서
公文備考別輯/須磨製造(3)
[46]
문서
29年12月26日
[47]
문서
30年4月24日
[48]
문서
30年6月14日
[49]
문서
戦史叢書31海軍軍戦備1
[50]
문서
10年達完
[51]
문서
S2公文備考40/旧軍艦須磨に関する件
[52]
문서
海軍制度沿革(巻8、1940)
[53]
문서
T13公文備考24/配属(2)
[54]
문서
T13公文備考25/沖風､須磨､白雪､松風､野分､霰､津軽
[55]
문서
T13公文備考25/沖風､須磨､白雪､松風､野分､霰､津軽
[56]
문서
T13公文備考25/沖風､須磨､白雪､松風､野分､霰､津軽
[57]
문서
T13公文備考25/沖風､須磨､白雪､松風､野分､霰､津軽
[58]
문서
T13公文備考25/沖風､須磨､白雪､松風､野分､霰､津軽
[59]
문서
T13公文備考24/貸借(3)
[60]
문서
T13公文備考24/貸借(3)
[61]
문서
T13公文備考24/貸借(3)
[62]
문서
T13公文備考25/沖風､須磨､白雪､松風､野分､霰､津軽
[63]
문서
S2公文備考40/旧軍艦須磨に関する件
[64]
간행물
官報
1917-12-03
[65]
간행물
官報
1918-05-14
[66]
간행물
官報
1919-11-21
[67]
간행물
官報
1920-10-06
[68]
간행물
官報
1920-12-02
[69]
간행물
官報
1921-08-08
[70]
간행물
官報
1922-05-16
[71]
간행물
『官報』第3085号
1922-11-11
[72]
문서
四月四日 軍艦須磨其他ノ艦舩ヘ點附ノ信號符字 逓信省告示 ○逓信省告示第七十一號 軍艦須磨其他ノ艦船ヘ點附ノ信號符字ハ左ノ如シ 明治二十八年四月四日 逓信大臣渡邊国武 信号符字 艦船名 GQHC 須磨 Su-ma. …（以下略）…
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
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