스미요시역 (서일본 여객철도·고베 신교통)
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1. 개요
스미요시역은 서일본 여객철도(JR 서일본)와 고베 신교통이 운영하는 역으로, JR 고베선과 고베 신교통 롯코 아일랜드 선이 지나간다. JR 서일본의 스미요시역은 2면 4선의 고가역으로, 쾌속 열차와 완행 열차가 정차하며, ICOCA 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다. 고베 신교통의 스미요시역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 롯코 라이너가 운행된다. 2023년 JR 서일본 스미요시역의 1일 평균 승차 인원은 32,001명으로, JR 서일본 내 22위, 효고현 내 6위이다. 고베 신교통 스미요시역은 2019년 1일 평균 승차 인원이 13,577명으로 롯코 아일랜드 선 내에서 가장 이용객이 많다. 역 주변에는 히가시나다구 종합청사, 학교, 상업 시설 등이 위치해 있으며, 1874년에 여객 및 화물 취급을 시작했다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 피해를 입었으나 복구되어 현재 운영 중이다.
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| 스미요시역 (서일본 여객철도·고베 신교통) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 스미요시역 (住吉駅, Sumiyoshi-eki) |
| 주소 | 효고현 고베시 히가시나다구 스미요시혼마치 1-2-9 |
| 소유주 | JR 서일본 고베 신교통 |
| 운영자 | JR 서일본 |
| 노선 | 도카이도 본선(JR 고베 선) 롯코 아일랜드 선 |
| 도쿄 기점 거리 | 580.1 km |
| 승강장 | 3면 6선 (섬식 승강장) |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 고가 (JR 서일본) 지상 (롯코 라이너) |
| 이용 가능 여부 | 예 |
| 역 번호 | JR-A57 (JR 고베 선) R01 (롯코 아일랜드 선) |
| 상태 | 유인역 (미도리노 마도구치) |
| 웹사이트 | JR 오데카케넷 스미요시역 페이지 |
| 개업일 | 1874년 6월 1일 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (JR) | 35,612명 (2019년) |
| 하루 평균 승차 인원 (고베 신교통) | 13,577명 (2019년) |
2. 역 구조
## 서일본 여객철도 (JR 서일본)
서일본 여객철도(JR 서일본) 스미요시역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다.[5] 1, 4번 승강장은 주로 아침 시간대 쾌속 열차가 사용하고, 2, 3번 승강장은 완행 열차와 대부분의 쾌속 열차가 사용한다.[23] 미도리의 창구가 설치되어 있으며,[22] ICOCA 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다.
| 승강장 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | JR 고베선 | 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면 | 바깥쪽 선을 주행하는 아침 쾌속만 | |
| 2 | 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면 | |||
| 3 | 산노미야 · 아카시 · 히메지 방면 | |||
| 4 | 산노미야 · 아카시 · 히메지 방면 | 바깥쪽 선을 주행하는 쾌속만 |
- 상기 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기되어 있다.
- 당역에 정차하지 않는 특급·신쾌속·화물 열차는 1·4번 승강장을 통과한다. 정차 열차는 후술할 열차를 제외하고 2·3번 승강장에 정차하므로, 1·4번 승강장은 정차 열차가 없는 시간대에는 로프를 걸어두고 있다.
- 1번 승강장에 정차하는 오사카 방면 열차는 바깥쪽 선을 주행하는 평일 아침 러쉬 시간대의 모든 쾌속과 토요일·휴일 다이어의 아침 일부 쾌속뿐이다.
- 4번 승강장에 정차하는 산노미야·히메지 방면 열차는 바깥쪽 선을 주행하는 평일 아침 쾌속뿐이며, 토요일·휴일 다이어에는 4번 승강장에 정차하는 열차는 없다.
## 고베 신교통
고베 신교통의 스미요시 역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다.[6] 역 번호는 R01이다. JR 스미요시 역 개찰구와는 양 노선의 매표소를 사이에 두고 거의 나란히 위치하며, 환승 통로로 연결되어 있다. 고가 아래의 자전거 주차장(JR 스미요시 역 4번선 남쪽)에는 이 역 역사의 패널이 전시되어 있으며, 이 패널과 이 역 4번선 사이에는 레일을 재이용한 벽이 있다.
2번 승강장은 주로 평일 아침 혼잡 시간대에 사용된다.[6]
2. 1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)
서일본 여객철도(JR 서일본) 스미요시역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다.[5] 1, 4번 승강장은 주로 아침 시간대 쾌속 열차가 사용하고, 2, 3번 승강장은 완행 열차와 대부분의 쾌속 열차가 사용한다.[23] 미도리의 창구가 설치되어 있으며,[22] ICOCA 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다.승강장 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고
- --|---|---|---|---
1 | rowspan="4" | JR 고베선 | rowspan="2" | 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면 | 바깥쪽 선을 주행하는 아침 쾌속만
2 | 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면 |
3 | 산노미야 · 아카시 · 히메지 방면 |
4 | 산노미야 · 아카시 · 히메지 방면 | 바깥쪽 선을 주행하는 쾌속만
- 상기 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기되어 있다.
- 당역에 정차하지 않는 특급·신쾌속·화물 열차는 1·4번 승강장을 통과한다. 정차 열차는 후술할 열차를 제외하고 2·3번 승강장에 정차하므로, 1·4번 승강장은 정차 열차가 없는 시간대에는 로프를 걸어두고 있다.
- 1번 승강장에 정차하는 오사카 방면 열차는 바깥쪽 선을 주행하는 평일 아침 러쉬 시간대의 모든 쾌속과 토요일·휴일 다이어의 아침 일부 쾌속뿐이다.
- 4번 승강장에 정차하는 산노미야·히메지 방면 열차는 바깥쪽 선을 주행하는 평일 아침 쾌속뿐이며, 토요일·휴일 다이어에는 4번 승강장에 정차하는 열차는 없다.
2. 2. 고베 신교통
고베 신교통의 스미요시 역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다.[6] 역 번호는 R01이다. JR 스미요시 역 개찰구와는 양 노선의 매표소를 사이에 두고 거의 나란히 위치하며, 환승 통로로 연결되어 있다. 고가 아래의 자전거 주차장(JR 스미요시 역 4번선 남쪽)에는 이 역 역사의 패널이 전시되어 있으며, 이 패널과 이 역 4번선 사이에는 레일을 재이용한 벽이 있다.
2023년도 1일 평균 승차 인원은 32,001명으로, JR 서일본 역 중 22위이다.[25][26] 효고현 내에서는 6위이며, JR 고베선 내 신쾌속 통과역 중에서는 가장 이용객이 많다.[25][26] 신쾌속 정차역인 아시야역, 니시아카시역, 가코가와역보다 이용객이 많다.[25][26] 2019 회계 연도에는 하루 평균 35,612명의 승객이 JR역을 이용했다.[4]
2번 승강장은 주로 평일 아침 혼잡 시간대에 사용된다.[6]
3. 이용 현황
== 고베 신교통 ==
2019년도 1일 평균 승차 인원은 13,577명으로, 롯코 아일랜드선 내 6개 역 중 1위이다.[4] 고베 신교통 전체 노선에서는 산노미야역에 이어 2위이다.[4]
「고베시 통계서」(고베시 기획조정국 종합계획과・편) 및 「효고현 통계서」[26]에 따르면, 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.연도 1일 평균
승차 인원2008년 12,893 2009년 13,288 2010년 12,986 2011년 12,676 2012년 12,521 2013년 12,438 2014년 12,715 2015년 13,132 2016년 13,238 2017년 13,348 2018년 13,499 2019년 13,577
3. 1. JR 서일본
2023년도 1일 평균 승차 인원은 32,001명으로, JR 서일본 역 중 22위이다.[25][26] 효고현 내에서는 6위이며, JR 고베선 내 신쾌속 통과역 중에서는 가장 이용객이 많다.[25][26] 신쾌속 정차역인 아시야역, 니시아카시역, 가코가와역보다 이용객이 많다.[25][26] 2019 회계 연도에는 하루 평균 35,612명의 승객이 JR역을 이용했다.[4]
3. 2. 고베 신교통
2019년도 1일 평균 승차 인원은 13,577명으로, 롯코 아일랜드선 내 6개 역 중 1위이다.[4] 고베 신교통 전체 노선에서는 산노미야역에 이어 2위이다.[4]
「고베시 통계서」(고베시 기획조정국 종합계획과・편) 및 「효고현 통계서」[26]에 따르면, 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2008년 | 12,893 |
| 2009년 | 13,288 |
| 2010년 | 12,986 |
| 2011년 | 12,676 |
| 2012년 | 12,521 |
| 2013년 | 12,438 |
| 2014년 | 12,715 |
| 2015년 | 13,132 |
| 2016년 | 13,238 |
| 2017년 | 13,348 |
| 2018년 | 13,499 |
| 2019년 | 13,577 |
4. 역 주변
히가시나다구 종합청사(히가시나다 구청, 히가시나다 소방서(스미요시역의 옛 화물 취급소 부지)), 고베 시립 히가시나다 도서관, 나다 중·고등학교, 고난 초등학교, 고베 시립 스미요시 초등학교, 고베 시립 스미요시 중학교가 있다. 역 주변에는 히가시나다구 종합청사나, 한신·아와지 대지진 이후의 도시 재개발 사업에 따른 상업 빌딩 등이 늘어서 있으며, 히가시나다구의 중심 시가지로서 발전하고 있다. 스미요시강, 혼스미요시 신사, 유즈루하 신사, 히가시나다 우체국, 고베 스미요시 우체국, 리브 스미요시, 미쓰이 스미토모 은행 스미요시 지점, 미나토 은행 스미요시 지점, 미쓰비시 UFJ 은행 스미요시 지점, 코프 고베 본부, 고베 스미요시 아리마미치 상점가가 있다. 역 남쪽에서 재개발로 탄생한 복합 상업 시설이 있다. 택시 승강장 (역 북쪽・역 남쪽),버스 승강장 (역 남쪽),국도 2호선,야마테 간선이 있다.
5. 역사
1874년 6월 1일 관설철도의 니시노미야 ~ 산노미야역 간에 신설개업하면서 여객 및 화물 취급을 개시했다.[5] 고베역 - 오사카역 간 철도 개업 20일 후였다. 개업 당시의 역사는 영국풍 붉은 벽돌을 사용한 역사였다. 역 개설 초창기에는 역 남쪽에 민가가 많았지만 북쪽에는 아무것도 없는 상황이었다. 그러나 역 개설로 급속히 발전하여 주택지가 조성되기 시작했다. 1895년 4월 1일 선로 명칭 제정으로 도카이도 본선의 소속이 되었다.[5]
1892년 (메이지 25년)에는 역 설치에 반대했던 양조가가 이번에는 화물 하역에 편리하도록 남서쪽으로 이전해 달라는 청원을 했다. 그 결과, 1912년 (다이쇼 원년) 8월 11일에 남쪽의 현재 위치로 역이 이전되었다.
1923년에는 역 구내를 확장했다. 1926년 11월에는 지하도가 완성되었다.
1934년 (쇼와 9년) 7월 20일에 스이타역 - 스마역 간에 전기 운전이 시작되었지만, 처음에는 이 역에 전철이 정차하지 않았고, 9월 20일이 되어서야 비로소 전철 정차역이 되었다.
1938년 7월 5일 한신 대수해가 발생하여 역 구내가 토사와 주택 잔해 등으로 메워지고 운행 중이던 급행 열차가 기울어진 채 진흙에 매몰되는 피해를 입었다.[9]
1984년 2월 1일 화물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[5]
1988년 3월 13일 노선 애칭 제정에 따라 'JR 고베선' 애칭 사용이 개시되었고, 1988년 4월 14일에는 교상역사 사용이 개시되었다.[10] 1989년 3월 3일에는 터미널 빌딩(리브 스미요시)이 완성되었다.[5][11] 1990년 3월 10일 시간표 개정에 따라 쾌속 정차역이 되었다.
1990년 2월 21일 롯코 아일랜드 선이 마린 파크 역까지 전선 개통되면서 고베 신교통의 스미요시 역이 영업을 개시했다.[6]
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 영업이 중단되었으나,[5] 1995년 2월 8일 아시야역과의 간에 영업 재개,[5] 일시적으로 모든 열차가 종착역이 되었다.[5] 1995년 4월 1일 당역과 나다역 간에 영업 재개,[5] JR 고베선은 전 노선에서 영업 재개했다.[5]
1997년 3월 8일 JR 고베선 표준 접근 멜로디인 '사자나미'가 도입되었고,[12] 1997년 11월 29일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용이 개시되었다.[13]
2002년 7월 29일 JR 교토·고베선 운행 관리 시스템이 도입되었고,[14] 2003년 11월 1일 IC 카드 'ICOCA'의 이용이 가능하게 되었다. 2003년 10월 12일에는 개찰구 내 엘리베이터가 사용 개시되었다.
2012년 8월 6일 승강장의 지붕을 연장했다.
2015년 3월 12일 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 '사자나미'의 음질 재검토 버전으로 다시 변경했다.[15]
2018년 3월 17일 역 넘버링이 도입되어 사용 개시되었다.[16]
5. 1. JR 서일본
1874년 6월 1일 관설철도의 니시노미야 ~ 산노미야역 간에 신설개업하면서 여객 및 화물 취급을 개시했다.[5] 1895년 4월 1일 선로 명칭 제정으로 도카이도 본선의 소속이 되었다.[5] 1912년 8월 11일 남쪽으로 위치를 이전했고,1923년에는 역 구내를 확장했다. 1926년 11월에는 지하도가 완성되었다.1938년 7월 5일 한신 대수해가 발생하여 역 구내가 토사와 주택 잔해 등으로 메워지고 운행 중이던 급행 열차가 기울어진 채 진흙에 매몰되는 피해를 입었다.[9] 1984년 2월 1일 화물 취급이 폐지되었고,1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[5]
1988년 3월 13일 노선 애칭 제정에 따라 'JR 고베선' 애칭 사용이 개시되었고, 1988년 4월 14일에는 교상역사 사용이 개시되었다.[10] 1989년 3월 3일에는 터미널 빌딩(리브 스미요시)이 완성되었다.[5][11] 1990년 3월 10일 시간표 개정에 따라 쾌속 정차역이 되었다.
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 영업이 중단되었으나,[5] 1995년 2월 8일 아시야역과의 간에 영업 재개,[5] 일시적으로 모든 열차가 종착역이 되었다.[5] 1995년 4월 1일 당역과 나다역 간에 영업 재개,[5] JR 고베선은 전 노선에서 영업 재개했다.[5] 1997년 3월 8일 JR 고베선 표준 접근 멜로디인 '사자나미'가 도입되었고,[12] 1997년 11월 29일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용이 개시되었다.[13]
2002년 7월 29일 JR 교토·고베선 운행 관리 시스템이 도입되었고,[14] 2003년 11월 1일 IC 카드 'ICOCA'의 이용이 가능하게 되었다. 2003년 10월 12일에는 개찰구 내 엘리베이터가 사용 개시되었다. 2012년 8월 6일 승강장의 지붕을 연장했다. 2015년 3월 12일 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 '사자나미'의 음질 재검토 버전으로 다시 변경했다.[15] 2018년 3월 17일 역 넘버링이 도입되어 사용 개시되었다.[16]
5. 2. 고베 신교통
1990년 2월 21일 롯코 아일랜드 선이 마린 파크 역까지 전선 개통되면서 고베 신교통의 스미요시 역이 영업을 개시했다.[6]6. 한신·아와지 대지진 피해
1995년 한신·아와지 대지진으로 JR 서일본 역은 성토식 승강장의 오사카 방면이 붕괴되었고, 고베 신교통의 역 건물과의 접촉으로 역 건물 외부 벽이 손상되는 등의 피해를 입었다.[17] 하지만 교상역사나 승강장의 일부는 사용 가능한 상태였다.[18] 지진 발생과 동시에 당역을 포함한 구간은 운행이 중단되었다.
2월 8일, 아시야 - 당역 간의 안쪽 선이 운전을 재개하여, 당역은 일시적으로 오사카 방면에서의 종착역이 되었다.[18] 대체 버스나 한큐 미카게역 (같은 해 2월 13일에 복구)과의 환승역이 되면서, 대폭적인 혼잡이 예상되어 붕괴된 오사카 방면 승강장의 대체로 임시 승강장을 고베 방면으로 연장함과 동시에 바깥쪽 선상에 승강장 폭을 확장했다.[18] 또한, 하차 전용 개찰구를 상하 승강장에 각각 설치하여 혼잡 완화를 도모했다.[18] 선로 설비 면에서는, 원래 회차 설비가 없는 당역이 종착역이 되었기 때문에, 역 오사카 방면에 JR 난바역의 지하화 공사에서 사용하던 것을 유용한 시저스 크로싱을 삽입하게 되었다.[19] 혼잡 방지 면에서 승하차 분리가 바람직하지만, 당역 고베 방면은 9‰의 구배가 있고 롯코미치역 부근의 고가교 피해 때문에 인상선을 설치할 여유가 없었기 때문이다.[19]
당역까지의 복구로, 각역정차는 당역에서 회차 운전을 했다. 같은 달 14일에 아마가사키 - 아시야 간의 바깥쪽 선 복구 이후, 당역에서 각역정차와 신쾌속이 회차 운전을 하게 되었고, 원칙적으로 2번 승강장에서 각역정차가, 3번 승강장에서 신쾌속이 회차하는 운용으로 했다.[19] 같은 해 4월 1일, 마지막까지 불통이었던 나다 - 당역 간이 운전을 재개했다.[20]
고베 신교통은 2번선 측 교각이 낙하하고, 당역 동쪽의 교각도 기울어지는 등의 피해를 입었다.[21] 이후, 8월 23일에 당역 - 우오자키 간이 복구되어 전 노선이 복구되었다.[6] 이로 인해, 고베 시내의 로프웨이나 케이블카를 제외한 철도는 모두 복구되었다.[6]
7. 인접역
쾌속
보통