가코가와역

1. 개요

가코가와역은 효고현 가코가와시에 있는 3면 6선의 고가역으로, JR 고베선과 가코가와선이 지나간다. JR 고베선은 히메지, 아이오이 방면과 산노미야, 오사카 방면으로 운행하며, 가코가와선은 아오, 니시와키시 방면으로 운행한다. 이 역은 신쾌속과 보통 열차가 접속하며, 1988년 JR 고베선으로 명칭이 변경되었다. 1888년 영업을 시작하여, 2022년 기준 하루 평균 21,383명이 이용했다. 1998년부터 2005년까지 연속 입체 교차 사업이 진행되어 고가화되었다.

2. 역 구조

가코가와역은 3면 6선의 고가 형태로, 섬식 승강장 구조를 가지고 있다. 1~4번 승강장은 JR 고베선 (산요 본선)이 사용하고, 5~6번 승강장은 가코가와선이 사용한다. 역에는 직원이 있는 미도리노 마도구치 매표소가 있다.

JR 고베선과 가코가와선을 환승하려면 중간 개찰구를 통과해야 한다.

2005년 3월 1일에 연속 입체 교차 사업이 완료되어 고가역이 되었다. 고가화 이전의 구 역사는 1910년에 니시나리선(현재의 사쿠라지마선) 사쿠라지마역으로 건설된 것을 1919년에 이전한 것이었다.

새로운 역사의 외벽은 가코가와의 흐름을 형상화하여, 밝고 청결하며 현대적인 느낌을 표현하고 있다. 출입구 차양은 지역의 발전과 미래를 상징하며, "사람 인(人)"자 모양으로 교차하여 사람과 도시의 교류를 나타낸다. 「비에라 가코가와」 입구 위의 시계는 구 역사의 모습을 본떴다.

연속 입체 교차 사업으로 가코가와교 동쪽에서 가코가와역 동쪽은 고가 건설 부지를 확보하기 위해 임시 선로를 부설하고, 승강장도 이전했다. 가코가와선 임시 승강장은 현재 가코가와선 승강장 북쪽의 화물용 측선이 있던 곳으로 이전하고, 그 공간에 JR 고베선 임시 승강장을 설치했다. 1999년 3월 13일에는 가코가와 철도부가 야쿠진역 부근으로 이전했다. 2000년 12월 11일에는 상하행선 모두 임시 선로로 전환되었다. 2003년 5월에 JR 고베선이 고가 승강장으로, 2004년 12월에는 가코가와선이 고가 승강장으로 각각 전환되었다.

2.1. 승강장

섬식 승강장 3면 6선의 고가역이다. 1번 승강장에서 4번 승강장은 JR 고베 선이, 5·6번 승강장은 가코가와 선이 사용한다. 1번 승강장이 하행 본선, 2번 승강장이 하행 대피선, 3번 승강장이 상행 본선, 4번 승강장이 상행 대피선이다.

* 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭("JR 고베선"은 애칭)으로 표기하고 있다.
* 2번 승강장은 상행(오사카) 방면 출발이 가능하며, 당역 시발의 상행 열차 중 아침 저녁은 2번 승강장에서 출발한다. 3번 승강장은 하행(히메지) 방면으로 출발이 가능하지만, 사용되는 일은 없다. 5번 승강장은 산요 본선 하행 방면으로부터의 도착·출발이 가능하며, 가코가와선과 아보시 종합 차량소를 잇는 회송 열차에서 사용되는 경우가 있다. 6번 승강장은 산요 본선 상행 방면으로부터의 도착·출발이 가능하지만, 사용되는 일은 없다.
* 당역에서는 신쾌속과 보통열차가 상호 접속을 실시하며, 신쾌속은 1·3번 승강장, 보통열차는 2·4번 승강장을 사용한다. 아침 저녁 등에는 보통열차도 당역에서 완급 접속을 실시하지 않는 열차는 1·3번 승강장에 정차하는 설정이 있다. 토요일·공휴일 아침 8시대에, 특급의 통과 대기를 위해 2번 승강장에 정차하는 설정이 있다. 2·4번 승강장에 정차하는 열차는, 차내 보온을 위해, 문 옆의 개폐 버튼을 사용하여 승하차하는 형태가 되고 있다. 특급·화물 열차 등의 통과 열차는 하행은 1번 승강장, 상행은 3번 승강장을 통과한다(특급의 임시 정차의 경우도 마찬가지).
* 1 - 4번 승강장(JR 고베선 홈)의 자동 방송은 2006년 10월에 "JR 교토·고베선 운행 관리 시스템" 대응형 방송으로 변경되었지만, 5·6번 승강장(가코가와선 홈)의 자동 방송은 고정 음성 그대로가 되었다. 지연 표시는 JR 고베선에는 나오지만, 가코가와선에서는 표시되지 않는다.
* 당역에서 사용되고 있는 접근 멜로디는, 1997년 2월 16일부터 JR 고베선 내 각 역에 도입되어 있는 "사자나미"에 더해, 열차 접근 표시기에서 1·3·5번 승강장은 메리 해즈 어 리틀 램이, 2·4·6번 승강장은 풀밭 경마가 흐른다.

3. 연표

* 1888년 12월 23일: 산요 철도 아카시역 ~ 히메지역 구간 개통과 동시에 영업 시작.
* 1906년 12월 1일: 산요 철도 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 됨.
* 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 됨.
* 1913년 4월 1일: 반슈 철도의 가코가와초역(加古川町駅)이 영업을 개시, 반슈 철도선(후의 가코가와선)의 가코가와초역 - 구니카네역(현재의 야쿠진역) 구간이 개통.
* 1913년 12월 1일: 반슈 철도선(후의 다카사고선)의 가코가와초역 - 다카사고구치역 구간이 개통.
* 1915년 5월 14일: 가코가와초역을 통합하여, 국유 철도·반슈 철도의 공동 사용역이 됨.
* 1923년 12월 21일: 반슈 철도가 반탄 철도에 역을 양도.
* 1943년 6월 1일: 반탄 철도가 국유화되어 국유 철도 단독역이 됨. 반탄 철도선 중, 다니가와 방면은 가코가와선, 다카사고 방면은 다카사고선이 됨.
* 1984년
* 2월 1일: 화물 취급을 폐지.
* 12월 1일: 다카사고선이 폐지.
* 1986년 11월 1일: 신문지를 제외한 짐 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정에 의해, 산요 본선에서 "JR 고베선"의 애칭 사용 개시.
* 1995년
* 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 인해 영업 중단.
* 1월 18일: 니시아카시역 - 히메지역 구간 복구로 영업 재개.
* 1997년 3월 8일: 산요 본선(JR 고베선)에 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미" 도입.
* 1998년
* 2월 7일: 자동 개찰기 설치, 사용 개시.
* 9월 30일: 당역 부근의 연속 입체 교차 사업에 착공.
* 2000년 10월 30일: 산요 본선(JR 고베선) 가선으로 전환.
* 2003년
* 5월 12일: 산요 본선(JR 고베선) 하행선을 고가 홈으로 전환.
* 5월 26일: 산요 본선(JR 고베선) 상행선을 고가 홈으로 전환.
* 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 이용이 가능하게 됨.
* 2004년 12월 19일: 가코가와선을 고가선으로 전환함과 동시에 전철화. 환승 전용 개찰구 사용 개시.
* 2005년
* 3월 1일: 연속 입체 교차 사업 완료. 4번 승강장 사용 개시.
* 3월 27일: 상업 시설 "비에라 가코가와" 오픈. 역 렌터카 영업 개시.
* 11월 7일: 게 시즌에 한해, 특급 "하마카제" 1왕복이 정차하게 됨.
* 2006년 10월 1일: JR 교토·고베선 운행 관리 시스템 도입.
* 2007년 3월 18일: 산요 본선(JR 고베선)에서 역 자동 방송 갱신.
* 2008년
* 3월 20일: 역 북서쪽에, JR 가코가와역 서 NK 빌딩 오픈.
* 3월 30일: 이상시 정보 제공 디스플레이 설치됨(사용 개시는 4월 1일).
* 2012년 8월 6일: 자동 개찰기 신형으로 교체.
* 2015년 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라, 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"의 음질 재검토판으로 다시 변경.
* 2016년 3월 26일: 가코가와선 당역 - 니시와키시역 구간에서 "ICOCA" 이용이 가능해짐에 따라 중간 개찰구 자동 개찰기를 ICOCA 대응으로 교체.
* 2018년 3월 17일: 산요 본선(JR 고베선)에 역 번호 도입, 사용 개시.
* 2019년 3월 16일: 다이어 개정부터, 통근 특급 "라쿠라쿠 하리마"와 하마카제 5호, 슈퍼 하쿠토 13호가 정기 열차로 정차.
* 2021년 4월 1일: 미도리 매표기 플러스 설치됨.

4. 인접정차역

JR 고베 선(산요 본선)

신쾌속

니시아카시역 (JR-A74) - 가코가와역 (JR-A79) - 히메지역 (JR-A85)

보통(니시아카시부터 쾌속이 되는 열차를 포함)

히가시가코가와역 (JR-A78) - 가코가와역 (JR-A79) - 호덴역 (JR-A80)

* 운행 구간의 전역에 정차하는 각역정차 (7량 편성)는 당역 발착으로, 히가시카코가와역 방면만 운행.

가코가와선

가코가와역 - 히오카역

5. 주변 지역

* 국도 2호선
* 효고현립 가코가와히가시 고등학교
* 효고현립 가코가와니시 고등학교
* 가코가와 시립 가코가와 중학교
* SHOWA 그룹 시민 회관
* 가코가와 시청
* 베르데 몰 가코가와
미쓰이 스미토모 은행 가코가와 지점·가코가와 법인 영업부 (구 고베 은행→다이요고베 은행→다이요고베 미쓰이 은행→사쿠라 은행) - 가코가와시 지정 금융 기관
* 카피루 21
야마토 야시키 (구 가코가와 소고)
* 로피아 가코가와 야마토 야시키점 (2023년 10월 6일 오픈)
기노쿠니야 서점 가코가와점
가코가와 시립 가코가와 도서관 - 2021년 10월에 구 가코가와정 공회당에서 카피루 6층으로 이전 개관
* 비에라 가코가와
마루하치 가코가와점
* 마루아이 가코가와역 앞점
* 미나토 은행·리소나 은행 가코가와 지점
* 가코가와 중앙 시민 병원
* 닛케 파크 타운
반다이 닛케 파크 타운 가코가와점
코나미 스포츠 클럽 가코가와
유니클로 가코가와점
닛케 파크 볼
* 가코가와 바이패스 가코가와 램프
* 가코가와강
* 가코가와 시립 히요리미나미 초등학교
* 가코가와 시립 가코가와 초등학교
* 도마리 신사
* 쓰루린지
* 쇼후 갤러리
* 가코가와 상공회의소
* 가코가와 플라자 호텔
* 지케마치 상점가
마루만
닛신 신용금고 가코가와 지점
* 가코가와 우체국
* 효고현 가코가와 종합 청사 (동반마 현민국)
* 가코가와 일본 모직 사택 건축군
* 효고현경철도 경찰대 주재소
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6. 이용 현황

2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 21,383명이다. 이는 JR 서일본의 역 중 40위이다.

「가코가와시 통계서」(가코가와시 총무부 총무과·편) 및 「효고현 통계서」에 따르면, 연간 승차 인원 및 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

7. 연속 입체 교차 사업

"JR 산요 본선 등 가코가와역 부근 연속 입체 교차 사업"으로, 역을 포함한 산요 본선(2,377m, 고베 기점 37K359m60 - 39K736m)과 가코가와선(953m, 가코가와 기점 0m - 0K952m95)이 고가화되었다. 이와 함께 12곳(산요 본선 6곳, 가코가와선 6곳)의 건널목이 철거되고 기동차구가 이전되었다. 사업비는 285이었다. 이 부대 사업으로 "JR 가코가와 교량 개축 사업"(사업 구간 1,778m, 고베 기점 39K736m - 41K514m)과 역 주변의 구획 정리 사업이 함께 진행되었다.

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고가화 이전에는 12량 편성 대응의 단선 승강장(길이 261.5m, 폭 4.5m) 1면 1선, 12량 편성 대응의 섬식 승강장(길이 291.2m, 폭 5.6m) 1면 2선, 6량 편성 대응의 섬식 승강장(길이 150m, 폭 7m) 1면 2선, 총 3면 5선의 지상역이었다. 남쪽 2면 3선은 JR 고베선(산요 본선)이, 북쪽 1면 2선은 다카사고선과 가코가와선이 사용했다(다카사고선 폐지 후에는 가코가와선만 사용).

JR 고베선과 가코가와선 승강장 사이에는 승강장이 없는 선로가 있었고, 남쪽부터 4번선(상행 대피선), 5번선, 6번선 순이었다. 가코가와선 4번 승강장은 가1번선, 5번 승강장은 가2번선이었으며, 승강장이 없는 가3번선, 가4번선도 있었다. 국철 시대에는 1번 승강장 남서쪽에 화물용 측선, 가코가와선 승강장 북쪽에 화차 유치용 측선도 다수 있었다. 가코가와 철도부를 갖추는 등 넓은 구내를 가지고 있었다.

2번 승강장은 히메지 방면에서 신쾌속을 대기하는 열차와 당역 시발 고베·오사카 방면 열차가 사용했다. 이 승강장은 1985년 3월 13일까지 사용되지 않았고, 1990년 3월 9일까지는 히메지 방면 열차 대부분이 1번 승강장에 정차했다.

1937년에 개설된 구 육군 신노 탄약고(현재의 가코가와 형무소)로 폭탄과 병원을 운반하기 위한 연장 3km의 인입선이 있었다. 가코가와선·다카사고선과 일부 선로를 공유하고, 다카사고선 분기점보다 약간 북쪽에서 가코가와선과 분기했다. 선로 자리는 대부분 도로로 전용되었으며, 완만한 커브에서 선로가 있었음을 짐작할 수 있다. 용수로에 걸쳐진 다리에는 전용선 시대의 다리를 유용·개조하여 사용하고 있다. 전후 가코가와 형무소가 되었기 때문에, 가코가와 형무소 전용선이라고도 한다. 탄약고나 공장 등 9동이 방치되었지만, 2007년 1월 가코가와시에 의해 철거되었다.

연속 입체 교차 사업으로 가코가와교 동쪽에서 가코가와역 동쪽은 고가 건설 부지를 확보하기 위해 현재 선의 북쪽에 임시 선로를 설치하고, 승강장도 이전했다. 가코가와선 임시 승강장은 현재 가코가와선 승강장 북쪽, 과거 화물용 측선이 있던 곳으로 이전하고, 그 공간에 JR 고베선 임시 승강장을 설치했다. 가코가와교 동쪽에서 서쪽, 가코가와역에서 동쪽 구간은 현재 선로 남쪽에 고가를 건설했다.

가코가와 철도부는 1999년 3월 13일 야쿠진역 부근으로 이전했다. 고가 건설 부지를 확보하기 위해 승강장을 과거 화물용 측선 등이 있던 북쪽으로 이전했다. 산요 본선 부분은 당역에서 회차 운전을 하는 열차가 있어, 2000년 12월 11일 심야에 상행선, 하행선 모두 임시 선로로 전환되었다. 승강장 배치는 전환 후에도 3면 5선으로 같지만, 모든 승강장이 섬식으로 변경되었고, JR 고베선 상행 본선이 4번 승강장, 가코가와선이 5·6번 승강장이 되었으며, 2·3번 승강장(당역에서 특급·신쾌속을 대기하는 히메지 방면 보통 열차 및 당역 회차 오사카 방면 열차가 사용)이 같은 선로를 공용했다.

기존 승강장을 철거한 공간에 JR 고베선 상하 승강장을 건설하여 2003년 5월에 고가 승강장으로 전환했다. JR 고베선 임시 승강장을 철거하고, 그 공간에 가코가와선 승강장을 건설하여 2004년 12월에 고가 승강장으로 전환했다.