스코틀랜드 궤간
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1. 개요
스코틀랜드 궤간은 19세기 초 스코틀랜드에서 여러 철도 회사가 채택한 1372mm 궤간을 의미한다. 아드로산 앤 존스턴 철도, 몽클랜드 앤 키르킨틸로치 철도 등 여러 철도가 이 궤간으로 건설되었으나, 이후 표준궤로 개궤되었다. 1372mm 궤간은 일본에서도 사용되었는데, 1882년 도쿄 마차 철도가 이 궤간을 채택한 것이 시작이며, 1903년부터 도쿄 노면 전차 대부분이 이 궤간을 사용하면서 "도쿄 게이지"로 불리기도 했다. 현재는 게이오 선, 도에이 신주쿠 선, 도덴 아라카와 선, 도큐 세타가야 선, 하코다테 시영 전차 등에서 1372mm 궤간이 사용되고 있다.
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| 스코틀랜드 궤간 | |
|---|---|
| 궤간 정보 | |
| 명칭 | 스코틀랜드 궤간 (Scotch gauge) 또는 아이리시 궤간 (Irish gauge) |
| 궤간 폭 | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 보다 넓음 |
| 궤간 폭 | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)와 1,600 mm (5 ft 3 in) 사이 |
| 궤간 폭 | 1,372 mm (4 ft 6 in) |
| 역사적 사용 국가 | |
| 국가 | 영국 (스코틀랜드, 아일랜드) |
| 국가 | 오스트레일리아 |
| 주요 특징 | |
| 특징 | 스코틀랜드와 아일랜드에서 사용되었던 궤간. 더 넓은 궤간은 더 안정적인 주행을 제공했지만, 표준궤와의 호환성 문제로 점차 사라짐. 궤간 참조. |
| 궤간 변환 | |
| 내용 | 스코틀랜드와 아일랜드의 철도는 표준궤로 변환되었음. |
| 현재 사용 현황 | |
| 내용 | 현재는 스코틀랜드 궤간을 사용하는 주요 철도 노선은 없음. |
| 관련 궤간 | |
| 관련 궤간 | 표준궤 (1,435 mm / 4 ft 8 1⁄2 in) |
| 관련 궤간 | 아이리시 궤간 (1,600 mm / 5 ft 3 in) |
2. 스코틀랜드의 1372mm 궤간
19세기 초, 스코틀랜드에서는 여러 철도 회사가 1372mm 궤간을 채택하여 철도를 건설하였다.[24] 이 궤간은 '스코치 궤간'이라고도 불렸다.
2. 1. 1372mm 궤간으로 건설된 철도
19세기 초중반, 스코틀랜드에서는 여러 여객 철도가 1372mm 스코치 궤간으로 건설되었다. 주요 노선은 다음과 같다.
로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니는 가른커크 앤 글래스고 철도를 위해 스코치 궤간 증기 기관차인 '세인트 롤록스(St. Rollox영어)'를 제작했으며, 이 기관차는 나중에 페이슬리 앤 렌프류 철도에 판매되었다.[24][28]
이후 모든 노선은 표준궤(1435mm)로 개궤되었다.[24]
2. 2. 1372mm 이외의 궤간
19세기 초, 중반 여객 철도 중 일부가 이 궤간을 사용하였다. 스코틀랜드에는 이 궤간 말고도 1384mm, 1676mm 궤간 철도 노선이 있었다. 이후 모든 철도 노선은 표준궤로 개궤되었다.[24]- 1384mm
1822년과 1835년 사이에 승인되어 스코틀랜드의 던디 지역에 건설된 세 개의 철도가 1384mm 궤간을 사용했다.
- 1676mm
토머스 그레인저는 1435mm 궤간이 너무 좁고, 이삼바드 킹덤 브루넬의 2140mm 궤간이 너무 넓다고 여겨 이 궤간을 선택했다고 한다.[1]
| 노선명 | 노선 길이 | 설립일 | 개통일 |
|---|---|---|---|
| 던디 & 아브로스 철도[1][4] | 23km[12] | 1836년 5월 19일[13] | 1838년 10월 (일부 구간)[13] |
| 아브로스 & 포파 철도[1][4] | 24km[12] | 1836년 5월 19일[13] | 1838년 11월 24일 (일부 구간)[13] |
2. 3. 스코틀랜드 1372mm 궤간의 종말
1837년 글래스고, 페이즐리, 킬마녹 앤 에어 철도와 글래스고, 페이즐리 앤 그린록 철도가 처음부터 표준궤로 건설되면서,[24] 스코틀랜드에서 1372mm 궤간의 사용은 점차 감소하기 시작했다. 이 두 철도는 나중에 각각 글래스고 앤 사우스 웨스턴 철도와 칼레도니아 철도의 일부가 되었다.[1]영국에서는 1846년 철도 궤간 규제법 1846이 통과된 후 표준궤가 법적으로 채택되었다.[6] 이에 따라 기존의 1372mm 궤간 철도는 모두 표준궤로 개궤되었다.[24]
콘월의 세인트 마이클 마운트에 있는 세인트 마이클 마운트 트램웨이는 짐을 성까지 운반하는 부분적인 지하 철도로, 가끔 시연을 위해 운행되지만 일반 대중에게 공개되지 않는다.[7] 이 철도를 제외하고 현재 스코틀랜드에는 작동하는 1372mm 궤간 철도가 남아있지 않다.[7][8]
3. 일본의 1372mm 궤간
영국에서 스코틀랜드 궤간 철도가 모두 개궤된 이후, 이 궤간은 일본에서 다시 등장하였다. 1903년부터 대부분의 도쿄 노면 전차는 이 궤간을 사용하였으며, 이후 노면 전차 노선과 연결되는 교외 노선도 이 궤간으로 건설되었다. 비록 도쿄 노면 전차가 대부분 폐선되긴 하였지만, 1372mm 궤간을 사용하는 노선은 아직도 존재한다.[29]
3. 1. 1372mm 궤간의 채택 배경
1882년 도쿄 마차 철도가 1372mm 궤간을 채택한 것이 일본 내 1372mm 궤간의 시초이다.[16][17] 이 궤간을 채택한 이유는 명확하지 않다.[18][19] 뉴욕의 마차 철도가 1372mm 궤간을 채택했다는 설[20]이 있었지만, 뉴욕 마차 철도는 처음부터 1,435mm 표준궤를 사용했기 때문에 이 설은 잘못된 것이다.[18]1903년부터 도쿄의 노면 전차 네트워크 대부분이 1372mm 궤간으로 건설되면서, 馬車軌間|바샤키칸일본어 (마차 궤간)이라는 별칭으로 불리게 되었다. 도쿄 시내 노면 전차와의 직통 운행을 고려하여, 오지 전기 궤도, 조토 전기 궤도 등 교외 철도 노선도 1372mm 궤간으로 건설되었다.[21]
3. 2. 현존하는 1372mm 궤간 노선
1903년부터 대부분의 도쿄 노면 전차는 1372mm 궤간을 사용하였다. 이후 노면 전차 노선과 연결되는 교외 노선도 이 궤간으로 건설되었다. 비록 도쿄 노면 전차가 대부분 폐선되긴 하였지만, 1372mm 궤간을 사용하는 노선은 아직도 존재한다.[29]
현재 1372mm 궤간을 사용하는 노선은 다음과 같다.
| 운영 회사 | 노선명 | 구간 | 영업 거리 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 게이오 전철 | 게이오 선 및 지선 | 72km | 이노카시라 선 제외 | |
| 도쿄 도 교통국 | 도에이 신주쿠 선 | 23.5km | 게이오 선과 직결 운행 | |
| 도덴 아라카와 선 | 12.2km | 도쿄 시영 노면 전차의 유일한 노선 | ||
| 도큐 전철 | 도큐 세타가야 선 | 5km | 도큐에서 영업하는 노면 전차 노선 | |
| 하코다테시 기업국 교통부 | 하코다테 시영 전차 | 10.9km | 도쿄 이외 지역의 유일한 1372mm 궤간 노선, 도쿄 마차 철도의 기술 지도로 건설[16][17] |
도시 고속 철도로는 게이오 전철과 도에이 지하철 신주쿠선만이 1372mm 궤간을 채택하고 있다. 특히 게이오 전철은 창업기에 도쿄 시영 전차와의 환승을 계획하고 궤도법에 의해 부설을 시작했기 때문에 1372mm 궤간을 채택하였다. 후추역 - 히가시하치오지역 구간은 지방철도법에 의한 철도로 개통했으나, 합병 후 1067mm에서 1372mm로 개궤를 실시했다. 1945년 이후에도 1372mm 궤간을 계속 사용했으며, 후에 도에이 신주쿠 선을 건설할 때 도가 상호 환승을 예정하고 있던 게이오 전철에 1435mm로의 개궤를 요구했지만, 당시의 기술적, 현실적인 문제로 인해 게이오의 주장이 받아들여져 도에이 신주쿠선이 1372mm 궤간을 채택하게 되었다.[22]
3. 3. 과거 존재했던 1372mm 궤간 노선
과거 일본에서는 도쿄를 중심으로 더 많은 1372mm 궤간 노선이 존재했다.[29]
- 게이힌 급행 전철 - 전신인 게이힌 전기 철도 시대(1904년~1933년)에 1,372mm 궤간으로 개궤하여 도쿄 시전에 진입했다.
- 게이세이 전철 - 도영 지하철 1호선(현 아사쿠사 선) 진입 전인 1959년에 표준궤로 개궤하기 전까지 1372mm 궤간을 사용했다. 오지 전기 궤도(현재의 도덴 아라카와선)에 진입을 구상했기 때문이다.
- 신케이세이 전철 - 게이세이의 자회사로, 1947년에 1,067mm로 개업 후 1953년에 게이세이와 함께 1,372mm로 개궤했다. 1959년에 게이세이와 마찬가지로 표준궤로 개궤했다.
- 도큐 다마가와선(다마덴) - 시부야에서 도쿄 시전에 진입하기 위해 1372mm 궤간을 사용했다. 1969년에 세타가야선을 제외하고 폐지되었다. 지선 중 하나였던 미조노구치 선은 1943년에 1,067mm로 개궤한 뒤 오이마치 선(현 덴엔토시 선)에 편입되었다.
- 요코하마시 교통국(요코하마 시전) - 1972년 폐지.
- 세이부 철도 (구) 오미야 선 - 도쿄 시전의 불하차를 사용했다. 쇼센 가와고에선이 개통하면서 1941년에 폐지되었다.
1,372mm 궤간은 도쿄 주변에서는 널리 채용되었지만, 일본 국내뿐만 아니라 세계적으로도 도쿄 이외의 사용 예가 매우 적어, '도쿄 게이지'라고 불리기도 한다.
3. 4. 도쿄 게이지
일본에서 1372mm 궤간은 "도쿄 게이지"라고도 불리는데, 이는 도쿄와 그 주변 지역에서 널리 사용되기 때문이다. 1903년부터 도쿄 노면 전차 대부분이 이 궤간을 사용했으며, 이후 교외 노선도 이 궤간으로 건설되었다. 비록 도쿄 노면 전차는 대부분 폐선되었지만, 여전히 1372mm 궤간을 사용하는 노선이 존재한다.[29]- 게이오 선 및 그 지선: 영업 거리 72km.
- 도에이 신주쿠 선: 영업 거리 23.5km. 게이오 선과 직결 운행된다.
- 도덴 아라카와 선: 영업 거리 12.2km. 도쿄 시영 노면 전차의 유일한 노선이다.
- 도큐 세타가야 선: 영업 거리 5km. 도큐에서 영업하는 노면 전차 노선이다.
- 하코다테 시영 전차: 영업 거리 10.9km. 도쿄 이외 지역의 유일한 1372mm 궤간 노선이다.
이 궤간은 도쿄 마차 철도가 1887년에 궤간을 채택하면서 시작되었다.[9] 1903년부터 도쿄의 노면 전차 네트워크 대부분이 이 궤간으로 건설되었으며, 이라고 불렸다.
도쿄 마차 철도는 1882년(메이지 15년) 개업 당시부터 1372mm 궤간을 사용했다.[16][17] 이 궤간을 채택한 이유는 명확하지 않다.[18][19] 뉴욕의 마차 철도를 본떴다는 설[20]이 있었지만, 뉴욕의 마차 철도는 1372mm 궤간을 채택한 적이 없었기 때문에 (처음부터 1,435mm의 표준궤를 채택했다) 이 설은 잘못되었다는 반론[18]이 있다.
도쿄 마차 철도는 도쿄 시전 (후의 도쿄 도덴)으로 계승되었다. 또한, 도쿄 시전으로의 직통 운행이나 중고 차량의 구입을 고려한 다른 회사들도 1372mm 궤간을 채택했으며, 이 중 오지 전기 궤도와 조토 전기 궤도는 후에 도쿄 시전에 편입되었다.[21]
참조
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서적
The Railways of Great Britain and Ireland practically described and illustrated
John Weale
[2]
서적
A Gazetteer of the Railway Contractors and Engineers of Scotland 1831–1870
Melledgen Press
[3]
서적
Encyclopaedia of British Railway Companies
Guild Publishing
[4]
서적
The Origins of the Scottish Railway System: 1722-1844
John Donald Publishers
[5]
서적
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Industrial Railway Society
[6]
웹사이트
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http://www.railwaysa[...]
Railways Archive
2016-09-28
[7]
웹사이트
St Michaels Mount, Cornish Cliff Railway
https://web.archive.[...]
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[8]
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http://www.hows.org.[...]
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日本の市内電車 -1895-1945-
成山堂書店
[17]
문서
1897年（明治30年）開業の品川馬車鉄道は767 mmあるいは737 mmとされる。1899年（明治32年）に東京馬車鉄道は品川馬車鉄道を合併し、動力を電気に改めるにあたり1,372 mmに改軌した。
[18]
간행물
『東京ゲージ』をめぐる鉄道史
古今書院
1996-11
[19]
서적
地図で解明! 東京の鉄道発達史
https://books.google[...]
JTBパブリッシング
2016-03
[20]
서적
人物と事件でつづる私鉄百年史
鉄道図書刊行会
[21]
문서
例外として、同じく市電に編入された都電杉並線（14系統、旧・西武軌道線）は終始1,067 mmの狭軌を採用していた。
[22]
문서
後に開通した都営地下鉄大江戸線は大江戸線は浅草線と同じ標準軌であるが、リニアモーター駆動によるミニ地下鉄であるため、浅草線と車両の互換性はない。
[23]
서적
東急電鉄まるごと探見 歴史・路線・運転・ステンレスカー
https://books.google[...]
JTBパブリッシング
2014-03
[24]
문서
Whishall (2nd Edition)
[25]
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Popplewell
[26]
문서
Awdry (1990)
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Robertson (1983)
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문서
Awdry
[29]
문서
''Tetsudō Yōran ''
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
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