모나크 항공
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1. 개요
모나크 항공은 1967년에 설립된 영국의 항공사로, 런던 루턴 공항을 허브 공항으로 사용했다. 2013년에 연간 700만 명 이상의 승객을 수송하며 정점을 찍었으나, 2017년 10월 2일 파산했다. 초창기에는 유럽 휴양지로의 전세 항공편을 운항했으며, 1970년대 제트기를 도입하며 성장했다. 1980년대에는 정기 노선을 개설하고, 1990년대에는 저가 항공사와의 경쟁 심화로 인해 사업 모델을 전환했다. 2000년대에는 저가 모델을 채택했으나, 2017년 파산으로 인해 영국 역사상 최대 규모의 항공사 파산으로 기록되었다.
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모나크 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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IATA | ZB |
ICAO | MON |
콜사인 | MONARCH |
AOC | 365 |
설립일 | 1967년 6월 5일 |
운항 시작일 | 1968년 4월 5일 |
운항 중단일 | 2017년 10월 2일 |
본사 | 루턴, 영국 |
주요 인물 | 앤드루 스와필드, CEO |
직원 수 | 2,300명 (폐업 시) |
웹사이트 | 모나크 항공 |
운항 정보 | |
상용 고객 프로그램 | Vantage Club |
보유 항공기 수 | 35대 (폐업 시) |
취항지 수 | 43개 (폐업 시) |
주요 기지 | |
기지 | 버밍엄 리즈/브래드퍼드 런던-개트윅 런던-루턴 맨체스터 |
모기업 | |
모기업 | 모나크 항공 홀딩스 |
2. 역사
모나크 항공은 1967년 영국에서 설립되었다. 본사는 런던 루턴 공항에 위치했으며, 주요 허브 공항으로 버밍엄 공항, 이스트미들랜즈 공항, 런던 개트윅 공항, 루턴 공항, 맨체스터 공항 등을 이용했다. 2013년에는 연간 승객 수 700만 명 이상을 기록하며 정점을 찍었으나, 경영난을 겪다가 2017년 10월 2일 파산 절차를 밟으며 운항을 중단했다.
2. 1. 설립 초기 (1960년대)
1967년 6월 5일, 이전에 브리티시 이글 항공의 이사였던 영국 사업가 빌 호지슨(Bill Hodgson)과 돈 피콕(Don Peacock)이 모나크 항공(Monarch Airlines)을 설립했다.[9] 이 회사는 스위스 세르지오 만테가차 가문의 재정 지원을 받는 글로버스 게터웨이 홀딩스(Globus Getaway Holdings)의 자회사로 운영되었으며,[10][11] 당시 만테가차 가문은 영국 기반 여행사 코스모스 투어(Cosmos Tours)를 소유하고 있었다.[12][13]당시 일반적인 항공사와 달리, 모나크 항공은 유럽 전역의 관광 명소와 휴양지로 영국 휴가객을 수송하는 것을 목표로 삼았다. 특히 항공 여행이 부유층의 전유물로 여겨지던 시기에, 부유층뿐만 아니라 일반 가족의 요구에 맞춰 서비스를 제공하는 것을 목표로 했다는 점에서 독특했다.[2] 자매 회사인 엔지니어링 리미티드(Engineering Limited, 훗날 모나크 항공 엔지니어링 리미티드)가 항공기 유지보수를 담당했다.[14]
1968년 4월 5일, 루턴 공항에서 스페인 마드리드까지 전세 항공편을 운항하며 상업 운항을 시작했다. 이때 사용된 항공기는 이전에 캘리도니안 항공이 운용했던 브리스톨 175 브리타니아 300 터보프롭 항공기였다.[11][15][16] 초기 항공기는 루턴의 단일 격납고에서 정비된 두 대의 브리스톨 브리타니아(모두 이전 캘리도니안 항공 소속)로 구성되었다.[11][2]

1969년, 운항 2년차에 모나크 항공은 파산 위기에 처한 브리티시 이글 항공으로부터 브리타니아 항공기를 추가로 인수했다.[17] 같은 해, 6대의 브리타니아 항공기를 운용하며 12개월 동안 25만 명의 승객을 수송하는 기록을 세웠다.[18] 1960년대에는 도쿄 국제공항으로 전세 항공편을 운항하기도 했다.
2. 2. 제트기 도입과 성장 (1970년대)

1971년, 모나크는 3대의 보잉 720B 제트기를 도입하며 제트 시대를 열었다.[19][20][21] 첫 상업 제트 항공편은 1971년 12월 13일에 운항되었다.[18] 공동 창립자 밥 호지슨은 보잉 720의 낮은 소음 수준을 높이 평가하며 "속삭이는 거인"이라고 불렀다.[2] 첫 제트기 도입과 함께 새로운 항공기 도색도 선보였다.[18]
1970년대 영국에서는 패키지 여행 수요가 크게 늘었고, 모나크는 이를 통해 성장할 기회를 잡았다.[2] 1972년에는 처음으로 연간 승객 50만 명을 수송하는 기록을 세웠다.[18] 그러나 1970년대 에너지 위기로 유가가 급등하면서 항공업계는 재정적 어려움을 겪었다. 경쟁사인 코트 라인이 파산 관리에 들어갔고, 모나크 역시 위기에서 자유롭지 못했지만 코트 라인 출신 직원 일부를 고용하기도 했다.[2]
1976년, 모나크는 제트기만을 운용하는 항공사로 완전히 전환했다. 이는 1976년 5월 21일 마지막 브리타니아 항공기를 그리스 화물 항공사인 아프렉(Afrek)에 매각하면서 이루어졌다.[22][23] 이보다 2년 전인 1974년 10월 9일에는 마지막 여객용 브리타니아 항공기가 유럽에서 마지막 상업 운항을 마치고 퇴역했다.[24][25] 제트기 전용 항공사로의 전환은 중고 보잉 720B 2대를 추가로 도입하고, 브리티시 칼레도니안과 파산한 코트 라인으로부터 BAC One-Eleven 500 기종 2대를 확보하면서 가능해졌다.[22][26][27]
2. 3. 사업 확장과 경쟁 심화 (1980년대 ~ 1990년대)

1980년 말, 모나크 항공은 첫 신형 제트 항공기인 보잉 737-200 Advanced 2대를 도입했다. 이 항공기들은 당시 하팍 로이드 항공(Hapag Lloyd Airlines)의 자회사였던 바바리아 리싱(Bavaria Leasing)으로부터 운용리스 방식으로 들여왔다.[28][29] 이 중 한 대는 1981년 여름 시즌 초부터 당시 서베를린의 테겔 공항에서 운항을 시작했다.[29] 이 항공기는 서베를린의 주요 패키지 여행사 중 하나였던 플루크-우니온 베를린(Flug-Union Berlin)과의 계약에 따라 지중해 및 카나리아 제도로 단거리 및 중거리 전세 항공편을 운항했으며, 이는 레이커 항공으로부터 해당 전세 프로그램을 인수한 것이었다.[30] 보잉 737 도입으로 모나크 항공의 보유 항공기는 보잉 707-320C 1대, 보잉 720B 5대, BAC 1-11 500 3대, 보잉 737-200 Adv 2대를 포함하여 총 11대의 제트 항공기로 늘어났다.[28]
1981년에는 개트윅, 글래스고, 맨체스터, 베를린 테겔에 새로운 기착지를 개설하며 연간 100만 명의 승객을 처음으로 수송했다. 같은 해, 모나크 항공은 롤스로이스 RB211-535C 엔진을 장착한 보잉 757-200 항공기를 주문하여, 이 기종을 주문한 최초의 전세 항공사가 되었다.[31] 이는 비교적 작은 규모였던 모나크 항공에게 중요한 변화였다.[32] 첫 번째 보잉 757은 1983년 봄에 운항을 시작했으며,[32] 이는 항공사의 세 번째 기종 도색 업데이트와 시기적으로 일치했다. 1980년대 중반에는 자매 회사인 모나크 항공기 엔지니어링(Monarch Aircraft Engineering Limited)이 루턴에 새로운 시설들을 개설하여 보잉 757 항공기의 자체 정비를 포함한 정비 능력을 확장했다.[2]
1985년 봄, 영국 민간항공국(CAA)은 모나크 항공에게 말라가, 메노르카, 테네리페행 정기 노선 운항 면허를 부여했다. 이를 바탕으로 1986년 7월 5일, 모나크 항공은 "모나크 크라운 서비스(''Monarch Crown Service'')"라는 브랜드명으로 루턴에서 메노르카로 가는 첫 정기 노선을 취항했다.[18] 이는 모나크 항공이 여행 상품 구성 요소가 아닌, 다른 항공사들과 직접 경쟁하게 된 첫 사례였다.[2]
1986년에는 첫 번째 보잉 737-300 여객기를 인수했다. 1988년 11월부터 모나크 항공의 보잉 737-300 4대가 에어 프랑스(51%)와 루프트한자(49%)가 합작하여 베를린 테겔 공항에 기반을 둔 유로베를린 프랑스(Euroberlin France)에 임대되었다.[33][34] 모나크 항공은 항공기뿐만 아니라 운항 승무원과 정비 지원(자매 회사 모나크 항공기 엔지니어링 통해)도 제공하는 습식 임대 계약이었다. 1990년까지 총 7대의 737-300이 유로베를린 프랑스에 배정되었다.[35][36]
1988년 5월 1일, 모나크 항공은 보잉 757-200ER(G-MONJ) 항공기로 루턴에서 간더를 경유하여 올랜도까지 235명의 승객을 수송하며 영국 민간항공국 규정에 따른 첫 번째 ETOPS 대서양 횡단 운항을 성공시켰다. 이는 영국 항공사가 쌍발 제트기로 승객을 태우고 북대서양을 횡단한 최초의 사례였다. 같은 해, 모나크 항공은 연간 200만 명 이상의 승객을 수송하는 기록을 세웠다.[18]
1990년, 모나크 항공은 첫 광동체 항공기인 에어버스 A300-600R을 도입했다. 또한 루턴 기지에 보잉 757 비행 시뮬레이터를 갖춘 새로운 맞춤형 본사를 열었다.[18][35] 1990년대 초에는 이탈리아 국영 항공사의 자회사인 알리탈리아 팀(Alitalia Team)을 위해 유로베를린 프랑스와 유사한 습식 임대 방식으로 여러 대의 보잉 767-300ER 광동체 항공기를 운용했다.[37] 1993년에는 에어버스 A320을 도입했고, 1997년에는 더 큰 기종인 에어버스 A321을 도입했다.[17] 에어버스 A320 계열 항공기는 기존의 보잉 737-300 기단을 대체했다.[38][39]
1995년 이후, 모나크 항공은 새로 등장한 저가 항공사들로부터 점점 더 심한 경쟁 압박에 직면했다.[2] 이는 모나크 항공의 패키지 여행 상품을 이용하던 고객들이 좌석만 판매하는 저가 항공사의 개별 여행을 선호하게 되면서 나타난 현상이었고, 결국 10년 뒤 모든 전세 항공편 운항을 중단하는 결정으로 이어졌다.[2]
1997년 5월, 모나크 항공은 지브롤터와 루턴 간의 새로운 정기 노선을 개설했으며, 이후 버밍엄, 개트윅, 맨체스터에서도 지브롤터행 항공편을 추가했다. 지브롤터-루턴 노선은 회사가 파산할 때까지 계속 운항되었다.[40] 1990년대 후반에는 '모나크 플러스(Monarch Plus)'라는 새로운 기내 서비스를 도입했는데, 여기에는 사전 좌석 예약, 무료 헤드셋, 그리고 기존 기내식(예: 칠면조 스트로가노프) 대신 오리 가슴살과 같은 개선된 식사 옵션이 1인당 30GBP의 추가 요금으로 제공되었다.[41]
1998년, 모나크 항공은 장거리 운항을 위해 미국의 월드 항공(World Airways)으로부터 맥도넬 더글러스 MD-11 광동체 항공기 2대를 임대했다. 이는 새로 주문한 에어버스 A330-200 항공기 2대의 인도를 기다리는 동안의 임시 조치였다. 1999년 에어버스 A330이 도착하자,[42][43][44] 모나크 항공은 임대했던 MD-11을 월드 항공에 반환했다.[18][45] 에어버스 A330 광동체 항공기의 도입으로 모나크 항공은 장거리 전세 노선에서 2개의 좌석 등급으로 서비스를 제공할 수 있게 되었으며, 이는 항공사의 또 다른 최초 시도였다.[18][44]
2. 4. 저비용 항공사로의 전환과 파산 (2000년대 ~ 2017년)


2002년, 모나크 항공은 마지막 남은 맥도넬 더글러스 DC-10 항공기를 퇴역시키고 맨체스터 공항의 항공 관람 공원에 기증했다. 같은 해, 항공사는 네 번째 새로운 도색을 선보였으며, 정기 항공 부문인 '모나크 크라운 서비스'를 '모나크 스케줄드(Monarch Scheduled)'로 브랜드를 변경했다.[18] 초기 '모나크 스케줄드'는 무료 기내식, 음료 서비스, 뜨거운 물수건, 신문 제공 및 기내 엔터테인먼트(IFE)를 포함한 풀 서비스 정책을 유지했다.
2003년에는 개트윅 공항에 새로운 기지를 열 계획을 발표했고, 같은 해 5월 1일 개장하여 알리칸테, 파루, 말라가 노선을 운항하기 시작했다.[46] 이어서 2004년 12월 15일에는 버밍엄 공항에도 새로운 기지를 열겠다고 발표했으며, 2005년 4월 개장과 함께 말라가와 테네리페 행 신규 노선을 취항했다.[47]
그러나 이지젯과 같은 저가 항공사들의 성공에 영향을 받아, 2004년 모나크 항공은 음식과 음료에 대해 추가 요금을 부과하는 수정된 저가 모델을 채택하기로 결정했다. 이는 기존의 풀 서비스 정책에서 벗어나 비용 효율성을 추구하는 방향으로 전환하는 중요한 변화였다. 2005년부터 2010년까지는 장거리 노선 확장을 위해 마이 트래블 항공(이후 토마스 쿡 항공으로 변경)으로부터 보잉 767-300ER 항공기를 임대하기도 했다.
2005년 11월에는 스페인 말라가에 해외 기지를 열고 에어버스 A320 1대를 배치했다.[48] 이 기지를 통해 애버딘 공항, 블랙풀 국제공항, 뉴키 콘월 국제공항으로 가는 3개의 정기 노선을 신설했다. 하지만 수요 부족으로 인해 2006년 4월 말라가-뉴키 노선이 중단되었고, 약 1년 후 말라가-블랙풀 노선도 폐지되었다. 결국 2007년 10월 27일 말라가-애버딘 노선마저 철수하면서 말라가 기지는 폐쇄되었다.[49]
이러한 변화 속에서도 모나크 항공은 성장을 지속하여, 2005년 맨체스터 공항에서는 172만 명의 승객을 수송하며 공항 내 두 번째로 큰 항공사로 자리 잡았다.[50] 전체 승객 수는 2002년 455만 명에서[51] 2008년 650만 명으로 증가했다.[52]
2006년 8월, 모나크 항공은 장거리 노선 운영을 위해 6대의 보잉 787-8 드림라이너 항공기를 주문했다. 당초 2010년 인도가 예정되었으나, 보잉 787 프로젝트 지연으로 2013년으로 연기되었다.[53][54] 그러나 2011년 9월, 모나크 항공은 단거리 및 중거리 노선에 집중하기 위한 전략적 결정에 따라 787 주문을 전면 취소한다고 발표했다.[55][56] 이는 장거리 노선 운영에서 점차 손을 떼고 저비용 모델에 더욱 집중하려는 움직임으로 해석될 수 있다.

한편, 모나크 항공은 다양한 마케팅 활동도 전개했다. 2007년 4월 27일에는 클럽 브랜드 '헤드칸디(Head Kandi)'와 제휴하여 이비자 행 항공편 '플라이칸디(FlyKandi)'를 운항했으며, 이를 위해 보잉 757 항공기(G-MOND)에 특별 도색을 적용했다. 이 파트너십은 2008년 여름 시즌까지 이어졌고, 이때는 다른 보잉 757(G-MONJ)에 특별 도색이 적용되었다. 또한 2007년 10월에는 유럽 항공사 최초로 웹사이트에서 페이팔 결제를 도입했다.[57] 2008년에는 웹사이트 주소를 'flymonarch.com'에서 'monarch.co.uk'로 변경하고, 광고 슬로건을 "관심을 갖는 저가 항공사(The Low Fare Airline That Cares)"로 바꾸었다.[58] 같은 해, ITV2의 TV 프로그램 셀레브에어(CelebAir)에 에어버스 A321 항공기를 제공하여 유명인들이 객실 승무원 업무를 체험하는 내용을 방영하기도 했다.
2010년 6월, 모나크 항공은 선데이 타임스가 선정한 영국 최대 비상장 기업 순위 'Top Track 100'에서 58위에 올랐다.[124] 2013년에는 연간 680만 명의 승객을 수송하며 회사 역사상 최대 실적을 기록했다.[136]
그러나 경쟁 심화와 경영난으로 인해 2017년 10월 2일, 모나크 항공은 결국 경영 파탄을 선언하고 모든 운항을 중단했다. 이는 영국 역사상 가장 큰 규모의 민간 항공사 파산 사례로 기록되었다.[120] 갑작스러운 운항 중단 발표로 인해, 항공권을 예매했던 승객들은 공항으로 가지 말라는 긴급 공지를 웹사이트와 트위터 등을 통해 받아야 했다. 이 파산으로 인해 약 30만 건의 항공권 예약이 취소되어 약 75만 명의 승객이 영향을 받았으며, 파산 당시 해외에 체류 중이던 11만 명의 영국 여행객들이 귀국 수단을 잃게 되었다.[137][138]
영국 정부는 이들 여행객을 본국으로 데려오기 위해 긴급 조치를 취했으며, 이 과정에서 약 6000만파운드의 비용이 소요되었다.[126] 영국 교통 당국은 모나크 항공 고객들에게 추가 비용 없이 귀국편을 제공하겠다고 발표했고[139], 영국 민간항공청(CAA)은 30대가 넘는 대체 항공기를 마련하여 승객 수송 작전을 지휘했다. 크리스 그레이링 당시 교통부 장관은 이를 "평시 영국 역사상 최대 규모의 본국 귀환 사업"이라고 칭했으며, CAA 의장은 "사실상 영국 최대 규모의 항공사를 급하게 처음부터 편성하는 것과 같다"며 작전의 어려움을 토로했다.[137]
3. 보유 기종
1990년, 모나크 항공은 첫 광동체 항공기인 에어버스 A300-600R을 도입했다.[18][35] 같은 해 루턴 기지에는 보잉 757 비행 시뮬레이터를 갖춘 새 본사를 열었다.[18][35] 1990년대 초에는 이탈리아 국책 항공사 알리탈리아의 자회사인 알이탈리아 팀을 위해 보잉 767-300ER 여러 대를 습식 임대 방식으로 운용했다.[37] 1993년에는 에어버스 A320을, 1997년에는 더 큰 에어버스 A321을 도입했으며,[17] 이 에어버스 기종들은 기존의 보잉 737-300 기단을 대체했다.[38][39]
1998년, 모나크 항공은 장거리 운항을 위해 월드 항공으로부터 맥도넬 더글러스 MD-11 2대를 임대했으나, 이는 새로운 에어버스 A330-200 2대의 인도를 기다리는 동안의 임시 조치였다. 1999년에 A330이 도착하자[42][43][44] 임대한 MD-11은 월드 항공으로 반환되었다.[18][45] A330 도입으로 모나크 항공은 처음으로 2개 좌석 등급으로 장거리 전세 노선 운항이 가능해졌다.[18][44]
2011년, 모나크 항공은 운항 확대를 위해 에어버스 A320 2대를 추가로 도입했으며, 이는 연간 천만 명의 승객 수송을 목표로 기단을 40대까지 늘리려는 중장기 계획의 첫 단계였다.[62][63][64] 2013년 7월, 모나크 항공은 에어버스 A321 2대를 추가 주문했다 (이후 주문 중 1대는 A320으로 변경되었다).[130] 2014년 7월, 항공사는 기단 현대화 계획의 일환으로 보잉 737 MAX 30대를 선정했으며,[68][133][134] 같은 해 10월에 주문을 확정했다.[135] 이 항공기들은 2018년 2분기부터 인도될 예정이었다.[69]
2014년 7월 기준으로 모나크 항공의 보유 기종은 다음과 같다.[130]
3. 1. 파산 당시 보유 기종
2017년 10월 2일 파산 당시 모나크 항공의 기단은 다음과 같다.항공기 | 운용 중 | 주문 | 승객 | 비고 |
---|---|---|---|---|
에어버스 A320 | 9 | — | 174[103] | 보잉 737 MAX로 대체될 예정이었다.[104] |
에어버스 A321 | 25 | — | 214[105] | 보잉 737 MAX로 대체될 예정이었다.[104] 4대의 에어버스 A321 항공기는 2018년 토마스 쿡 항공에 매각되어 인도되었으며, 나머지는 2018년까지 다른 항공사에 매각되었다. 최초 고객. |
보잉 737-800 | 1 | — | 186[106] | 페가수스 항공에서 임대했다.[107] |
보잉 737 MAX 8 | — | 45 | — | 2018년 2분기부터 인도될 예정이었으나 파산으로 취소되었다.[69][108] |
총계 | 35 | 45 | colspan="2" | |
3. 2. 퇴역 기종
모나크 항공은 과거에 다음 항공기들을 운용했다.항공기 | 총계 | 운용 기간 | 비고 |
---|---|---|---|
에어버스 A300-600R | 4 | 1991 – 2014 | |
에어버스 A330-200 | 2 | 1999 - 2015 | 이 두 대의 항공기는 나중에 2017년 10월 CAA에 의해 본국 송환 비행에 사용하기 위해 Wamos로부터 임대되었다. |
BAC 1-11 500 | 3 | 1974 – 1986 | |
보잉 707-120B | 4 | 1978 – 1981 | |
보잉 707-320C | 1 | 1981 – 1995 | |
보잉 720B | 7 | 1971 – 1981 | |
보잉 737-200 | 6 | 1981 – 1987 | |
보잉 737-300 | 12 | 1988–1997 | 에어버스 A320-200 및 에어버스 A321-200으로 대체됨 |
보잉 757-200 | 11 | 1983 – 2015 | |
보잉 767-300ER | 1 | 2005 – 2010 | G-DIMB는 5년 동안 마이트래블 에어웨이스에서 임대 |
브리스톨 브리타니아 300 | 8 | 1967 – 1976 | 1대가 임페리얼 전쟁 박물관 덕스포드에서 덕스포드 항공 협회에 의해 보존됨 |
맥도넬 더글러스 DC-10 | 1 | 1996 – 2002 | 조종석과 전방 동체 부분은 맨체스터 공항 뷰잉 파크에 보존됨 |
맥도넬 더글러스 MD-11 | 1 | 1998년 8월 – 1998년 11월 | 월드 에어웨이즈에서 임대 |
4. 수상 내역
- FlightOnTime.info 정시성 부문 영국 차터 항공사 최우수상 – 2007년 여름[109][140]
- 여행 무역 가제트 ''올해의 항공사 – 레저'' 2006년 및 2007년[110][141]
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- 2002년 5월 22일, 보잉 757-200(등록번호 G-MONC)이 루턴에서 출발하여 지브롤터 공항에 착륙하는 동안 앞쪽 동체가 착륙 장치 부분에서 구조적 손상을 입었다. 기장이 잘못된 착륙 기술을 사용하여, 엘리베이터를 완전히 아래로 향하게 했다. 이 조작으로 항공기 앞바퀴가 지면에 닿기 전에 설계 한계를 초과하는 높은 피치 다운 속도가 앞바퀴 착지 시 발생했다. 사망자는 발생하지 않았다.[117]
- 2006년 3월 17일, 보잉 757-200(등록번호 G-MONE)의 조종실 승무원은 지브롤터 공항 착륙 시도 중 시각 결정 지점 (VDP)을 통과한 후 활주로를 시야에서 놓쳤다. 이후 착륙 재시도 과정에서 승무원은 올바른 착륙 실패 절차를 따르지 않았다. 그러나 항공 교통 관제 (ATC)는 고지대 충돌을 피하기 위해 효과적인 방위각 관제를 제공했다. 육지 위를 비행할 때 항공기의 최저 고도는 약 640.08m였다. (육지에서 가장 높은 지점은 비행장 바로 남쪽에 있으며 약 432.82m이다.) 이 사건 이후 ATC와 모나크 항공은 유사한 사건의 재발 가능성을 줄이기 위해 절차를 변경했다.[118]
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