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시티제트

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1. 개요

시티제트는 1992년 비즈니스 시티 다이렉트로 설립되어 1993년 운항을 시작한 항공사이다. 버진 애틀랜틱과의 프랜차이즈 계약을 통해 버진 시티제트로 운영되었으며, 이후 에어 프랑스에 인수되어 자회사로 운영되었다. 현재는 독립적인 항공사로, 웻리스 사업에 집중하며, 봄바디어 CRJ900, CRJ1000 기종을 운용하고 있다.

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시티제트 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
IATA 코드WX
ICAO 코드BCY
콜사인CITY-IRELAND (시티-아일랜드)
설립일1992년
운항 개시일1994년
본사아일랜드 더블린
주요 인물파트 번 (회장)
휴 로저스 (최고 재무 책임자)
유진 퀴글리 (최고 운영 책임자)
캐슬 오코넬 (최고 고객 책임자)
허브 공항코펜하겐 공항
보유 항공기 수25기
웹사이트시티제트 공식 웹사이트
직원 수625명
서비스
주요 사업습식 임대 항공 운송 서비스
이전 정보
과거 허브 공항헬싱키 반타 국제공항
자회사
자회사 명칭킴버

2. 역사

시티제트는 1992년에 설립되어 1994년부터 버진 애틀랜틱과의 프랜차이즈 계약을 통해 더블린런던 시티 공항 간 노선을 운항하기 시작했다.[6] 1996년에는 버진 애틀랜틱과의 계약을 종료하고 자체 브랜드로 운항하기 시작했다.[7] 1999년에는 파산 직전에 Air France가 지분을 인수하며 회생했고,[8] 2000년에는 Air France의 완전 자회사가 되었다.[9]

2007년, Air France-KLM은 VLM 항공(VLM Airlines)을 인수했고,[11] 2009년부터 VLM 항공은 시티제트 브랜드로 운영되기 시작했다.[11] 2012년, 재정난으로 인해 Air France-KLM은 시티제트 매각을 고려했고,[13] 2014년에 독일 투자 회사 인트로 에비에이션(Intro Aviation)에 매각되었다.[16][17]

2015년, 시티제트는 핀란드 항공사 블루원을 인수했고,[60][61] 2016년에 흡수합병했다.[62] 2017년에는 CRJ900 항공기를 보유한 심버(Citywing)를 인수했다.[65][66] 이후 자체 정기 노선을 줄이고 웻리스(wet-lease) 사업에 집중하기 시작했다.[67] 2018년에는 에어 노스트럼(Air Nostrum)과의 합병을 발표했고,[70] 같은 해 자체 브랜드 정기편 운항을 중단하고 웻리스 항공사로 전환했다.[71]

2020년, 코로나19 팬데믹으로 인해 브뤼셀 항공과의 리스 계약이 취소되었고,[73] 더블린 고등법원에서 임시 감독관이 임명되었다.[74] 현재는 스칸디나비아 항공[45]과의 습식리스 계약을 통해 운항을 지속하고 있다. 2023년에는 CRJ-1000 항공기를 도입하여 함대를 보강했다.[38]

2. 1. 초기 (1992-1999)

시티제트는 1992년 비즈니스 시티 다이렉트(Business City Direct)로 설립되어 1993년 12월 운항을 시작했다. 1994년 1월에는 버진 애틀랜틱과의 프랜차이즈 계약에 따라 더블린런던 시티 공항 간의 단일 노선을 운항하기 시작했으며, 버진 시티제트(Virgin Cityjet)로 운영하고 버진 애틀랜틱의 유통 채널을 사용하기 위해 버진에 수수료와 요금을 지불했다.[6] 당시 이 항공사는 더블린에서 런던 히스로 공항으로 운항하는 브리티시 미드랜드와 아일랜드 항공의 서비스, 그리고 더블린에서 런던 스탠스테드 공항으로 운항하는 라이언에어의 서비스와 주로 경쟁했다. 그러나 1999년 9월 아일랜드 항공이 더블린-런던 시티 공항 노선을 개설할 때까지 시티제트는 런던 시티 공항으로 가는 노선의 독점권을 유지했다.[6]

1995년 6월에는 버진 시티제트가 더블린브뤼셀 간의 항공편을 처음으로 운항하여 처음에는 사베나 항공과 아일랜드 항공과 경쟁했다.[6]

1996년, 이 항공사는 버진 애틀랜틱과의 프랜차이즈 계약을 갑작스럽게 종료하고 그 해 7월 말부터 자체 이름인 시티제트를 사용하여 운영하기로 결정했다. 당시 이 항공사는 더블린에서 런던 시티 공항, 브뤼셀, 말라가로 정기 항공편을 운항했다. 버진 애틀랜틱 프랜차이즈를 중단하기로 한 결정은 버진 자체가 저가 항공사 버진 익스프레스(Virgin Express)를 통해 유럽 단거리 시장에 진출했고, 시티제트는 고객들이 저가 항공사와 자사의 풀서비스 운영을 혼동할 것을 우려했기 때문이다.[7]

2. 2. 에어 프랑스 시대 (1999-2014)

1999년, 시티제트는 파산 직전에 놓였다. 에어 포일(Air Foyle)은 시티제트의 부채를 떠맡는 대가로 항공사 지분의 절반을 인수했다. Air France는 200만파운드를 투자하며 추가로 25%의 지분을 확보했다. 새로운 구조 하에서 시티제트는 자체 정기 운항 서비스를 유지하면서 에어 프랑스의 주요 유럽 하청 항공사가 되었다. 그러나 시티제트는 여전히 적자를 기록했다.[8]

2000년 초, Air France는 시티제트의 모든 지분을 인수하여 단독 소유주가 되었다. 당시 시티제트는 이미 8대의 항공기 중 7대를 에어 프랑스를 위해 운항하고 있었다.[9] 프랑스 국영 항공사는 에어 프랑스 노동 조합과의 계약에 따라 100석 미만 항공기의 운항을 지역 파트너 및 자회사에 아웃소싱할 수 있었다. 아일랜드 자회사에 지역 운항을 아웃소싱함으로써 에어 프랑스가 얻은 총 절감액은 약 40%로 추산되었다.[6]

2006년, 시티제트는 파리-더블린, 버밍엄, 에든버러, 런던 시티, 피렌체, 예테보리, 취리히 노선 등 에어 프랑스의 운항을 보완했다. 또한 런던 시티-더블린 노선도 여전히 운항했다. 당시 함대는 20대의 노후된 BAe 146 항공기로 구성되어 있었다. 2006년 12월부터 시티제트는 메사바 항공(Mesaba Airlines)으로부터 2.21억달러에 인수한 23대의 훨씬 더 새롭지만 유사한 Avro RJ85 항공기로 교체하기 시작했다.[10]

2007년 12월 24일, Air France-KLM은 판타 홀딩스(Panta Holdings)로부터 VLM 항공(VLM Airlines) NV를 완전히 인수하는 계약을 체결했다고 발표했다.[11] 2009년 5월 28일, VLM 항공이 점차 시티제트 브랜드로 운영을 시작할 것이라고 발표했다. 2010년 6월 1일부터 VLM 항공의 Fokker 50 함대 전체가 시티제트 도색을 적용했지만, VLM은 자체 항공 운항 증명서(AOC)를 유지했고 Fokker 50 함대는 벨기에 등록부에 기록되었다.

시티제트는 2010년 3월 말까지의 회계연도에 5150만유로의 세전 손실을 기록했다. 이는 2009년 3월 말까지의 회계연도 손실 5390만유로와 비교된다. 같은 기간 매출은 2.824억유로에서 2.589억유로로 8% 감소했다. 승객 수는 6.5% 증가하여 210만 명에 달했지만, 평균 운임은 16% 하락했다.[12] 크리스틴 우르미에르(Christine Ourmières)가 2010년 10월 1일 신임 최고경영자(CEO)로 취임했다. 그녀는 이전에 Air France-KLM 그룹에서 여러 고위직을 역임했다. 2010년 3월 31일까지의 IATA 회계연도에 시티제트는 런던 시티 네트워크에서 100만 명이 조금 넘는 승객을 수송했다.

2012년 6월, Air France-KLM이 자체 사업의 어려움을 해소하기 위해 시티제트 매각을 고려하고 있다는 발표가 있었다.[13] 2013년 4월 추가 발표에서 2013년 여름에 우선협상대상자를 발표할 것이라고 밝혔다.[14]

2013년 10월 기준으로 에어 프랑스와의 운영 계약은 코드쉐어링으로 대체되었으며, 대부분의 노선은 에어 프랑스 코드 대신 자체 'WX' 코드로 운항되었다.[15] 2013년 12월 에어 프랑스는 VLM 항공을 포함한 시티제트를 독일 투자사 인트로 에비에이션(Intro Aviation)에 매각할 것이라고 발표했다. 매각은 2014년 5월에 완료되었다.[16][17]

2. 3. 독립 및 ACMI 사업 집중 (2014-현재)

2013년 10월, 에어프랑스와의 운항 계약은 코드셰어로 대체되었고, 이후 시티제트는 대부분의 노선을 에어프랑스 대신 자체 WX 코드로 운항했다.[54] 같은 해 12월, 에어프랑스는 VLM 항공을 포함한 시티제트를 독일의 투자회사인 인트로 에비에이션(Intro Aviation)에 매각한다고 발표했으며,[46] 양도는 2014년 5월에 완료되었다. 시티제트의 자회사인 VLM 항공은 자체 경영진에 인수되어 시티제트에서 분리되었다.

2014년, 영국의 채널 제도 건지를 기반으로 하는 항공사 블루 아일랜드(Blue Islands)가 유럽 일부 노선을 폐지한 후, 시티제트는 블루 아일랜드와 코드셰어를 시작했다. 블루 아일랜드는 저지-런던 시티 노선을 운항했으며, 2016년 3월에 운항을 종료했다.[55][56][57] 2014년 11월, 시티제트의 카디프 공항-에든버러 노선, 파리 오를리 공항 노선을 스토바트 항공(Stobart Air)이 같은 해 12월 1일부터 운항한다고 발표되었다. 두 노선은 2015년 6월, 플라이비(Flybe)가 같은 노선을 도입하고 공항 운영자가 지원했기 때문에 폐지되었다.[58]

2015년 6월, 시티제트는 수요 부족으로 독일 4개 취항지 중 마지막인 드레스덴 공항 노선을 종료한다고 발표했다.[59] 같은 해 10월, 스칸디나비아 항공은 핀란드 자회사인 블루원을 시티제트에 매각한다고 발표했다.[60][61] 2016년 블루원은 시티제트에 흡수되었다.[62]

2016년 6월 28일, 시티제트는 코크 공항-낭트 아틀랑티크 공항 노선에 첫 정기편으로 수호이 슈퍼젯 100을 도입했다.[63] 같은 해 12월 초, 벨기에 브뤼셀에 있는 수호이 슈퍼젯 100 기지에서 조종사, 승무원 채용을 시작했다.[64]

2017년 1월 시티젯은 11대의 CRJ900 항공기를 보유한 심버(Citywing)를 스칸디나비아 항공으로부터 인수하는 데 동의했다.[65][66] 시티젯은 스칸디나비아 항공을 대신하여 운항을 계속했다. 같은 해 3월, 시티젯은 자체 예정편을 줄이면서 웻리스(wet-lease) 사업에 더욱 집중할 계획이라고 밝혔다. 이에 따라 런던 시티-낭트 및 파리 오를리 노선이 폐쇄되고 다른 노선의 운항편수가 감소했다. 이후 모든 편의 80%를 웻리스로 운항할 계획이었다.[67] 2017년 4월 5일, KLM 시티호퍼가 시티젯으로부터 아브로 RJ85 2대를 웻리스하여 2017년 5월 15일부터 시작하는 2017년 여름 시즌 동안 암스테르담 스키폴 공항-런던 시티 노선을 4편 증편하고 평일 운항한다고 발표되었다. 이 계약은 이후 종료되었다.[68] 같은 해 10월 하순, 시티젯은 런던 시티 공항발 노선 대부분을 폐지하고 더블린 노선만 남겼다.[69]

2018년 7월, 시티젯과 에어 노스트럼(Air Nostrum)의 합병이 발표되었다.[70] 같은 해 8월 하순, 시티젯은 10월 27일부터 자체 브랜드로 운항하는 정기편을 종료하지만 웻리스 제공업체로서의 사업은 계속한다고 발표했다. 런던 시티-더블린 노선은 에어 링구스(Aer Lingus)로 이관되었지만, 시티젯이 운항하는 아브로 RJ85 2대가 운항을 담당했다.[71]

2019년, 시티젯은 KLM 네덜란드 항공과 제휴하여 앤트워프 국제공항을 기반으로 하는 새로운 항공사, 앤트워프 항공을 설립했다. 2019년 9월 9일부터 런던 시티 공항행 항공편이 매일 운항되고 있다.[72]

2020년 4월, 브뤼셀 항공은 코로나19 팬데믹으로 인해 시티젯과의 5대 리스 계약을 취소했다.[73] 같은 달 더블린 고등법원은 시티젯에 임시 감독관을 임명했다.[74] 시티제트는 2018년 10월에 자체 운항을 중단하고, 스칸디나비아 항공과의 습식리스 계약을 통해 여러 노선을 계속 운항하고 있다.[45]

코로나바이러스감염증-19 팬데믹 초기에 잠시 운항을 중단한 후, 시티제트는 2020년 6월 스칸디나비아 항공을 대신하여 습식리스(wet lease) 서비스를 재개했고, 2022년까지 SAS를 위해 18대의 CRJ900 항공기를 운항하는 수준까지 점진적으로 규모를 확장했다.

2023년 3월, 시티제트는 기존의 21대 CRJ900 함대를 보충하기 위해 100석 규모의 CRJ-1000 지역 제트 여객기 5대 중 첫 번째 항공기를 인도받았다.[38] 처음 두 대는 루프트한자(Lufthansa)와의 습식리스 계약에 따라 운항되었다.[39] 2대의 CRJ900 항공기를 사용한 브뤼셀 항공과의 새로운 습식리스 계약은 2023년 3월에 시작되었다.[40]

3. 보유 기종

2020년 8월 기준으로 시티제트는 평균 기령 16년의 항공기를 보유하고 있었다.[79]

시티제트의 보유 기종 (2020년 8월)
기종보유주문승객기타
봄바디어 CRJ90028090 (88)10대는 스칸디나비아 항공 임차 운항
합계280colspan="2" |



2020년 6월 당시, 시티제트의 운항 기재는 다음과 같았다.[75]

시티제트 운항 기재 목록 (2020년 6월)
기종합계발주좌석 수비고
아브로 RJ85295
봄바디어 CRJ900289023대는 스칸디나비아 항공을 위해 운항
합계30colspan="2" |



3. 1. 현재 보유 기종 (2024년 1월 기준)

CityJet영어의 2024년 1월 기준 보유 기종은 다음과 같다.[41]

시티제트 보유 기종
항공기운항 중주문승객비고
봄바디어 CRJ9001290
888스칸디나비아 항공을 위해 운항[42]
봄바디어 CRJ100051004대는 루프트한자를 위해 운항
합계25



시티제트가 스칸디나비아 항공을 위해 운항하는 봄바디어 CRJ900

3. 2. 퇴역 기종

이 항공사는 이전에 BAe 146/Avro RJ85, 포커 50, 사브 2000, 수호이 슈퍼젯 100 항공기를 운항한 적이 있다.[43] 2020년 6월 현재, 시티제트(CityJet)의 퇴역한 항공기는 다음과 같다.[75]

'''시티제트 퇴역 항공기 목록'''
기종총계
ATR421
ATR721
BAe146-1003
BAe146-20022
BAe146-3004
BAe ATP1
도르니에 3284
포커 5015
SAAB 20003
수호이 슈퍼젯 1007
총계61



참조

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[2] 뉴스 Irish regional airline CityJet sold to private investors https://www.reuters.[...] 2016-03-24
[3] 뉴스 Cityjet is shifting gear from scheduled services to wet leasing https://www.irishtim[...] 2017-10-07
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[5] 웹사이트 Careers at CityJet https://www.cityjet.[...] 2024-02-28
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