싱가포르 그랑프리

1. 개요

싱가포르 그랑프리는 싱가포르에서 개최되는 자동차 경주 대회로, 1961년 오리엔트 이어 그랑프리로 시작하여 1966년 싱가포르 그랑프리로 이름이 변경되었다. 1973년까지 톰슨 로드 서킷에서 포뮬러 리브레 레이스로 개최되었으나 중단되었다가, 2008년부터 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일환으로 마리나 베이 스트리트 서킷에서 야간 레이스로 부활했다. 2008년 첫 대회에서는 르노의 페르난도 알론소가 우승했으나, 르노 팀의 고의적인 사고 지시로 인해 논란이 있었다. 이후 루이스 해밀턴, 세바스티안 페텔, 페르난도 알론소 등이 여러 차례 우승했으며, 2020년과 2021년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 대회가 취소되었다. 2024년에는 세이프티카 없이 경기가 진행되어 최단 레이스 시간 기록을 세웠다.

2. 역사

싱가포르 그랑프리는 1961년 '오리엔트 이어 그랑프리'라는 이름으로 처음 개최되었으며, 톰슨 로드 그랑프리 서킷에서 열렸다. 1965년 싱가포르가 독립하면서 1966년에 싱가포르 그랑프리로 이름이 변경되었다.

1966년부터 1973년까지는 포뮬러 리브레 레이스로 톰슨 로드에서 개최되었다. 그러나 교통량 증가, 경주에 부적합한 높은 위험성, 도로 폐쇄로 인한 불편함, 그리고 1972년과 1973년 레이스 중 발생한 치명적인 사고 등 여러 이유로 1973년 이후 중단되었다.

2.1. 1961-1973: 포뮬러 리브레 시대

1961년, 싱가포르 그랑프리는 '오리엔트 이어 그랑프리'라는 이름으로 처음 개최되었으며, 톰슨 로드 그랑프리 서킷에서 열렸다. 1965년 싱가포르가 독립하면서, 1966년에 싱가포르 그랑프리로 이름이 변경되었다.

2.2. 2008-현재: 포뮬러 원 시대

2008년, 싱가포르 그랑프리는 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일환으로 부활하여 마리나 베이 스트리트 서킷에서 개최되었다. 이는 F1 역사상 최초의 야간 레이스였다. 싱텔이 2008년부터 2013년까지 타이틀 스폰서로 참여했고, 싱가포르 항공(SIA)이 2014년부터 현재까지 타이틀 스폰서를 맡고 있다.

싱가포르에서 열린 첫 번째 포뮬러 원 경기를 위해 약 11만 장의 티켓이 판매되었으며, 모든 티켓이 매진되는 성과를 거두었다. 이 경주는 싱가포르 정부가 총 비용의 60%를 부담하여 공동으로 자금을 지원했다.

2008년 첫 레이스는 국제 자동차 연맹(FIA) 포뮬러 원 월드 챔피언십의 15번째 라운드였으며, 포뮬러 원 역사상 최초의 야간 경기였다. 야간 경기로 치러져 아시아-태평양 지역 외의 TV 시청자들에게 편리한 시간에 생중계될 수 있었다.

3. 마리나 베이 스트리트 서킷

싱가포르 중심부 마리나 베이에 있는 시가지 서킷인 '마리나 베이 스트리트 서킷'은 일반 도로를 활용하여 건설되었다. 헤르만 틸케가 컨셉을 제시하고, KBR, Inc.가 상세 설계를 맡았다. KBR, Inc.는 오스트레일리아 그랑프리의 애들레이드 시가지 코스도 설계했다.

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일반 도로를 사용하기 때문에 노면이 울퉁불퉁하며, 피트 레인 입구가 코너와 겹치는 등 위험 요소가 있었다. 코스 주변에는 더 풀러턴 싱가포르, 팬 퍼시픽 호텔, 콘래드 등 고급 호텔과 머라이언, 에스플러네이드 극장 등 관광 명소, 홍콩 상하이 은행, 시티그룹 등 오피스 빌딩이 있다.

탈출 구역(런오프)이 좁아 세이프티카가 자주 출동하며, 드라이 레이스에서도 2시간 가까이 소요되는 경우가 많다. 2009년에는 추월을 돕기 위해 1, 2, 3번 코너를 수정하고, 2008년에 사고가 많았던 10번 코너의 높은 연석을 수정했다.

이 서킷은 포뮬러 1에서 가장 느린 서킷 중 하나로, 일반적인 레이스 거리인 305km 이상을 주행하며, 벽에 가깝게 붙어 있는 특징과 결합되어 안전 차량 출현이 잦아 레이스 시간이 2시간의 시간 제한에 육박할 정도로 늘어난다. 90도 코너가 여러 개 있고, 기술적인 구간과 빠른 방향 전환이 특징이며, 다양한 변동성을 보인다. 추월은 주로 최고 속도에 도달하는 첫 번째 섹터의 끝에서 이루어진다. 긴 직선 구간 끝에는 런오프 구역이 있지만, 포뮬러 1 기준으로는 짧다. 트랙 대부분 구간에서 차량은 벽과 매우 가까이 주행한다. 일반적으로, 승리는 드라이버의 경험과 기술에 달려 있다.

2023년에는 16-19번 코너 구간(NS 스퀘어 건설을 위해)을 제거하고 새로운 직선 구간을 추가하여 랩타임 단축 및 추월 기회를 늘렸다.

싱가포르 그랑프리는 드라이버들에게 "포뮬러 1 캘린더에서 가장 힘든 레이스"로 자주 묘사된다. 그 이유는 높은 기온, 높은 습도, 많은 땀과 체액 손실, 많은 코너(총 19개), 실수의 여지가 거의 없음(스트리트 서킷 내 런오프 구역 부족), 레이스 종료 시 항상 할당된 2시간의 시간 제한에 거의 도달(4번의 레이스가 할당된 랩 수를 완료하는 대신 시간 제한으로 종료) 등 다양한 요인으로 인해 크게 압박을 받기 때문이다.

다음은 서킷의 변화를 나타내는 이미지들이다.

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4. 특징

2008년 F1 역사상 최초의 야간 레이스로 개최되었다. 르노의 페르난도 알론소가 우승했지만, 넬슨 피케 주니어의 충돌이 르노 수뇌부의 지시에 의한 고의적인 것으로 밝혀져 큰 논란(크래시 게이트)이 되었다.

2023년에는 페라리의 카를로스 사인츠 주니어가 폴 투 윈으로 우승하며, 레드불의 개막 연승 기록과 막스 페르스타펜의 개인 연승 기록을 멈춰 세웠다. 이 해 레드불이 유일하게 패배한 레이스가 되었다.

2024년에는 2008년 첫 개최 이후 처음으로 세이프티 카가 출동하지 않았고, 버추얼 세이프티 카나 옐로 플래그도 나오지 않아 최단 시간 레이스 타임(1시간 40분 52초 571)을 기록했다.

4.1. 야간 레이스

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F1은 유럽에서 낮 시간에 TV 중계를 할 수 있도록 하기 위해 사상 최초로 야간 레이스를 개최했다. 현지 시간으로 토요일 예선은 21시, 일요일 결승은 20시(2024년 기준)에 시작한다. 코스에는 1600개의 투광기가 32m 간격으로 설치되어 축구 경기장의 약 4배에 달하는 밝기로 선수들의 시야를 확보하며, 총 전력 수요는 318만 와트이다.

유럽과의 시차와 일반적인 경기와는 다른 시간표 때문에 선수들은 신체적인 적응이 필요하다. 또한 적도 부근의 싱가포르는 야간에도 고온다습한 환경이 유지되며, 코너가 많은 시가지 코스, 긴 레이스 시간 등의 조건이 겹쳐져 "1년 중 가장 힘든 레이스"가 된다. 선수 측에서 레이스 거리 단축을 요청한 적도 있었다.

2008년 첫 레이스는 포뮬러 원 역사상 최초의 야간 경기였다. 야간 경기는 아시아-태평양 지역 외의 TV 시청자들에게 편리한 시간에 생중계될 수 있도록 하기 위한 것이었다.

4.2. 난이도 높은 서킷

마리나 베이 스트리트 서킷은 포뮬러 1에서 가장 느린 서킷 중 하나로 손꼽힌다. 일반적인 레이스 거리인 305km 이상을 주행하며, 벽에 가깝게 붙어 있는 특징과 결합되어 안전 차량 출현이 잦아 레이스 시간이 2시간의 시간 제한에 육박할 정도로 늘어난다.

이 레이스는 드라이버와 차량의 한계를 시험한다. 90도 코너가 여러 개 있으며, 기술적인 구간과 빠른 방향 전환이 특징으로, 다양한 변동성을 보인다. 추월은 주로 최고 속도에 도달하는 첫 번째 섹터의 끝에서 이루어진다. 긴 직선 구간 끝에는 런오프 구역이 있지만, 포뮬러 1 기준으로는 짧다. 트랙의 대부분 구간에서 차량은 벽과 매우 가까이 주행한다. 일반적으로 승리는 드라이버의 경험과 기술에 달려 있다.

싱가포르 그랑프리는 드라이버들에게 "포뮬러 1 캘린더에서 가장 힘든 레이스"로 자주 묘사된다. 높은 기온, 높은 습도, 많은 땀과 체액 손실, 많은 코너(총 19개), 실수의 여지가 거의 없음(스트리트 서킷 내 런오프 구역 부족), 레이스 종료 시 항상 할당된 2시간의 시간 제한에 거의 도달하는 점(4번의 레이스가 할당된 랩 수를 완료하는 대신 시간 제한으로 종료됨)과 같은 다양한 요인으로 인해 드라이버의 지구력은 크게 압박을 받는다.

적도 부근의 싱가포르는 야간에도 고온다습한 환경이며, 코너 수가 많은 시가지 코스, 긴 레이스 시간이라는 조건이 겹쳐져 "1년 중 가장 힘든 레이스"(니코 휠켄버그)가 된다. 드라이버 미팅에서 선수 측이 레이스 거리 단축을 요청한 적도 있었다.

5. 주요 사건 및 논란

2008년 싱가포르 그랑프리는 포뮬러 원 역사상 최초의 야간 경기로 개최되었으며, 아시아-태평양 지역 외 TV 시청자들에게 편리한 시간에 생중계될 수 있도록 조치가 이루어졌다. 또한, 트랙은 코스 형태에 맞춰 출력을 조정하는 프로젝터로 조명되었다. 이 경기에서 르노 F1 팀의 페르난도 알론소가 우승했지만, 이후 크래시 게이트로 인해 결과가 훼손되었다.

2023년 싱가포르 그랑프리에서는 페라리의 카를로스 사인츠 주니어가 폴 투 윈으로 우승, 레드불 레이싱의 개막 연승 기록과 막스 페르스타펜의 개인 연승 기록을 저지했다.

2024년 싱가포르 그랑프리에서는 2008년 첫 개최 이후 처음으로 세이프티 카, 버추얼 세이프티 카, 황색기 발동 없이 레이스가 종료되어, 싱가포르 GP 레이스 타임 중 최단 시간을 기록했다.

5.1. 2008년 르노 F1 충돌 스캔들 (크래시 게이트)

2008년 싱가포르 그랑프리는 포뮬러 원 역사상 최초의 야간 경기로 개최되었으며, 르노 F1 팀의 페르난도 알론소가 우승했다. 그러나 이 우승은 크래시 게이트로 인해 훼손되었는데, 르노 팀이 넬슨 피케 주니어에게 고의로 사고를 내도록 지시한 사실이 밝혀졌기 때문이다. 이 사고로 인해 발생한 안전 차량 상황은 알론소에게 유리하게 작용했다.

5.2. 2015년 관중 난입 사건

2015년 싱가포르 그랑프리 경기 도중 한 관중이 세바스티안 페텔과 다니엘 리카르도가 지나간 후 앤더슨 다리 이후 직선 구간에서 트랙에 난입했다. 세이프티카가 투입되었을 때, 이 관중은 울타리를 넘어갔다. 레이스에서 우승한 페텔은 레이스 후 인터뷰에서 그를 '미친' 사람이라고 묘사했다. 이 사건으로 27세 남성이 싱가포르 경찰에 체포되었다. CCTV 영상에 따르면, 그는 울타리 틈새로 몰래 들어온 것으로 나타났다.

5.3. 2023년 레드불 독주 저지

2023년 싱가포르 그랑프리에서 페라리의 카를로스 사인츠 주니어가 폴 투 윈으로 우승하며, 레드불 레이싱의 F1 개막 연승 기록(14) 및 막스 페르스타펜의 개인 연승 기록(10)을 저지했다. 레드불은 페르스타펜이 5위, 세르히오 페레스가 8위로 경기를 마쳐 시상대에 오르지 못했다. 결과적으로 이 해 레드불이 유일하게 패배한 레이스가 되었다.

* 폴 포지션: 카를로스 사인츠 주니어(페라리) – 1:30.984 (195.462 km/h)
* 레이스 우승자: 카를로스 사인츠 주니어(페라리) – 1:46:37.418 (62 랩)
* 최고 랩 타임: 루이스 해밀턴(메르세데스) – 1:35.867 (185.507 km/h)

5.4. 2024년 최초의 기록

2024년 싱가포르 그랑프리에서는 2008년 첫 개최 이후 처음으로 세이프티 카, 버추얼 세이프티 카, 황색기 발동 없이 레이스가 종료되었다. 그 결과, 레이스 시간은 1시간 40분 52초 571로 싱가포르 GP 레이스 타임 중 최단 시간을 기록했다.

6. 역대 우승자

다음은 싱가포르 그랑프리의 역대 우승자 목록이다.

7. 관람객