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아메리칸 로코모티브 컴퍼니

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목차

1. 개요

아메리칸 로코모티브 컴퍼니(ALCO)는 1901년 미국 철도 차량 제작 업체 7곳을 통합하여 설립된 기관차 제조 회사이다. 증기 기관차 시대를 이끌며 유니언 퍼시픽 철도의 빅 보이, 뉴욕 센트럴 철도의 허드슨 등 유명 기종을 생산했다. 1924년에는 제너럴 일렉트릭, 잉거솔 랜드와 제휴하여 디젤 기관차 시장에 진출했으며, RS-1 등 로드 스위처 기관차를 개발하며 성공을 거두었다. 1969년 기관차 생산을 중단하고, 이후 군수품, 석유 생산 장비, 원자력 발전소 부품 등으로 사업을 확장했다. ALCO의 기술은 캐나다, 호주, 인도 등 여러 국가에서 계승되었으며, 현재도 ALCO에서 제작된 기관차들이 운행되고 있다.

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아메리칸 로코모티브 컴퍼니 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 명칭아메리칸 로코모티브 컴퍼니
로고
설립일1901년
해산일1969년
설립 이전 회사브룩스 로코모티브 워크스
쿡 로코모티브 & 머신 워크스
딕슨 매뉴팩처링 컴퍼니
맨체스터 로코모티브 워크스
피츠버그 로코모티브 앤드 카 워크스
로드아일랜드 로코모티브 워크스
리치먼드 로코모티브 워크스
스케넥터디 로코모티브 워크스
본사 위치스케넥터디, 뉴욕
국가미국
산업 분야철도 운송
발전기
제품장갑 탱크
자동차
디젤 엔진 및 발전기
디젤-전기 기관차
전기
고급 강철
특수 단조품
증기 기관차
자회사몬트리올 로코모티브 워크스
로저스 로코모티브 워크스

2. 역사

1901년 미국의 중소 철도 차량 제작 업체 7개가 통합되어 아메리칸 로코모티브 컴퍼니가 설립되었다. 1905년 뉴저지의 회사를 인수하며 미국 내 두 번째로 거대한 철도 차량 제작 회사가 되었다.

1904년 캐나다의 몬트리올 기관차 공장(MLW)을 인수했다. 1906년 제너럴 일렉트릭(GE)과 함께 전기 기관차를 제조하기 시작했다. 1924년 GE의 전장품과 잉거솔랜드의 디젤 엔진을 사용하여 전기식디젤 기관차 제조를 시작했고, 1929년 엔진 제조 회사인 매킨토시 앤 시모어 디젤 엔진을 인수했다.

1940년 GE와 판매 부문을 통합하여 "ALCO-GE"라는 명칭으로 판매했다. 1953년 GE는 협업을 폐지했으나, GE의 전장품 공급은 계속되었다. 1956년 "ALCO"를 정식 회사명으로 채용하여 알코 프로덕츠(Alco Products)가 되었다.

제2차 세계 대전 중에는 M3 중전차 및 M4 중전차 등을 대량 생산했고,[9] 한국 전쟁 때까지 탄약 생산을 계속했다.[9]

1964년 워싱턴에 인수되었고, 1967년 스튜드베이커와 합병하여 워싱턴 스튜드베이커가 되었다. 1969년 기관차 제조에서 철수하고 설계 전반을 MLW에 양도했다.

대한민국에는 터우3형, 터우5형, 파시2형, 미카2형, 아메형 증기 기관차, 3100호대 디젤 기관차 등을 납품했다.

1906년의 알코(Alco) 스케넥터디 공장

2. 1. 설립 (1901년)

1901년, 미국의 중소 철도 차량 제작 업체 7개가 통합되어 아메리칸 로코모티브 컴퍼니가 설립되었다.[2][3] 이는 당시 업계의 5분의 2를 차지하며 선두를 달리던 볼드윈 기관차 회사에 대항하기 위한 것이었다.[4]

통합된 회사는 다음과 같다:[2][3]

회사명본사 위치
브룩스 기관차 공장뉴욕주 덩커크
쿡 기관차 & 기계 공장뉴저지주 패터슨
딕슨 제조 회사펜실베이니아주 스크랜턴
맨체스터 기관차 공장뉴햄프셔주 맨체스터
피츠버그 기관차 및 차량 공장펜실베이니아주 피츠버그
로드아일랜드 기관차 공장로드아일랜드주 프로비던스
리치몬드 기관차 공장버지니아주 리치몬드
스케넥터디 기관차 공장뉴욕주 스케넥터디



새 회사의 본사는 뉴욕주 스케넥터디에 위치했으며,[3] 뉴욕 센트럴 철도 사장직을 사임한 새뮤얼 R. 캘러웨이가 초대 사장으로 취임했다.[5]

2. 2. 확장과 성장 (1904년 ~ 1929년)

1904년, 캐나다의 몬트리올 기관차 공장(Montreal Locomotive Works, MLW)을 인수했다.[11] 1905년에는 뉴저지주 패터슨에 본사를 둔 로저스 로코모티브 웍스를 인수하여 볼드윈에 이어 미국 내 두 번째로 거대한 철도 차량 제작 회사가 되었다.[11]

1906년, 자동차 사업에 진출하여 프랑스 베를리에 디자인을 라이선스 하에 생산했다.[10] 생산은 로드아일랜드주 프로비던스에 위치한 로드 아일랜드 로코모티브 워크스에서 이루어졌다. 2년 후, 베를리에 라이선스가 포기되었고, 회사는 자체 디자인을 생산하기 시작했다. ALCO 레이싱 카는 해리 그랜트가 운전하여 1909년과 1910년 두 번 모두 밴더빌트 컵에서 우승했으며, 1911년 첫 인디애나폴리스 500에 출전했다.[10] 그러나 ALCO의 자동차 사업은 수익성이 없었고, 1913년에 자동차 제조를 포기했다.[10] ALCO 자동차 이야기는 공장 관리자로 일했던 월터 P. 크라이슬러가 1911년 ALCO를 떠나 미시간주 디트로이트의 뷰익으로 갔으며, 그곳에서 1925년 크라이슬러를 설립한 것으로 특히 주목할 만하다.

1913년 크로포드(Crawford)의 ALCO 모델 식스 베를린 리무진


1912년 ALCO 브래스 시대 자동차의 예


1906년, 제너럴 일렉트릭(GE)과 함께 전기 기관차를 제조하기 시작했다.[11] 1924년, 제너럴 일렉트릭(전기 장비) 및 잉거솔랜드(디젤 엔진)와 협력하여 최초의 상업용 디젤 전기 셔틀 기관차를 생산했다. 이 기관차는 뉴저지 중앙 철도에 판매되었다. ALCO는 롱아일랜드 철도와 시카고 앤 노스웨스턴 철도를 위해 추가 기관차를 제작했다.[12]

1929년, ALCO는 McIntosh & Seymour 디젤 엔진 회사를 인수하여 자체 디젤 엔진을 생산하기 시작했지만, GE로부터 전기 장비를 계속 구매했다.[12]

2. 3. 증기 기관차 시대 (1901년 ~ 1948년)

ALCO는 75,000대 이상의 증기 기관차를 생산했는데, 이는 볼드윈 기관차 공장 다음으로 많은 수치이다.[2][3] 델라웨어 앤 허드슨 철도, 뉴욕, 뉴헤이븐 앤 하트포드 철도, 뉴욕 센트럴 철도, 유니언 퍼시픽 철도, 밀워키 로드 등 여러 철도 회사들이 ALCO의 증기 기관차를 선호했다.[4] ALCO는 뉴욕 센트럴 철도를 위한 허드슨(4-6-4), 모호크(4-8-2), 나이아가라(4-8-4)와 유니언 퍼시픽 철도를 위한 FEF(4-8-4), 챌린저(4-6-6-4) 등 유명한 기관차들을 제작했다.

ALCO는 유니언 퍼시픽 빅 보이(4-8-8-4)를 포함하여 역대 최대 규모의 기관차를 다수 제작했다. 또한, 밀워키 로드의 ''트윈 시티스 하이아와타''(Twin Cities Hiawatha) 운행을 위해 밀워키 로드 클래스 A 애틀랜틱과 밀워키 로드 클래스 F7 허드슨 유선형 기관차를 제작하여 미국에서 가장 빠른 기관차를 만들기도 했다. ALCO의 챌린저, 빅 보이, 고속 유선형 기관차는 말년에 설계된 야심찬 최첨단 증기 기관차로서 운영 성공으로 두각을 나타냈다.

1944년형 아메리칸 4-8-4 증기 기관차인 밀워키 로드 261


ALCO는 롤러 베어링을 사용한 두 번째 북아메리카 생산 증기 기관차를 제작했다. (최초는 델라웨어 앤 허드슨이 1924년 자체 4-6-2 기관차의 구동륜과 메인 및 사이드 로드에 SKF 롤러 베어링을 추가한 것이다.) 이는 팀켄 롤러 베어링 컴퍼니가 1930년에 의뢰한 팀켄 1111로, 미국의 15개 주요 철도에서 사용된 후 1933년 노던 퍼시픽 철도가 구매했다. 노던 퍼시픽은 이 기관차를 No. 2626으로 재지정하고, 1957년까지 ''노스 코스트 리미티드''뿐만 아니라 워싱턴주 시애틀과 오리건주 포틀랜드 사이의 풀 열차, 그리고 관광 열차에도 운행했다.

협궤 철도 알코 기관차는 제1차 세계 대전 참호 뒤에서 군사용으로 전시부 경철도를 위해 제작되었다.


제2차 세계 대전 동안 ALCO는 2-10-0 데카포드를 소련에 대량 생산했다. 많은 수가 인도되지 않았고, 이 중 10대는 1947년에 핀란드에 판매되었다. ALCO의 제작자 번호 75214는 핀란드 철도 박물관에 보존되어 있다.

핀란드 철도 박물관에 보존된 아메리칸 No 75214 Tr2 1319


이중 서비스 4-8-4 증기 기관차가 큰 가능성을 보여주었지만, 1948년은 스케넥터디에서 증기 기관차가 제조된 마지막 해였다. 이들은 7대의 뉴욕 센트럴 A-2a 클래스 9400 시리즈 피츠버그 & 레이크 이리 철도 2-8-4 "버크셔"였다. ALCO의 텐더 공장이 폐쇄되었으므로 이들의 텐더는 리마 로코모티브 워크스에 하청을 주어야 했다. 이 건물은 제너럴 모터스의 일렉트로-모티브 사업부의 기관차와 경쟁하기 위해 디젤 기관차를 만들기 위해 개조되었다.

조셉 버로우즈 에니스(Joseph Burroughs Ennis, 1879–1955)는 1917년부터 1947년까지 수석 부사장이었으며 회사의 많은 기관차 설계를 담당했다.

2. 4. 디젤 기관차 시대 (1924년 ~ 1969년)

1924년, ALCO는 제너럴 일렉트릭(GE)의 전기 장비와 잉거솔랜드의 디젤 엔진을 사용하여 최초로 상업적 성공을 거둔 디젤 전기 셔틀 기관차를 생산했다. 이 기관차는 뉴저지 중앙 철도에 판매되었고, 롱아일랜드 철도와 시카고 앤 노스웨스턴 철도에도 추가로 제작되었다.[12] 1930년대 초중반, ALCO는 미국에서 디젤 전기 셔틀 기관차의 주요 제작사였다.[12]

1939년, ALCO는 제너럴 모터스의 EMD과 경쟁하기 위해 여객 디젤 기관차 생산을 시작했다. 1940년에는 GE와 협력하여 ALCO-GE라는 이름으로 판매 부문을 통합했다. 1941년에는 최초의 로드-스위처 기관차인 RS-1을 출시했다.

제2차 세계 대전 동안, ALCO는 디젤 셔틀 기관차, 로드-스위처 기관차, ALCO DL-109 이중 서비스 엔진, 그리고 증기 기관차를 제작했다.[13] 특히, ALCO의 RSD-1은 트랜스-이란 철도 재건에 중요한 역할을 했다.[9]

1946년, ALCO는 디젤 기관차 시장의 26%를 점유했다.[12] 660 및 1000 마력 전환기와 1000 및 1500 마력 로드 스위처가 1940년대 후반 ALCO의 대표 기종이었다.

1953년, GE는 ALCO와의 파트너십을 해체하고 자체적으로 디젤 기관차 사업을 시작했다. 1956년, ALCO는 251 엔진을 장착한 새로운 로드 기관차인 센추리 시리즈를 도입했다.

1960년대 인도는 인도 철도에서 증기 기관차를 점진적으로 철수하기 시작했으므로, 디젤 전기 기관차 WDM 시리즈는 ALCO의 도움을 받아 바나라스 로코모티브 웍스에서 인도 철도를 위해 개발되었다. 1962년 ALCo 기관차가 운행을 시작한 이후 수천 대의 ALCo 클래스 기관차 WDM-2, WDM-3A, WDM-3D가 제조 및 개조되어 여객 및 화물 열차를 모두 운행하는 인도 철도의 가장 성공적인 기관차가 되었으며, 오늘날에도 인도 철도에서 운영 상태를 유지하고 있다.[14][15]

센추리 시리즈에는 630 (최초의 AC/DC 변속기), 430 및 636 (최초의 3,600 마력 (2.7 MW) 기관차)가 포함되었지만 회사를 유지하는 데 실패했다.

1969년 1월, ALCO는 뉴버그 & 사우스 쇼어 철도에 마지막 두 대의 기관차인 T-6 전환기(#1016 및 #1017)를 출하하고 기관차 생산을 중단했다.[9]

2. 5. 제2차 세계 대전과 군수품 생산

제2차 세계 대전 중 미국에서는 군수품 수요가 급격히 늘어남에 따라, 일반 자동차 회사나 기관차 제조 회사에서도 병기를 생산했다. ALCO 역시 M3 중전차 및 M3A1 중전차, M4 중전차 및 M4A2 중전차를 대량 생산했다.[9]

ALCO는 한국 전쟁 때까지 탄약 생산을 계속했다.[9]

2. 6. 다각화 (1955년 ~ 현재)

1955년, 회사는 '''알코 프로덕츠, 인코퍼레이티드(Alco Products, Incorporated)'''로 사명을 변경했다. 이 시점에서 기관차 생산은 사업의 20%만을 차지했다.[16][17]

제2차 세계 대전과 한국 전쟁 동안 알코는 기관차 생산 외에도 전쟁 물자를 제작했으며, 한국 전쟁 이후에는 석유 생산 장비와 원자력 발전소용 열교환기를 만들기 시작했다.

1957년, 버지니아주 포트 벨보아에 최초의 원자력 발전소인 SM-1을 건설했다.[18] 또 다른 완전한 발전소인 PM-2A는 그린란드 캠프 센추리에 운송되어 건설되었다.[19]

2. 7. 인수와 사업 종료 (1964년 ~ 1969년)

1964년, 워싱턴 (Worthington Corporation)에 인수되었다.[20] 1967년 스튜드베이커와 합병하여 스튜드베이커-워싱턴(Studebaker-Worthington)이 설립되었고, Alco는 완전 자회사가 되었다.[20]

1969년 기관차 생산이 종료된 후, 기관차 설계(엔진 개발 권리는 제외)는 몬트리올 기관차 공장(MLW)으로 이전되어 제조가 계속되었다.[21]

2. 8. 대한민국과의 관계

대한민국에 터우3형 증기 기관차, 터우5형 증기 기관차, 파시2형 증기 기관차, 미카2형 증기 기관차, 아메형 증기 기관차, 3100호대 디젤 기관차 등을 납품했다. 현재 대한민국에서 운행 중인 디젤 기관차의 상당수는 ALCO 또는 MLW 설계를 기반으로 제작되었다.

3. ALCO의 유산

ALCO의 스케넥터디 공장 폐쇄 이후에도, 몬트리올 기관차 공장(Montreal Locomotive Works)과 AE 굿윈(AE Goodwin)을 통해 캐나다와 호주에서 ALCO 설계 기관차 생산은 계속되었다.[24]

2022년까지 ALCO에서 파생된 기관차는 인도 철도 디젤 동력의 대부분을 차지했다. 수천 대의 ALCO 혈통 기관차가 인도에서 정기 간선 운행에 사용되고 있으며, 이들 대부분은 바라나시에 있는 디젤 기관차 공장(Diesel Locomotive Works, DLW)에서 건설되었다. 인도 파티알라의 디젤 로코 현대화 공장(DMW)은 이 기관차들의 수명 중간 개조 및 성능 향상 작업을 수행하며, 일반적으로 2600hp WDM-2를 3100hp로 개조한다.

헬레닉 철도 공사(OSE)는 그리스에서 여러 대의 ALCO 및 MLW 디젤-전기 기관차(모델 DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 및 MX636)를 사용하여 매일 화물 열차를 운행한다. 이 중 가장 오래된 기관차(A.201급, DL532B)는 1962년에 구 헬레닉 국영 철도 (SEK)에 인도되었다. 다양한 표준 궤 기관차 외에도, 이 차량은 주로 펠로폰네소스 네트워크에서 부서 열차에 사용되는 11대의 미터 궤 ALCO 기관차를 포함한다. MX627 및 MX636 기관차는 OSE의 피레우스 중앙 공장에서 광범위하게 개조되었다. 나머지 ALCO 기관차도 DL532B 및 DL537 모델부터 개조되고 있다.

ALCO 251 디젤 엔진은 디젤 기관차도 생산했던 페어뱅크스-모스(Fairbanks-Morse)에서 위스콘신주 벨로이트에서 여전히 생산된다. 또한, ALCO 디젤 엔진은 NASA 크롤러 운송차의 동력으로 사용된다.[25]

몇몇 ALCO는 호주, 방글라데시, 파키스탄 철도 네트워크에서 살아남았다. ALCO 봄바르디에 기관차의 또 다른 차량은 스리랑카 철도 네트워크의 험준한 지형에서 운행된다. 아르헨티나도 통근 열차와 화물 열차를 운행하는 ALCO DL540의 건전한 차량을 보유하고 있다.

뉴질랜드의 글렌브룩 빈티지 철도는 1912년 ALCO에서 제작한 2-4-4-2 복합 말렛 기관차를 보유하고 있다. 이러한 차륜 배열을 가진 말렛은 단 4대만 제작되었으며, 나머지 3대는 볼드윈에서 제작되었다. 이 독특한 기관차는 현재 점검을 기다리며 운행 중단 상태이다.

1970년대 동안, 루마니아의 UCMR 레시타는 ALCo의 라이선스 엔진을 제작하여 6&12R251 엔진을 해군 발전기에 탑재하고, FAUR 공장에서는 6R251 엔진으로 LDH 1500 CP로 알려진 기관차(CFR 67/68/70/71 및 CFR 61 클래스)를 제작했다. 이 기관차는 이란과 그리스 (OSE)에도 수출되었다.

몇몇 ALCO에서 제작된 간선 기관차들이 여전히 운행 중인데, 예를 들어 유니언 퍼시픽 844, 유니언 퍼시픽 빅 보이 4014, 밀워키 로드 261, 수 라인 1003, 플로리다 이스트 코스트 148 등이 있다.

UP 챌린저 3985는 2010년까지 UP 관광 열차로 운행되었지만, 현재는 미드웨스트 아메리카 철도 유산 박물관에서 복원 작업을 진행하고 있다.[26]

ALCO와 MLW 기관차는 미국과 캐나다 전역의 많은 지역 및 관광 철도에서 여전히 운행되고 있으며, 여기에는 펜실베이니아주, 스크랜턴의 델라웨어-라카와나 철도, 뉴욕주, 킹스턴의 캣스킬 마운틴 철도, 뉴욕주, 레이크빌을 기반으로 하는 리보니아, 에이번 앤 레이크빌 철도 노선, 워싱턴주 위커샴의 레이크 왓컴 철도, 그리고 펜실베이니아주, 미들타운의 미들타운 & 휴멜스타운 철도 등이 포함된다. 후자는 ALCO가 제작한 마지막 진정한 스위처 중 하나인 #1016을 소유하고 있다. 1016은 T-6형 스위처 기관차이다. 이 기관차와 ALCO의 자매 기관차인 151(구 웨스턴 메릴랜드 철도 S-6)은 미들타운에서 매일 운행 서비스를 제공한다. 네바다 노던 철도에 인도된 두 대의 오리지널 ALCO RS-2도 여전히 운행 중이다.

1920년에 제작된 ALCO-쿡 2-8-0 #18은 뉴욕주 아케이드의 아케이드 & 아티카 철도에서 여객 서비스로 운행 중이다. 이 기관차는 FRA의 새로운 증기 기관차 규정을 준수하기 위한 6년간의 개조를 거쳐 2009년 5월에 다시 운행을 시작했다.

1937년 스케넥터디에서 제작된 2-8-0 형태의 그레이트 웨스턴 60은 현재 뉴저지주 링고스의 블랙 리버 & 웨스턴 철도에서 여객 서비스로 운행하고 있다.

오리건 코스트 경치 철도는 오리건주, 가리발디에 있다. 이 철도는 맥클라우드 철도 25를 소유하고 있다. ALCO가 제작한 4대뿐인 프레리형 (2-6-2) 기관차 중 하나이다. 이 기관차는 운행 중이며, 일 년 중 6개월 동안 매일 운행하고, 추가로 4개월 동안 주말에 운행한다.[27] 이 기관차는 영화 "스탠 바이 미"에 출연했다.

4. 주요 제품



나탈 정부 철도 2-6-6-0 말렛 MB형 증기 기관차의 제작자 카드


레이크 슈피리어 앤 이시페밍 철도의 2-8-0 24호에 부착된 알코 제작자 명판 (국립 철도 박물관 소장)


1999년 아르헨티나에서 화물 철도 운송에 사용된 Alco RSD-16


아메리칸 로코모티브 컴퍼니(ALCO)는 증기 기관차, 디젤 기관차, 자동차, 전쟁 물자, 원자력 발전 장비 등 다양한 제품을 생산했다.

ALCO는 볼드윈 로코모티브 워크스에 이어 미국에서 두 번째로 많은 75,000대 이상의 증기 기관차를 생산했다. 유니언 퍼시픽 빅 보이(4-8-8-4)를 포함하여 역대 최대 규모의 기관차를 많이 제작했으며, 밀워키 로드의 ''트윈 시티스 하이아와타''(Twin Cities Hiawatha) 운행을 위해 밀워키 로드 클래스 A 애틀랜틱과 밀워키 로드 클래스 F7 허드슨 유선형 기관차를 제작하여 미국에서 가장 빠른 기관차를 만들기도 했다. 제2차 세계 대전 동안에는 2-10-0 데카포드를 소련에 많이 생산했으며, 일부는 핀란드에 판매되기도 했다.

1929년, 알코는 엔진 제조 회사인 매킨토시 앤 시모어 디젤 엔진을 인수했다. 1940년에는 제너럴 일렉트릭(GE)과 협력하여 '''알코-GE(Alco-GE)'''라는 이름으로 디젤 기관차를 제조하기 시작했으며, 1948년에는 디젤 기관차 시장 점유율 40%를 기록하기도 했다. 주요 디젤 기관차 모델로는 최초의 로드-스위처 기관차인 RS-1, 여객용 PA, 화물용 FA 등이 있다.[9][12]

1906년, 알코는 사업 다각화의 일환으로 프랑스 베를리에사의 자동차 디자인을 라이선스 받아 생산하기 시작했다. 알코 레이싱 카는 해리 그랜트가 운전하여 1909년과 1910년에 밴더빌트 컵에서 두 번 우승했고, 1911년에는 첫 인디애나폴리스 500에도 출전했다.[10] 그러나 1913년에 자동차 제조는 중단했다.

제2차 세계 대전과 한국 전쟁 기간 동안 알코는 전쟁 물자를 생산했다.[16][17] 한국 전쟁 이후에는 석유 생산 장비와 원자력 발전소용 열교환기를 만들기 시작했으며, 1957년에는 최초로 전력망에 연결된 원자력 발전소인 SM-1을 건설했다.[18]

4. 1. 증기 기관차

알코(Alco)는 1901년 스케넥터디 기관차 공장을 포함한 7개의 소규모 증기 기관차 제조업체가 합병하여 설립되었다.[2][3] 볼드윈 기관차 회사와 경쟁하기 위해 설립되었으며, 뉴욕주 스케넥터디에 본사를 두었다.[3] 1904년에는 캐나다의 로코모티브 앤드 머신 컴퍼니를 인수하여 몬트리올 기관차 공장으로 개명했고, 1905년에는 로저스 기관차 & 기계 공장을 인수했다.[3]

알코는 볼드윈 로코모티브 워크스에 이어 미국에서 두 번째로 많은 75,000대 이상의 증기 기관차를 생산했다. 델라웨어 앤 허드슨 철도, 뉴욕, 뉴헤이븐 앤 하트포드 철도, 뉴욕 센트럴 철도, 유니언 퍼시픽 철도, 밀워키 로드 등 여러 철도 회사가 알코의 제품을 선호했다.

알코는 유니언 퍼시픽 빅 보이(4-8-8-4)를 포함하여 역대 최대 규모의 기관차를 많이 제작했으며, 밀워키 로드의 ''트윈 시티스 하이아와타''(Twin Cities Hiawatha) 운행을 위해 밀워키 로드 클래스 A 애틀랜틱과 밀워키 로드 클래스 F7 허드슨 유선형 기관차를 제작하여 미국에서 가장 빠른 기관차를 만들기도 했다.

롤러 베어링을 사용한 두 번째 북아메리카 생산 증기 기관차인 팀켄 1111은 1930년 팀켄 롤러 베어링 컴퍼니에서 의뢰하여 제작되었다. 이 기관차는 미국의 15개 주요 철도에서 사용된 후 노던 퍼시픽 철도에서 구매하여 1957년까지 운행했다.

제2차 세계 대전 동안 알코는 2-10-0 데카포드를 소련에 많이 생산했으며, 일부는 핀란드에 판매되기도 했다. 핀란드 철도 박물관에는 알코의 제작자 번호 75214 기관차가 보존되어 있다.

1948년, 스케넥터디에서 7대의 뉴욕 센트럴 A-2a 클래스 9400 시리즈 피츠버그 & 레이크 이리 철도 2-8-4 "버크셔"를 마지막으로 증기 기관차 생산이 종료되었다.

4. 1. 1. 주요 모델

알코는 여러 철도 회사를 위한 다양한 증기 기관차 모델을 제작했다. 주요 모델은 다음과 같다.

철도 회사차륜 배치모델명비고
유니언 퍼시픽 철도4-8-8-4유니언 퍼시픽 빅 보이세계 최대 규모의 증기 기관차 중 하나
4-6-6-4유니언 퍼시픽 챌린저고속 화물 및 여객용
4-8-4FEF
뉴욕 센트럴 철도4-6-4허드슨대표적인 여객용
4-8-4나이아가라고속 여객용
4-8-2모호크
밀워키 로드밀워키 로드 클래스 A애틀랜틱
밀워키 로드 클래스 F7허드슨
기타2-10-02-10-0 데카포드제2차 세계 대전 동안 소련에 공급
4-8-4팀켄 1111롤러 베어링을 사용한 두 번째 북아메리카 생산 증기 기관차
2-8-4뉴욕 센트럴 A-2a 클래스 9400 시리즈 피츠버그 & 레이크 이리 철도 "버크셔"1948년 스케넥터디에서 제조된 마지막 증기 기관차


4. 2. 디젤 기관차



증기 기관차 분야에서 확고한 위치를 차지하고 있었음에도 불구하고, 1924년 제너럴 일렉트릭(GE, 전기 기기 공급)과 잉거솔 랜드(:en:Ingersoll-Rand, 디젤 엔진 공급)와 제휴하여 알코는 처음으로 상업적으로 성공을 거둔 전기식 디젤 기관차를 생산했다. 이 기관차는 뉴저지 중앙 철도에 판매되었고, 유사한 기관차가 롱아일랜드 철도와 시카고 앤 노스웨스턴 철도를 포함한 다수의 철도 회사에 판매되었다.

1929년, 알코는 엔진 제조 회사인 '''매킨토시 앤 시모어 디젤 엔진'''을 인수했다. 이후 엔진은 자사 제품이 되었지만, 전장품은 여전히 GE 제품을 사용했다. 1930년대 중반, 알코는 미국 내에서 뛰어난 디젤 기관차 메이커였지만, GM-EMD의 적극적인 마케팅, 모회사(GM)에 의한 풍부한 개발 자금, 제2차 세계 대전 중 정부의 간선용 디젤 기관차 제조를 GM-EMD에만 허가하는 등의 시장 개입으로 인해 그 지위에서 탈락했다. 그 동안, 알코는 객화 겸용의 DL-109를 제조했고, RS-1이 견고함으로 미군에 채용되었다. 당시 티르피츠를 이끄는 독일 해군과 독일 공군은 소비에트 연방의 보급로인 무르만스크 항으로의 해상 수송을 위협했고, 이 수송 경로는 소련의 생명선이었기 때문에, 그 대책으로 이란 횡단 철도를 소련으로 연장했다. 이 작업에 미국이 관여했기 때문에, 이란 횡단 철도는 미군이 사용했던 RSD-1을 도입했다. 러시아, 미군의 사용을 포함하여 144량이 이 목적으로 제조되었다.

1940년, 알코(Alco)와 GE는 '''알코-GE(Alco-GE)'''라는 이름으로 공동으로 디젤 기관차를 제조하기로 합의했으며, 이 협업은 1953년까지 이어졌다. 1948년, 알코는 디젤 기관차 시장 점유율 40%를 유지했다.

알코는 GE가 알코와의 파트너십을 해소하고 자사에서 디젤 기관차를 제조하기 시작한 1956년까지 시장 점유율 2위를 지켰다. 같은 해, 사명을 정식으로 '''Alco'''로 개칭했다.

알코의 기관차는 GM-EMD 이상의 신뢰성을 얻지 못했고, 회사의 자금 사정도 GE에 미치지 못해 이익을 기대할 수 없었다. 알코는 점차 기관차 제조를 축소해 갔다. 마지막 2량(T-2)을 뉴버그 앤드 사우스 쇼어 철도에 발송한 것은 1969년 1월이었다. 알코는 스케넥터디의 기관차 제조 공장을 그 해에 폐쇄하고, 그 설계 전반을 몬트리올 로코모티브 웍스에 양도했다.

4. 2. 1. 주요 모델


  • RS-1: 최초의 로드-스위처 기관차이다.[9] 다재다능한 로드-스위처 디자인은 단거리 운송에 유리하게 작용했으며, 이는 ALCO에게 1940년대 동안 안정적인 시장 틈새를 제공했다.[9]
  • PA: 여객용 캡 유닛 디젤 기관차이다.[12]
  • FA: 화물용 캡 유닛 디젤 기관차이다.[12]
  • 센추리 시리즈: 교류 발전기와 정류기를 사용한 제어 시스템을 적용한 디젤 기관차 시리즈이다. 타사보다 먼저 교류 발전기와 정류기를 사용한 제어 시스템을 실용화한 C-628 등이 라인업되었지만, 그 진보된 성능도 성공으로 이어지지 못했다.[9]

4. 3. 자동차

1906년, 알코는 사업 다각화의 일환으로 프랑스 베를리에사의 자동차 디자인을 라이선스 받아 생산하기 시작했다.[10] 생산은 로드아일랜드주 프로비던스에 위치한 로드 아일랜드 로코모티브 워크스에서 이루어졌다. 2년 후, 베를리에와의 라이선스 계약이 종료되자, 알코는 자체 디자인의 자동차를 생산하기 시작했다. 알코 레이싱 카는 해리 그랜트가 운전하여 1909년과 1910년에 밴더빌트 컵에서 두 번 우승했고, 1911년에는 첫 인디애나폴리스 500에도 출전했다.[10]

그러나 알코의 자동차 사업은 수익성이 좋지 않았고, 결국 1913년에 자동차 제조를 중단했다.[10] 알코의 자동차 사업은 월터 P. 크라이슬러가 공장 관리자로 일하면서 자동차 경력을 시작한 단계로 주목할 만하다. 그는 1911년 알코를 떠나 뷰익으로 이직했고, 이후 1925년 크라이슬러를 설립했다.

4. 4. 기타 제품

제2차 세계 대전과 한국 전쟁 기간 동안 알코는 기관차 외에 전쟁 물자를 생산했다.[16][17] 한국 전쟁 이후에는 석유 생산 장비와 원자력 발전소용 열교환기를 만들기 시작했다.

1955년에 알코는 '''알코 프로덕츠, 인코퍼레이티드(Alco Products, Incorporated)'''로 사명을 변경했는데, 이 시점에서 기관차 생산은 사업의 20%에 불과했다.[16][17]

최초로 전력망에 연결된 원자력 발전소인 SM-1은 1957년 버지니아주 포트 벨보아에서 육군 원자력 발전 프로그램을 위해 건설되었다.[18] 그린란드 캠프 센추리에는 또 다른 원자력 발전소인 PM-2A가 건설되었다.[19]

참조

[1] 웹사이트 ALCO's 1950s Nuclear Gamble -- ANS / Newswire https://www.ans.org/[...] 2020-10-26
[2] 웹사이트 American Locomotive Company Records http://library.syr.e[...] Special Collections Research Center, Syracuse University Libraries 2013-10-28
[3] 웹사이트 Steam Locomotive Builders http://www.steamloco[...] SteamLocomotive.com 2009-12-08
[4] 뉴스 Markets: Memories https://time.com/arc[...] 2024-08-04
[5] 뉴스 Samuel R. Callaway Out; Resigns the Presidency of the New York Central https://www.nytimes.[...] 2014-10-19
[6] 뉴스 Samuel R. Callaway http://archives.chic[...] 2014-10-19
[7] 간행물 The President of the American Locomotive Company https://books.google[...] 1904-07
[8] 서적 Suomen Veturit
[9] 서적 The Diesel Builders volume 2: American Locomotive Company and Montreal Locomotive Works Interurban Press 1989-11
[10] 간행물 The Mighty ALCO – A History Automobile Quarterly Inc. 1973-04
[11] 웹사이트 "Oregon Electric #21 | Oregon Electric Railway Historical Society" http://oerhs.oregont[...] 2019-10-20
[12] 웹사이트 ALCo vs EMD http://utahrails.net[...] UtahRails.Net 2013-01-25
[13] 문서 Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis Harvard Business School
[14] 웹사이트 "[IRFCA] Indian Railways Locomotive Roster National Railway Museum, Delhi (NRM) WDM-2 18040 Show" https://www.irfca.or[...] 2020-04-29
[15] 웹사이트 "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Diesel and Electric Locomotive Specifications" https://www.irfca.or[...] 2020-04-18
[16] 뉴스 Alco Changes its Name Railway Gazette International 1955-04-29
[17] 간행물 Alco 1955-04
[18] 간행물 News Roundup: Shippingport Reactor Generates Power 1958-02
[19] Youtube The Secret Base Greenland Base of Project Iceworm https://www.youtube.[...] Documentary Tube 2019-10-31
[20] 문서 Churella
[21] 뉴스 Alco Engine Division Acquired by White Motors 1970-03
[22] 웹사이트 Peerless Manufacturing to buy Nitram Energy for $65M http://www.bizjourna[...] 2016-02-07
[23] 웹사이트 Koch subsidiary buys new heat transfer equipment brands http://www.bizjourna[...] 2016-02-07
[24] 웹사이트 Railway Website Mechanical Department http://www.indianrai[...] 2020-05-16
[25] 웹사이트 FM/ALCO 251 F Product Page http://www.fairbanks[...] FairbanksMorse.com 2010-04-20
[26] 웹사이트 "Locomotive #3985 – Challenger ! Railroading Heritage of Midwest America" https://rrhma.com/lo[...] 2023-07-13
[27] 문서 oregoncoastscenic.org https://oregoncoasts[...]
[28] 웹사이트 "Colecção Online: Locomotiva a Vapor: CP 855" https://www.fmnf.pt/[...] 2021-10-04
[29] 웹사이트 Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl https://ilostan.foru[...] 2021-09-30
[30] 웹사이트 Parowóz towarowy Ty246 http://muzeumzdunska[...] 2021-09-30
[31] 웹사이트 "Locomotora numero 1 Ceuta Class 460-101" https://elfarodeceut[...] 2022-07-30
[32] 웹사이트 History of the National Rail Museum http://nrmindia.com/[...] 2018-10-28
[33] 서적 The Diesel Builders volume 2: American Locomotive Company and Montreal Locomotive Works Interurban Press


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