아즈마 (장갑순양함)
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1. 개요
아즈마는 1900년에 취역한 일본 제국 해군의 장갑순양함으로, 프랑스에서 건조되었다. 육·육 함대 계획에 따라 건조되었으며, 당시 프랑스 장갑순양함의 특징을 반영하여 배수량에 비해 선체가 길고 폭이 좁은 설계가 적용되었다. 20.3cm 주포와 15.2cm 부포를 장착했으며, 러일 전쟁, 제1차 세계 대전에 참전했다. 1921년 1등 해방함으로 지정되어 훈련함으로 사용되었고, 1944년 퇴역 후 1945년 해체되었다. 현재는 교토의 노기 신사에 닻이 보존되어 있다.
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| 아즈마 (장갑순양함) - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 함선 정보 | |
| 함명 | 아즈마 (吾妻) |
| 함명 유래 | 아즈마 산 |
| 건조 국가 | 프랑스 |
| 함종 | 장갑순양함 (1등 순양함) → (1등) 해방함 → 연습 특무함 |
| 건조 회사 | 루아르 조선소 (Societe des Chantiers de la Loire) |
| 계획 | 제1기 확장 계획 |
| 발주 | 1897년 10월 12일 |
| 기공 | 1898년 2월 1일 |
| 진수 | 1899년 6월 24일 |
| 준공 | 1900년 7월 28일 |
| 소속 | 일본 제국 해군 |
| 모항 | 알 수 없음 |
| 퇴역 | 1941년 |
| 제적 | 1944년 2월 15일 |
| 최후 | 1946년 해체 |
 | |
| 제원 (준공 시) | |
| 배수량 | 9,326톤 |
| 전체 길이 | 135.9m |
| 수선 길이 | 131.3m |
| 최대 폭 | 18.1m |
| 흘수 | 7.2m |
| 추진 방식 | 2축 |
| 주기관 | 직립형 3단 팽창식 4기통 왕복 엔진 2기 |
| 출력 | 17,000마력 |
| 보일러 | 벨빌 석탄 전소 보일러 24기 |
| 속력 | 20.0노트 |
| 항속 거리 | 7,000해리 / 10노트 |
| 승무원 | 644명 |
| 무장 | |
| 주포 | 20.3cm (45구경) 연장포 2기 |
| 부포 | 15.2cm (40구경) 단장포 12기 |
| 대공포 | 8cm (40구경) 단장포 12기 |
| 기타 포 | 47mm 단장포 12기 |
| 어뢰 발사관 | 45.7cm 수상 어뢰 발사관 단장 1기, 45.7cm 수중 어뢰 발사관 단장 4기 |
| 장갑 | |
| 현측 | 88-178mm |
| 상부 수선대 | 125mm |
| 갑판 장갑 | 102mm |
| 주포탑 장갑 | 150mm (전면), -mm (측면), -mm (후면), -mm (천개) |
| 부포 케이스메이트 | 50-150mm |
| 버빗 | 150mm |
| 사령탑 | 356mm |
2. 건조 배경 및 설계
1896년 청일 전쟁 이후 수립된 해군 확장 계획에는 전함 4척 외에 장갑순양함 4척이 포함되었는데, 일본은 자체 건조 능력이 없어 이 모두를 해외 조선소에 발주해야 했다. 러시아 제국 해군의 건조 계획을 면밀히 검토한 결과, 일본 제국 해군은 원래 계획에 따라 발주된 전함으로는 러시아 해군에 대항하기에 충분하지 않다고 판단했다. 예산 제약으로 인해 더 많은 전함을 발주할 수 없었기에 일본 제국 해군은 보다 저렴한 장갑순양함의 발주 수량을 4척에서 6척으로 늘리기로 결정했다. 더 강력한 크루프 피복 강철의 도입으로 이들이 전열에서 활약할 수 있을 것이라고 믿었기 때문이다. 수정된 계획은 일반적으로 "육육함대"로 알려져 있다.[1]
1898년 프랑스의 루아르사 셍나제르 조선소에서 기공되었다. 영국에만 주문하면 외교적 문제가 있었기 때문에 프랑스에 발주되었다. 또한 같은 이유로 ‘야쿠모’는 독일에 발주되었다. 통상 파괴 또는 식민지와 무역로 방어를 위해 설계된 대부분의 동시대 함선들과 달리, ''아즈마''와 자매함들은 함대 정찰함으로, 그리고 전열에서 운용될 예정이었다.[2] 탄약 호환성을 보장하기 위해 일본 제국 해군은 건조업체에 다른 4척과 동일한 영국제 함포를 사용할 것을 요구했다.[1] 일반적으로 일본 제국 해군은 각 건조업체가 준수해야 하는 설계 스케치와 사양만을 제공했으며, 그 외에는 각 건조업체가 원하는 대로 배를 건조할 수 있었다.
선체 형상은 전형적인 평갑판형 선체이며, 동 세대에 건조된 장갑순양함 ‘야쿠모’와 같은 양식이지만, 프랑스식 설계를 했기 때문에 66함대 중에서도 이채로운 모양을 하고 있다. 이 무렵 프랑스 장갑순양함은 대체로 배수량에 비해 선체가 전후로 길고 좁은 유선형이었다. 또한 보일러실을 둘로 분리하여 앞뒤로 배치했기 때문에 2번 굴뚝과 3번 굴뚝이 멀리 떨어져 있었다. 따라서 같은 3개의 굴뚝을 가진 ‘야쿠모’와는 멀리서도 쉽게 구별되었다.
아즈마는 흡기와 배기를 동시에 하는 이중 구조의 프랑스식 굴뚝과 강제 통풍 장치를 채택하여, 동시대의 영국, 독일, 이탈리아 군함에 흔한 ‘통풍통’이 적었다. 이러한 통풍통은 전투 시 갑판의 화재나 포탄 파편을 함 내로 끌어들이기 때문에 러일 전쟁 이후 수를 줄이거나 통풍 장치를 강화했지만, 아즈마는 설계 단계에서 이를 고려하여 매우 선진적인 군함이었다. 그러나 이 특징적인 이중 굴뚝은 훗날 다른 함과 같은 간단한 구조의 굴뚝으로 교체되었다.
선체는 능파성을 좋게 하기 위해 높은 건현을 가지고 있다. 함수에는 아직 충각(램)이 붙어있다.
보일러는 당시 최신형 고성능 기관인 프랑스제 Belleville-Kessel|벨빌식de 석탄 전소 보일러 24개를 탑재했다. 여기에 수직형 3단 팽창 4기통 왕복 기관 2기 2축 추진 방식을 채택하여, 출력은 "야쿠모"보다 1,500hp 높은 17,000hp, 속력 20.0노트를 발휘했다. 항속 거리는 석탄 12,750톤으로 속력 10노트에서 7,000해리에 달해, 당시로서는 대항속 거리를 자랑했다.
벨빌식 고압 보일러는 보일러 내 증기관 누설이 빈번하게 발생하여 경험이 부족한 일본 해군의 기관병들을 애먹였다. 그러나 벨빌 보일러로 골머리를 앓은 것은 영국 해군도 마찬가지였으며, 영국 해군은 중도에 포기하고 기관 발달에 저조했지만, 일본 해군은 기관병의 숙련과 대책을 통해 이를 극복했다는 점은 높이 평가할 수 있다. 이는 제1차 세계 대전 시 수에즈 운하로의 장거리 선단 호위에 파견되어, 선단 호위에 종사한 것으로 충분히 증명되었다.
2. 1. 무장
아즈마의 주포는 새로 설계한 '20.3cm (45구경) 포'를 타원 원통형의 연장포탑에 넣었으며, 1번 주포탑, 사령탑을 통합한 조타 함교, 단각의 전장, 세 개의 굴뚝 중 2번 굴뚝과 3번 굴뚝 사이의 간격은 넓었다. 그 뒤에 함재 보트 창고, 보트 크레인의 기지를 겸하는 단각의 후장, 2번 주포탑 순으로 배열되었다. 15cm (40구경) 단장포 12기, 갑판포곽 부분에 4기가 있고, 현측에 2개, 편현에 6기가 배치되어 있다. 그 밖에 대어뢰정 무기로 함수와 함미의 상갑판에 8cm (40구경) 단장 속사포가 12기, 47mm 포가 단장 12기가 전장과 후장, 상갑판에 12기가 배치된 것은 야쿠모와 같다.[7] 포는 수동으로 장전되었고 분당 약 1.2발의 발사 속도를 보였다. 203mm 함포는 113.5kg의 철갑탄을 발사하여 포구 속도 760m/s로 사거리 18000m까지 도달할 수 있었다.[8]부무장은 12문의 엘스윅 병기 회사 "Pattern Z" 속사포, 40구경 6인치 함포로 구성되었다. 이 함포 중 4문을 제외한 모든 함포는 주 갑판과 상 갑판에 장갑 포곽에 장착되었으며, 상 갑판에 장착된 함포는 포방패로 보호되었다. 이 함포의 약 45.36kg 철갑탄은 포구 속도 2300ft/s로 발사되었다.[9] 아즈마는 또한 12문의 40구경 QF 12파운드 12cwt 함포[10]와 8문의 QF 2.5 파운드 핫치키스포로 어뢰정에 대한 근거리 방어를 갖추고 있었다. 전자의 함포는 약 7.62cm, 약 5.67kg의 포탄을 포구 속도 2359ft/s로 발사했다.[11]
아즈마는 5문의 457mm 어뢰 발사관을 장착했으며, 1문은 함수 상부에, 4문은 수중에, 각각 좌우 현측에 2문씩 설치했다. 30식 어뢰는 100kg의 탄두를 장착했으며, 사거리/속도 설정은 3가지였다: 27kn에서 800m, 23.6kn에서 1000m 또는 14.2kn에서 3000m.[12]
본급의 주포는 신설계의 "20.3cm(45구경)포"이다. 이를 타원통형의 연장 포탑에 수납했다. 이 포탑은 좌우 150도로 선회할 수 있으며, 앙각 30도, 부각 5도였다. 무게 113kg의 포탄을 매분 2발 간격으로 발사할 수 있었다. 사거리는 앙각 30도에서 18,000m이다. 부포는 "1895년형 15.2cm(40구경)포"를 채용했으며, 이 포는 매분 5발을 발사할 수 있었지만, 숙련된 병사라면 7발이 가능했다. 45.4kg의 포탄을 부앙 각도는 앙각 20도, 부각 5도이며, 앙각 20도에서 9,140m의 사거리를 가지고 있었다. 그 외에, 비커스사의 "1894년형 8cm(40구경)포"를 단장 포가로 12기, 47mm 단장포를 12기, 45.7cm 어뢰 발사관을 단장으로, 함수부 수면에 1기, 현측부 수중에 4기를 장비했다.
2. 2. 기관
''아즈마''는 2개의 4기통 3단 팽창 증기 기관을 탑재했으며, 각 기관은 1개의 프로펠러 샤프트를 구동했다.[5] 기관에 증기를 공급하기 위해 24기의 벨빌 보일러가 사용되었으며, 기관의 총 출력은 18000ihp으로 평가되었다. 이 함선은 설계상 21kn의 속도를 낼 수 있었다. 최대 1200ton의 석탄을 적재할 수 있었으며, 10kn의 속도로 7000nmi를 항해할 수 있었다.[6]보일러는 당시 최신형 고성능 기관인 프랑스제 Belleville-Kessel|벨빌식de 석탄 전소 보일러 24개를 탑재했다. 여기에 수직형 3단 팽창 4기통 왕복 기관 2기 2축 추진 방식을 채택하여, 출력은 "야쿠모"보다 1,500hp 높은 17,000hp, 속력 20.0노트를 발휘했다. 항속 거리는 석탄 12,750톤으로 속력 10노트에서 7,000해리에 달해, 당시로서는 대항속 거리를 자랑했다.
본급의 벨빌식 고압 보일러는 보일러 내 증기관 누설이 빈번하게 발생하여 경험이 부족한 일본 해군의 기관병들을 애먹였다. 그러나 벨빌 보일러로 골머리를 앓은 것은 해군의 교사였던 영국 해군도 마찬가지였으며, 중도에 포기하고 기관 발달에 저조했던 영국 해군과 달리, 일본 해군은 기관병의 숙련과 대책을 통해 제대로 사용했다는 점은 높이 평가할 수 있다. 또한, 이는 제1차 세계 대전 시 수에즈 운하로의 장거리 선단 호위에 파견되어, 선단 호위에 종사한 것으로 충분히 증명되었다.
3. 함생
1898년 프랑스의 아르 사 셍나제르 조선소에서 기공되었다. 당시 일본이 영국에만 군함을 주문하면 외교적 문제가 발생할 수 있었기 때문에, 프랑스에 아즈마를, 독일에는 야쿠모를 발주했다.[43] 1900년 7월 28일에 완공된 후 다음날 일본으로 출발하여, 같은 해 10월 29일 요코스카에 도착했다.[44]
1904년 울산 해전과 이듬해 1905년 쓰시마 해전에서 제2함대 소속으로 참전했다.
1944년 퇴역 후 1945년 해체되었으며, 현재 교토 노기 신사에 주 닻이 보관되어 있다.[48]
아즈마는 일본 제국 해군이 러일 전쟁 전에 프랑스 루아르사로부터 구입한 최초의 장갑순양함이다. 육·육함대 계획의 일환으로 건조되었으며, 러일 전쟁에서 빠른 속도를 활용하여 우에무라 함대의 주력으로 활약했다.
아즈마는 전함 미카사보다 긴 선체를 가진 독특한 형태였다.[42] 당시 일본 내에서 아즈마를 수용할 수 있는 도크는 우라가 도크뿐이었기 때문에, 우라가에는 아즈마의 사진이 많이 남아있다.
아즈마의 함생 요약은 다음과 같다.
| 년도 | 사건 |
|---|---|
| 1898년 | 루아르 사의 생나제르 조선소에서 기공[43] |
| 1900년 | 7월 28일: 완성, 다음 날 일본으로 출발[43] |
| 1900년 | 10월 29일: 요코스카 도착[44] |
| 1904년 | 8월 14일: 울산 해전 참전 (제2함대 소속) |
| 1905년 | 5월 27일: 일본해 해전 참전 (제2함대 소속) |
| 1912년 | 연습함으로 원양 항해 (비교적 짧은 기간) |
| 제1차 세계 대전 시기 | 제1특무함대에 편입, 싱가포르 방면에서 활동[35] |
| 1921년 | 9월 1일: 1등 해방함으로 편입, 마이즈루 해병단 연습함[38] |
| 1927년 | 해군 기관 학교 정박 연습함[38] |
| 1942년 | 7월 1일: 연습 특무함으로 편입[45] |
| 1944년 | 2월 15일: 제적[46] |
| 1945년 | 해체[47] |
3. 1. 러일 전쟁
1904년 8월 14일 울산 해전에서는 가미무라 히코노조 제독이 이끄는 제2함대 소속으로 활약했다. 이듬해 1905년 5월 27일 쓰시마 해전에서도 제2함대에 소속되어 활약했다.[19]러일 전쟁 발발 당시, ''아즈마''는 제2함대의 제2전대에 배속되었다. 1904년 2월 9일, 도고 헤이하치로 중장이 연합함대를 이끌고 뤼순 항구 외항에 정박해 있던 러시아 태평양 함대를 공격한 뤼순항 해전에 참가했다. 이때 일본 함정들은 근해를 순찰하던 러시아 방호순양함 Боярин|보야린ru에 의해 발견되어 러시아군에게 경고했다. 도고는 주력 무기로 러시아 해안 방어를 공격하고 부포로 함정을 공격하기로 결정했으나, 일본의 8인치와 6인치 함포가 러시아 함정에 거의 피해를 입히지 못하고 러시아 함정이 일본 함정에 모든 포화를 집중하여 어느 정도 효과를 내면서, 사격 분할은 좋지 않은 결정임이 드러났다.[20] 양측의 많은 함정이 피격되었지만, 러시아 측 사상자는 약 150명이었고, 일본은 도고가 교전을 중단하기 전에 약 90명의 사상자가 발생했다.[21]
3월 초, 가미무라 히코노조 중장은 강화된 제2전대를 북쪽으로 이동시켜 블라디보스토크 근해에서 교란 작전을 수행하도록 지시받았다. 이 지역에서 러시아 함정을 수색하는 동안 일본 순양함은 3월 6일 블라디보스토크 항구와 방어 시설을 폭격했으나 효과는 미미했다. 며칠 후 일본으로 돌아온 제2전대는 근위사단을 한국으로 수송하는 수송선을 호위한 후 뤼순항 봉쇄에 합류하라는 명령을 받았다. 가미무라는 4월 중순 동해를 감시하고 대한해협을 방어하여 카를 예센 소장의 지휘를 받는 블라디보스토크 독립 순양함 전대가 돌파하여 태평양 함대와 합류하려는 시도를 막으라는 명령을 받았다. 두 부대는 24일 짙은 안개 속에서 서로 엇갈렸고, 일본군은 블라디보스토크로 진격하여 여러 개의 기뢰를 부설한 후 30일에 원산으로 돌아왔다.[22]
제2전대는 6월 15일 오키노시마 남쪽에서 러시아 함대가 히타치 마루를 포함한 여러 수송선을 공격했을 때 폭우와 안개로 인해 요격에 실패했다. 러시아군은 6월 30일에 다시 출격했고, 가미무라는 다음 날 오키노시마 근처에서 마침내 그들을 요격할 수 있었다. 그들이 발견되었을 때 어두워지고 있었고 러시아군은 어둠 속에서 교전을 중단할 수 있었다. 예센의 함대는 7월 17일에 다시 출격하여 일본 동해안으로 향해 교란 작전을 펼치고 일본군을 동해와 황해에서 끌어내려 했다. 러시아 함대는 이틀 후 쓰가루 해협을 통과하여 일본으로 향하는 함선을 나포하기 시작했다. 24일 러시아 함대가 도쿄 만에 도착하자 일본 해군 군령부는 가미무라에게 예센이 일본을 우회하여 뤼순 항구에 도달할 것을 우려하여 도이 미사키(규슈)로 항해하라는 명령을 내렸다. 이틀 후 그는 기이 수도로, 28일에는 도쿄 만으로 북상하라는 명령을 받았다. 군령부는 마침내 30일 쓰시마 섬으로 돌아가라는 명령을 내렸고, 그날 늦게 예센의 함대가 그날 아침 일찍 쓰가루 해협을 통과하여 8월 1일에 블라디보스토크에 도착했다는 소식을 받았다.[23]
'''울산 해전'''
8월 10일, 포트 아서에 있던 함선들은 황해 해전에서 블라디보스토크로 탈출을 시도했지만 격퇴당했다. 예센은 그들과 합류하라는 명령을 받았지만 명령은 지연되었다. 그의 장갑순양함 3척, Россия|로시야ru, Громобой|그로모보이ru, Рюрик|류리크ru는 증기를 올려야 했기에 8월 13일 저녁에야 출항했다. 새벽녘에 쓰시마에 도착했지만 포트 아서 함대의 함선을 발견하지 못하고 돌아섰다. 섬에서 북쪽으로 약 57.94km 떨어진 곳에서 그는 가미무라 함대를 만났는데, 이 함대는 4척의 최신 장갑순양함, 磐手|이와테일본어, 出雲|이즈모일본어, 常磐|도키와일본어, 그리고 ''아즈마''로 구성되어 있었다. 두 함대는 밤중에 서로를 발견하지 못하고 지나쳤으며, 각각 첫 번째 불빛을 중심으로 항로를 변경했다. 이로 인해 일본 함선들은 블라디보스토크로 가는 러시아의 항로에 위치하게 되었다.[24]
예센은 5시에 일본군을 발견하자 함선에 북동쪽으로 방향을 바꾸라고 명령했고, 그들도 약간 수렴하는 항로로 이를 따랐다. 양측은 약 5시 23분에 8500m 거리에서 교전을 시작했다. 일본 함선들은 러시아 함대 후미에 있던 ''류리크''에 집중 포화를 가했다. ''류리크''는 비교적 빨리 피격되어 다른 두 척의 함선보다 뒤쳐지기 시작했다. 예센은 거리를 벌리기 위해 남동쪽으로 방향을 틀었지만, 이로 인해 떠오르는 태양으로 인해 러시아 포수들은 시야가 가려졌고, 측면 포에서 일본군을 조준할 수 없게 되었다. 6시경, 예센은 한국 해안에 도달하고 ''류리크''가 함대에 다시 합류할 수 있도록 180° 우현으로 선회했다. 가미무라는 6시 10분경 이를 따라했지만 좌현으로 선회하여 함대 간의 거리를 벌렸다. 이때 ''아즈마''에 엔진 문제가 발생했고, 일본 함대는 그녀의 최고 속도에 맞추기 위해 속도를 늦췄다. 6시 24분에 사격이 재개되었고 ''류리크''는 선미에서 세 번 피격되어 조타실이 침수되었다. 그녀는 엔진으로 조종해야 했다. 그녀의 속도는 계속 감소하여 일본군의 공격에 더욱 노출되었고, 그녀의 조향 장치는 6시 40분경에 좌현으로 고정되었다.[25]
예센은 일본군과 ''류리크'' 사이에 자신의 함선 두 척을 위치시키기 위해 다시 180° 선회했지만, 후자의 함선은 갑자기 우현으로 선회하여 속도를 높여 예센의 함선과 일본군 사이를 지나갔다. 가미무라도 180° 선회하여 두 함대가 평행 코스로 남동쪽으로 향했지만, 예센은 재빨리 다시 180° 선회하여 서로 반대 방향으로 향했다. 러시아군은 약 7시 45분에 ''류리크''를 지원하기 위해 세 번째로 항로를 변경했지만, ''로시야'' 자체에도 화재가 발생했다. 약 20분 후에 화재는 진압되었다. 가미무라는 8시에 ''류리크''를 남쪽으로 선회한 다음, 다른 두 척의 러시아 함선이 북쪽으로 가서 블라디보스토크로 가는 방해받지 않는 항로를 제공했다. 그럼에도 불구하고 예센은 8시 15분에 다시 방향을 돌려 ''류리크''에게 최대 속도인 약 18kn로 북쪽으로 향하기 전에 블라디보스토크로 스스로 돌아가라고 명령했다.[26]
이 무렵 가미무라의 노후된 방호순양함 두 척, 浪速|나니와일본어와 高千穂|다카치호일본어가 남쪽에서 접근하고 있었다. 그들의 도착으로 가미무라는 모든 장갑순양함으로 예센을 추격하는 한편, 새로 도착한 두 척의 함선이 ''류리크''를 처리할 수 있었다. 그들은 다음 한 시간 반 동안 러시아군과 도주전을 벌였고, 속도를 15kn으로 낮출 만큼 충분한 타격을 가했다. 이 추격전에서 ''아즈마''의 엔진이 다시 고장났고 ''도키와''가 대열을 대신했다. 일본군은 최소 5000m까지 접근했지만, 가미무라는 다시 거리를 6500m까지 벌렸다.[26]
약 10시경, 가미무라의 포술 장교는 그에게 ''이즈모''가 탄약의 3/4을 소모했다고 잘못 알렸고, 그는 5분간의 급속 사격 후 방향을 돌렸다. 그는 쓰시마 해협을 무방비로 두고 싶지 않았고 남은 탄약을 ''류리크''에 사용할 수 있다고 생각했다. 이 무렵 그녀는 ''나니와''와 ''다카치호''에 의해 격침되었는데, 이들은 그녀를 마무리지기 위해 ''류리크''로부터 3000m 이내로 접근했었다. 그들은 가미무라에게 그녀가 격침되었다고 무선으로 알렸지만, 그는 메시지를 받지 못했다. 일본군이 방향을 돌린 직후, ''그로모보이''와 ''로시야''는 수리를 위해 기항해야 했다. 일본 함선 중 심각한 피해를 입은 함선은 없었고, ''아즈마''는 이 전투에서 8명의 부상자만 발생했다.[27]
12월 30일, ''아즈마''와 장갑순양함 浅間|아사마일본어는 블라디보스토크에 도달하는 봉쇄 돌파 함선을 막기 위해 쓰가루 해협을 순찰하라는 명령을 받았다. 2월 중순, ''아즈마''는 재정비를 위해 ''이와테''에 의해 교체되었다.[28]
'''쓰시마 해전'''
러시아의 제2, 제3 태평양 전대가 발트 해에서 출항하여 5월 27일 일본에 접근하자, ''아즈마''는 가미무라의 제2함대 제2전대에 배속되었다. 그날 아침 일찍 일본 순찰선에 의해 러시아 함대가 발견되었지만, 시야가 좁고 무선 통신 상태가 좋지 않았다. 초기 보고만으로도 도고 헤이하치로는 함대에 출항을 명령하기에 충분했고, 제2전대는 오전 11시 30분경 부제독 로제스트벤스키의 지휘를 받는 러시아 함대를 발견했다. 가미무라는 약 8000m 거리까지 접근한 후 포격을 받으며 도고의 전함대에 합류하기 위해 물러섰다.[29] ''아즈마''는 도고가 오후 2시 10분에 제2태평양 전대에 포격을 가했을 때 6척 중 두 번째였으며, 전대 내 대부분의 함선들과는 달리 처음에는 전함 Князь Суворов|크냐즈 수보로프ru와 교전했다. 오후 2시 50분에 약 30.48cm 포탄이 ''아즈마''의 후방 우현 8인치 포를 파괴했다. 오후 3시가 되자 러시아 대형이 붕괴되었고, ''크냐즈 수보로프''는 갑자기 안개 속에서 약 2000m 거리에서 오후 3시 35분에 나타났다. 가미무라의 모든 함선이 약 5분 동안 교전했으며, ''아즈마''와 방호순양함 八雲|야쿠모일본어 역시 러시아 함선에 어뢰를 발사했지만 효과는 없었다.[30]
오후 5시 30분 이후, 가미무라는 몇몇 러시아 순양함을 쫓아봤지만 성과가 없었고, 도고의 전함들은 각자 임무를 수행했다. 그는 오후 6시 3분경 추격을 포기하고 북쪽으로 방향을 돌려 도고와 합류했다. 그의 함선들은 오후 6시 30분경 러시아 함대의 후미를 발견하고, 사거리가 8000m에서 9000m로 좁혀지자 포격을 시작했다. 러시아에 미친 영향은 알려진 바가 없으며, 그들은 오후 7시 30분까지 포격을 멈추고 날이 저물 무렵인 오후 8시 8분에 도고에 합류했다.[31] 다음 날 아침, 생존한 러시아 함선들이 발견되었고 일본 함선들은 오전 10시 30분경 포격을 시작했으며, 러시아 함선들이 효과적으로 반격할 수 없는 사거리 밖에서 공격했다. 따라서 니콜라이 네보가토프 제독은 반격도, 사거리 좁히기도 불가능했기에 함선을 항복하기로 결정했다.[32] 전투가 진행되는 동안 ''아즈마''는 주로 12인치, 6인치 포탄 4발, 75mm 포탄 약 4발 등 7발의 대형 포탄을 맞았다. 이로 인해 6인치 포 1문과 12파운드 포 1문이 파괴된 것 외에는 경미한 피해만 입었다.[33]
6월 14일, ''아즈마''는 (''야쿠모'', 방호순양함 日進|닛신일본어 및 春日|가스가일본어와 함께) 7월 사할린 점령을 위해 부제독 가타오카 시치로의 지휘 하에 있는 제3함대에 배속되었다.[34]
3. 2. 제1차 세계 대전 이후
1912년(다이쇼 원년)부터 다른 장갑순양함과 마찬가지로 연습함으로 원양 항해에 사용되었으나 비교적 짧은 기간에 그쳤다. 제1차 세계 대전에서는 제1특무함대에 편입되어 싱가포르 방면에서 활동했다.[35] 1917년 초, ''아즈마''는 재임 중 사망한 주일 미국 대사인 조지 W. 거스리의 시신을 미국으로 송환하는 외교 임무에 파견되었다.[36]1921년(다이쇼 10년) 9월 1일, 1등 연안 방어함으로 재지정되었다. 이 무렵 엔진 상태가 좋지 않아 1주일 후 마이즈루 해군 병단의 훈련함이 되었다.[38] 1924년, 아즈마의 12파운더포 4문과 모든 QF 2.5파운더포가 제거되었고, 8 cm/40 3식 대공포 1문이 추가되었다. 또한 어뢰 발사관 3개가 제거되었다.[39] 1927년(쇼와 2년)에는 해군 기관 학교의 정박 연습함이 되었다.[38] 1930년에 ''아즈마''는 다시 개장되었는데, 이 개장에는 마력을 9400ihp으로, 속력을 16kn으로 감소시키는 보일러 교체가 포함되었다. 개장 기간 동안 6인치포와 12파운더포 각각 4문이 제거되었다.[39]
4. 함장
참조
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Cwt is the abbreviation for [[hundredweight]], 12 cwt referring to the weight of the gun.
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문서
六六艦隊計画の6隻の装甲巡洋艦は、政治的事情からイギリス以外に発注する必要があり、フランスで製造された'''吾妻'''と、ドイツで製造された'''八雲'''は副砲が6インチ12門でやや小型である他は、同一戦隊に編入して戦術運動を行なうため船形はもちろん兵装制式も共通とし、実際には同型艦に近い。
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「動く艦艇」から除かれた。一説によると、新造時から使用しているベルビール缶の整備が難しく、缶管の漏水に悩まされいたとのこと
[46]
문서
戦局の悪化から、無用兵器の'''鉄源活用'''としてスクラップ化、新艦の建造に利用された。
[47]
문서
日露戦争当時の主要艦艇のうち、練習特務艦となったものを含めても大東亜戦争中に解体されたものは「吾妻」のみであり、非常に特殊な扱いをされた艦である
[48]
문서
「乃木神社」の「吾妻」主錨は、平成３年に京都府出身の旧海軍従軍者の請願によって慰霊碑「滄海に眠る若人の碑」が建立されることになり、その慰霊のモニュメントとして安置されたそうである。重量は約3.8屯。
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『官報』第2454号、大正9年10月6日。
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1932-04-02
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