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애스턴 마틴 F1

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목차

1. 개요

애스턴 마틴 F1은 애스턴 마틴이 포뮬러 원(F1)에 참여한 역사를 다룬다. 1959년, 애스턴 마틴은 DBR4 차량으로 F1에 데뷔했지만, 경쟁력 부족으로 1960년 시즌을 마지막으로 철수했다. 이후 2000년대 후반과 2010년대에 F1 복귀를 시도했으나 무산되었고, 2016년부터 2020년까지는 레드불 레이싱의 스폰서로 활동했다. 2021년, 애스턴 마틴은 "애스턴 마틴 코그니전트 포뮬러 원 팀"으로 F1에 재진입하여, 세바스티안 베텔과 랜스 스트롤을 드라이버로 영입했다. 2023년에는 페르난도 알론소가 합류했고, 2026년부터는 혼다와 파워 유닛 공급 파트너십을 맺을 예정이다.

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  • 포뮬러 원 참가자 - 레드불 레이싱
    레드불 레이싱은 레드불이 재규어 레이싱 팀을 인수하여 창단한 F1 팀으로, 다양한 엔진 제조사와의 협력과 뛰어난 드라이버들을 통해 F1의 주요 강팀으로 자리매김했으며, 2026년부터는 포드 자동차와 파트너십을 맺고 새로운 엔진을 개발할 예정이다.
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    혼다 F1은 혼다 자동차 회사가 포뮬러 1에 참여한 역사를 다루며, 자체 섀시와 엔진으로 1965년 첫 우승을 시작으로 엔진 공급업체 및 워크스 팀으로 활동하다가, 2021년 철수 후 2026년 F1 복귀 가능성을 열어두고 있다.
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애스턴 마틴 F1
기본 정보
애스턴 마틴 아람코 2024 로고
애스턴 마틴 아람코 2024 로고
정식 명칭애스턴 마틴 아람코 F1 팀
이전 명칭레이싱 포인트 F1 팀
팀 본거지(ENG) 버킹엄셔 뉴포트 파그넬 (1959–1960)
(ENG) 노샘프턴셔 실버스톤 (2021–현재)
웹사이트astonmartinf1.com
인물
회장로렌스 스트롤
매니징 테크니컬 파트너에이드리언 뉴이
팀 대표마이크 크랙
그룹 CEO앤디 카웰
기술 운영 책임자앤드루 알레시
기술 전무 이사밥 벨
엔지니어링 디렉터루카 푸르바토
퍼포먼스 디렉터톰 매컬러프
최고 기술 책임자 (예정)엔리코 카르딜레
2024 시즌 정보
드라이버14. 페르난도 알론소
18. 랜스 스트롤
테스트 드라이버펠리페 드루고비치
스토펠 반도른
섀시AMR24
엔진메르세데스 M15 E Performance
타이어피렐리
2025 시즌 정보
드라이버14. 페르난도 알론소
18. 랜스 스트롤
섀시TBA
엔진메르세데스
타이어피렐리
역사
데뷔1959년 네덜란드 그랑프리
엔진애스턴 마틴, 메르세데스
컨스트럭터 챔피언십0회
드라이버 챔피언십0회
출전 횟수회 (회 스타트)
우승 횟수회
포디움 횟수회
획득 포인트점
폴 포지션회
가장 빠른 랩회
최근 시즌2024년
최근 시즌 순위5위 (94점)
F1 엔진 제조사 (애스턴 마틴)
섀시애스턴 마틴
데뷔1959년 네덜란드 그랑프리
레이스 참가 횟수6회 (5회 스타트)
컨스트럭터 챔피언십0회
드라이버 챔피언십0회
우승 횟수0회
포디움 횟수0회
획득 점수0점
폴 포지션0회
가장 빠른 랩0회

2. 역사

애스턴 마틴은 영국의 자동차 제조사로, 제2차 세계 대전 이전부터 모터스포츠에 참여해 온 오랜 역사를 가지고 있다.

제2차 세계 대전 이후, 데이비드 브라운 코퍼레이션 산하에서 스포츠카 레이스에서 큰 성공을 거두었다. 1959년에는 르망 24시에서 처음으로 우승을 차지했고, 같은 해 스포츠카 세계 선수권 제조사 타이틀을 획득했다. 이와 동시에 F1 세계 선수권에도 참가했지만, 2년 동안 6번의 참가에 그쳤다.

2000년대 이후, 애스턴 마틴은 프로드라이브와 협력하여 스포츠 프로토타입 및 GT 레이스에서 활약했다. 2018년부터 레드불 레이싱의 타이틀 스폰서가 되었고, 하이퍼카인 애스턴 마틴 발키리를 공동 개발하는 등 관계를 강화했다.

2020년 1월, 캐나다의 거부 로렌스 스트롤이 이끄는 투자자 그룹이 애스턴 마틴의 대주주가 되었고, 스트롤은 회장에 취임했다. 스트롤 회장은 아들 랜스 스트롤이 소속된 F1 팀 레이싱 포인트의 소유주이기도 했다. 시즌부터 레이싱 포인트를 애스턴 마틴의 워크스 팀으로 개편하여 61년 만에 F1 컨스트럭터로 복귀했다.

이에 따라 2020년을 마지막으로 레드불과의 타이틀 스폰서 계약을 종료하고, 애스턴 마틴 발키리의 LMH 계획도 연기했다. 레이싱 포인트의 운영 회사는 AMR GP 리미티드로 사명을 변경했다.

로렌스 스트롤은 실버스톤에 위치한 팀 팩토리에 대규모 투자를 진행했다. 1991년 조던 시절 건설된 낡은 팩토리 대신, 2021년 인접 부지에 약 20억파운드를 투자하여 현대적인 신규 팩토리를 건설 중이다(2023년부터 2025년까지 단계적 완공 예정). 또한, 자체 풍동 시설도 건설하여 메르세데스 팩토리 시설을 빌려 사용하던 관행에서 벗어나게 되었다.

2022년부터는 AMF1 드라이버 개발 프로그램을 운영하고 있다.

2. 1. 데이비드 브라운 시대 (1959–1960)

데이비드 브라운 유한회사의 애스턴 마틴은 DBR4라는 최초의 오픈 휠 레이싱카로 포뮬러 원에 처음 진출했다. DBR4는 1957년에 처음 제작되어 테스트를 거쳤지만, 1959년 르망 24시에서 우승한 DBR1 스포츠카 개발을 우선시하면서 1959년까지 포뮬러 원 데뷔가 지연되었다.[25] 네덜란드 그랑프리에서 DBR4가 월드 챔피언십에 데뷔했을 때, 이미 구식이 되어 경쟁 차량에 비해 성능이 부족했다. 캐롤 쉘비와 로이 살바도리는 각각 15명 중 10위와 13위로 예선 통과했다.[26] 살바도리는 레이스 초반에 엔진 고장으로 리타이어했고, 쉘비도 레이스 후반에 같은 문제를 겪었다.[27]

로이 살바도리와 캐롤 쉘비가 운전했던 애스턴 마틴 DBR4


영국 그랑프리에서 살바도리는 2위로 예선을 통과하며 놀라운 결과를 보여주었다.[28] 그러나 레이스 초반 쉘비의 점화 마그네토 고장으로 차량 성능에 문제가 생겼고, 결국 레이스 후반에 리타이어했다. 살바도리는 6위를 유지했지만, 포인트를 얻지는 못했다.[29] 포르투갈 그랑프리에서는 두 차량 모두 문제없이 6위와 8위로 완주했지만, 여전히 포인트를 획득하지 못했다.[30] 이탈리아 그랑프리에서 애스턴 마틴은 두 차량 모두 어려움을 겪으며 17위와 19위로 예선을 통과했다.[31] 살바도리는 엔진 고장 전까지 7위까지 올라갔지만, 쉘비는 10위로 경기를 마쳤다.[32] DBR4는 경쟁 차량에 비해 상당히 뒤떨어져 포인트를 얻지 못했다.[25]

1960년 시즌을 위해 애스턴 마틴은 DBR5를 제작했다. DBR5는 이전 모델을 기반으로 더 가볍고 독립적인 현가 장치를 갖추었지만, 앞쪽에 무거운 엔진을 장착하여 당시 유행하던 후방 엔진 차량에 비해 뒤처졌다.[25][33] 네덜란드 그랑프리에서 살바도리는 예비 DBR4를 운전하여 18위로 예선을 통과했지만,[34] 레이스 주최측으로부터 보상을 받지 못한다는 통보를 받고 레이스 시작을 거부했다.[35] 영국 그랑프리에는 DBR5가 준비되어 살바도리와 모리스 트랭티냥이 참가했다. 살바도리는 조향 문제로 리타이어했고, 트랭티냥은 선두에 5바퀴 뒤진 11위로 경기를 마쳤다.[36]

저조한 결과로 챔피언십 포인트를 전혀 획득하지 못하자,[37] 애스턴 마틴은 영국 그랑프리 이후 포뮬러 원에서 완전히 철수하고 스포츠카 레이싱에 집중했다.[38][39]

연도섀시엔진타이어드라이버12345678910포인트순위
1959년DBR4애스턴 마틴 RB6 2.5L L6AMON500NEDFRAGBRGERPORITAUSA0NC
로이 살바도리Ret66Ret
캐롤 셸비RetRet810
1960년DBR4
DBR5		애스턴 마틴 RB6 2.5L L6DARGMON500NEDBELFRAGBRPORITAUSA0NC
로이 살바도리DNSRet
모리스 트랭티냥11


2. 2. 복귀 시도와 스폰서십 (2008, 2010, 2016–2020)

2006년, 데이비드 리차즈는 애스턴 마틴을 소유한 컨소시엄을 이끌었으며, 그의 기술 회사인 프로드라이브는 2008년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전할 가능성이 있는 팀으로 자격을 얻었다.[40] 애스턴 마틴 F1 복귀에 대한 추측이 나오자, 리차즈는 애스턴 마틴이 F1 팀을 운영할 준비가 되려면 갈 길이 멀다고 밝혔다. 그는 경쟁력을 갖추기 위한 방법으로 애스턴 마틴과 프로드라이브가 새로운 팀을 설립하는 것보다 기존 팀과 파트너십을 맺는 것이라고 생각했다.[41] 2009년, 리차즈는 2010년에 애스턴 마틴 이름을 사용할 가능성과 함께 다시 포뮬러 원에 복귀할 의사를 발표했지만, 이는 실현되지 않았다.[42] 2016년과 2020년 사이에 애스턴 마틴은 레드불 레이싱의 스폰서로 활동했으며, 2018년부터 2020년까지 팀의 타이틀 스폰서로 참여했다.[43][44]

2. 3. 애스턴 마틴 F1 팀 (2021–현재)

2020년 1월, 레이싱 포인트의 소유주 로렌스 스트롤이 애스턴 마틴에 자금을 투자하면서 회사의 지분 16.7%를 인수했다.[45][46] 이에 따라 레이싱 포인트 UK의 레이싱 포인트 F1 팀은 2021 시즌부터 애스턴 마틴 F1 팀으로 상업적 브랜드가 변경되었다.[47][48]

브랜드 변경의 일환으로, 팀은 레이싱 색상을 BWT 핑크에서 애스턴 마틴의 현대적인 버전인 영국 레이싱 그린으로 변경했다.[49][50] 2021년 1월에는 Cognizant가 팀의 새로운 타이틀 스폰서로 발표되었다.[51][52] 애스턴 마틴 AMR21은 2021년 3월에 공개되었으며, 이는 61년 만에 처음으로 애스턴 마틴 브랜드의 포뮬러 원 차량이었다.[53][54][55] 팀은 2009년부터 다양한 이름으로 메르세데스 파워 유닛을 사용하고 있다.[56]

세바스티안 페텔이 2021년 영국 그랑프리에서 AMR21을 운전하는 모습


2022년 오스트리아 그랑프리에서 AMR22를 운전하는 세바스티안 페텔


세르히오 페레즈는 2022년까지 계약이 되어 있었지만, 2021 챔피언십에서 페라리에서 활동했던 4번의 월드 드라이버 챔피언인 세바스티안 페텔로 교체되었다.[57][58] 그는 소유주인 로렌스 스트롤의 아들 랜스 스트롤과 팀을 이루었다. 팀은 또한 니코 휠켄베르크를 리저브 및 개발 드라이버로 영입했다.[59][60]

페텔은 2021년 아제르바이잔 그랑프리에서 2위를 차지하며 애스턴 마틴의 첫 번째 포디움을 달성했다.[61][62] 페텔은 2021년 헝가리 그랑프리에서 다시 2위를 차지했지만, 연료 샘플 문제로 실격 처리되었다.[63][64] 2021년 6월, 팀 대표 오트마르 사프나우어는 팀의 직원 수를 535명에서 800명으로 늘릴 것이라고 밝혔다.[65][66] 2021년 9월, 애스턴 마틴은 2022년에 변경 없는 드라이버 라인업으로 참가할 것이라고 확인했다.[67]

2022년 1월, 팀 대표 오트마르 사프나우어가 12년간 팀에서 근무한 후 떠났다.[68][69][70] BMW와 포르쉐 모터스포츠 팀에서 일했던 마이크 크라크가 같은 달에 그의 후임으로 발표되었다.[71][72] 2022년 2월, 아람코가 장기적인 파트너십 계약을 체결한 후 팀의 공동 타이틀 스폰서로 발표되었다.[73][74] 2023년 12월, 아람코는 Cognizant가 전략적 파트너로 남는 동안 팀의 독점 타이틀 스폰서가 되기 위한 새로운 5년 계약을 체결했다.[75][76]

페텔은 COVID-19 양성 반응을 보여 2022년 개막 2경기를 결장했고, 2022년 오스트레일리아 그랑프리에서 시즌 세 번째 레이스에 복귀했다.[77][78] 페텔은 2022 시즌이 종료된 후 은퇴했다.[79][80] 두 번의 월드 챔피언인 페르난도 알론소가 2023년 그의 후임으로 다년 계약을 맺었다.[81] 스토펠 반도른은 새로운 테스트 및 리저브 드라이버로 팀에 합류했으며, 펠리페 드루고비치와 역할을 공유한다.[82][83] 휠켄베르크는 애스턴 마틴을 떠나 2023년 하스 F1 팀의 풀타임 F1 드라이버로 복귀했다.[84][85]

애스턴 마틴은 실버스톤 기지에 새로운 37000m2 규모의 공장을 건설 중이며 2021년 9월에 착공했다.[86][87][88] 이 공장은 3개의 상호 연결된 건물로 구성되어 있으며, 실버스톤 서킷 바로 맞은편의 40acre 부지에 위치해 있다.[89] 건물 1은 팀의 디자인, 제조 및 마케팅 자원을 수용하는 주요 건물 역할을 할 것이다. 건물 2는 직원 편의 시설을 갖춘 중앙 허브로, 원래 공장 부지를 재개발하고 용도를 변경하며 물류 센터 역할도 할 것이다. 건물 2는 팀의 웰니스 센터, 강당, 시뮬레이터 및 유산 시설을 수용할 예정이며, 건물 3에는 새로운 풍동이 설치될 예정이다.[90][91][92] 애스턴 마틴은 1991년 이후 실버스톤 기지에서 운영되는 여섯 번째 건설사이다.[93]

애스턴 마틴은 페르난도 알론소와 랜스 스트롤을 의 드라이버로 유지할 예정이다.[94][95]

년섀시엔진타이어No.드라이버123456789101112131415161718192021222324포인트랭킹
2021년AMR21메르세데스 M12 E Performance 1.6L V6 터보PBHREMIPORESPMONAZEFRASTYAUTGBRHUNBELNEDITARUSTURUSAMEXSÃOQATSAUABU777위
18 스트롤10815118Ret108138Ret201271191214Ret61113
5 베텔151513135291217RetDSQ5131212181071110Ret11
2022년AMR22메르세데스 M13 E Performance 1.6L V6 터보PBHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITASINJPNUSAMEXSÃOABU557위
18 스트롤121315101015141610111310111110Ret612Ret15108
5 베텔1381711106129171110814Ret868141110
27 휠켄버그1712
2023년AMR23메르세데스 M14 E Performance 1.6L V6 터보PBHRSAUAUSAZEMIAMONESPCANAUTGBRHUNBELNEDITASINJPNQTAUSAMEXSÃOUSAABU2805위
18 스트롤6DNF48712DNF6949141091116WDDNF11717†5510
14 알론소333643272557952915886DNFDNF397
2024년AMR24메르세데스 M15 E Performance 1.6L V6 터보PBHRSAUAUSJPNCHNMIAEMIMONCANESPAUTGBRHUNBELNEDITAAZESINUSAMEXSÃOUSAQATABU86*5위*
18 스트롤10Ret61215179147141371011131919†141511DNS#redirect#redirect#redirect
14 알론소958679191161218811810116813Ret14#redirect#redirect#redirect


2. 3. 1. 혼다 워크스 파워 유닛 (2026–)

시즌부터 애스턴 마틴은 일본의 파워 유닛 제조사인 혼다와 워크스 파트너십을 시작할 예정이며, 혼다의 F1 프로그램은 모터스포츠 자회사인 혼다 레이싱 코퍼레이션 (HRC)에서 운영하게 된다.[96] 이 파트너십으로 애스턴 마틴은 혼다로부터 전적인 공장 지원을 받게 되며, 여기에는 섀시를 위해 특별히 설계된 맞춤형 파워 유닛이 포함된다.[97] 두 파트너는 섀시와 파워 유닛을 원치 않는 타협 없이 통합하기 위해 협력할 수 있다.[97] 워크스 팀의 지위는 팀이 진정한 타이틀 경쟁자가 되기 위해 종종 필요하다고 여겨진다.[98]

이 시점까지, 실버스톤에 기반을 둔 팀은 2009년부터 2025년까지 17시즌 동안 고객 메르세데스 엔진을 사용하게 된다.[99] 팀은 이전에 1998년부터 2000년까지 무겐-혼다 엔진을 사용했으며, 조던으로 알려졌던 2001년과 2002년에는 완전한 혼다 유닛을 사용했다.[100] 또한 팀은 2005년에 토요타가 조던에 고객 엔진을 공급했고,[101] 2006년에는 팀이 미들랜드로 변경되었을 때, 일본 라이선스 엔진 제조업체와 함께 운영한 적이 있다.[102] 실버스톤 기반 팀은 처음으로 자체 변속기 기어박스 패키지를 생산할 예정이다.[103] 애드리안 뉴이는 2024년 5월 레드불 레이싱을 떠나 2025년 3월 1일에 애스턴 마틴에 합류하여 규정을 준수할 예정이다. 뉴이는 또한 애스턴 마틴의 주요 주주가 되었다.[104][105]

3. 드라이버 개발 프로그램

2021년 팀 재창단 이후, 여러 드라이버들이 애스턴 마틴 F1과 연관되었다. 다음은 그 목록이다.

드라이버연도참가 시리즈
제시카 호킨스[109][110]2021–W 시리즈 (2021–2022)
영국 투어링카 챔피언십 (2021)
TCR UK 투어링카 챔피언십 (2022)
브리트카 (2023)
영국 GT 챔피언십 (2024)
펠리페 드루고비치[111][112]2022–FIA 포뮬러 2 챔피언십 (2022)
유러피언 르망 시리즈 (2024)
티나 하우스만[113]2023–포뮬러 4 UAE 챔피언십 (2024)
F1 아카데미 (2024)
자크 크로포드[114]2024–FIA 포뮬러 2 챔피언십 (2024)


4. F1 월드 챔피언십 결과

애스턴 마틴의 F1 월드 챔피언십 결과는 다음과 같다.

연도섀시엔진타이어드라이버123456789101112131415161718192021222324점수WCC
1959DBR4애스턴 마틴 RB6 2.5 L6AMON500NEDFRAGBRGERPORITAUSA0rowspan="3" |
로이 살바도리기권66기권
캐롤 셸비기권기권810
1960DBR4애스턴 마틴 RB6 2.5 L6DARGMON500NEDBELFRAGBRPORITAUSA0rowspan="4" |
로이 살바도리DNS
DBR5기권
모리스 트랭티냥11
[106][107][108]



연도섀시엔진타이어드라이버BHREMIPORESPMONAZEFRASTYAUTGBRHUNBELNEDITARUSTURUSAMXCSAPQATSAUABU점수WCC
2021AMR21메르세데스 M12 E 퍼포먼스 1.6 V6 tP 랜스 스트롤1087148기권91412기권1161291161312118기권13777위
제바스티안 페텔1515†131352111217†5DSQ1318†71012기권141031111
2022AMR22메르세데스 M13 E 퍼포먼스 1.6 V6 tPBHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITASINJPNUSAMXCSAPABU557위
랜스 스트롤1213121010151410119171110814기권8157141110
제바스티안 페텔기권817†1110699131210810기권66814911
2023AMR23메르세데스 M14 E 퍼포먼스 1.6 V6 tPBHRSAUAUSAZEMIAMONESPCANAUTGBRHUNBELNEDITASINJPNQATUSAMXCSAPLVGABU2805위
랜스 스트롤6기권47812기권69109119711기권기권106DSQ5551117
페르난도 알론소3334327257953915898기권기권369
2024AMR24메르세데스 M15 E 퍼포먼스 1.6 V6 tPBHRSAUAUSJPNCHNMIAEMIMONCANESPAUTGBRHUNBELNEDITAAZESINUSAMXCSAPLVGQATABU975위
페르난도 알론소95867317
랜스 스트롤10기권699714
[107]


4. 1. 1959–1960

데이비드 브라운의 애스턴 마틴은 최초의 오픈 휠 레이싱카인 DBR4로 포뮬러 원에 처음 진출했다. DBR4는 1957년에 처음 제작되어 테스트를 거쳤지만, 1959년 르망 24시에서 우승한 DBR1 스포츠카 개발을 우선시하면서 1959년까지 포뮬러 원 데뷔가 늦춰졌다.[25] 1959년 네덜란드 그랑프리에서 DBR4가 월드 챔피언십에 데뷔했을 때는 이미 구식이 되어 경쟁 차량에 비해 성능이 부족했다. 캐롤 쉘비와 로이 살바도리는 각각 15명 중 10위와 13위로 예선 통과했다.[25][26] 살바도리는 레이스 초반에 엔진 고장으로 리타이어했고, 쉘비도 레이스 후반에 같은 문제를 겪었다.[27]

영국 그랑프리에서 살바도리는 2위로 예선을 통과하며 놀라운 결과를 보여주었다.[28] 그러나 레이스 초반 쉘비의 점화 장치 문제로 차량 성능에 문제가 생겼고, 결국 레이스 후반에 리타이어했다. 살바도리는 6위를 유지했지만, 포인트를 얻지는 못했다.[29] 포르투갈 그랑프리에서는 두 차량 모두 문제없이 6위와 8위로 완주했지만, 여전히 포인트를 얻지 못했다.[30] 이탈리아 그랑프리에서는 두 차량 모두 고전하여 17위와 19위로 예선 통과했다.[31] 살바도리는 엔진 고장으로 7위까지 올랐지만 리타이어했고, 쉘비는 10위로 경기를 마쳤다.[32]

애스턴 마틴은 1960년 시즌을 위해 DBR5를 제작했다. DBR5는 이전 모델을 기반으로 더 가볍고 독립 현가 장치를 갖추고 있었다. 그러나 앞쪽에 무거운 엔진을 장착하여 후방 엔진 차량에 비해 뒤처졌다.[25][33] 네덜란드 그랑프리에서 살바도리는 예비 DBR4를 운전했지만 18위로 예선을 통과했다.[34] 레이스 시작 허가를 받았음에도 불구하고, 애스턴 마틴은 레이스 주최측으로부터 보상을 받지 못할 것이라는 통보를 받고 레이스 시작을 거부했다.[35] 영국 그랑프리에는 DBR5가 준비되어 살바도리와 모리스 트랭티냥이 참가했다. 살바도리는 조향 문제로 리타이어했고, 트랭티냥은 11위로 경기를 마쳤다.[36]

저조한 결과로 챔피언십 포인트를 전혀 획득하지 못하자,[37] 애스턴 마틴은 영국 그랑프리 이후 포뮬러 원에서 완전히 철수하고 스포츠카 레이싱에 집중했다.[38][39]

연도섀시엔진타이어드라이버12345678910포인트순위
1959년DBR4애스턴 마틴 RB6 2.5L L6AMON500NEDFRAGBRGERPORITAUSA0NC
로이 살바도리
캐롤 셸비
1960년DBR4
DBR5		애스턴 마틴 RB6 2.5L L6DARGMON500NEDBELFRAGBRPORITAUSA0NC
로이 살바도리
모리스 트랭티냥


4. 2. 2021–현재

레이싱 포인트 F1 팀이 로렌스 스트롤의 애스턴 마틴 투자로 인해 2021 시즌부터 애스턴 마틴 F1 팀으로 상업적 브랜드가 변경되었다.[45][46][47][48] 이에 따라 팀은 레이싱 색상을 BWT 핑크에서 애스턴 마틴의 현대적인 영국 레이싱 그린으로 변경했다.[49][50] Cognizant가 새로운 타이틀 스폰서로 발표되었고,[51][52] 애스턴 마틴 AMR21은 2021년 3월에 공개되어 61년 만에 애스턴 마틴 브랜드의 포뮬러 원 차량이 되었다.[53][54][55] 팀은 2009년부터 메르세데스 파워 유닛을 사용하고 있다.[56]

세르히오 페레즈가 2022년까지 계약되어 있었지만, 4번의 월드 드라이버 챔피언인 세바스티안 페텔로 교체되었다.[57][58] 랜스 스트롤과 팀을 이루었으며, 니코 휠켄베르크가 리저브 및 개발 드라이버로 영입되었다.[59][60]

페텔은 2021년 아제르바이잔 그랑프리에서 2위를 차지하며 애스턴 마틴의 첫 번째 포디움을 달성했다.[61][62] 페텔은 2021년 헝가리 그랑프리에서 다시 2위를 차지했지만, 연료 샘플 문제로 실격 처리되었다.[63][64] 2021년 6월, 팀 대표 오트마르 사프나우어는 팀 직원 수를 535명에서 800명으로 늘릴 것이라고 밝혔다.[65][66] 2021년 9월, 애스턴 마틴은 2022년에 변경 없는 드라이버 라인업으로 참가할 것이라고 확인했다.[67]

2022년 1월, 팀 대표 오트마르 사프나우어가 12년간 근무 후 팀을 떠났고,[68][69][70] 마이크 크라크가 그의 후임으로 발표되었다.[71][72] 2022년 2월, 아람코가 장기적인 파트너십 계약을 체결한 후 팀의 공동 타이틀 스폰서로 발표되었다.[73][74] 2023년 12월, 아람코는 Cognizant가 전략적 파트너로 남는 동안 팀의 독점 타이틀 스폰서가 되기 위한 새로운 5년 계약을 체결했다.[75][76]

페텔은 COVID-19 양성 반응으로 2022년 개막 2 경기를 결장했고, 2022년 오스트레일리아 그랑프리에서 복귀했다.[77][78] 페텔은 2022 시즌이 종료된 후 은퇴했고,[79][80] 페르난도 알론소가 2023년에 다년 계약으로 그의 후임이 되었다.[81] 스토펠 반도른이 새로운 테스트 및 리저브 드라이버로 합류하여 펠리페 드루고비치와 역할을 공유한다.[82][83] 휠켄베르크는 애스턴 마틴을 떠나 2023년 하스 F1 팀의 풀타임 F1 드라이버로 복귀했다.[84][85]

애스턴 마틴은 실버스톤 기지에 새로운 37000m2 규모의 공장을 건설 중이며, 2021년 9월에 건설이 시작되었다.[86][87][88] 이 공장은 3개의 상호 연결된 건물로 구성되어 있으며, 실버스톤 서킷 바로 맞은편 부지에 위치한다.[89] 건물 1은 팀의 디자인, 제조 및 마케팅 자원을 수용하고, 건물 2는 직원 편의 시설을 갖춘 중앙 허브로 원래 공장 부지를 재개발하고 용도를 변경하며 물류 센터 역할도 할 것이다. 건물 2는 팀의 웰니스 센터, 강당, 시뮬레이터 및 유산 시설을 수용할 예정이며, 건물 3에는 새로운 풍동이 설치될 예정이다.[90][91][92] 애스턴 마틴은 1991년 이후 실버스톤 기지에서 운영되는 여섯 번째 건설사이다.[93]

애스턴 마틴은 페르난도 알론소와 랜스 스트롤을 2025년 드라이버로 유지할 예정이다.[94][95]

연도섀시엔진타이어드라이버BHREMIPORESPMONAZEFRASTYAUTGBRHUNBELNEDITARUSTURUSAMXCSAPQATSAUABU포인트WCC
2021AMR21메르세데스 M12 E 퍼포먼스 1.6 V6 tP 랜스 스트롤777위
제바스티안 페텔
colspan=24 |
2022AMR22메르세데스 M13 E 퍼포먼스 1.6 V6 tPBHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITASINJPNUSAMXCSAPABU557위
랜스 스트롤
제바스티안 페텔
니코 휠켄베르크
2023AMR23메르세데스 M14 E 퍼포먼스 1.6 V6 tPBHRSAUAUSAZEMIAMONESPCANAUTGBRHUNBELNEDITASINJPNQATUSAMXCSAPLVGABU2805위
랜스 스트롤
페르난도 알론소
2024AMR24메르세데스 M15 E 퍼포먼스 1.6 V6 tPBHRSAUAUSJPNCHNMIAEMIMONCANESPAUTGBRHUNBELNEDITAAZESINUSAMXCSAPLVGQATABU945위
페르난도 알론소
랜스 스트롤
Source:[107]


5. 비 챔피언십 F1 결과

연도섀시엔진드라이버12345
1959DBR4애스턴 마틴 RB6 2.5 L6GLVAININTOULSIL
로이 살바도리2
캐롤 셸비6
1960DBR4애스턴 마틴 RB6 2.5 L6GLVINTSILLOMOUL
로이 살바도리기권


참조

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[2] 웹사이트 Adrian Newey begins new chapter with Aston Martin Aramco Formula One Team https://www.astonmar[...] 2024-09-10
[3] 웹사이트 Adrian Newey: Aston Martin confirm signing of legendary F1 designer as Managing Technical Partner after Red Bull exit https://www.skysport[...] 2024-09-10
[4] 웹사이트 Former BMW motorsports head Mike Krack appointed Aston Martin Team Principal https://www.formula1[...] 2022-01-14
[5] 웹사이트 Krack joins Aston Martin as F1 team principal https://www.reuters.[...] 2022-01-14
[6] 웹사이트 Former Mercedes Power Unit chief Andy Cowell joins Aston Martin as new CEO https://www.formula1[...] 2024-07-02
[7] 웹사이트 Former Mercedes engine chief Cowell to join Aston Martin https://www.bbc.com/[...] 2024-07-02
[8] 웹사이트 Aston Martin announce second technical hire from Red Bull within a week, as restructure continues https://www.formula1[...] 2021-07-01
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[126] 웹사이트 特集｜目指すはF1の頂点。アストンマーチンが新設する”330億円の”ファクトリーへ潜入……その本気度が見えてきた https://jp.motorspor[...] Motorsport.com
[127] 웹사이트 アストンマーチンの新ファクトリー、準備着々。一部は今月末には稼働「みなさんが思う以上に大きな違いを生む」 https://jp.motorspor[...] Motorsport.com
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