애스턴 마틴 밴티지 (2005)
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1. 개요
애스턴 마틴 밴티지 (2005)는 2005년부터 2018년까지 생산된 애스턴 마틴의 스포츠카로, 3세대에 해당한다. 이전 세대와 달리 로우엔드 모델을 담당했으며, 쿠페와 로드스터 두 가지 차체 형식을 제공했다. 엔진은 재규어 XK의 V8 엔진을 기반으로 배기량을 늘리고 드라이섬프 방식을 적용하여 성능을 향상시켰다. 다양한 특별 모델과 모터스포츠 참가를 위한 N24, GT2, GT3, GT4, GTE 등 다양한 레이싱 버전으로도 제작되었다. 2018년에는 4세대 모델이 출시되었으며, 2024년에는 페이스리프트 모델이 공개되었다.
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| 애스턴 마틴 밴티지 (2005) - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 애스턴 마틴 |
| 다른 이름 | 해당 사항 없음 |
| 생산 기간 | 2005년–2017년 (V8 밴티지) 2009년–2018년 (V12 밴티지) |
| 조립 장소 | 게이던, 워릭셔 주, 영국 |
| 모델 연도 | 2006년–2018년 |
| 설계자 | 이언 칼럼 헨리크 피스커 |
| 차급 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 로드스터 |
| 플랫폼 | VH 2세대 |
| 관련 차량 | 애스턴 마틴 DB9 애스턴 마틴 DBS 애스턴 마틴 V12 자가토 애스턴 마틴 라피드 애스턴 마틴 DB10 애스턴 마틴 뱅퀴시 |
| 구동 방식 | 프론트 미드 엔진, 후륜구동 |
| 문 개폐 방식 | 스완 도어 |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
| 차체 크기 | |
| 휠베이스 | 2006년–2007년, 2010년–2018년: 102.4 in (2,601 mm) 2008년–2010년: 102.5 in (2,604 mm) |
| 전장 | 172.5 in (4,382 mm) 2011년–2018년 V12: 172.6 in (4,384 mm) |
| 전폭 | 73.5 in (1,867 mm) 2011년–2018년 V12: 73.4 in (1,864 mm) |
| 전고 | 2006년–07년: 49.4 in (1,255 mm) 로드스터: 2006년–07년: 50.0 in (1,270 mm) 2008년–2010년: 49.5 in (1,257 mm) 2011년–2018년 V8: 49.6 in (1,260 mm) 2011년–2018년 V12: 49.2 in (1,250 mm) |
| 공차중량 | 1,630 kg (3,594 lb) (V8 밴티지) 1,610 kg (3,549 lb) (V8 밴티지 S) 1,680 kg (3,704 lb) (V12 밴티지) 1,665 kg (3,671 lb) (V12 밴티지 S) |
| 이전 모델 | |
| 후속 모델 | |
2. 역사
"밴티지"라는 이름은 애스턴 마틴의 고성능 모델을 지칭하는 데 오랫동안 사용되어 왔다.
첫 번째 밴티지는 1977년에 출시된 애스턴 마틴 V8의 고성능 버전인 '''V8 밴티지'''이다. 이 차는 당시 "영국 최초의 슈퍼카"로 불릴 만큼 뛰어난 성능을 보여주었다.
이후 1993년에는 빌리지 모델을 기반으로 한 2세대 '''밴티지'''가 등장했다. 이 모델은 V8 슈퍼차저 엔진을 장착하여 강력한 성능을 발휘했다.
2005년에 등장한 3세대 밴티지는 이전과 달리 독립적인 모델 라인업으로 개발되어, "베이비 애스턴"이라는 별칭을 얻으며 브랜드의 엔트리 모델 역할을 수행했다. '''V8 밴티지'''로 시작하여 이후 '''V12 밴티지'''를 포함한 다양한 고성능 및 한정판 모델이 출시되었고, 애스턴 마틴 역사상 가장 큰 상업적 성공을 거둔 모델 중 하나가 되었다.
2018년부터 생산 중인 4세대 밴티지는 메르세데스 AMG가 공급하는 V8 트윈 터보 엔진을 탑재하여 성능을 높였다. 한정판으로 V12 엔진 모델도 선보였으며, 2024년에는 성능과 디자인을 개선한 업데이트 모델이 출시되었다.
2. 1. 1세대 (1977년-1989년)
1977년부터 주력 모델이었던 애스턴 마틴 V8의 고성능 모델인 V8 밴티지가 생산되었다. 이 V8 밴티지는 0-60mph(약 96km/h) 가속에서 페라리 데이토나를 능가하고, 170mph(약 274km/h)에 달하는 최고 속도로 "영국 최초의 슈퍼카"로 칭찬받았다.2. 2. 2세대 (1993년-2000년)
주요 모델이었던 빌리지의 고성능 모델로서 1992년 버밍엄 모터쇼에서 발표되었고, 1993년부터 판매를 시작했다. 판매는 2000년까지 이어졌다.
빌리지의 차체를 기반으로 하며, 미국의 캐러웨이가 튜닝한 5.3L V형 8기통 DOHC 엔진이 탑재되었다. 이 엔진에는 이튼 코퍼레이션제 슈퍼차저가 2기 장착되어 최고 출력 558 PS/6,500rpm, 최대 토크 76.0 kgm/4,000rpm의 성능을 발휘한다.
변속기는 쉐보레 콜벳 ZR-1에 사용된 6단 MT가 장착되었으며, 구동 방식은 FR이다. 서스펜션은 프런트가 더블 위시본, 리어가 드 디옹 액슬 구조를 채택했다.
외관상으로는 펜더가 크게 확대되었고, 285/45ZR18 크기의 굵은 타이어가 장착되었다. 0-60mph 가속 시간은 4.6초이며, 최고 속도는 300km/h에 달한다. 이는 1970kg에 달하는 차량 중량을 고려할 때 뛰어난 성능을 보여준다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 판매 기간 | 1993년 - 2000년 |
| 엔진 | 5.3L V형 8기통 DOHC 트윈 슈퍼차저 |
| 최고 출력 | 558 PS/6,500 rpm |
| 최대 토크 | 76.0 kgm/4,000 rpm |
| 변속기 | 6단 MT |
| 구동 방식 | FR |
| 서스펜션 (앞/뒤) | 더블 위시본 / 드 디옹 액슬 |
| 전장 | 4755mm |
| 전폭 | 1945mm |
| 전고 | 1330mm |
| 휠베이스 | 2611mm |
| 차량 중량 | 1970kg |
2. 3. 3세대 (2005년-2018년)
3세대 밴티지는 이전 세대의 고성능 버전과는 달리, 애스턴 마틴 라인업에서 엔트리 모델 역할을 하는 소위 "베이비 애스턴"으로 개발되었다. 2003년 북미 국제 오토쇼에서 AMV8 밴티지 컨셉트카가 공개된 후, 양산형 모델인 '''V8 밴티지'''는 2005년 제네바 모터쇼에서 2006년형으로 처음 선보였다.[9]
초기 V8 밴티지는 2인승, 2도어 쿠페 형태로 출시되었으며, 강성과 경량화를 위해 접합 알루미늄 구조(VH 플랫폼)를 사용했다. 4.38m 길이의 차체는 실용성을 고려한 해치백 스타일의 테일게이트와 좌석 뒤 수납 공간을 갖추었다. 쿠페 출시 이후 같은 해 말에는 컨버터블 버전인 '''V8 밴티지 로드스터'''가 공개되었다.[9][102]
엔진은 초기에는 4280cc DOHC 32밸브 V8 엔진을 탑재하여 최고 출력 380bhp (7,300 rpm), 최대 토크 409Nm (5,000 rpm)를 발휘했다. 이 엔진은 재규어의 AJ-V8 엔진 설계를 기반으로 하지만, 실린더 블록 외형을 제외한 대부분의 부품과 엔진 관리 시스템은 애스턴 마틴이 자체 설계했으며, 레이싱 스타일의 드라이 섬프 윤활 방식을 채택하여 엔진을 낮게 배치하고 무게 중심을 개선했다. 엔진은 독일 쾰른에 위치한 애스턴 마틴 공장에서 수작업으로 조립되었는데, 이곳에서는 DB9와 밴퀴시의 V12 엔진도 생산되었다. 엔진은 프론트 미드십 방식으로 배치되었고, 후륜에 트랜스액슬을 장착하여 49:51의 전후 무게 배분을 달성했다. 초기 모델은 0에서 60mi/h까지 4.8초 만에 가속할 수 있었으며 최고 속도는 175mi/h였다.[10][11] 변속기는 6단 수동변속기가 기본이었고, 6단 자동 수동 변속기인 '스포츠시프트'(Sportshift)가 옵션으로 제공되었다.
V8 밴티지는 출시 당시 디자인으로 높은 평가를 받았다. 2006년 Car Design News 독자 설문조사에서 최고의 양산차 디자인으로 선정되었고, Automobile 매거진의 2007년 "올스타" 중 하나로 뽑혔다. BBC의 탑 기어에서는 "베이비 애스턴"으로 불리며 매우 쿨한 차로 평가받기도 했다. 다만, 디자인에 대한 공로는 논란이 있는데, 공식적으로는 당시 디자인 디렉터였던 헨릭 피스커에게 귀속되지만, 전임자인 이안 캘럼은 자신이 재직 중 디자인의 상당 부분(약 80%)을 완성했다고 주장한다.[12][13]
2008년 5월, 애스턴 마틴은 2009년형 모델부터 적용될 기술 업데이트를 발표했다. 가장 큰 변화는 엔진으로, 새로운 실린더 라이너를 적용하여 배기량을 4,735cc로 늘린 4.7리터 V8 엔진이 탑재되었다. 이 신형 엔진은 최고 출력 420bhp (7,000 rpm), 최대 토크 470Nm (5,750 rpm)로 성능이 향상되어 0에서 60mi/h까지 4.7초 만에 가속할 수 있고 최고 속도는 180mi/h로 향상되었다.[10][14][15] 또한 스포츠시프트 변속기의 소프트웨어가 업데이트되었고, 수동 및 스포츠시프트 버전 모두에 경량 플라이휠이 도입되었다. 서스펜션은 강화되었고 빌스타인 댐퍼가 적용되었으며, 핸들링 개선을 위한 스포츠 팩 옵션이 제공되었다. 실내 콘솔 디자인도 DBS 및 DB9와 유사하게 변경되었다.
2012년형 모델(MY2012.25)부터는 6단 스포츠시프트가 V8 밴티지 S에 먼저 적용되었던 7단 스포츠시프트 II로 교체되었고, 브레이크 시스템과 전후면 스타일링도 업데이트되었다.[17]
V8 모델 외에도 더 강력한 V12 엔진을 탑재한 파생 모델인 '''V12 밴티지'''가 2009년에 출시되었으며, 이후 V12 밴티지 S 등 다양한 고성능 버전과 한정판 모델들이 추가되었다. (자세한 내용은 #변형 차종 참조)
3세대 밴티지는 애스턴 마틴 역사상 가장 성공적인 모델 중 하나로 평가받는다. 2008년 상반기에 10,000번째 차량이 생산되었으며, 이는 DB9에 이어 두 번째 기록이었다. 2017년 생산 종료까지 V8 쿠페 15,417대, V8 로드스터 6,231대, V12 쿠페 2,551대, V12 로드스터 465대를 포함하여 총 2만 대 이상이 생산되었다. 이는 애스턴 마틴의 재정 건전성에 크게 기여했지만, 같은 기간 동안 연간 2만 대 이상, 총 100만 대 이상 생산된 포르쉐 911과 비교하면 여전히 희소성이 높은 모델이다.
2. 3. 1. 변형 차종
2006년 로스앤젤레스 오토 쇼에서 애스턴 마틴은 '''V8 밴티지 로드스터'''를 공식적으로 공개했다. 공차 중량이 1710kg인 로드스터는 쿠페보다 80kg 더 무겁지만, 애스턴 마틴은 두 차량 모두 동일한 성능을 낼 것이라고 주장했다.[20] 지붕 손실을 보완하기 위해 새로운 초강성 크로스 멤버가 프레임에 추가되었다. 소프트 탑은 18초 만에 전동으로 올리거나 내릴 수 있었으며, 최대 30mi/h의 속도까지 작동할 수 있었다.
초기 모델은 쿠페 버전과 동일한 4.3리터 V8 엔진을 탑재하여 7,000rpm에서 380bhp의 출력과 5,000rpm에서 302lb·ft의 토크를 생성했으며, 최고 속도는 175mi/h였다. 0에서 60mi/h까지 4.9초 만에 가속했다.[21] 2009년형 밴티지 로드스터는 스완 윙 도어, 가죽 및 알칸타라 인테리어, 아연 합금 센터 콘솔, 크리스탈 캡 키 fob을 특징으로 한다. 또한 420bhp의 출력과 470Nm의 토크를 생성하고 0에서 60mi/h까지 4.7초 만에 가속하여 최고 속도 180mi/h에 도달할 수 있는 업데이트된 4.7리터 V8을 특징으로 한다.[22] 스포츠시프트 변속기를 장착하면 밴티지 로드스터는 0에서 60mi/h까지 4.9초 만에 가속하며 공차 중량은 1750kg이다.[23]
2007년, 프로드라이브는 V8 밴티지를 위한 튜닝 패키지를 출시했으며, 이는 단계별로 설치할 수 있는 4개의 개별 패키지(엔진, 서스펜션, 휠, 공기역학)로 구성되었다. 엔진 패키지는 엔진 제어 장치 재매핑과 사소한 개조를 통해 출력을 45hp, 토크를 25lbft 증가시켰다. 서스펜션 패키지는 빌스타인 및 아이바흐 부품을 사용하여 반응성과 정확성을 높였다. 휠 패키지는 애스턴 마틴 DBR9과 유사한 더 가벼운 트윈 7 스포크 합금 휠(각 2.5kg 감량)과 피렐리 P-Zero 타이어(뒷바퀴 폭 약 25.40cm)를 적용했다. 공기역학 패키지는 탄소 섬유 프론트 스플리터와 리어 립 스포일러를 추가하여 양력을 최대 45% 줄였다. 이 패키지를 적용하면 0에서 60mi/h 가속 시간은 약 4.3초로 0.5초 단축되고, 0-100mi/h 시간은 0.9초 향상된다.[24][25]
2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 애스턴 마틴은 뉘르부르크링에서의 레이싱 성공을 기념하기 위해 한정판 '''N400'''을 출시했다. 4.3리터 V8 엔진은 400bhp 출력을 내도록 튜닝되었으며, 스포츠 팩(가벼운 휠, 업그레이드된 스프링/댐퍼, 새로운 리어 안티롤 바)이 적용되었다. Bergwerk Black, Lightning Silver, Karussell Orange 세 가지 특별 색상으로 제공되었고, 각 차량에는 뉘르부르크링 지도가 수놓아진 가죽 트림과 번호판이 포함되었다. 애스턴 마틴은 이 차가 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 8분 이내에 주파할 수 있다고 밝혔으며,[26] 쿠페와 로드스터 각각 240대씩 총 480대가 제작되었다.[27][28][29]
'''N420'''은 N400의 후속 모델로, 표준 4.7리터 V8 밴티지를 기반으로 제작되었다. 쿠페 또는 로드스터, 6단 수동 또는 6단 스포츠시프트 변속기를 선택할 수 있었다. 스포츠 팩 서스펜션, 새로운 스포츠 배기 시스템, 탄소 섬유 부품을 통해 표준 모델보다 27kg 가벼워졌다. 애스턴 마틴의 '레이스 컬렉션' 페인트 스킴을 포함한 다양한 색상 선택이 가능했으며, N400의 연장된 사이드 실, 탄소 섬유 프론트 스플리터, 사이드 스트레이크, 디퓨저, 글로스 블랙 마감 휠, 블랙 메쉬 벤트, '그래파이틱' 테일 파이프 피니셔 등이 특징이다.[30][31]
2011년 1월 25일,[32] 애스턴 마틴은 '''V8 밴티지 S'''를 공개했다. 표준 V8 밴티지보다 더 스포티한 경험을 제공하도록 설계되었으며, 쿠페 및 로드스터 형태로 제공된다. 4.7리터 V8 엔진은 7,300rpm에서 430bhp의 최고 출력과 5,000rpm에서 490Nm의 토크를 내도록 개조되어 각각 10bhp와 20Nm 증가했다. 0에서 60mi/h까지 가속 시간은 4.5초로 단축되었고, 최고 속도는 189mi/h이다.[33][34] 부싱, 스프링, 댐퍼가 강화되었고 스티어링 랙은 더 빨라졌다.[35] 공기역학적으로는 탄소 섬유 스플리터가 있는 더 깊은 전면 범퍼, 더 큰 사이드 실, 탄소 섬유 디퓨저, 더 큰 테일게이트 립이 추가되었다. 7단 자동 수동 변속기인 Sportshift II가 기본으로 포함되었으며, 이는 6단 Sportshift보다 24kg 가볍다. 총 공차 중량은 1610kg이다.[5][36]
2013년 후반, 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스에서의 성공을 기념하기 위해 특별 모델 '''SP10'''이 공개되었다. 쿠페와 로드스터 형태로 제공되며, V8 밴티지 S와 동일한 4.7리터 V8 엔진(430bhp, 490Nm)을 탑재했다. 6단 수동 변속기가 기본이고 Sportshift II는 옵션이다. 특수 세라믹 그레이 차체 색상, 티탄 그레이 로드스터 소프트 탑, 고광택 블랙 19인치 휠, 블랙 브레이크 캘리퍼, 탄소 섬유 프론트 스플리터 및 리어 디퓨저, 클리어 테일 램프 등이 특징이다.[37]
'''N430'''은 N400 및 N420의 뒤를 이어 2014 제네바 모터쇼 직전에 발표되었다. 표준 V8 밴티지를 기반으로 'S' 버전의 430bhp V8 엔진과 서스펜션, 독특한 스타일링을 갖췄다. 6단 수동 또는 7단 Sportshift II 변속기를 선택할 수 있었으며, 쿠페와 로드스터 두 가지 스타일로 출시되었다.[38][39]
2014년 4월 뉴욕 국제 오토쇼 전야에 발표된 '''V8 밴티지 GT'''는 N430의 미국 및 호주 버전이다. 표준 V8 밴티지를 기반으로 'S' 버전의 430bhp 엔진과 서스펜션, 독특한 스타일링 특징을 가졌다. 6단 수동 또는 7단 Sportshift II 변속기를 선택할 수 있었으며, 쿠페 또는 로드스터로 제공되었다.[40]
미국 시장 전용인 '''V8 밴티지 GTS'''는 GT와 S의 후속 모델이다. 파워트레인은 이전 모델과 동일하며 6단 수동 또는 7단 Sportshift II 변속기를 선택할 수 있다. 'Sport'와 'Lux' 두 가지 트림 레벨이 있으며, Sport는 탄소 섬유 액센트와 스포티한 서스펜션, Lux는 표준 구성에 뱅앤올룹슨 사운드 시스템을 기본 제공한다. 두 버전 모두 새로운 AMi III 인포테인먼트 시스템을 탑재했다. 쿠페 또는 로드스터로 총 100대가 생산되었다.[41][42]
2017년, 애스턴 마틴은 트랙 중심의 한정판 모델인 '''밴티지 GT8'''을 발표했다. GT12보다 50대 많은 150대만 생산될 예정이다. 기본 밴티지와 동일한 4.7리터 V8 엔진을 탑재했지만 출력은 440bhp로 증가했고 최고 속도는 190mi/h이다. 6단 수동 또는 7단 Sportshift II 자동 수동 변속기를 선택할 수 있으며, 공차 중량은 1510kg으로 V8 밴티지 S보다 100kg 더 가볍다.[43]
'''V12 밴티지'''는 V8 모델보다 더 강력한 V12 엔진을 탑재한 버전이다. 2007년 컨셉트카 V12 밴티지 RS가 공개된 후 양산 모델로 이어졌다.
2011년 Concorso d' Eleganza Villa d' Este에서 V12 밴티지를 기반으로 한 자가토의 레이싱 컨셉 '''V12 자가토'''가 DB4 GT 자가토 50주년을 기념하여 초연되었다.
2015 제네바 모터쇼에서 공개된 애스턴 마틴 밴티지 GT3 스페셜 에디션은 포르쉐와의 상표권 문제로 '''밴티지 GT12'''로 이름이 변경되어 100대 한정 생산되었다.[61] 5.9리터 ''AM28'' V12 엔진의 새로운 버전은 592bhp의 출력과 625Nm의 토크를 낸다.[62] 공차 중량은 1565kg이며, 0에서 60mi/h까지 3.5초 만에 가속할 수 있다.[63][64]
'''밴티지 GT12 로드스터'''는 애스턴 마틴의 Q 부서가 특별 고객의 요청으로 제작한 단일 모델이다. 2016년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개되었으며, GT12 쿠페와 기계적으로 유사하고 전체 탄소 섬유 차체를 특징으로 한다. 7단 Sportshift III 자동 수동 변속기는 최종 감속비를 낮춰 최고 속도를 180mph로 줄였다. 쿠페의 탄소-세라믹 브레이크, ABS, 트랙션 컨트롤은 로드스터에 맞게 재구성되었다. V12 밴티지 S 로드스터보다 100kg 더 가볍다.[65]
2017년, 애스턴 마틴은 V12 및 V8 밴티지의 '''AMR 에디션'''을 출시했다. V8 모델 200대, V12 모델 100대로 총 300대가 한정 생산되었다. 4.7리터 V8 AMR은 V8 밴티지 S와 동일한 430bhp를 생산하며,[66][67] 쿠페 또는 로드스터로 출시되었다.
2017 제네바 모터쇼에서 공개된 '''AMR Pro'''는 일반인이 접근 가능한 레이스카로 설계되었으며, 벌컨 트랙카 아래에 위치한다. 밴티지 GT3 및 GTE 레이스카의 디자인 특징(거대한 리어 윙, 더 큰 프론트 스플리터, 노출된 탄소 섬유 등)을 갖추고 있다. GT4 레이스카의 V8 레이싱 엔진 변형을 사용하여 509bhp의 출력과 415lbft의 토크를 낸다. 공차 중량은 1465kg이며, 7대만 제작되었다.[68]
'''밴티지 V600'''은 비라지 V600을 기리는 의미로 제작된 V12 밴티지의 마지막 생산 모델이다. 특별 고객의 요청으로 시작되어 쿠페와 로드스터 각각 7대씩 총 14대가 한정 생산되었다. 밴티지 GT12의 ''AM28'' V12 엔진을 사용하여 592bhp의 출력과 625Nm의 토크를 내며,[69] 이 모델에만 적용되는 7단 수동 변속기와 결합된다. 인도는 2018년 말에 시작되었다.[19]
위에서 언급된 특정 패키지 외에도, 밴티지 시리즈의 모든 변형 모델은 광범위한 개인화 옵션을 제공했다. 특히 실내에서는 여러 가지 가죽 색상과 스티칭을 선택하여 차체나 컨버터블 지붕과 조화를 이루거나 대비를 이룰 수 있었다. "N400" 엔진 수정 및/또는 스포츠 섀시는 특별판의 향상된 성능을 원래 차체와 결합하려는 소유자에게 개별적으로 제공되기도 했다. Works Service를 통해 제공되는 수천 가지의 색상, 트림, 옵션 선택과 자체 "커스터마이징"을 통해 소유자는 고유한 차량을 구성할 수 있었다.
애스턴 마틴은 생산 기간 동안 다음과 같은 28가지의 밴티지 모델을 생산했다.[18]
2. 4. 4세대 (2018년-현재)
2017년 11월 21일, 약 12년 만에 모델 체인지된 4세대 밴티지가 일본을 포함한 세계 6개국에서 동시에 발표되었다[85]. 이전 세대의 자연 흡기 4.7L V8 엔진 대신 메르세데스 AMG에서 공급받는 M177 계열 4.0L V형 8기통 트윈 터보 엔진을 탑재한다. 이 엔진은 최고 출력 510PS, 최대 토크 685Nm(69.8kg·m)를 발휘하며, ZF의 8단 자동 변속기와 조합되어 후륜구동(FR) 방식으로 구동된다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 3.6초가 걸리고, 최고 속도는 314km/h에 달한다. 서스펜션은 전륜에 더블 위시본 서스펜션, 후륜에 멀티 링크 서스펜션 방식을 채택했다. 차량 중량은 1,530kg이다. 초기에는 8단 자동 변속기 모델만 제공되었으나, 이후 7단 수동 변속기 모델도 추가되었다.
2022년 3월 16일에는 V12 엔진을 얹은 'V12 밴티지'가 333대 한정판으로 유럽에서 발표되었다. 이 모델은 애스턴 마틴에게 마지막 V12 내연기관 모델이 될 것으로 알려졌다. 5.2L V형 12기통 트윈 터보 엔진을 탑재하여 최고 출력 700PS/6,500rpm, 최대 토크 76.8kg·m/1,800~6,000rpm의 강력한 성능을 낸다. 정지 상태에서 96km/h(60mph)까지 가속하는 데 3.4초가 소요되며, 최고 속도는 320km/h이다. 경량화를 위해 프론트 범퍼, 보닛, 프론트 펜더, 사이드 실에는 탄소 섬유를 사용했고, 리어 범퍼와 데크 리드에는 복합 소재(컴포지트)를 적용했다. 변속기는 ZF제 8단 자동 변속기가 장착되며, 기계식 차동 제한 장치(LSD)를 통해 후륜 구동으로 동력을 전달한다[86].
2024년 2월 13일, 성능과 디자인이 개선된 마이너 체인지 모델이 대한민국에서 처음 공개되었다[87]. 기존 4.0L V8 트윈 터보 엔진은 캠 프로파일 변경, 압축비 최적화, 더 커진 터보차저 적용 등의 개선을 통해 최고 출력이 기존보다 155PS 증가한 665PS, 최대 토크는 115Nm 증가한 800Nm(81.6kg·m)로 향상되었다. 이를 통해 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 3.5초로 단축되었고, 최고 속도는 325km/h로 높아졌다. 개선된 밴티지의 국내 판매 가격은 2.69억원부터 시작한다.
3. 모터스포츠
애스턴 마틴 밴티지는 출시 이후 애스턴 마틴 레이싱을 통해 다양한 모터스포츠 분야에서 활약했다. 뉘르부르크링 24시와 같은 내구 레이스 참가를 위해 개발된 N24 모델을 시작으로, 랠리 경주용으로 개조된 랠리 GT, FIA의 GT2 및 GT4 클래스 규정에 맞춰 개발된 레이싱카들이 여러 국제 대회에서 경쟁했다. 특히 GT2 버전은 이후 GTE로 발전하여 WEC와 르망 24시에서 활약했으며, 애스턴 마틴 DBRS9의 후속 모델인 V12 엔진 기반의 GT3 버전도 개발되어 고객 팀들에게 공급되었다. 또한, DTM 무대에도 잠시 참가했으며, 2021년부터는 포뮬러 1의 공식 세이프티 카로도 사용되고 있다.
3. 1. N24
2006년 런던에서 열린 영국 국제 모터쇼에서 애스턴 마틴 레이싱은 뉘르부르크링 24시 내구 레이스에 출전할 V8 밴티지의 거의 양산형 버전을 공개했다. V8 밴티지 N24로 알려진 이 차량은 당시 애스턴 마틴 CEO였던 울리히 베츠 박사(Ulrich Bez), 개발 엔지니어 크리스 포릿, 개발 드라이버 볼프강 슈바우어, 독일 언론인 호르스트 그라프 폰 자우르마-옐취가 직접 운전하여 24시간 레이스에 참가했다. 이 차량은 클래스 4위, 종합 24위를 기록했으며, 레이스가 끝난 후 일반 도로를 주행하여 돌아갔다. N24는 기본적으로 기존 쿠페 모델과 매우 유사하지만, 공기역학적 효율성을 높이기 위해 프론트 스플리터와 확장된 도어 실을 장착했다. 또한 완전한 롤 케이지, 레이싱용 연료 탱크 등 경주에 필요한 여러 수정 사항이 적용되었다. 실내는 대부분의 시트를 제거하고 레카로(Recaro) 운전석 시트만 남기는 등 경량화가 이루어졌다.
2006년 말, 애스턴 마틴은 포르쉐 911 GT3 컵 차량과 유사하게 V8 밴티지 N24를 트랙 주행용 차량으로 고객에게 판매할 것이라고 발표했다. N24 사양은 FIA GT4 유러피언 컵, 독일 VLN 시리즈, 그랜드-Am 컵 등 다양한 국가 시리즈의 규정을 충족하도록 제작되었다.
V8 밴티지 N24는 BBC의 자동차 프로그램 ''탑 기어''에도 등장했는데, 진행자 제임스 메이가 유럽 최고의 드라이빙 로드를 찾는 여정에서 이 차를 선택했다. 하지만 N24는 그랜드 투어러를 기반으로 하면서도 시트 패딩, 에어컨, 서스펜션 트래블 등 편의 장비가 부족하여 다른 진행자인 리처드 해먼드와 제레미 클락슨으로부터 현명하지 못한 선택이라는 평가를 받기도 했다.
N24는 여러 레이스에서 뛰어난 성적을 거두었다. 2007년 실버스톤에서 열린 유러피언 GT4 레이스에서 1위와 2위를 차지했고, 2008년 뉘르부르크링 24시에서는 클래스 1~3위를 석권하며 종합 18위(총 220대 출전)를 기록했다. 이 외에도 바레인, VLN 레이싱 등 전 세계의 다양한 트랙과 이벤트에서 좋은 성적을 거두었다. N24는 또한 애스턴 마틴 아시아 컵이라는 단일 차종 경주 시리즈의 기반이 되기도 했는데, 참가자들은 동일하게 준비된 N24 차량으로 아시아 여러 서킷에서 경쟁했다.[70]
3. 2. 랠리 GT
N24 모델과 함께 개발된 V8 밴티지 랠리 GT는 프로드라이브에 의해 랠리 경주용으로 개조되었다. 주요 개조 사항으로는 약간의 엔진 출력 향상, 아이바크(Eibach) 스포츠 쇼크 업소버 장착, 그리고 선택 사양인 근접 기어비 기어박스가 있다. 이 차량은 2006년 레이스 오브 챔피언스의 공식 차량 중 하나로 사용되었다.[106][71]
3. 3. GT2
2008년에 데뷔한 V8 밴티지 GT2는 V8 밴티지 제품군 중 가장 강력한 레이싱 버전이다. 이 차량은 국제 자동차 연맹(FIA)와 서부 자동차 클럽(ACO)의 GT2 클래스 규정을 충족하도록 설계되었으며, FIA GT 챔피언십, 아메리카 르망 시리즈, 르망 시리즈, 르망 24시 등 다양한 레이스에 참가하는 고객 팀을 위한 차량으로 판매되었다. V8 밴티지 GT2는 참가하는 레이싱 시리즈의 규정에 따라 E85 에탄올 또는 일반 레이싱 연료를 사용할 수 있도록 조정될 수 있었다.[72]
애스턴 마틴 V8 밴티지 GT2의 레이싱 데뷔는 2008 롱비치 그랑프리에서 이루어졌으며, 당시 차량은 전 영국 국무 장관이었던 폴 드레이슨과 2004년 브리티시 GT 챔피언인 조니 코커가 운전했다.[73]
제임스 와트 오토모티브(James Watt Automotive) 팀은 2008년 르망 시리즈에서 V8 밴티지 GT2를 운영했으나,[74] 기계적인 문제로 인해 데뷔 레이스에서는 출발조차 하지 못하는 어려움을 겪었다.
이후 V8 밴티지 GT2는 2010 슈퍼 GT 시즌에서 A 스피드(A Speed) 팀에 의해 사용되었으며, 같은 해 JMW 모터스포츠(JMW Motorsport) 팀도 르망 시리즈에서 이 차량을 운영했다.[75]
2012년, 애스턴 마틴 AMR-원 프로토타입의 성적이 부진하자 애스턴 마틴 레이싱은 팩토리 팀으로 밴티지를 운영하기로 결정했다. 이 과정에서 기존 GT2 차량은 차체와 엔진 성능 등을 개선하는 약간의 업그레이드를 거쳐 밴티지 GTE로 이름이 변경되었다. 애스턴 마틴 레이싱은 FIA 세계 내구 선수권 대회에 한 대의 밴티지 GTE를 출전시켰고, 르망 24시에는 두 대의 차량을 투입했다.
3. 4. GT3
2011년, 애스턴 마틴은 GT3 클래스 부문에서 노후화된 애스턴 마틴 DBRS9의 후속 모델로 V12 밴티지 GT3를 공개했다.[76][77][107] 이 차량은 V12 엔진을 탑재하여 최고 출력 600 마력(bhp)과 최대 토크 700 Nm의 성능을 낸다.[107][108][78][79][80]
밴티지 GT3는 퀵 시프트 방식의 Xtrac 6단 시퀀셜 기어박스, Alcon 제 모터스포츠 멀티 플레이트 클러치, Öhlins 4방향 조절식 댐퍼, 알콘 제 브레이크, Bosch ABS를 갖추고 있다. 건조 중량은 1245kg이다.[92]
이 차량은 FIA GT1 월드 챔피언십과 블랑팡 내구 시리즈(Blancpain Endurance Series)에서 경쟁했으며, 토니 퀸(Tony Quinn)은 2013년 오스트레일리안 GT 챔피언십에서 GT3 밴티지로 2위를 기록했다.
2024년 2월 12일, 애스턴 마틴은 업데이트된 에보(Evo) 사양의 밴티지 GT3를 정식 발표했다. 새로운 공기역학 패키지와 개선된 서스펜션을 특징으로 한다. 이 차량은 애스턴 마틴 레이싱(AMR)과 애스턴 마틴 발키리 르망 하이퍼카 프로그램에도 참여하고 있는 애스턴 마틴 퍼포먼스 테크놀로지스(AMPT) 부문과의 협력을 통해 개발되었다. 특히 노즈 부분은 탄소 섬유로 제작된 일체형 클램쉘 구조이며, 최신 GT3 경주차에서 일반적인 퀵 릴리스 설계를 적용하여 앞뒤 카울을 쉽게 교체할 수 있다. 기본 가격은 57.5만파운드이다.[93]
3. 5. GT4
2008년 말, 애스턴 마틴은 V8 밴티지 N24의 업데이트 버전인 V8 밴티지 GT4를 공개했다. 주요 변경 사항은 일반 판매용 V8 밴티지에도 처음 도입된 새로운 4.7리터 V8 엔진의 도입이다. 이 엔진은 이전 V8 밴티지 N24에 사용되었던 4.3리터 V8 엔진을 대체한다. 서스펜션과 브레이크도 새로운 프런트 스플리터, 휠 및 고정식 리어 윙과 함께 업데이트되었다.[81]
밴티지 GT4는 모터스포츠 입문 드라이버를 대상으로 한다.[92] 밴티지 GT4는 2019년 뉘르부르크링 24시에서 데뷔했다.[94]
3. 6. GTE
2008년에 밴티지 GT2가 처음 등장했으며, 이후 GTE로 이름이 변경되었다. 2018년에는 신형 밴티지 GTE가 나왔다. 밴티지 GTE는 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)와 르망 24시에 출전하기 위해 제작된 LM-GTE 규격의 레이싱카이다. 이 차량은 6단 엑스트랙제 시퀀셜 수동 변속기를 장착하고 있으며, 일반 도로용 차량과 마찬가지로 메르세데스-AMG V8 엔진을 사용한다. 다만, 출력을 높이기 위해 엔진에 추가적인 변경이 가해졌다.[88] 또한, 이 차는 GT3 사양으로 변경하는 것이 가능하다.[89]애스턴 마틴 레이싱 팀이 이 차량으로 WEC와 르망 24시 레이스에 출전했다.
3. 7. DTM
HWA AG는 애스턴 마틴 및 R-모터스포츠와 제휴하여 2019년 독일 투어링카 마스터즈에 밴티지 DTM을 발표했다. 밴티지는 포뮬러 E에 집중하기 위해 철수한 메르세데스-벤츠를 대신하여 참가했다.[90] 이른바 클래스 1 규정에 따라 제작된 머신으로, 총 5대가 제조되었다.[91] 하지만 2019년 시즌을 마지막으로 철수했다.철수 후 머신은 수집가 등에게 판매되었는데, 그 중 한 대는 2023년에 페르난도 알론소가 입수하여, 조수석을 설치하는 등의 개조를 거쳐 팬 이벤트 등에 사용되고 있다.[91]
3. 8. 세이프티 카
2021년부터 F1에서 사용되는 세이프티 카로 밴티지의 커스텀 사양 차량이 공급되고 있다.[95]참조
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아스톤마틴『밴티지』、V12 엔진 부활…세계 한정 333대는 이미 완매
https://response.jp/[...]
레스폰스
2022-03-17
[87]
웹사이트
일거에 155PS 업! 개량형 「아스톤마틴・밴티지」 일본 상륙
https://www.webcg.ne[...]
webCG
2024-02-13
[88]
웹사이트
아스톤마틴 밴티지 신형、「GTE」발표…2018/2019년의 WEC 레이서
https://response.jp/[...]
레스폰스
2017-11-22
[89]
웹사이트
Converting The GT3 Aston Martin Vantage To GTE Spec & Back! – dailysportscar.com
http://www.dailyspor[...]
2019-06-05
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웹사이트
R-Motorsport Aston Martin to replace Mercedes in the DTM
https://www.autospor[...]
2020-10-02
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문서
아론소, 슈퍼GT・GT500과 “동규정”의 아스톤마틴・밴티지를 구입。그 배경이란？
https://jp.motorspor[...]
2024-01-03
[92]
웹사이트
Check out the new Aston Martin Vantage GT3 and GT4 race cars
https://www.topgear.[...]
2020-09-19
[93]
웹사이트
아스톤마틴、신형 반테이지GT3를 정식 발표。기본 가격은 1억엔 넘어
https://www.as-web.j[...]
autosport web
2024-02-12
[94]
웹사이트
ASTON MARTIN ALL SET FOR VANTAGE GT4 DEBUT IN NÜRBURGRING 24H
https://media.astonm[...]
2020-09-19
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문서
F1、2021년 시즌부터 아스톤마틴의 세이프티카＆메디컬카를 사용。메르세데스도 계속
https://www.as-web.j[...]
2021-03-09
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뉴스
The 2019 Aston Martin Vantage Doesn't Settle For Anything
https://jalopnik.com[...]
2017-11-21
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웹인용
Aston Martin V8 Vantage Coupe (2008) review
https://www.carmagaz[...]
CAR Magazine
2008-05-22
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웹인용
Aston Martin V8 Vantage S (2011) review
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CAR Magazine
2011-03-11
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웹인용
Aston Martin V12 Vantage (2009) review
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CAR Magazine
2009-05-20
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웹인용
Aston Martin V12 Vantage S (2014) review
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CAR Magazine
2014-03-18
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웹인용
Aston Martin just replaced the most successful model in company history with a car straight out of a Bond movie
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Business Insider
2017-11-22
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Aston Martin Owners Club
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Aston Martin V8 Vantage Roadster
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evo.co.uk
2007-05-02
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Aston Martin V8 Vantage Roadster (2007) review
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CAR Magazine
2007-03-23
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First Drive: Aston Martin GT8
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2016-06
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Aston Martin V8 Vantage Rally GT (production car) (2006–)
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Aston Martin Picture Gallery
2007-03-18
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Aston Martin Lays Out Specifications for 2012 V12 Vantage GT3 Race Car, Prices Start at $490,000
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Car and Driver
2020-08-20
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웹인용
Aston Martin Vantage GT3 (2011) first official picture
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Car Magazine
2020-08-20
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Aston Martin Enters American Grand-Am Series With Vantage GT4
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2012-01-09
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Aston Martin Vantage GT4 to Race in Grand-Am Series - Web Exclusive
https://www.motortre[...]
2012-01-11
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웹인용
Aston Martin Vantage GT Makes Grand-Am Debut
https://www.thecheck[...]
2013-09-12
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