오쿠닛카와역
1. 개요
오쿠닛카와역은 1937년에 개업한 센잔선의 역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)에 의해 관리된다. 과거에는 신카와 광산과 신카와 삼림 철도로 인해 주변이 번성했으나, 광산 폐쇄와 철도 노선 폐지로 인해 쇠퇴했다. 현재는 무인역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 2023년 3월부터 일부 보통 열차가 연중 통과한다. 역 주변에는 캠프장과 하이킹 코스가 있었으나, 노후화 및 안전상의 이유로 폐지되었다.
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| 역 이름 | 오쿠닛카와역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Oku-Nikkawa-eki |
| 간선 | 센잔 선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 소재지 | 미야기현 센다이시 아오바구 신카와 아자 가케야마 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 거리 | 센다이 기점 33.8km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 플랫폼 형태 | 상대식 승강장 |
| 개업일 | 1937년 11월 10일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 상태 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 비고 |
| 1일 평균 승차 인원 (2007년) | 16명 |
|---|
| 노선 | 센잔 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 사쿠나미 |
| 다음 역 | 오모시로야마코겐 |
| 이전 역 간 거리 | 5.1km |
| 다음 역 간 거리 | 8.7km |
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
야마가타현의 철도역 -
신조역
신조역은 야마가타현 신조시에 위치한 철도역으로 오우 본선, 리쿠우사이 선, 리쿠우토 선이 지나가며 야마가타 신칸센의 종착역이고, 지역 교통의 중심 역할을 수행하며 현대적인 디자인으로 재건축되어 '동북의 역 100선'에 선정되기도 한 철도 시설 관리 거점이다. -
야마가타현의 철도역 -
마스카타역
마스카타역은 일본 야마가타현 신조시에 위치한 JR 동일본 리쿠우사이선의 철도역으로, 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역으로 운영 중이며 도로 공사로 인해 철도역 영업이 일시 중단되어 대체 버스가 운행되고 있다.
2. 역사
오쿠닛카와역은 1937년 11월 10일에 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본의 네트워크에 편입되었다.
에도 시대에 개산했다고 전해지는 동광산인 신카와 광산이 다이쇼 시대 초기에 아키우 광산으로 개발되어, 인접한 이곳에는 초등학교, 병원, 음식점도 갖춘 200호, 인구 600명의 신카와 취락이 형성되었다.
1936년 (쇼와 시대 11년)에 센다이 영림서가 생산 사업소를 설치하고, 목재 수송을 위해 당역 부근을 기점으로 하는 신카와 삼림 철도를 개통시켰다. 이듬해 1937년 (쇼와 12년)에 센다이에서 연장된 센잔 동선과 야마가타에서 연장된 센잔 서선이 접속되어 센잔선으로 전구간이 개통되었다. 이때 개통된 구간의 미야기현 측 최서단역으로서, 당역이 개설되었다. 센잔선 건설 중에는 천 수백 명의 공사 작업원이 일했기 때문에, 이곳은 공사 취락으로서 번성했지만, 철도 개통과 함께 작업원은 감소했다.
1960년 (쇼와 35년)에 신카와 삼림 철도가 폐지되었고, 1961년 (쇼와 36년)에는 아키우 광산이 폐산되었다. 이러한 영향으로, 1960년대 말에는 주로 국철 직원이 사는, 인구 약 300명의 철도 관계자의 취락으로 변화했다.
한편, 1960년대 초두에는 하이킹 코스인 "신카와 라인" 및 "오쿠닛카와 라인"을 국철이 정비하여 관광지화가 추진되었고, 하이킹・이모니회・단풍놀이 등으로 역 이용자가 증가했다. 그러나 역 주변 인구는 계속 감소하여, 1985년 (쇼와 60년)에 당역은 무인역화되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)로 이관되었다.
2017년 (헤이세이 시대 29년) 시점에서의 오쿠닛카와 지구 주민은 3세대 3명이었다.
역에서 도보 1분 거리에 있으며, 연간 1,000명 정도가 이용했던 시영의 오쿠닛카와 캠프장 (영업 기간: 4 - 11월)은, 노후화를 이유로 2016년 (헤이세이 28년) 11월에 영업을 종료했다. 또한 "신카와 라인" 및 "오쿠닛카와 라인"도 안전상의 이유로, "오쿠닛카와 라인"의 미나미자와 A교 다리 앞까지를 제외하고 2020년 (레이와 시대 2년) 12월에 폐지되었다.
2.2. 발전과 쇠퇴 (1937년 ~ 1987년)
1936년(쇼와 11년), 센다이 임야청이 목재 수송을 목적으로 오쿠닛카와역 부근을 기점으로 하는 신카와 삼림 철도(약 5.1킬로미터)를 개통했다. 1937년 11월 10일, 센잔선 전 구간 개통과 함께 오쿠닛카와역이 미야기현 측 최서단 역으로 개업했다. 철도 개통으로 공사 작업원들이 거주하며 역 주변이 번성하였다.
1960년 신카와 삼림 철도가 폐선되고, 이듬해인 1961년에는 아키우 광산마저 폐광되면서 쇠퇴하기 시작했다. 하지만 일본국유철도는 1960년대에 "신카와 라인"(5.4킬로미터)과 "오쿠닛카와 라인"(3.6킬로미터) 등 하이킹 코스를 정비하여 관광지화를 추진했다.
1971년 4월 1일에는 화물 취급이 폐지되고, 여객 취급은 역무원 배치 없는 역이 되어 운전 요원만 배치되었다. 1985년 3월 14일에는 완전 무인화되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도로 이관되었다.
2.3. JR 동일본 시대 (1987년 이후)
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)로 이관되었다. 2015년 3월 14일 시간표 개정으로 일부 정차했던 쾌속 열차가 통과하게 되었다.
2020년 10월 1일, 아이코역의 업무 위탁화에 따라 센다이 지구 센터 관리 하에 들어갔다. 12월 1일에는 "신카와 라인" 및 "오쿠닛카와 라인"이 일부를 제외하고 폐지·통행 금지되었다.
2022년 1월 8일, 적설 대책을 위해 일부 보통 열차가 동절기 동안 당역과 오모시로야마 고원역을 통과하기 시작했다. 2월 28일까지 하행 첫차가 통과했다. 12월 10일부터 2023년 3월 17일까지 보통 열차 일부가 당역을 통과했다.
2023년 3월 18일, 보통 열차 일부가 연중 당역을 통과하게 되었다. 12월 9일부터 2024년 3월 15일까지 연중 통과하는 보통 열차 외에 일부 열차가 당역을 통과했다.
2024년 10월 1일, 에키넷 Q 티켓 서비스를 시작했다.
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 서로의 승강장은 우젠치토세 방면의 구내 건널목으로 연결되어 있다.
센다이 지역 센터가 관리하는 무인역이며, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다. JR의 특정도구시내 제도에서 "센다이 시내"에 포함된다.
3.1. 타는 곳
오쿠닛카와 역은 평면 교차로를 통해 역 건물과 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 무인역이다. 1번 승강장에는 상하 양방향에 장내·출발 신호가 설치되어 있어, 열차 교환이 없는 경우 하행 열차가 사용하기도 한다.
4. 이용 현황
오쿠닛카와 역의 이용 현황은 다음과 같다. 1957년부터 2007년까지 1일 평균 승차 인원 및 화물 수송량 추이를 살펴보면, 역 개업 초기인 1950년대 말에는 센다이 임야청의 목재 수송으로 인해 이용객이 비교적 많았으나, 이후 감소하여 겨울철에는 이용객이 거의 없는 상태가 지속되었다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 화물 (발) | 화물 (착) |
|---|---|---|---|
| 1957 | 190 | 6.7t | 2.9t |
| 1958 | 129 | 7.9t | 5.0t |
| 1959 | 165 | 5.8t | 3.4t |
| 1960 | 192 | 2.3t | 4.9t |
| 1961 | 181 | 1.3t | 0.7t |
| 1962 | 187 | 0.8t | 2.3t |
| 1963 | 125 | 1.7t | 3.5t |
| 1964 | 140 | 1.0t | 1.0t |
| 1965 | 149 | - | - |
| 1970 | 78 | - | - |
| 1975 | 72 | 폐지 | |
| 1977 | 37 | ||
| 1978 | 27 | ||
| 1979 | 31 | ||
| 1980 | 31 | ||
| 1981 | 36 | ||
| 1982 | 28 | ||
| 1983 | 31 | ||
| 1984 | 33 | ||
| 1985 | 24 | ||
| 1986 | 27 | ||
| 1999 | 26 | ||
| 2000 | 15 | ||
| 2001 | 15 | ||
| 2002 | 14 | ||
| 2003 | 21 | ||
| 2004 | 20 | ||
| 2005 | 19 | ||
| 2006 | 20 | ||
| 2007 | 16 | ||
5. 역 주변
역은 오우 산맥의 산간에 위치하며, 신카와강에 접해 있다. 역 주변에는 취락이 없다. 오쿠닛카와 캠프장은 2016년에 폐쇄되었고, 하이킹 코스인 오쿠닛카와·신카와 라인은 대부분 폐지되었다.
겨울에는 적설로 인해 부근 도로의 통행이 어려워, 역 주변을 담당하는 우편 배달원(아이코 우체국)은 철도를 이용하여 우편물을 집배하고 있다.