오토시베역
1. 개요
오토시베역은 홋카이도 야쿠모정에 위치한 하코다테 본선의 지상역이다. 곡선 상에 2면 3선의 승강장을 갖춘 역으로, 3번선은 화물 열차 대피선으로 사용된다. 목조 역사가 있으며, 2019년 10월부터는 무인역으로 운영된다. 주변에는 야쿠모정립 학교, 우체국, 오토시베 공원 등이 있으며, 국도 5호선과 오토시베 나들목이 가깝다. 1911년 개업했으며, 역명은 아이누어에서 유래했다.
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
하코다테 본선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
하코다테 본선 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
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오토시베역은 2면 3선의 복합식 승강장을 갖춘 지상역으로, 곡선 상에 위치한다。 승강장끼리는 중앙에 있는 구내 건널목으로 연결된다. 3번 선로는 주로 화물 열차 대피에 사용되는 대피선이다。
목조 건축 역사가 있으며, 야쿠모역에서 관리하는 무인역이다. 2019년 9월 30일까지는 간이 위탁역으로, 수탁자가 보통 승차권을 판매하기도 했었다.
3. 역 주변
* 야쿠모정립 오토시베 중학교
* 야쿠모정립 오토시베 초등학교
* 오토시베 우편국
* 야쿠모 정사무소 오토시베 지소
* 야쿠모 경찰서 오토시베 주재소
* 국도 5호선
* 도오 자동차도 오토시베 나들목
* 신하코다테 농업협동조합(JA 신하코다테) 오토시베 지점
* 오토시베 어업협동조합
* 오토시베 강
* 오토시베 다리
* 오토시베 공원
* 카미노유 온천
* 하코다테 버스 "오토시베역 앞" 정류장
4. 역사
* 1911년(메이지 44년) 8월 5일: 일본국유철도의 일반역으로 개업하였다. 당시에는 국도 5호가 되는 루트가 선로 부지였으며, 역도 현재 위치에서 약간 떨어진 곳(현 위치보다 200m 해안 쪽)에 설치되었다.
1903년 홋카이도 철도가 모리역 - 네푸역 구간을 개업했을 때, 오토시베 촌(당시) 부근에는 역을 설치할 예정이었으나, "정거장이 개설되면 여행객이 마을을 그냥 지나쳐 마을의 번영을 해칠 것이다"라는 반대로 인해 설치되지 않았다.
1907년 궁내성어료국이 오토시베 어료림의 윤벌, 관유지 300정보 해방을 발표하자, 윤벌재 반출과 해방지에의 이주에 따른 생산물, 물자 수송을 위해 역 설치 청원 운동이 이루어져 역이 설치되게 되었다.
* 1945년(쇼와 20년)
7월 20일: 이시쿠라역 - 노다오이역(현 노다이역) 구간이 복선화되었지만, 당역 전후는 상행선만 신선으로 변경되었다.
10월: 역사 본관을 현재 위치(신선 측)로 이전하였다.
* 1949년(쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도법 시행에 따라 일본국유철도(국철)가 계승하였다.
* 1958년(쇼와 33년) 12월 10일: 이시쿠라역 - 당역 간의 신선을 복선화하고, 잠정 하행선(구선)을 폐지하였다. 또한 당역 하행선 홈을 현재 위치로 이전, 통합하고, 상행 홈 대합실을 증축하였다.
* 1968년(쇼와 43년) 9월 21일: 당역 - 노다이역(1959년 현 명칭으로 개칭) 간을 다시 복선화하였다.
* 1980년(쇼와 55년) 5월 1일: 화물 취급을 폐지하였다.
* 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급을 폐지하였다.
* 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 무인화되어 간이 위탁역이 되었다.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.
* 1991년 (헤이세이 3년) 12월：역사 개축.
* 2007년(헤이세이 19년) 10월 1일: 역 넘버링을 실시하여 역 번호 H57이 부여되었다.
* 2019년(레이와 원년) 10월 1일: 간이 위탁을 폐지하고 완전 무인화하였다.