우에노시바역
1. 개요
우에노시바역은 일본 오사카부 사카이시 니시구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 한와 선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선과 통과선을 갖춘 지상역으로, 2010년 4월 엘리베이터가 설치되었다. 1929년 한와 전기 철도에 의해 개업했으며, 여러 차례의 국유화 및 회사 합병을 거쳐 현재의 JR 서일본 소속이 되었다. 2022년 하루 평균 7,624명이 이용했으며, 역 주변에는 모즈 고분군, 학교, 상업 시설 등이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 우에노시바역 (上野芝駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Uenoshiba-eki |
| 소재지 | 일본 오사카부 사카이시 니시구 우에노시바초 3초메 1-1 |
| 노선 | 한와 선 |
| 역 번호 | JR-R31 |
| 거리 | 덴노지 역에서 12.4km |
| 개업일 | 1929년 7월 18일 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 (상대식 승강장) |
| 비고 | 직영역, 지정석 발매기 설치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 이용객 수 (1일 평균) | 7,624명 (2022년 기준) |
|---|---|
| 2019년도 일일 평균 승차 인원 | 8759명 |
| 한와 선 | 모즈 역 (JR-R30) - 우에노시바역 (JR-R31) - 쓰쿠노 역 (JR-R32) |
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| 버스 정류장 | 있음 |
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니시구 (사카이시) -
하마데라에키마에 정류장
하마데라에키마에 정류장은 1912년 개업하여 현재 한카이 선의 정류장으로, 단선 승강장 2면 구조이며 난카이 본선 하마데라코엔역과 연계되어 하마데라 공원 접근성을 제공하고, 난카이 본선 고가화 공사로 이전될 예정이다. -
니시구 (사카이시) -
오토리역
오토리역은 오사카부 사카이시 니시구에 있는 서일본 여객철도 한와 선과 하고로모 선의 역으로, 모든 한와 선 열차와 하고로모 선 열차가 정차하며 하루 평균 19,000명 이상이 이용하는 지역 교통의 중심지이다. -
사카이시 (오사카부)의 철도역 -
사카이역
사카이역은 1888년 개통한 난카이 전기철도 난카이 본선의 역으로, 한때 사카이시의 대표역이었으며, 현재는 고가역 형태로 난바와 와카야마시 방면으로 열차가 운행되고, 재개발을 통해 상업 시설과 다양한 버스 노선이 연결된 교통 요지이다. -
사카이시 (오사카부)의 철도역 -
이즈미가오카역
이즈미가오카역은 1971년 센보쿠 고속철도 개업과 함께 영업을 시작하여, 2018년 리모델링을 완료하고 2022년 발차 멜로디를 도입했으며, 2025년 난카이 전기 철도 센보쿠선으로 흡수 합병될 예정인 섬식 승강장 1면 2선의 교상역이다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
2. 역 구조
이 역은 고가 역사를 통해 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역에는 역무원이 배치되어 있다. 오토리역이 관할하는 직영역으로, 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 오토리역에서 지역 역장이 배속되어 있다.
2010년4월에 상하 승강장 및 남북 출구에 엘리베이터가 총 4기 설치되었다. 엘리베이터 설치 전에는 도로에서 승강장으로 직접 드나드는 경사로가 있어, 휠체어 이용객은 역무원을 인터폰으로 호출하여 그 통로를 이용했으나, 현재 이 통로는 폐쇄되었다.
2.1. 승강장
상대식 승강장으로 2면 2선의 교상역이다. 양 선의 가운데에 상하행 양방향 통과선이 2개 더 존재하여 대피가 가능하다. 예전에는 대피선이 없는 상대식 2면 2선의 승강장이었지만 나중에 대피선이 추가되었다. 역사에 엘리베이터나 에스컬레이터가 없어 현재 에스컬레이터 설치 공사가 진행되고 있다. 대신 휠체어 이용자를 위한 경사면이 설치되어 있어 인터폰으로 역무원과 연락하여 도움을 받을 수 있다.
이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
3. 노선
한와 선에 속하며, 한와 선의 북쪽 종착역인 덴노지역에서 12.4km 떨어져 있다.
4. 역사
* 1929년 7월 18일: 한와 전기 철도 덴노지역 ~ 이즈미후추역 구간 개통과 함께 영업 개시.
* 1940년 12월 1일: 한와 전기 철도가 난카이 철도에 합병되면서 난카이 산테선의 역이 됨.
* 1944년 5월 1일: 난카이 산테선이 국유화되어 운수통신성 (국철) 한와선 소속 역이 됨.
* 연월일 불명 - 섬식·상대식 2면 3선 형태의 지상역이 됨. 이로써 하행 히가시와카야마 방면 열차 대피 가능.
* 1965년 2월 1일: 화물 취급 중지.
* 1967년경: 보통 열차 6량 편성화에 따라 하행 대피선 폐지, 홈 길이 연장, 2면 2선 형태의 지상역이 됨. 상행선은 홈 길이만 연장.
* 1972년 4월 1일: 수하물 취급 중지.
* 1980년 10월 1일: 신칸센형 대피 구조의 2면 2선과 통과선 2선을 가진 교상역이 됨.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속 역이 됨.
* 1993년 7월 1일: 한와선 운행 관리 시스템(초대) 도입.
* 1998년 5월 27일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 ICOCA 사용 개시.
* 2010년 4월 1일: 엘리베이터 사용 개시.
* 2013년 9월 28일: 한와선 운행 관리 시스템을 2세대로 갱신.
* 2018년
3월 7일: 미도리의 발권기 플러스 사용 개시.
3월 17일: 역 번호 도입 (JR-R31).
** 4월 10일: 미도리의 창구 영업 종료.
5. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역을 하루 평균 8,701명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 2022년(레이와 4년)도의 하루 평균 승차 인원은 7,624명이다.
2020년도는 코로나19 감염 확산으로 인해 다른 역과 마찬가지로 이용자 수가 상당히 감소했지만, 이 해에 한해 한와선의 보통 열차만 정차하는 역 중 가장 많은 이용자 수를 기록했다(오랫동안 가장 많았던 스기모토초역의 학생 이용자 수가 대폭 감소했기 때문).
각 연도의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.
6. 역 주변
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우에노시바역 주변은 백제 고분군의 남단 지역에 속하며, 백제천을 사이에 둔 양안의 두 언덕에 고분 지역이 있다. 이 지역은 한와 전기 철도(현재의 한와선) 개통 후 주택지로 개발되어 왔다. 역 서쪽은 카스가오카, 백제천 남쪽은 무카이오카라고 불리는 주택지이다.
6.1. 주요 시설
* 모즈 고분군
리추 천황릉(가미이시즈 미산자이 고분)
이타스케 고분
몬주카 고분
치오카 고분
* 사카이 시립 우에노시바 초등학교
* 오사카부 사카이 지원학교
* 오사카부 사카이 청각 지원학교
* 현명학원 유치원·초등학교·중학교·고등학교
* 사카이 시립 모즈 지원학교
* 사카이 시립 키타 어린이 재활 센터
* 세이유 우에노시바점
* 만다이 우에노시바점
* 쇼겐 호조점
* 일본우편 사카이우에노시바 우체국
* 오사카부도 제34호 사카이 사야마 선 (센보쿠 1호선)
7. 버스 노선
난카이 버스의 우에노시바역 앞 정류소가 가장 가까우며, 방면별로 승차장이 다르다.
| 위치 | 노선 |
|---|---|
| 역 서쪽 출구를 나와 바로 왼쪽 | 118계통: 호리카미 미도리마치 1초메 |
| 역 서쪽 출구를 나와 센보쿠 1호선 측도 | 118계통: 사카이히가시역 앞 |
| 역 동쪽 로터리 내, 역 건물 인접 측 | 103계통: 히가시야마 차고 앞 |
| 역 동쪽 로터리 내, 이케다 센슈 은행 앞 | 103계통: 사카이히가시역 앞 |