오이토선은 총 연장 105.4km의 철도 노선으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)와 서일본 여객철도(JR 서일본)가 구간을 나누어 관할한다. 마쓰모토역에서 미나미오타리역까지는 JR 동일본, 미나미오타리역에서 이토이가와역까지는 JR 서일본이 관리하며, 궤간은 1,067mm의 협궤이다. 운행 형태는 전철화 구간과 비전철화 구간으로 나뉘며, 과거에는 특급 열차도 운행되었으나 현재는 보통 열차가 주를 이룬다. 2019년에는 오이토선 활성화 협의회가 설립되어 버스 운행도 병행하고 있다.
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운행 계통은 전철화 구간인 JR 동일본 관할의 마쓰모토역 - 미나미오타리역 구간과, 비전철화 구간인 JR 서일본 관할의 미나미오타리역 - 이토이가와역 구간으로 나뉜다. 미나미오타리역을 경유하는 정기 열차는 1995년 집중 호우 피해로 선로가 끊긴 이후 운행이 중단되었다.
과거 오이토선 전 구간을 운행했던 열차로는 1960년대-1970년대신주쿠역 - 이토이가와역 간 급행 "알프스"(1968년까지는 "하쿠바")와 1971년부터 마쓰모토역 - 가나자와역 간 급행 "하쿠바"가 있었으나, 급행 "알프스"의 이토이가와역 착발 열차는 1975년에, 급행 "하쿠바"는 1982년에 각각 폐지되었다.
1960년대부터 1970년대까지 신주쿠역 - 이토이가와역 간 급행 "알프스"가 운행되었으나, 1975년에 폐지되었다. 신주쿠 방면에서는 특급 아즈사가 정기 또는 임시로 운행된다. 1997년호쿠리쿠 신칸센 다카사키역 - 나가노역 구간 선행 개통 후, 수도권 - 북알프스 지역 간 여객이 신칸센과 노선 버스를 이용하는 경로로 변경되면서 신주쿠 방면 직통 열차는 감소 추세에 있다. 다만, 동계에는 주오 본선 연선에서의 스키 관광객 수송으로 일정 수요가 존재한다. 쾌속 문라이트 신슈는 2018년까지 임시 운행되었다.
2025년 3월 15일 다이어 개정으로 오이토선 직통 "아즈사"는 하쿠바역 - 미나미오타니역 운행을 폐지하고 하쿠바역 발착으로 변경될 예정이다.[92]
보통 열차는 마쓰모토역 - 시나노오마치역 구간과 시나노오마치역 - 미나미오타니역 구간 열차가 주를 이루며, 마쓰모토역 - 미나미오타니역 간 직통 열차는 하루 하행 3편, 상행 1편이다.[93] 아침과 저녁에는 마쓰모토역 - 호타카역·아리ake역 구간 열차도 운행된다.
마쓰모토역 - 미나미오타니역 구간은 E127계 100번대로 원맨 운전이 이루어지며, 시나노오마치역 - 미나미오타니역 구간은 모든 열차가 E127계 100번대로 원맨 운행한다.
운행 편수는 마쓰모토역 - 시나노오마치역 간 1시간에 1~2편 정도이며, 시나노오마치역 - 미나미오타니역 간은 3시간 이상 운행이 없는 시간대도 있다.
2010년 10월 2일부터 HB-E300계 임시 열차 "리조트 뷰 후루사토"가 시노노이선 직통으로 나가노역 - 미나미오타니역 간에 운행된다.[73][74]
HB-E300계 "리조트 뷰 후루사토" (시나노오마치역, 2010년 12월)
3. 2. 미나미오타리역 - 이토이가와역 구간 (JR 서일본)
이 구간은 비전철화 구간이므로 기동차로 운행되고 있다. 2010년 3월 13일 시간표 개정으로 노후화된 키하52형에서 키하120형으로 교체되었다.[95]
운행되는 정기 열차는 모두 원맨 운전[96]에 의한 보통 열차로, 2024년 3월 16일 개정 시점[93]에서 미나미오타리역 - 이토이가와역 간 열차가 1일 7왕복 운행된다. 아침과 저녁에는 각 1왕복씩 히라이와역 - 이토이가와역 간 구간 열차가 운행된다.
마쓰모토역에서는 시노노이선과 잠시 나란히 달리다 국도 19호선을 지나 시노노이선과 갈라진다. 이후 크게 왼쪽으로 활 모양을 그리며 국도 147호선과 나란히 달리고, 아즈사강을 건너 아즈미노로 들어선다. 아즈사바시역을 지나 다시 오른쪽으로 크게 활 모양을 그리며 마쓰모토 분지를 북상한다. 서쪽에는 북알프스가 보이고, 연선 주변에는 아즈미노의 논이 펼쳐진다. 시나노오마치역까지는 비교적 선형이 좋다. 시나노토키와역을 통과하여 오른쪽으로 활 모양을 그리며 다카세강을 건너면 오이토선 내에서도 손꼽히는 관광 거점인 시나노오마치역에 도착한다.
시나노오마치역을 출발하면 왼쪽으로 활 모양을 그리며 시가지를 지나가고, 키타오마치역을 지나 국도 148호선과 나란히 달린다. 연선은 산악 지대가 되어 왼쪽에는 니시나 3호수 (키자키호・나카쓰나호・아오키호)가 보이며, 분수령이 되는 사노사카 고개를 통과한다.
여기부터 하쿠바 분지 (요쓰가쇼 분지)로 들어가 종착역인 이토이가와역까지 히메카와와 나란히 달린다. 이 주변에는 스키장과 온천이 많이 존재한다. 하쿠바역에서 시나노모리카미역을 지나면 다시 계곡 지대가 되고, 미나미오타리역까지 커브가 연속되며, 히메카와를 따라 험한 계곡을 통과한다. 미나미오타리역까지는 전철화 구간이며, JR 동일본의 관할이다.
미나미오타리역 이북의 비전철화 구간은 JR 서일본의 관할이며, 이 구간은 약 3할이 터널로 되어 있고, 터널이 없는 곳은 쿠비키오노역 - 히메카와역 구간뿐이다. 노반 규격이 간이선 취급이고 선형이 조악하여 제한 속도가 낮게 설정되어 있다. 히라이와역 - 고타키역 구간은 1995년 집중 호우로 인한 토사 붕괴의 영향으로 일부 노선이 변경되었다. 히라이와역 부근에는 히메카와 온천이 있다. 고타키역 근처의 에지리 터널 부근, 해당 구간의 국도 148호선의 스노 셸터에서 약간 쇼와 초기의 시대에 변경된 폐선 루트의 터널과 교각의 유구가 보인다.
이 구간의 중간역은 하계의 히라이와역을 제외하고 모두 무인역이다. JR 서일본 직영의 역은 없고, 2015년 3월 13일까지 직영역은 이토이가와역뿐이었지만 다음 날 14일부터 이토이가와역의 재래선 개찰 업무는 에치고 토키메키 철도 직영으로 변경되었다. 미나미오타리역 이북에서 유일한 교환 가능역인 네치역을 지나면 이토이가와의 시가지가 다가오고 연선에 주택이 늘어나며, 히메카와역을 지나 오른쪽으로 활 모양을 그리면 종착역인 이토이가와역에 이른다.
JR 서일본에 남아 있던 키하52형의 정기 운행은 2010년 3월 13일 다이어 개정으로 키하120형으로 대체되었다. 2010년 3월 12일까지 운행했던 차량은 키하52형 115·125·156호차 3량이다. 최말기에는 3량 모두 구 국철색으로 도색되어 정기 운행에 투입되었다. 115호차는 2004년 7월에 크림4호+주홍4호의 국철 일반색으로, 156호차는 2004년 12월에 주홍5호의 수도권색으로 복원되었다. 125호는 2006년 11월에 청3호+황갈색2호의 철도성색으로 변경되어, 같은 해 12월 2일부터 오이토선에서 운행했다.
키하52형 3량 중 115호차는 2010년 3월 20일부터 22일까지 마지막 3량 편성 운전을 한 후, 같은 해 3월 27일부터 오카야마 지사의 구 쓰야마 기관구 차고(쓰야마 배움의 철도관)에서 정태 보존되고 있다. 125호차와 156호차는 5·7·8월에 임시 운전을 한 후, 125호차는 이즈미 철도에 매각되었다. 156호차는 폐차된 후, 이토이가와시에 양도되었다. 잠시 오이토선 내에서 이벤트 열차로 부활시키는 구상이 발표되었지만, 최종적으로는 당초 예정대로 이토이가와역 알프스 출구 역사의 1층 고가 하부 시설 '이토이가와 지오 스테이션 지오팔'에 설치될 '키하52 전시 대합실'에서 정태 보존하는 방침이 결정되어, 2014년 11월 26일에 반입되었다. 같은 해 12월 14일의 호쿠리쿠 신칸센 개업 3개월 전 카운트다운 이벤트에서 일반 공개를 거쳐, 2015년 2월 14일의 '지오팔' 오픈으로 상설 공개가 시작되었다.
국철 일반색으로 복원된 JR 서일본 키하52 115 (미나미오타리역 2007년 3월 24일)
JR 동일본이 관할하는 전철화 구간에서는 211계, E127계 100번대, E353계 전동차가 운행되고 있다. JR 도카이의 383계 전동차도 임시 열차로 운행된다. JR 서일본이 관할하는 비전철화 구간(미나미오타리 - 이토이가와)에서는 KiHa 120형 기동차가 운행되고 있다.[97]
383계 (코우리 차량구 소속): 마쓰모토역 - 하쿠바역 구간에서 나고야 발착의 특급 "시나노"로 운용.
E127계 100번대 (카미시로역 2009년 3월)
E353계 (마쓰모토역 2018년 1월)
5. 1. 2. 비전철화 구간 (JR 서일본)
JR 서일본이 관할하는 미나미오타리 - 이토이가와 구간은 전철화되지 않았으며, 정기 열차는 모두 JR 서일본의 KiHa 120형 기동차로 운행된다.[97] 이 차량은 가나자와 종합 차량소 도야마 지소 소속으로, 이토이가와 운전 파출소에 상주한다. 보통 열차는 1량 또는 2량 편성으로 운행되며, 주로 329, 341, 354번 차량이 사용된다. 검사 등의 이유로 다카야마 본선용 차량[98][99]이나 다른 지역 차량이 대신 운행되기도 한다.
KiHa 120 341 (이토이가와역 2010년 3월 25일)
또한, 단체 전용 열차로 에치고토키메키 철도의 "에치고토키메키 리조트 세츠게츠카" ET122형 1000번대가 부정기적으로 운행된다.
JR 서일본에 남아 있던 키하52형의 정기 운행은 2010년 3월 13일의 다이어 개정으로 키하120형으로 대체되었다. 2010년 3월 12일까지 운행했던 차량은 키하52형 115·125·156호차 3량이다. 최말기에는 3량 모두 구 국철색으로 도색되어 정기 운행에 투입되었다. 115호차는 2004년 7월에 크림4호+주홍4호의 국철 일반색으로, 156호차는 2004년 12월에 주홍5호의 수도권색으로 복원되었다. 125호는 2006년 11월에 청3호+황갈색2호의 철도성색으로 변경되어, 같은 해 12월 2일부터 오이토선에서 운행했다.
키하52형 3량 중 115호차는 2010년 3월 20일부터 22일까지 마지막 3량 편성 운전을 한 후, 같은 해 3월 27일부터 오카야마 지사의 구 쓰야마 기관구 차고(쓰야마 배움의 철도관)에서 정태 보존되고 있다. 125호차와 156호차는 5·7·8월에 임시 운전을 한 후, 125호차는 이즈미 철도에 매각되었다. 156호차는 폐차된 후, 이토이가와시에 양도되었다. 잠시 오이토선 내에서 이벤트 열차로 부활시키는 구상이 발표되었지만, 최종적으로는 당초 예정대로 이토이가와역 알프스 출구 역사의 1층 고가 하부 시설 '이토이가와 지오 스테이션 지오팔'에 설치될 '키하52 전시 대합실'에서 정태 보존하는 방침이 결정되어, 2014년 11월 26일에 반입되었다. 같은 해 12월 14일의 호쿠리쿠 신칸센 개업 3개월 전 카운트다운 이벤트에서 일반 공개를 거쳐, 2015년 2월 14일의 '지오팔' 오픈으로 상설 공개가 시작되었다.
JR 서일본에 남아 있던 키하52형의 정기 운행은 2010년 3월 13일의 다이어 개정으로 키하120형으로 대체되었다. 2010년 3월 12일까지 운행했던 차량은 키하52형 115·125·156호차 3량이다. 최말기에는 3량 모두 구 국철색으로 도색되어 정기 운행에 투입되었다. 115호차는 2004년 7월에 크림4호+주홍4호의 국철 일반색으로, 156호차는 2004년 12월에 주홍5호의 수도권색으로 복원되었다. 125호는 2006년 11월에 청3호+황갈색2호의 철도성색으로 변경되어, 같은 해 12월 2일부터 오이토선에서 운행했다.
키하52형 3량 중 115호차는 2010년 3월 20일부터 22일까지 마지막 3량 편성 운전을 한 후, 같은 해 3월 27일부터 오카야마 지사의 구 쓰야마 기관구 차고(쓰야마 배움의 철도관)에서 정태 보존되고 있다. 125호차와 156호차는 5·7·8월에 임시 운전을 한 후, 125호차는 이즈미 철도에 매각되었다. 156호차는 폐차된 후, 이토이가와시에 양도되었다. 잠시 오이토선 내에서 이벤트 열차로 부활시키는 구상이 발표되었지만, 최종적으로는 당초 예정대로 이토이가와역 알프스 출구 역사의 1층 고가 하부 시설 '이토이가와 지오 스테이션 지오팔'에 설치될 '키하52 전시 대합실'에서 정태 보존하는 방침이 결정되어, 2014년 11월 26일에 반입되었다. 같은 해 12월 14일의 호쿠리쿠 신칸센 개업 3개월 전 카운트다운 이벤트에서 일반 공개를 거쳐, 2015년 2월 14일의 '지오팔' 오픈으로 상설 공개가 시작되었다.
6. 역사
信濃鉄道|시나노 철도일본어는 1915년과 1916년에 걸쳐 마쓰모토 - 시나노오마치 구간을 건설했으며, 1926년에 이 구간을 전철화했다.[9] 1937년에는 국유화되었는데, 현재의 시나노 철도와는 다른 회사이다.
1929년부터 1957년까지는 일본국유철도가 나머지 노선을 건설했다. 1959년부터 1967년까지 시나노오마치 - 미나미오타리 구간이 전철화되었다.
1983년에는 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 1987년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도 민영화에 따라 노선이 분할되어 JR 동일본과 JR 서일본에 할당되었다.
2016년 12월 12일부터 JR 동일본 구간에 역 번호가 도입되었으며, 미나미오타리역(9)부터 마쓰모토역(42)까지 순서대로 번호가 부여되었다.
'오이토선'이라는 이름은 시나노 '''오'''마치와 '''이'''토이가와를 잇는 노선으로 건설된 데서 유래한다.[9] 전 구간 개통 전에 시나노 철도가 국유화되었지만, '오이토'라는 노선명은 그대로 사용되었다.
7. 오이토선 활성화 협의회
이용객 감소로 어려움을 겪고 있는 오이토선 시나노오마치역 - 이토이가와역 구간의 활성화와 연선 지역 발전을 위해, 2019년 2월 니가타현과 나가노현, 연선 지자체, JR 서일본, 그리고 JR 동일본(옵저버)이 참여하는 오이토선 활성화 협의회가 설립되었다.[108][109][85]
7. 1. 오이토선 증편 버스
하쿠바역에 정차 중인 오이토선 증편 버스 (하쿠바 교통, 2024년 10월)
오이토선 활성화 협의회는 이용객이 감소하는 시나노오마치역 - 이토이가와역 구간의 활성화와 연선 지역 진흥을 위해 2019년 2월에 설립되었다. 이 협의회는 니가타현, 나가노현, 연선 자치단체, JR 서일본, JR 동일본(옵저버)으로 구성되어있다.[108][109][85]
오이토선의 이토이가와역 앞 - 하쿠바역 앞 구간에서는 철도와 병행하여 버스가 운행되기도 한다. 이는 단선 구간에서 열차 증편이 어려운 점을 보완하여, 버스 운행을 통해 편리성을 높이고 이용을 촉진하며 지역 활성화를 도모하기 위함이다.[110] 증편 버스는 2019년과 2024년에 실시되었으며, 철도 승차권(보통 승차권, 정기 승차권, 특별 기획 승차권)으로 이용 가능하다.
'''2019년 증편 버스'''
니가타현·쇼나이 지역 데스티네이션 캠페인에 맞춰 2019년 10월부터 12월까지 오이토선과 병행하는 노선 버스를 운행했다.[87]이토이가와역 - 미나미오타리역 간 각 역과 하쿠바역에 정차했다. (미나미오타리역 - 하쿠바역 간은 하쿠바 핫포 버스 터미널에 정차하는 것 외에는 무정차). 이토이가와 발 4편, 하쿠바 발 3편이 운행되었으며, 열차가 없는 시간대에 운행되었다.
'''2024년 증편 버스'''
호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가역 연장에 맞춰 2024년 6월부터 2025년 3월까지 오이토선과 병행하는 노선 버스가 다시 운행되었다.[90] 운행 구간은 이전과 동일하지만, 미나미오타리역 - 하쿠바역 간의 각 역에도 정차하도록 변경되었다. 1일 4왕복 운행한다.
이전에는 나카쓰치역과 기타오타리역의 경우 각 역 앞에 정류장이 있었지만, 이번에는 도로 사정으로 인해 키타오타리역(미치노에키 오타니), 나카쓰치역(산테인 오타리), 센고쿠역(시오미즈 공중 화장실)은 역에서 떨어진 국도 148호변에 정류장이 설치되었다.
2024년 12월부터 동계 운행에서는 코타키역, 히라이와역, 센고쿠역, 하쿠바오이케역, 시나노모리우에역을 통과하고, 하쿠바 핫포 버스 터미널에 정차한다.[111] 같은 날 증편 버스의 하쿠바역 정류장은 역 앞 광장에서 서쪽으로 약 300m 떨어진 고지츠산소 하쿠바점 앞으로 이전했다.
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