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큐슈여객철도 885계 전동차

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목차

1. 개요

큐슈여객철도 885계 전동차는 큐슈 여객철도(JR 큐슈)가 나가사키 본선 특급 '카모메'의 속도 향상을 위해 개발한 특급형 전동차이다. 2000년 3월 11일부터 운행을 시작하여 틸팅 기술과 유선형 디자인을 특징으로 하며, '카모메', '소닉', '미도리', '카사사기', '키라메키' 등의 열차에 투입되었다. 2022년 니시큐슈 신칸센 개통 이후 운행 노선이 변경되었으며, 현재는 하카타와 오이타, 사세보, 히젠카시마, 고쿠라를 잇는 노선에서 운행되고 있다. 885계는 타이완 철로 관리국의 TEMU1000형 전동차의 기반이 되기도 했다.

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큐슈여객철도 885계 전동차
기본 정보
885계 전동차 (2019년 6월)
2019년 6월의 885계 전동차
노선가고시마 본선
나가사키 본선
닛포 본선
운영JR 규슈
소속미나미후쿠오카 차량센터
차량 수66량 (11개 편성)
편성6량 1편성
차량 번호SM1–SM11
제조 회사히타치 제작소
차체A-트레인 (알루미늄 합금)
수상2001년 제44회 블루리본상
비고"흰 가모메", "흰 소닉", "흰 미도리"로 안내
운행 정보
운행 시작2000년 3월 11일
운행 종료현재 운행 중
사용 노선가고시마 본선, 나가사키 본선, 닛포 본선
최고 속도130 km/h
가속도2.2 km/h/s
감속도4.3 km/h/s (상용)
5.2 km/h/s (비상)
정원314명
차량 규격
궤간1,067 mm (협궤)
차량 길이선두차: 21,650 mm
중간차: 20,500 mm
차량 폭2,910 mm
차량 높이3,825 mm
편성 길이125.3 m
기술 사양
전기 시스템교류 20 kV 60 Hz (가공 전차선)
집전 방식팬터그래프
견인 전동기190 kW 3상 교류 유도 전동기 (총 12개)
제어 방식IGBT–VVVF 인버터 제어
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크
신호 장치ATS-SK, ATS-DK
대차DT406K (동력대차), TR406K (부수대차), 볼스터리스 대차, 요댐퍼 장착
기타 정보
차체 구조더블 스킨 구조
기어비87:18 ≒ 4.83
편성 출력2,280 kW (3M3T)

2. 역사

783계와 485계를 사용하던 나가사키 본선 특급열차 '가모메'의 속도 향상을 위해 제조된 틸팅 차량이다. JR큐슈의 틸팅 차량으로는 883계('소닉')가 있었지만, 885계는 883계에 비해 차체와 내장을 새롭게 바꾸었다. 2001년에는 '소닉' 증편용으로 일부 설계 변경된 편성이 제조되었다. 디자인은 미토오카 에이지가 이끄는 돈디자인 연구소(ドーンデザイン研究所일본어)가 담당했다.

차량 가격은 한 편성당 10.8억엔(1량 평균 1.8억엔)이며, 모두 히타치 제작소에서 제조되었다. 최고 속도는 883계와 같은 130km/h이지만, 80km/h 이후의 가속력을 향상시켜 속도 향상에 주력했다. 속도종별은 A68이다.

2001년 철도 친우회 제44회 블루리본상, 브루넬상, 산업 디자인 진흥회 굿 디자인상을 수상했다.

2005년 7월, 오리지널 ''카모메'' 도색의 885계 전동차


2007년 3월 18일 시간표 개정부터 모든 객차가 금연석으로 변경되었다.[4] 2012년 6월까지 모든 편성의 도색이 파란색 라인이 있는 흰색의 ''소닉'' 배색으로 변경되었다.[4]

2003년 7월 18일, SM3 편성이 나가사키 본선 특급 열차 탈선 전복 사고로 피해를 입었다. 해당 편성은 운용에서 제외되었고, 크게 파손된 하카타 방면 3량은 같은 해 9월 1일 폐차되었다.

2019년 7월 11일, 우르카와역 - 우라카미역 사이 터널 상부에서 굴착 작업을 하던 장비가 천장을 뚫고 '카모메' 16호로 운행 중이던 SM10 편성에 부딪혀, 선두와 좌측면이 손상되었다.

2024년 3월 초순부터 대차 덮개가 구체에서 평면 플레이트로 순차적으로 교체되었다. 4월 13일까지 운용 중인 모든 차량의 교체가 확인되었고, SM10은 고쿠라 공장 입창 중 교체가 확인되었다. 이로써 모든 편성의 덮개가 평면화되었다.

연도별 주요 사건은 다음과 같다.

연도사건
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
2012년
2015년
2018년
2019년
2020년
2021년
2022년
2024년


2. 1. 개발 배경

783계와 485계를 사용하던 나가사키 본선 특급열차 '가모메'의 속도 향상을 위해 제조된 틸팅 차량이다. JR 큐슈의 틸팅 차량으로는 883계('소닉')가 있었지만, 885계는 883계에 비해 차체와 내장을 새롭게 바꾸었다.[14] 미토오카 에이지가 이끄는 돈디자인 연구소(ドーンデザイン研究所일본어)가 디자인을 담당했다. 편성당 차량 가격은 10.8억엔이며, 히타치 제작소에서 제조되었다. 최고 속도는 883계와 같은 130km/h이지만, 80km/h 이상에서의 가속력을 향상시켜 고속 성능을 개선했다.[15]

2. 2. 초기 운행 (2000년 ~ 2003년)


  • 2000년 (헤이세이 12년)
  • * 2월 6일: 1차 차량(SM1 - 7편성) 6량 편성 7편성이 미나미후쿠오카 전차구에 배속 (배속 완료는 3월 7일).
  • * 3월 11일: 다이어 개정. '카모메' 16왕복 및 '소닉' 2왕복, 모지코행 '키라메키'에 투입.
  • 2001년 (헤이세이 13년)
  • * 3월 3일: 2차 차량 (SM8 - 11편성) 5량 편성 4편성이 미나미후쿠오카 전차구에 배속. 2차 차량을 '소닉'에 투입 (일부는 사에키 발착)[30], 1차 차량은 '카모메' 전용이 됨.
  • * 4월: 소속 차량 기지명이 '미나미후쿠오카 전차구(본 미후)'에서 '미나미후쿠오카 전차구(북 미후)'로 변경.
  • * 5월 18일: 철도 우호회 제44회 블루리본상을 수상 (수상식은 8월 25일[31]).
  • * 7월 6일: 브루넬상 수상.
  • * 10월 1일: 산업 디자인 진흥회 굿 디자인상 수상.
  • 2002년 (헤이세이 14년)
  • * 10월 21일: 다이어 수정으로 '미도리' 1왕복에 투입. 단, 이 열차는 사가역・히젠야마구치역 발착의 '카모메'를 임시 연장 취급으로 사세보역 발착으로 했기 때문에, 사세보선 내는 임시 열차 취급이었음.
  • 2003년 (헤이세이 15년)
  • * 2월 20일: 3차 차량(사하885형 300번대) 투입으로, 전체 편성이 6량으로 됨 (6량화 완료는 2월 23일).
  • * 3월 15일: 다이어 개정에 따라 '미도리' 운용 중단.

2. 3. 운용 확대 및 변화 (2004년 ~ 2022년)

2004년에는 사고로 폐차된 SM3 편성을 보충하기 위해 400번대 차량 3량이 투입되었다.[14] 2005년에는 '소닉' 일부 열차가 나카쓰 발착으로 변경되었고, '키라메키' 운용은 종료되었다. 2007년 3월 18일 시간표 개정으로 모든 열차가 전면 금연이 되었으며,[4] '소닉' 일부 열차는 야나기가우라 발착으로 변경되었다.

2008년에는 '키라메키' 운용이 부활하여 모지코 ~ 고쿠라 간 운용이 재개되었으나, 2009년에 다시 운용이 종료되어 해당 구간 운행이 중단되었다. 2010년부터 2012년 6월까지 1차 차량 도색 변경이 이루어져 노란색에서 파란색으로 변경되었고, 'AROUND THE KYUSHU' 로고가 추가되었다.[4][5]

2015년에는 후쿠야마 마사하루 랩핑 열차가 SM7 편성에 운행되었다. 2018년과 2019년에는 사간 도스 랩핑 트레인이 각각 SM9, SM8 편성에 운행되었다. 2020년에는 '카모메' 정기 운용이 감축되었고, 귀멸의 칼날 랩핑 열차가 SM10 편성에 운행되었다. 2021년에는 '카모메' 정기 운용이 추가로 감축되었고, '소닉' 운용이 증가하였다. 2022년에는 차내 자동판매기 서비스가 종료되었다.

2. 4. 니시큐슈 신칸센 개통 이후 (2022년 ~ 현재)

2022년 9월 니시큐슈 신칸센 개통과 함께 재래선 특급 '카모메'는 폐지되었다.[14] 2024년에는 '키라메키' 운용이 재개되어 고쿠라 발착 1왕복이 설정되었고, '릴레이 카모메'는 감축, '카사사기'는 증편되었다.[14][15][16]

3. 디자인 및 특징

783계와 485계를 대체하고 나가사키 본선 특급열차 '가모메'의 속도 향상을 위해 제작된 틸팅 열차이다. 883계를 기반으로 차체와 실내 디자인을 개선했으며, '소닉' 증편용으로 일부 설계가 변경된 차량도 제작되었다. 미토오카 에이지가 이끄는 돈디자인 연구소(ドーンデザイン研究所일본어)에서 디자인을 담당했다.[9]

차량 가격은 편성당 10억 8,000만엔(10.8억엔)이며, 전 차량 히타치 제작소에서 제조되었다. 최고 속도는 130km/h로 883계와 동일하지만, 80km/h 이후 가속력을 향상시켜 속도 향상에 기여했다. 2001년에는 철도 친우회 블루리본상, 브루넬상, 굿 디자인상을 수상했다.

주회로 기기는 815계를 기반으로 특급형으로 개선되었다.[21] VVVF 인버터 제어를 채택했다. 주 변압기·주 변환 장치는 히타치 제작소와 도시바가, 주 전동기는 히타치, 도시바, 토요 전기 제조가 제작했다.[13] IGBT(3300V/1200A) 소자를 사용한 PWM컨버터+VVVF 인버터로 구성된다.[21] 주 전동기는 MT402K (정격 출력 190kW)를 전동차 1량당 4개 탑재한다.[21] 소비 전력은 415계 대비 약 65% 수준이다.[22]

주 변압기는 자냉식을 채택했으며, 모하 885형에 탑재된다. 모하 885형 0·400번대는 인접한 쿠모하 885형에도 전력을 공급하는 2M차 타입, 모하 885형 100·200번대는 자체 전력만 공급하는 1M차 타입을 탑재한다.[21]

중간 전동차인 모하 885형(2·5호차)에는 싱글 암식 팬터그래프가 1기씩 설치되어 있다. 팬터그래프는 대차 틀에 직결된 지지대 위에 설치되어 차체의 틸팅 동작에 영향을 받지 않도록 설계되었다.

도시바제 주 변환 장치


히타치 제작소제 주 변환 장치


바닥면 높이를 낮춰 홈과의 단차를 줄여 출입구 계단을 없앴다.

주간 제어기는 왼손 조작 원핸들식(가력 5단, 중립, 억속 브레이크, 상용 브레이크 7단, 비상 브레이크)이다. 오른쪽 그립에는 구배 기동 스위치가 있다. 운전실과 객실 사이 칸막이는 액정 유리로 되어 있으며, 평소에는 투명하지만 정차 중이나 비상시에는 불투명해진다. 운전석 오른쪽 스위치로 항상 투명하게 유지할 수도 있다.

미쓰비시 전기제 승무원 지원 모니터가 설치되어 있으며, 정차역 접근 예고 기능(합성 음성 및 차임)이 추가되었다. 이후 ATS-DK 콘솔이 운전대 위에 설치되었다.

뮤직 혼이 탑재되어 있지만, 운전대 아래 페달이 아닌 운전실 콘솔 박스 안의 스위치로 조작한다. 이는 시험 동작 등 주의 환기용으로 설치된 것으로, 일반적인 상황에서는 들을 수 없다.

차량 편성 및 주요 기기 배치는 다음과 같다.

1호차2호차3호차4호차5호차6호차
SM1 - 7편성크로하884형
(Thsc)		모하885형
(M1/M2)		사하885형
(T1/T2)		사하885형
(T)		모하885형
(M)		쿠모하885형
(Mc)
SM8 - 11편성0번대200번대300번대[23]0번대0번대0번대
탑재 기기SIV,BTMTr,CISIV,CP×2
BT		MTr,CICI,CP
차내 설비서비스 코너
WC		휠체어석
휠체어 WC
갤러리
TEL
차내 판매 준비실		WC
간이 차장대		자동 판매기
（휴대 전화실）		WC



'''범례'''


  • MTr: 주 변압기, CI: 주 변환 장치, SIV: 보조 전원 장치, CP: 공기 압축기, BT: 축전지[13]
  • WC: 화장실, TEL: 공중 전화
  • * 크로하884형(1호차)의 서비스 코너(폐지), 화장실은 그린차 전용
  • * 2호차의 모하885형은 전화실 또는 차내 판매 준비실을 다목적 공간으로 사용 가능


3. 1. 외관

차체는 신칸센 차량이나 독일의 ICE3를 연상시키는 유선형 디자인으로, 히타치 제작소의 A-Train 공법으로 제조된 알루미늄 더블스킨제이다. 전조등 디자인은 스포츠카 "아우디 TT"를 기반으로 하고 있다. 전조등은 로우 빔 시에는 2개의 실드 빔만 점등되지만, 하이 빔에서는 787계와 마찬가지로 운전실 창 상단의 실드 빔도 점등된다. 미등은 전조등 하부에 가로 방향으로 배치되어 있다.[17]

측면 창은 883계에 비해 약간 작아졌으며, 창유리는 UV 컷 유리로 변경되었다. 승강문 폭도 883계에 비해 100mm 축소된 900mm이다.

행선 표시기는 LED식으로, 일정 속도 이상으로 주행하면 표시가 사라진다.

도장은 흰색 바탕에 차체 하부와 전면 운전대 창 주변에 띠를 넣은 디자인이다. 띠 색상은 "카모메" 투입 초기에는 노란색, "소닉" 투입 초기에는 파란색이었으나, 이후 모든 편성이 파란색으로 통일되었다.[18]

운전대(ATS-DK 설치 후)

3. 2. 실내

전 좌석은 리클라이닝 시트로, 보통석과 그린석 모두 가죽 재질이다.[9] 그러나 일부 편성은 오염 방지를 위해 좌석을 모켓 재질로 변경했다.[19][20] 좌석 뒷면에 테이블을 설치할 수 없는 구조이기 때문에, 창가에 작은 물건을 놓을 수 있는 공간을 마련했다. 헤드레스트 뒷면에는 티켓 홀더가 설치되어 있다.[9]

그린석은 모두 1인용 좌석이지만, 중앙 좌석을 한쪽으로 배치하여 1+2열 배열과 유사하게 배치했다. 좌석 뒷면의 발 받침대는 없으며, 벽면과 좌석 사이에 접이식 목재 테이블이 설치되어 있다. 보통석은 2+2열 배열이며, 좌석 간격은 980mm이다. 팔걸이에는 수납식 목재 테이블이 설치되어 있다.[9]

측면 화장판은 흰색이고, 바닥은 플로어링으로 마감되었다. 단, 사하 885형 100번대 및 300번대(3호차)는 어두운 회색 화장판을 사용했다. 객실 중앙의 센터 부스는 폐지되었고, 대신 차량 단부에 커먼 스페이스가 마련되었다. 커먼 스페이스에는 세로로 긴 창문이 설치되어 있다.[9]

객실 간 문은 자동문이지만, 그린 객실과 데크 사이의 목재 문은 센서를 눌러야 열리는 방식이다. 객실 단부에는 LED식 안내 표시기가 설치되어 금연, 호차 번호, 좌석 종류, 스크롤 정보, 휴대 전화 사용 금지, 화장실 사용 중 표시 등을 제공한다.[9] 각 차량의 일부 좌석은 철거되어 대형 짐 공간으로 사용된다.

일반실 실내


좌석과 테이블


공용 공간

3. 3. 기술적 특징

히타치 제작소의 A-Train 공법으로 제조된 알루미늄 더블스킨 차체를 채택했다. 대차는 공기제어 부가 자연진자식 대차인 DT406K(전동차)/TR406K(제어차·부수차)를 채용했다. 나가사키 본선의 급곡선 구간에서 틸팅 성능을 확보하기 위해 공기 용수철 좌우 간격을 883계보다 10cm 넓은 1900mm로 설계했다.[13]

제어장치는 IGBT 소자를 이용한 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했으며, 정속 제어 기능도 갖추고 있다. 중간 전동차인 모하 885형에는 싱글암식 팬터그래프가 장비되어 있으며, 팬터그래프대는 대차 직결 지지대 위에 설치되어 가선추종성을 높였다.

주간 제어기는 왼손 조작 원핸들 방식이며, 운전실과 객실 사이에는 액정 유리가 설치되어 비상 제동 시 불투명해지는 기능을 갖추고 있다. 미쓰비시 전기제 승무원 지원 모니터는 정차역 접근 예고 기능을 제공한다.[21]

뮤직 호른이 탑재되어 있지만, 운전실 콘솔박스 안의 스위치로 조작하기 때문에 일반적으로 사용되지는 않는다.

4. 편성

885계 전동차는 3M3T(전동차 3량, 부수차 3량) 6량 편성으로, 하행 기준 나가사키·사이키 방면부터 크로하 884형 - 모하 885형(100/200번대) - 사하 885형(100/300번대) - 사하 885형 - 모하 885형 - 쿠모하 885형 순으로 구성된다.[7] 사하 885형 100번대 혹은 300번대(3호차)를 제외하고 5량 편성(3M2T)으로 운행할 수도 있다. 이 때문에 해당 차량 및 연결면에는 밀착 연결기가 설치되어 있고, 그 외에는 선두부를 제외하고 반영구 연결기가 설치되어 있다.[7]

2023년 3월 기준 모든 편성은 미나미후쿠오카 전차구에 소속되어 있으며, 편성번호는 SM1~11이다. 'SM'의 'S'는 885계를, 'M'은 미나미후쿠오카 전차구 소속을 나타낸다.[7]

2000년에 카모메용 1차 차량 6량 편성 7편성, 2001년에는 소닉용 2차 차량 5량 편성 4편성이 제조되었다. 2003년 '소닉' 편성이 6량으로 증결되었고, 2004년에는 사고로 폐차된 3량을 보충하기 위한 차량이 제조되었다. 2007년 이후 추가 제조는 없었으며, 현재 6량 편성 11편성, 총 66량이 운행되고 있다.[7]

4. 1. 기본 편성 (6량)

3M3T(전동차 3량, 부수차 3량)의 6량 편성이다. 하행 기준 나가사키·사이키 방면부터 크로하 884형 - 모하 885형(100/200번대) - 사하 885형(100/300번대) - 사하 885형 - 모하 885형 - 쿠모하 885형 순으로 구성된다.[7]

사하 885형 100번대 혹은 300번대(3호차)를 제외하고 5량 편성(3M2T)으로 운행하는 것도 가능하다. 이 때문에 해당 차량 및 해당 차량과의 연결면에는 밀착 연결기가 설치되어 있다. 그 외에는 선두부를 제외하고 반영구 연결기가 설치되어 있다.[7]

편성← 하이키・히젠카시마
사세보/하카타 →
(릴레이 카모메・미도리・카사사기)
← 사이키/하카타
고쿠라 →
(키라메키・소닉)
크로하 884모하 885사하 885사하 885모하 885쿠모하 885
1차차SM11101101111
SM22102102222
SM33103103403403403
SM44104104444
SM55105105555
SM66106106666
SM77107107777
2차차SM88201301888
SM99202302999
SM1010203303101010
SM1111204304111111


4. 2. 차량별 특징

3M3T(전동차 3량, 부수차 3량)의 6량 편성으로, 하행 나가사키·사이키 방면부터 크로하 884형 - 모하 885형 100번대/200번대 - 사하 885형 100번대/300번대 - 사하 885형 - 모하 885형 - 쿠모하 885형 순으로 구성되어 있다.[4][8]

차량 번호123456
기호ThscM1T1TMMc
번호KuRoHa 884MoHa 885-100SaHa 885-100SaHa 885MoHa 885KuMoHa 885


  • 2호차와 5호차에는 각각 PS401KA 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.[4]
  • SM3 편성의 4, 5, 6호차는 -400번대 번호가 부여되었다.[4]


차량 번호123456
편성ThscM2T2TMMc
홋수KuRoHa 884MoHa 885-200SaHa 885-300SaHa 885MoHa 885KuMoHa 885


  • 2호차와 5호차에는 각각 PS401KA 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.[4]


사하 885형 100번대 또는 300번대(모두 3호차)는 편성에서 제외하고 5량 편성(3M2T)으로 운행하는 것도 가능하다. 이 때문에 해당 차량 및 해당 차량과의 연결면은 밀착 연결기로 되어 있다. 그 외에는 선두 부분을 제외하고 반영구 연결기이다.

편성
← 하이키・히젠카시마
사세보/하카타 →
(릴레이 카모메・미도리・카사사기)
← 사이키/하카타
고쿠라 →
(키라메키・소닉)
크로하 884모하 885사하 885사하 885모하 885쿠모하 885
1차차SM11101101111
SM22102102222
SM33103103403403403
SM44104104444
SM55105105555
SM66106106666
SM77107107777
2차차SM88201301888
SM99202302999
SM1010203303101010
SM1111204304111111


4. 3. 차종 구분

SM1~7편성은 2000년에 카모메용으로 투입된 1차 차량이다. 각 차량 번호 끝 두 자리는 편성 번호와 동일하다(01~07). 좌석은 보통석과 그린석 모두 검은색 가죽 시트였다.[4]

카모메 편성 885계 전동차


2003년 7월 18일 나가사키 본선 히젠오다역-코에역 사이에서 발생한 탈선 전복 사고로 SM3편성의 하카타 방향 3량(쿠모하 885-3, 모하 885-3, 사하 885-3)이 폐차되었다. 2004년에는 대체 차량 3량(400번대: 쿠모하 885-403, 모하 885-403, 사하 885-403)이 신규 제작되었다. 400번대는 1차 차량과 유사하지만, 선두차 와이퍼가 2개이고, 등받이 상단 손잡이 부착 방식이 다른 등 세부적인 차이가 있다. 편성 내 다른 차량과 끝 번호를 맞추기 위해 403번으로 정해졌다.[4]

등장 당시 차체 하부 띠와 전면 창 주위는 노란색이었고, "카모메" 로고가 있었지만, 차체 측면 엠블럼은 이후 제거되었다. 2010년 12월 SM5편성이 파란색 띠로 도색 변경되었고, 차체 측면 로고도 "AROUND THE KYUSHU"로 변경되었지만, 일부에는 "카모메" 로고가 남아있었다. 이후 다른 1차차도 순차적으로 파란색 띠로 변경되어 2012년 6월까지 885계 전 편성이 파란색 띠로 통일되었다.

1차 차량의 편성 구성은 다음과 같다.[4][8]

차량 번호123456
기호ThscM1T1TMMc
번호KuRoHa 884MoHa 885-100SaHa 885-100SaHa 885MoHa 885KuMoHa 885


  • 2호차와 5호차에는 PS401KA 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.[4]
  • SM3 편성의 4, 5, 6호차는 -400번대 번호가 부여되었다.[4]


SM8~11편성은 2001년에 소닉용으로 투입된 2차 차량이다. 당초 5량 편성으로 제작되어 일부 차내 설비 배치가 변경되었고, 모하 885형 200번대가 새로 등장했다. 2003년 사하 885형 300번대를 추가하여 6량 편성이 되었다. 차량 번호 마지막 두 자리는 편성 번호와 같다(08~11).[14]

차체 하부 띠와 전면 창 주위는 파란색이고, "SONIC" 로고가 부착되었다. 1차차보다 측면 하단 띠가 약간 두껍다. 전조등 형태가 변경되었고, 와이퍼가 2개로 줄었다. 좌석은 보통차가 에보니(흑단), 그린차가 마젠타(진홍색) 가죽 시트로 변경되어 1차차에 비해 난색 계열 색상 배합이 되었다. 창틀 소형 테이블은 폐지되었고, 도어 차임이 설치되었다.[14]

2차 차량의 편성 구성은 다음과 같다.[4][8]

차량 번호123456
편성ThscM2T2TMMc
홋수KuRoHa 884MoHa 885-200SaHa 885-300SaHa 885MoHa 885KuMoHa 885


  • 2호차와 5호차에는 PS401KA 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.[4]

5. 운용 노선

885계는 여러 특급 열차에 투입되어 운행 중이다. 2000년 3월 11일 '시로이 카모메' 열차가 운행을 시작했고,[4] 2001년 3월 3일에는 '소닉' 열차가 운행을 시작했다.[4]

885계는 원래 노란색 라인이 있는 '시로이 카모메' 7개 편성(SM1~SM7)과 파란색 라인이 있는 '시로이 소닉' 4개 편성(SM8~SM11)으로 구분되었으나, 나중에 모든 편성이 상호 교환 가능하게 변경되었고, 2012년 6월까지 모두 파란색 라인으로 재도색되었다.[4][5]

니시큐슈 신칸센 개통 이후에는 하카타와 사세보 간을 운행하는 특급 '미도리'에 투입되어 783계 일부를 대체하였다. 885계는 곡선 구간에서 더 높은 속도로 운행하여 전체 이동 시간을 9분 단축할 수 있게 되었다.[6]

5. 1. 현재 운행 노선

운행 노선투입 열차 (상행)투입 열차 (하행)비고
키라메키2호5호고쿠라 발착[3]
릴레이 카모메50 · 58호45 · 53호일부 임시 열차[3]
미도리6 · 10 · 16 · 36 · 56호23 · 43 · 59 · 63 · 67호일부 미도리(릴레이 카모메)로 운행[3]
카사사기108 · 110호103 · 105 · 113호하카타 ~ 히젠카시마 간 운행[3]
소닉6 · 10 · 12 · 14 · 22 · 28 · 32 · 34 · 36 · 44 · 50 · 54 · 56 · 202호5 · 11 · 15 · 17 · 19 · 27 · 33 · 37 · 39 · 41 · 49 · 55 · 59 · 201호[3]



885계는 니시큐슈 신칸센 개통 이후 하카타와 사세보 간 '미도리' 열차 서비스에서 노후화된 783계 열차 세트의 일부를 대체하여, 곡선 구간에서 더 높은 속도로 운행하여 전체 이동 시간을 9분 단축하였다.[6]

5. 2. 과거 운행 노선



885계 과거 운행 노선
운행 노선운행 기간비고
카모메2000년 3월 11일 ~ 2022년 9월 22일니시큐슈 신칸센 개통으로 폐지[34]
니치린, 니치린 시가이아임시 운행고쿠라-니시코쿠라 간 교량 공사, 미야자키현 응원 캠페인 등


6. 타이완 수출 (TEMU1000형)

885계는 타이완 타이베이와 화롄 사이 노선(일명 타이루거 급행)에서 사용하기 위해 8량 편성 6개 열차의 기반으로 사용되었다.[10] 이 열차는 2006년 후반에 인도되었으며, 2007년 3월에 첫 번째 공개 시운전이 있었다.[11][12]

참조

[1] 서적 JR電車編成表 '07冬号 JRR 2006-12
[2] 서적 JR全車輌ハンドブック2009 Neko Publishing
[3] 웹사이트 TrainReview https://trainreview.[...] 2020-08-05
[4] 서적 JR電車編成表 2012夏 Kotsu Shimbunsha 2012-05
[5] 간행물 6/23, 885系 青帯への塗装変更完了 2012-09
[6] 웹사이트 西九州新幹線が開業します 在来線各線区でダイヤを見直します https://www.jrkyushu[...] 2022-06-23
[7] 서적 JR電車編成表 2010夏 Kotsu Shimbunsha 2010-05
[8] 간행물 JR九州 新幹線・特急列車の運転体系概要 2011-03
[9] 웹사이트 White Seagulls serve Kyushu https://www.railwayg[...] DVV Media International 2022-03-23
[10] 뉴스 Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept EMUs from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen https://web.archive.[...] International Railway Journal
[11] 웹사이트 Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan – Tilting Train Project http://www.hitachi-r[...] Hitachi 2009-07-26
[12] 뉴스 TRA conducts test ride of tilting trains http://www.taipeitim[...] Taipei Times 2007-03-21
[13] 문서 JR九州 885系特急形交流電車 日本鉄道車輌工業会 2000-09
[14] 문서 『鉄道ジャーナル』通巻415号、p.76
[15] 문서 『鉄道ファン』通巻469号、p.42
[16] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
[17] 문서 『鉄道ファン』通巻469号、p.43
[18] 간행물 オランダに485系、日欧「似たもの列車」大集合 https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2021-02-21
[19] 간행물 2013-05
[20] 간행물 2012-11-09
[21] 문서 『鉄道ファン』通巻469号、p.50
[22] 웹사이트 九州を走るエコ車両 http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2017-10-02
[23] 문서 2003年、2次車の5両化の際に製造・編成組込
[24] 문서 九州旅客鉄道 885系 白いソニック 鉄道図書刊行会 2001-10
[25] 문서 JR九州 ソニック用885系3次車 交友社 2003-05
[26] 문서 九州旅客鉄道 885系3次車（サハ885形300番代） 鉄道図書刊行会 2003-10
[27] 뉴스 885系SM5編成が青帯に http://railf.jp/news[...] 交友社 2012-10-13
[28] 문서 『鉄道ジャーナル』通巻415号、p.72
[29] 문서 『鉄道ジャーナル』通巻415号、p.77
[30] 뉴스 新型特急デビュー 交通新聞社 2001-03-06
[31] 뉴스 「白いかもめ」晴れ舞台 ブルーリボン賞 博多駅でセレモニー 西日本新聞社 2001-08-25
[32] 웹사이트 JR九州にて『福が来た!プロジェクト』始動!! https://fmsp.amob.jp[...] 2023-05-04
[33] 간행물 車内飲料自動販売機サービスの終了について https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道株式会社(JR九州） 2022-01-30
[34] 간행물 2022年9月23日ダイヤ改正 西九州新幹線が開業します 在来線各線区でダイヤを見直します https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2022-06-18
[35] 웹사이트 "「Splatoon３×JR九州」さぁ、キュウシュウを楽しまなイカ？キュウシュウラン開催概要について" https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2024-02-16
[36] 웹사이트 臺鐵局積極回應民眾東部運輸服務期待，完成增購4組列車，將於明年底陸續交車投入營運{{Zh-tw icon}} http://www.railway.g[...] 교통부臺灣鐵路管理局 2014-12-29


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