사세보선
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1. 개요
사세보선은 JR 큐슈가 관할하는 노선으로, 고호쿠역에서 사세보역까지 총 48.8km 구간을 운행하며, 전 구간이 전철화되어 있다. 14개의 역이 있으며, 오마치역과 다카하시역 사이는 복선, 나머지는 단선으로 운영된다. 1895년 규슈 철도에 의해 개통되었으며, 1909년 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 나가사키 본선에서 분할되었다. 2022년 9월 23일 고호쿠역-다케오온센역 구간의 최고 속도가 130km/h로 향상되었고, 2024년 10월 3일부터는 SUGOCA를 사용할 수 있다.
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| 사세보선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 사세보선 (佐世保線) |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선・간선) |
| 노선 색상 | 녹색 |
| 로마자 표기 | Sasebo-sen |
| 노선 개요 | |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 소재지 | 사가현, 나가사키현 |
| 기점 | 고호쿠역 |
| 종점 | 사세보역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 전보 약호 | 사호세 |
| 개업일 | 1895년 5월 5일 |
| 소유자 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 운영자 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 사용 차량 | 사용 차량 참고 |
| 노선 길이 | 48.8km |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 선로 구성 | 복선 (오마치역 - 다카하시역 구간), 그 외 단선 |
| 전철화 방식 | 교류 20,000V・60Hz, 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 단선 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-SK |
| 최고 속도 | 130km/h |
| |
| 운행 | |
| 사용 차량 | 783계 전동차 787계 전동차 817계 전동차 키하 40계 디젤 동차 키하 47형 디젤 동차 요도호시 |
| 역 목록 | |
| 역 번호 | 역 번호는 생략 |
| 역 이름 | 고호쿠 히젠야마구치 오마치 히젠나나야마 히젠카시마 히게 히젠류오 고호 아리타 미카와치 하유키 히로타 하이지키 사세보 |
2. 노선 정보
- JR 큐슈 (고호쿠~사세보): 48.8km
- 궤간:
- 역 수: 14개 (기점 및 종착역 포함)
- 복선 구간: 오마치~다카하시[1]
- 전철화 구간: 전 구간 (교류 20,000V・60Hz)
- 최고 속도
- 고호쿠~다케오온센 간: 130km/h
- 다케오온센~사세보 간: 95km/h
- IC 승차 카드 'SUGOCA' 이용 구간: 전 구간
- 운전 사령소: 하카타 종합 사령 센터
- 관할: 고호쿠역 부근(기점으로부터 1.5km 지점까지)은 JR 큐슈본사 철도사업본부 직할, 오마치역~사세보역 간은 나가사키 지사 관할[4]
3. 역사
규슈 철도는 1895년 야마구치(현재의 고호쿠정) - 다케오(현재의 다케오온센) 구간을 나가사키 본선의 일부로 개통했다. 1897년 하이키까지 연장되었고, 1898년에는 사세보까지 연장되었다. 이 회사는 1907년에 국유화되었다.[36]
1934년, 히젠야마구치(현재의 고호쿠정) - 이사하야 노선이 새로운 나가사키 본선으로 개통되면서, 해당 노선은 사세보선으로 명칭이 변경되었다. 사세보 이남의 노선 역사는 마쓰우라선에서 다룬다.
1976년에 전 노선이 전철화되었고,[37] 화물 운송은 1985년 하이키 - 사세보 구간, 1987년 아리타 - 하이키 구간, 1996년 나머지 노선에서 중단되었다.
니시큐슈 신칸센 개통에 맞추어 2022년 오마치 - 다카하시 구간이 복선화되었고, 히젠야마구치역은 고호쿠역으로 역명이 변경되었다.[40][41][42]
사세보선은 사가시 및 후쿠오카시를 잇는 루트의 일부이며, 산요 신칸센・규슈 신칸센에 연결되는 후쿠오카시의 가고시마 본선하카타역에서 사세보역이나 오무라선하우스텐보스역으로 직통하는 특급 열차가 운행되고 있다. 2022년 9월 23일부터는 니시큐슈 신칸센에 연결되는 특급 "릴레이 카모메"가 고호쿠역 - 다케오온센역 구간에서 운행되면서 나가사키시와 사가시, 후쿠오카시를 잇는 루트의 일부가 되었다.
3. 1. 연표
- 1895년 (메이지 28년) 5월 5일: '''규슈 철도 나가사키선'''으로 사가역 - 다케오역 구간이 개업. 야마구치역, 기타가타역, 다케오역이 신설 (사세보선 관계분만 기재).[36]
- 1897년 (메이지 30년) 7월 10일: 다케오역 - 하이키역 구간 연장. 미마사카역, 아리타역, 미카와치역, 하이키역이 신설.[36]
- 1898년 (메이지 31년)
- 1월 20일: 하이키역 - 사세보역 구간 연장. 사세보역이 신설.[36]
- 10월 1일: 나카타루역이 화물역으로 신설.[36]
- 1907년 (메이지 40년) 7월 1일: 규슈 철도가 매수·국유화됨.[36]
- 1909년 (메이지 42년)
- 5월 1일: 나카타루역을 가미아리타역으로 개칭하고, 일반역으로 변경.[36]
- 10월 12일: 국유 철도 노선 명칭 제정으로, '''나가사키 본선'''의 도스 - 하이키 - 나가사키 간, '''사세보선'''의 하이키 - 사세보 간으로 분할.[36]
- 1910년 (메이지 43년) 12월 26일: 히우역이 신설.[36]
- 1913년 (다이쇼 2년) 3월 1일 : 야마구치역을 히젠야마구치역으로 개칭.[36]
- 1919년 (다이쇼 8년) 12월 11일: 오마치 신호소를 신설.[36]
- 1922년 (다이쇼 11년) 4월 1일: 오마치 신호소를 오마치 신호장으로 변경.[36]
- 1923년 (다이쇼 12년) 8월 21일: 다카하시역을 신설.[36]
- 1928년 (쇼와 3년) 9월 1일: 오마치 신호장이 오마치역으로 변경.[36]
- 1934년 (쇼와 9년) 12월 1일: 나가사키 본선의 히젠야마구치역 - 하이키역 구간을 편입하여 히젠야마구치역 - 사세보역 구간을 사세보선으로 함.[36]
- 1935년 (쇼와 10년) 11월 9일: 사세보역 - 기타사세보역 구간이 개업. 기타사세보역을 신설.[36]
- 1942년 (쇼와 17년) 9월 30일: 나가오 신호장, 오토 신호장을 신설.[36]
- 1943년 (쇼와 18년) 8월 30일: 사세보역 - 기타사세보역 구간이 마쓰우라선에 편입됨.[36]
- 1945년 (쇼와 20년) 5월 15일: 오토 신호장이 오토역으로 변경.[36]
- 1949년 (쇼와 24년) 1월 15일: 나가오 신호장이 나가오역으로 변경.[36]
- 1973년 (쇼와 48년) 10월 29일: 전철화 공사에 착수[36]。
- 1975년 (쇼와 50년) 6월 19일: 다케오역을 다케오온센역으로 개칭.[37]
- 1976년 (쇼와 51년) 6월 6일: 히젠야마구치역 - 사세보역 간 전철화[37]。
- 1979년 (쇼와 54년) 3월 30일: 니시아리타 신호장을 신설.[36]
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 하이키역 - 사세보역 간의 화물 영업을 폐지.[36]
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 규슈 여객철도 (전 노선·제1종)와 일본화물철도 (히젠야마구치역 - 아리타역 간·제2종)가 계승. 아리타역 - 하이키역 간은 화물 영업 폐지.[36]
- 2002년 (헤이세이 14년) 3월 23일: 전 노선에서 원맨 운전을 시작[38]。마쓰우라 철도로의 직통 운전을 재개[36]。
- 2016년 (헤이세이 28년) 12월 22일: 전 노선에서 열차 정보 제공 시스템의 제공 시작[4]。
- 2020년 (레이와 2년) 3월 14일: 이날의 다이어 개정을 통해 마쓰우라 철도로의 직통 운전을 폐지.[36]
- 2022년 (레이와 4년)
- 2월 27일: 오마치역 - 다카하시역 간을 복선화[39]。
- 9월 23일: 히젠야마구치역을 고호쿠역으로 개칭[40][41]。JR 화물의 히젠야마구치역 - 아리타역 간의 제2종 철도 사업이 폐지되어, 당 노선에서의 JR 화물의 사업 구간이 없어짐[42]。고호쿠역 - 다케오온센역 간의 최고 속도가 130km/h로 향상. 고호쿠역 - 하이키역 간에서 3량 원맨 운전 시작.[36]
- 2024년 (레이와 6년) 10월 3일: IC 카드 「SUGOCA」를 도입[43]。
4. 운행 형태
사세보선은 나가사키 본선 고호쿠역에서 분기하여 나가사키현 북부 사세보역까지 이어지는 노선으로, 특급 열차와 보통 열차가 운행되고 있다.
사세보선 내에서는 특급 이외의 열차는 쾌속·구간 쾌속 "씨사이드 라이너"를 포함하여 모든 열차가 각 역에 정차한다. 운행 계통은 기본적으로 하야키역에서 나뉘며, 사세보선 전 노선을 통해 운행하는 보통 열차는 오전에 하행 2편, 상행 3편뿐이다. 2018년3월 17일 다이어 개정 이전에는 절반 이상의 열차가 사세보역까지 직통했으나, 이후 대부분 하야키역에서 계통이 분할되었다.
고호쿠역 - 하야키역 간에는 보통 열차가 1~2시간에 1편 정도 운행된다. 일부 열차는 나가사키 본선 토스역까지 직통하며, 하행 1편·상행 2편만 토스역에서 더 나아가 가고시마 본선으로 직통하여, 하행은 요시즈카역 시발, 상행은 하카타역, 모지코역 종착 열차가 1편씩 운행된다(사세보선 내에서의 발착역은 모두 하야키역). 하카타역 종착 열차는 토스역에서 야시로역 시발 열차와, 모지코역 종착 열차는 고호쿠역에서 히젠하마역 시발 열차와 각각 병결한다.
과거 이 구간의 보통 열차는 모두 전동차로 운행되었으나, 2022년 9월 23일 다이어 개정으로 약 절반의 열차가 키하47형 기동차나 YC1계 하이브리드차로 운행하게 되어[22], 전동차로만 운행되는 고호쿠역 이동으로의 운행은 대폭 줄었다.
아리타역 - 미카와치역 간은 사가현과 나가사키현의 경계를 넘지만, 나가사키 본선 히젠오우라역 - 유에역 구간과 비교하면 비교적 열차 편수가 많다.
하야키역 - 사세보역 간에는 "씨사이드 라이너" 등, 오무라선으로 직통하는 열차 외에도, 아침·저녁 이후에는 하야키역 - 사세보역 구간만 운행하는 열차나, 하야키역 이동으로 직통하는 열차도 설정되어 있다. 이러한 열차를 합하여 아침·저녁 이후에는 1시간에 2~3편 정도의 보통·쾌속 열차가 운행되지만, 낮 시간에는 1시간에 "씨사이드 라이너" 1편만 운행된다.
2018년 3월 17일부터 하이키역 - 사세보역 구간에서 특급 열차 이용 시, 세이슌 18 티켓을 포함한 승차권만으로 일반 차량 자유석 탑승 특례가 마련되었다.[19]
전 구간에서 차내 징수식 원맨 운전을 실시하고 있다. 원맨 운전을 하는 열차에서는, 유인역인 고호쿠역·다케오온센역·아리타역·하야키역·사세보역에서는 모든 문이 열리고(단, 아리타역은 미도리의 창구 영업 시간대만), 그 외의 역에서는 일부 문만 열린다.
2009년 3월 14일부터 2020년 3월 13일까지 마츠우라 철도 직통 운전 열차가 설정되었다.[23]
아리타 도자기 시장 기간 중에는 후쿠오카·구마모토 방면에서 임시 열차와 단체 열차가 운행된다.
4. 1. 우등 열차
사세보선에는 과거 도쿄역, 오사카역 등 혼슈 지역과 직통하는 우등 열차가 다수 운행되었으나, 현재는 규슈 내 운행으로 한정되어 있다.[17][18] 현재 운행되는 주요 우등 열차는 다음과 같다.- 특급 "미도리": 하카타역 - 사세보역 간 16왕복 운행. 이 중 5왕복(특정일은 7왕복)은 오무라선 하우스텐보스역 발착 특급 "하우스텐보스"와 고호쿠역 - 하야키역 구간에서 병결 운행.[17]
- 특급 "하우스텐보스": 하카타역 - 하우스텐보스역 구간을 운행하며, 일부는 특급 "미도리"와 병결 운행. 통상적으로 사세보선 내 단독 운행은 없으나, 하우스텐보스 이벤트 시 등에는 예외적으로 설정.[17]
- 특급 "릴레이 가모메": 고호쿠역 - 다케오온센역 간 하행 18편, 상행 17편 운행. 다케오온센역에서 니시큐슈 신칸센 "가모메"와 동일 플랫폼 접속. 일부 "미도리" 열차(하행 4편, 상행 5편)는 "미도리(릴레이 가모메)"로 운행되며 "가모메"와 접속.[17]
- D&S 열차 (관광 열차):
- 특급 "두 개의 별 4047": 2022년 9월 23일 운행 개시. 오전에는 다케오온센역에서 고호쿠역까지 사세보선을 경유하여 나가사키 본선을 통해 나가사키역으로 운행. 오후에는 나가사키역에서 오무라선을 경유하여 하야키역에서 다케오온센역까지 사세보선을 운행.[17]
- 특급 "36플러스3": 2022년 10월 3일부터 하카타역 - 사세보역 간 운행.[18]
1954년에는 진주군 전용 열차 "데키시 리미티드(Dixie Limited)"가 일본에 반환되어 급행 "서해"로 개명되어 도쿄역 - 사세보역 간을 운행하기 시작했다. 이후, 1964년 오사카역 발착 급행 "히라도", 1965년 도쿄역 발착 침대 특급 "사쿠라" 및 신오사카역 발착 디젤 특급 "미도리", 1967년 신오사카역 발착 침대 특급 "아카츠키"가 운행을 시작했다.
1975년 3월 10일 산요 신칸센 전선 개통 후에도 야간 열차 "서해", "사쿠라", "아카츠키"는 존속했지만, 교통 체계 변화로 야간 열차 이용객이 감소하여 1980년 10월 1일 "서해"가 폐지되었다. 1999년 12월 4일 "하야부사"와 병결되면서 "사쿠라"의 사세보역 발착 열차가, 2000년 3월 11일 "혜성"과 병결되면서 "아카츠키"의 사세보역 발착 열차가 폐지되어, 사세보선과 혼슈를 직통하는 우등 열차 및 사세보선 진입 야간 열차는 사라졌다.[17][18]
2018년 3월 17일부터 하이키역 - 사세보역 구간에서 특급 열차 이용 시, 세이슌 18 티켓을 포함한 승차권만으로 일반 차량 자유석 탑승 특례가 마련되었다.[19]
4. 2. 지역 수송
다음은 각 연도별 평균 통과 인원(명/일) 및 여객 운송 수입을 나타낸 표이다.[5][6][7][8][9][10][11][12]| 연도 | 평균 통과 인원 (명/일) | 여객 운송 수입 (백만 엔/년) |
|---|---|---|
| 고호쿠 - 사세보 | ||
| 1987년 (쇼와 62년) | 5,651 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 6,697 | 1,987 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 6,660 | 1,984 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 6,463 | 1,908 |
| 2019년 (레이와 원년) | 5,994 | 1,768 |
| 2020년 (레이와 2년) | 3,232 | 769 |
| 2021년 (레이와 3년) | 3,597 | 926 |
| 2022년 (레이와 4년) | 5,582 | 1,774 |
| 2023년 (레이와 5년) | 7,313 | 2,494 |
하카타역-사세보역 간 특급 "미도리"는 16회 왕복 운행되며, 이 중 5회(특정일은 7회)는 하카타역-고호쿠역-하야키역 구간에 오무라선 하우스텐보스역에서 출발/도착하는 특급 "하우스텐보스"를 함께 운행한다. 일반적인 운행 계획에는 사세보선 내에서 단독으로 운행하는 "하우스텐보스"는 없지만, 하우스텐보스에서 행사가 있을 때 등에 전 구간 단독 운행 열차가 설정되는 경우가 있다.
고호쿠역-다케오온센역 구간에는 모지코역·하카타역 출발/도착 특급 "릴레이 가모메"가 하행 18편, 상행 17편 운행되며, 다케오온센역에서 니시큐슈 신칸센 "가모메"와 같은 승강장에서 환승할 수 있다. "미도리" 중 하행 4편, 상행 5편은 "가모메"와 연결되며, "미도리(릴레이 가모메)"로 운행된다. 정기 열차 중 "하우스텐보스"가 "가모메"와 연결되는 경우는 없지만, 특정일 상행 2편은 예외적으로 "하우스텐보스(릴레이 가모메)"로 운행된다.
D&S 열차인 특급 "두 개의 별 4047"은 2022년 9월 23일 운행을 시작했다.[17] 오전 열차는 다케오온센역 출발, 고호쿠역까지 사세보선 구간 운행 후 나가사키 본선 경유, 나가사키역에 도착한다. 오후 열차는 나가사키역 출발, 오무라선 경유, 하야키역에서 다케오온센역까지 사세보선 구간을 운행한다.
2022년 10월 3일부터 월요일에 하카타역-나가사키역 구간을 운행하던 특급 "36플러스3"(금의 길)가 하카타역-사세보역 구간 운행으로 변경되어 사세보선 운행이 시작되었다.[18]
사세보선 내 특급 이외 열차는 쾌속·구간 쾌속 "씨사이드 라이너" 포함, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 운행 계통은 기본적으로 하야키역에서 나뉘며, 전 구간 운행 보통 열차는 오전 중 하행 2편, 상행 3편뿐이다. 2018년 3월 17일 다이어 개정 이전에는 절반 이상 열차가 사세보역까지 직통했으나, 이후 대부분 하야키역에서 계통이 분할되었다.
고호쿠역-하야키역 구간에는 보통 열차가 1~2시간에 1편 정도 운행된다. 일부는 나가사키 본선 토스역까지 직통하며, 하행 1편·상행 2편만 토스역에서 가고시마 본선으로 직통, 하행은 요시즈카역 출발, 상행은 하카타역, 모지코역 도착 열차가 1편씩 있다(사세보선 내 출발/도착역은 모두 하야키역). 하카타역 도착 열차는 토스역에서 야시로역 출발 열차와, 모지코역 도착 열차는 고호쿠역에서 히젠하마역 출발 열차와 연결된다. 요시즈카역 출발 열차는 2012년 3월 17일까지 산요 본선 시모노세키역 출발이었으나, 모지코역 출발로 변경, 2014년 3월 15일 개정으로 현재 구간이 되었다. 모지코역 도착 열차는 2022년 9월 22일까지 나가사키 본선 쪽 출발역이 히젠오우라역이었고, 고호쿠역(구 히젠야마구치역) 분리 토스역→히젠오우라역·하야키역 간 하행 열차도 1편 있었으나, 다음 날 개정으로 하행 연결 열차는 없어졌고, 상행도 나가사키 본선 쪽 출발역이 히젠하마역으로 변경되었다.
과거 이 구간 보통 열차는 모두 전동차였으나, 2022년 9월 23일 개정으로 약 절반이 키하47형 기동차나 YC1계 하이브리드차로 운행,[22] 고호쿠역 이동 운행은 대폭 줄었다. 가고시마 본선 운행은 기존 1왕복에 하카타역 도착 열차가 추가되었다.
아리타역-미카와치역 구간은 사가현과 나가사키현 경계를 넘지만, 나가사키 본선 히젠오우라역-유에역 구간보다 열차 편수가 많다. 보통 열차로 나가사키 본선 고호쿠역 이동(토스역 방면)과 이사하야역 서쪽(나가사키역 방면) 왕래 시, 시간대에 따라 운임이 비싸도 하야키역 경유가 더 빠른 경우도 있다.
하야키역-사세보역 구간은 "씨사이드 라이너" 등 오무라선 직통 열차 외, 아침·저녁 이후 하야키역-사세보역 구간만 운행 열차, 하야키역 이동 직통 열차도 있다. 이를 합쳐 아침·저녁 이후 1시간 2~3편 보통·쾌속 열차가 운행되지만, 낮에는 "씨사이드 라이너" 1편만 운행된다.
전 구간 차내 징수 원맨 운전이다. 원맨 운전 열차(2량·3도어)는 유인역(고호쿠역·다케오온센역·아리타역·하야키역·사세보역)에서 모든 문이 열리고(단, 아리타역은 미도리의 창구 영업 시간대만), 그 외 역에서는 1량째 중앙(키하47형 제외)과 2량째 문은 열리지 않는다. 승차 시 1량째 뒤쪽 문에서 정리권, 하차 시 운전사에게 운임/승차권, 1량째 앞문 하차. YC1계는 편성 량수 관계없이 원맨 운전, 유인역은 버튼 이용 승하차(운임/승차권은 역무원 전달/집찰함). 특급 열차는 아리타역 원맨 취급 시간대도 모든 문 개방, 승차권 등은 차장 회수.
2009년 3월 14일-2020년 3월 13일 마츠우라 철도 직통 운전 열차 설정. 2015년 6월 1일 시점[23] 운행 구간은 사사역 발 하야키역 행·하야키역 발 이마리역 행, MR-600형 기동차 사용. 이전 마츠우라 철도 열차 사세보역-하야키역, JR 오무라선 쾌속 "씨사이드 라이너" 일부 사세보역-마츠우라 철도 사사역/타비라히라도구치역 직통 운행은 2006년 3월 18일 개정으로 중지. JR 차량은 키하66·67계 기동차 사용.
아리타 도자기 시장 기간 중 후쿠오카·구마모토 방면 임시/단체 열차 운행. 통상 사세보선 미운행 차량도 사용.
5. 사용 차량
- 783계 (전 구간, 특급 미도리 (릴레이 카모메), 하우스텐보스)[22]
- 787계 (매주 월요일만 전 구간, 그 외 날은 고호쿠 ~ 다케오온센 구간, 특급 릴레이 카모메, 36플러스3)[22]
- 885계 (전 구간, 특급 릴레이 카모메, 미도리)[22]
- 811계 (전 구간)[22]
- 817계 (전 구간)[22]
- 키하47계 (고호쿠 ~ 하야사키 구간)[22] - 2022년 9월 23일부터
- YC1계 (전 구간)[22] - 고호쿠 ~ 하야사키 구간은 2022년 9월 23일부터
- 키하40계·키하140계 (고호쿠 ~ 하야사키 구간, 특급 두 개의 별 4047)[22] - 2022년 9월 23일부터
- 77계 (전 구간, 나나츠보시 in 큐슈)[22]
- DF200형 7000번대 (전 구간, 나나츠보시 in 큐슈)[22]
과거에는 485계, 415계, 813계, 키하58계, 키하65계, 키하66·67계, 키하200계[24] 등도 사용되었다.
885계는 2002년 10월부터 2003년 3월까지 "미도리" 1왕복에 사용되었으나, 사세보선 내는 임시 열차 취급이었기 때문에 정기 열차로 사세보선에 들어온 적은 없었다. 2022년 9월 23일 니시큐슈 신칸센 개업에 따른 다이어 개정으로 885계가 정기 열차로서는 처음으로 사세보선에 들어오게 되었고, 약 19년 만에 사세보선에 복귀했다. 같은 날까지 러시아워 시간대 보통 열차에 사용되던 415계가 811계로 대체되어, 정기 열차로서는 약 20년 만에 사세보선에 복귀했다.
6. 역 목록
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