맨위로가기

큐슈여객철도 883계 전동차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

큐슈여객철도 883계 전동차는 1994년 닛포 본선 고속화 사업의 일환으로 도입된 특급형 전동차이다. 틸팅 장치를 통해 곡선 구간에서의 속도 향상을 꾀했으며, 디자이너 미토오카 에이지가 '원더랜드 익스프레스'라는 콘셉트로 빨강, 파랑, 노랑 등의 원색을 사용하여 팝 컬처 디자인을 구현했다. 1994년부터 1997년까지 7량 편성 5대, 5량 편성 3대가 제작되었으며, 2008년에는 7량 편성화에 따른 증비 차량 6량이 추가되어 총 56량의 차량이 운행 중이다. 주로 특급 '소닉'으로 운행되며, 2005년부터 리뉴얼 개조를 통해 차체 외부와 객실 내부 디자인이 변경되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 큐슈여객철도의 철도 차량 - 신칸센 N700계 전동차
    신칸센 N700계 전동차는 JR 도카이와 JR 서일본이 공동 개발하여 도카이도·산요 신칸센의 수송력 증강과 속도 향상을 목표로 틸팅 시스템을 통해 곡선 구간에서의 속도 저하를 최소화하고 승차감을 개선한 고속철도 차량으로, 최고 영업 속도 300km/h로 노조미, 히카리, 코다마 등 다양한 등급으로 운행되며 산요·규슈 신칸센 직통 운행을 위한 8량 편성 모델도 존재한다.
  • 큐슈여객철도의 철도 차량 - 일본국유철도 415계 전동차
    일본국유철도 415계 전동차는 1971년부터 1991년까지 제작된 교직류 겸용 통근형 전동차이며, 다양한 모델이 존재하고 조반선과 규슈 지역에서 운행되었으며, 현재는 JR 큐슈에서 일부 차량이 운행 중이다.
  • 일본의 철도 차량 - 산요 신칸센
    산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다.
  • 일본의 철도 차량 - 아키타 신칸센
    아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다.
큐슈여객철도 883계 전동차
기본 정보
883계 전동차 AO2 편성, 2017년 1월
883계 전동차 AO2 편성, 2017년 1월
노선닛포 본선
소속JR 규슈 오이타 차량센터
별칭원더랜드 익스프레스
차량 정보
차량 종류전동차
제조사히타치
제작 공장구다마쓰시, 야마구치현
제조 연도1994년–2008년
운행 시작1995년 4월
편성량수7량 편성
운행 종료현재 운행중
보존 대수없음
폐차 대수없음
차량 번호AO1-5, AO16-18
수상 내역블루리본상 (1996년, 39회)
기술 사양
차체스테인리스강 (일반 차량)
알루미늄 합금 (모하883-1000, 사하883-1000)
궤간1,067mm
전기 방식교류 20,000V, 60Hz
집전 방식가공 전차선
최고 속도130km/h
가속도2.2km/h/s
차체 길이21,700mm (선두차)
20,500mm (중간차)
차체 폭2,853mm
차체 높이3,580mm
실내 바닥 높이1,130mm
좌석 정원334/342명 (보통)
15명 (그린)
총 349/357명
구동 방식TD 평행 카르단 구동 방식
기어비18:87 ≒ 4.83
주전동기 출력190kW (모터당)
편성 총 출력2,280kW
제어 방식GTO-VVVF (사이리스터 위상 제어 병용)
PWM 컨버터 + IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 (1000번대)
제어 장치도 시바 PC401K
제동 장치회생 제동, 전기 지령식 제동
신호 장치ATS-SK, ATS-DK
냉방 장치(미확인)
기타 정보
디자인굿 디자인 상 (1995년)
비고곡선 통과 시 +30km/h

2. 개발 경위

오이타 자동차도의 연장과 고속버스의 편리성 향상에 대응하고, 당시 고속화가 더디었던 동큐슈 지역, 특히 닛포 본선 고쿠라역-오이타역 구간의 수송 개선 및 속달화를 목적으로 개발되었다.[10] 당시 닛포 본선은 승객이 적고 투입되던 485계 열차 내 환경도 좋지 않아 유지 보수가 소홀한 상태였다. 이에 철도 정비 기금의 지원을 받아 닛포 본선 고쿠라-오이타 구간의 선로 설비 강화와 함께 신차량 도입이 결정되었다.

787계 "쓰바메" 프로젝트의 성공을 바탕으로, 당시 JR 큐슈 사장이었던 이시이 유키타카는 신차량 개발에 있어 속도 향상과 디자인을 통한 화제성 확보라는 두 가지 목표를 제시했다. 경쟁 상대인 자동차에 대항하기 위해 속도 향상이 필수적이었고, 이를 위해 틸팅 장치가 채용되었다. 883계는 JR 큐슈 최초의 틸팅 차량이자, '''영업용 교류 전동차로는 일본 최초'''의 틸팅 차량이다.[12][10] 이 틸팅 기술 덕분에 커브가 많은 가고시마 본선과 닛포 본선에서도 곡선 통과 속도를 높여 최고 속도 130km/h(7량 편성 기준, 속도 종별 A48)를 달성할 수 있었고, 결과적으로 하카타역 - 오이타역 구간의 소요 시간이 기존보다 약 20분 단축되었다.

차량 디자인은 787계에 이어 미토오카 에이지가 이끄는 돈 디자인 연구소가 담당했다. 약 2시간의 비교적 짧은 운행 시간을 고려하여, 아이들과 젊은이들이 감탄할 만한 팝 컬처 요소를 도입하여 화제성을 높이고자 했다. 미토오카는 당시 닛포 본선 열차의 낙후된 모습을 보고 "디자인이라는 정리가 필요하다"고 판단, 단순히 이동 수단을 넘어 완전히 새롭고 즐거운 공간을 만드는 것을 목표로 삼았다. 이를 위해 내장에 사용되는 부품은 나사 하나까지 직접 설계하고 기성품을 사용하지 않았으며, 주행 성능과는 직접 관련 없는 장식적인 부품을 굳이 부착하는 등 장난기 넘치는 디자인을 시도했다. 또한, 세밀한 부분까지 관찰하는 아이들의 시선을 의식하여 볼 때마다 새로운 발견이 가능하도록 디자인했으며, 승용차에 비해 뒤처진다는 인식이 있던 철도 차량의 디자인과 도색 수준을 끌어올리고자 했다. 차량의 애칭 중 하나인 '원더랜드 익스프레스'라는 디자인 콘셉트에 맞춰, 787계의 차분한 색상과 달리 빨강, 파랑, 노랑, 초록 등 원색을 과감하게 사용하여 밝고 경쾌한 이미지를 강조했다.

차량 애칭은 처음 당시 철도 본부장이 오이타현의 상징 새인 '메지로'를 제안했으나, 고속 열차의 이미지와 맞지 않는다는 내부 반대로 인해 대안으로 '소닉'(Sonic|소닉eng)이 제안되었다. '음속의'라는 의미를 가진 '소닉'이 차량의 디자인 및 속도 지향성과 잘 어울린다는 점에서 미토오카도 동의하여 최종적으로 '소닉'으로 결정되었다. 형식명은 789계, 881계를 건너뛰고 883계로 부여되었다.[13] (참고로 789계는 이후 JR 홋카이도에서 동명의 형식명을 사용한 차량이 등장했다.)

차량 제작은 히타치 제작소가 담당했으며,[2][11] 1995년 4월 20일부터 특급 '''니치린'''(속달형 '''소닉 니치린''')으로 정식 영업 운행을 개시했다. '원더랜드 익스프레스'라는 애칭도 함께 사용되었다.

883계 전동차는 등장 이후 높은 평가를 받아 1995년 10월 1일 굿 디자인 상에 선정되었고,[14] 1996년 5월 31일에는 철도 친우회가 선정하는 블루리본상을,[10] 같은 해 6월 21일에는 국제 철도 디자인 공모전인 브루넬상 장거리 부문에서 대상을 수상하는 영예를 안았다.[15]

3. 차량 개요

오이타 자동차도의 연장과 고속버스의 편리성 향상에 대응하기 위해 특급 '''니치린'''(속달형 '''소닉 니치린''')의 운행을 목적으로 제작되었다.[10] 1995년 4월 20일부터 정식 영업 운행을 시작했으며, '''원더랜드 익스프레스'''(Wonderland Expresseng)라는 애칭을 가지고 있다. 차량 디자인은 787계에 이어 미토오카 에이지가 이끄는 돈 디자인 연구소가 담당했다.[10] 제조는 히타치 제작소가 맡았다.[2][11]

JR 큐슈 최초의 틸팅 차량이며,[10] '''영업용 교류 전동차로는 일본 최초'''[12]의 틸팅 차량이다.[10] 곡선 구간이 많은 가고시마 본선과 닛포 본선의 선로 조건에 맞춰 개발되었으며, 최고속도를 130km/h(7량 편성 기준 속도 종별 A48)로 높여 하카타역과 오이타역 사이의 소요 시간을 약 20분 단축시켰다.

차량 애칭 '소닉'(Soniceng)은 영어로 '음속의', '소리의'라는 의미를 가지며, 차량 디자인과 고속 열차의 방향성에 부합하여 채택되었다. 형식명은 789계, 881계를 건너뛰고 883계로 정해졌다.[13] (789계는 이후 JR 홋카이도에서 등장했다.)

1995년 10월 1일 굿 디자인 상에 선정되었고,[14] 1996년에는 블루리본상[10]과 브류넬상 장거리 부문 대상을 수상했다.[15]

1994년부터 1997년까지 7량 편성 5개(AO1~5)와 5량 편성 3개(AO6~8) 등 총 50량이 제조되었다. 5량 편성 3개는 각각 전면부 색상이 달랐다 (AO6 은색, AO7 노란색, AO8 짙은 파란색).[3] 2008년에는 5량 편성 3개를 7량 편성으로 만들기 위해 885계 사양에 맞춘 알루미늄 차체의 1000번대 중간차 6량(2량×3편성)이 추가로 제조되어 총 56량 체제가 되었다.[4] 모든 차량은 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터에 배치되어 있다.

3. 1. 차체

차체는 가벼운 스테인리스강으로 만들었으며, 앞부분만 보통강으로 제작되었다.[2] 미래지향적이고 역동적인 모습이 특징이며, 측면에는 각진 선이 들어간 직선적인 형태로 차체를 디자인했다. "곤충 같다" 또는 "로봇 같다"고 묘사되는 앞부분 디자인은 이탈리아 디자이너 마르첼로 간디니가 디자인한 트럭을 참고한 것이다.[2] 앞부분은 블루 메탈릭 색상으로 칠했는데, 이는 트라이엄프의 랠리 차량 색상과 비슷하며 당시 유럽 자동차 업계에서 유행하던 색이었다.[2]

앞부분에는 별도의 패널이 부착되어 있다. 이 패널은 교체할 수 있는 구조로 되어 있어, 인명 사고 등으로 크게 파손되었을 경우 교체품이 준비될 때까지 임시로 패널 없이 운행하기도 했다.[2] 패널과 차체 사이에는 공기가 통과하는 틈이 있는데, 이는 공기 저항을 줄이기 위한 것이지만 실제 효과보다는 장식적인 요소에 가깝다. 이 구조는 F1 머신에서 아이디어를 얻은 것이다.[2] 1994년에 제작된 1차 차량부터 1997년에 제작된 4차 차량까지 앞면 패널의 모양이나 색상이 조금씩 다르다(3차와 4차는 동일). 특히 4차 차량(5량 편성)은 편성마다 앞면 색깔이 다른 것이 특징이다. 이는 디자이너 미토오카 에이지가 역에서 열차를 기다리는 승객들에게 "오늘은 무슨 색깔의 열차가 올까?" 하는 기대감을 주고자 했던 의도이다.[2]

전조등은 1차 차량(AO1, AO2 편성)은 5개가 켜지고, 2차 차량 이후(AO3 편성 이후)는 4개가 켜진다. 787계나 885계와 달리 켜지는 전조등의 개수는 변하지 않는다.

초기에는 차량 측면에 장식용 펜더 미러가 달려 있었으나, 2005년 8월 AO6 편성이 리뉴얼된 이후 순차적으로 철거되었다. 또한 등장 당시에는 앞부분 바이저에 튜브 형태의 LED 테일 램프가 설치되어 있었다. 하지만 2004년 11월, 주행 중이던 일부 편성의 선두차 바이저가 날아가는 문제가 발생했다.[2] 이 문제의 원인을 규명하고 재발을 막기 위해 모든 차량에서 바이저가 임시로 제거되었다. 이후 2005년 2월 말에서 3월 초 사이에 바이저가 다시 설치되었는데, 이때 튜브형 LED 테일 램프는 없어지고 여러 개의 볼트로 고정하는 방식으로 구조가 변경되었다.[2]

2000년 12월부터 2002년 8월 사이에는 건널목 충돌 사고에 대비하기 위해 각 편성이 검사를 받을 때마다 앞면 배장기(스커트) 하부에 범퍼를 추가로 장착했다. 다만 AO8 편성은 2002년 FIFA 월드컵 관람객 수송 때문에 충분한 작업 시간을 확보하지 못해, 2003년 1월에 임시로 입고하여 범퍼를 장착했다.

차체 길이는 선두차가 21700mm, 중간차가 20500mm이고, 폭은 최대 2853mm, 지붕 높이는 3450mm, 바닥 높이는 1130mm이다. 이는 787계(바닥 높이 1205mm)보다 낮아진 것으로, 객실 바닥에 계단이 없는 평평한 구조를 가능하게 했다.[2]

차량은 M-TA 유닛 방식을 채택하여, 제어 전동차(쿠모하) 또는 중간 전동차(모하)와 교류 기기 및 팬터그래프를 탑재한 부수차(사하)가 2량 1조로 유닛을 구성한다. 유닛을 이루는 차량 사이는 반영구 연결기로 연결되고, 그 외 차량 간 연결에는 밀착 연결기를 사용한다. 선두차인 크로하882형은 다른 차량과 유닛을 구성하지 않는다.[2]

행선지 표시기는 787계에 이어 막식을 채용했으며, 서체나 레이아웃도 787계와 동일하다. 운행 실적이 없는 '쓰바메'나 '가모메' 표시도 포함되어 있다. 크로하 882형은 중앙에 승객용 출입문이 있어 세로로 긴 형태의 표시기를 사용한다.

본 계열에는 뮤직 호른(경고음 장치)도 탑재되어 있지만, 운전실 콘솔 박스 안의 스위치로 조작하며 주로 시험 운행 시 주의 신호용으로 사용되어 평소에는 듣기 어렵다. 도어 차임(문 열림/닫힘 알림음)은 813계나 885계와 동일하다.

3. 2. 번대 구분 및 기기

차체는 경량 구조의 스테인리스제로, 전두부만 보통 강철제가 사용되었다. 가까운 미래적이고 역동적인 차체 형상이 특징이며, 차체 측면에는 절선이 들어간 직선적인 형태를 가진다.

1994년에 제작된 1차 차량부터 1997년의 4차 차량까지 전면 패널 구조에 차이가 있으며(3차와 4차는 동일), 특히 4차 차량(5량 편성)은 편성마다 전면 색상이 다른 것이 특징이다. AO6편성은 은색, AO7편성은 노란색, AO8편성은 짙은 파란색이었다.[3] 전면 패널은 교체 가능한 구조로, 사고 등으로 파손되었을 경우 교체품이 준비될 때까지 패널 없이 운행한 사례도 있다.

초기에는 모든 편성에 펜더 미러가 장착되었으나, 2005년 8월 AO6편성의 리뉴얼 이후 순차적으로 철거되었다.

이전에는 전두부 상단 차양(히사주)에 튜브식 LED 테일 라이트가 설치되어 있었다. 그러나 2004년 11월 2일, 주행 중 비산 물체로 인해 일부 편성 선두차의 차양이 파손되는 사고가 발생했다. 이후 재발 방지 및 원인 규명을 위해 모든 차량에서 차양을 일시적으로 제거했다. 2005년 2월 말에서 3월 초에 걸쳐 차양이 다시 설치되었을 때는 튜브식 LED 테일 라이트가 폐지되고, 기존의 3분할 스타일 홈도 사라졌으며, 다수의 볼트로 고정하는 구조로 변경되었다.

2000년 12월부터 2002년 8월 사이에는 건널목 충돌 사고 대책으로 각 편성의 검수 시 전면 하부 배장기 아래에 범퍼가 순차적으로 탑재되었다. 단, AO8편성은 2002년 5월 검수 시 2002년 FIFA 월드컵 관객 수송으로 인해 충분한 작업 시간을 확보하지 못해, 2003년 1월 임시 입고 시에 범퍼가 설치되었다.

전조등은 상향등과 하향등 상태 모두에서 AO1, AO2편성은 5개, AO3편성 이후는 4개가 점등한다. 이는 787계나 이후 등장한 885계와 달리 점등 개수가 변하지 않는 방식이다.

기기 회로 구성은 813계에 준한다. 제어 방식은 큐슈여객철도의 특급형 전동차로서는 처음으로 도시바제 GTO 소자를 이용한 VVVF 인버터 제어가 채용되었다. 인버터 장치(PC401K)는 전동차에 탑재된 4개의 주전동기를 개별적으로 제어한다.[18] 고속 영역에서의 특성에 중점을 두고, 특성 영역에서 전원 전압 변동을 고려한 슬립 제어를 수행한다. 가선 전류 증가를 우려하여, 가선 전압 강하 시 가장 전력을 많이 소비하는 중속 영역에서의 1차 전류를 억제하는 기능도 갖추고 있다.

교류용 기기로는 주변압기(TM405K)와 주정류 장치(RS406K)를 탑재한다.[18] 정류 장치는 2단 스택 구조로, 1단 고장 시 나머지 1단만으로 주행 가능하도록 하여 주전동기 개별 제어와 함께 시스템 이중화를 도모했다. 고압 기기로는 VCB, 계기용 변압기, 교류 피뢰기, 보호 접지 스위치를 탑재한다.

주전동기(MT402K)는 농형 3상 유도전동기이다. 차량 중량과 성능을 고려하여 정격 출력은 813계의 150kW에서 190kW로 증강되었고, 기어비는 1:4.83으로 설정되었다. 최고 운전 속도는 130km/h이다. 구동 장치는 평행 카르단 방식이다.

전기 제동 방식은 발전 제동이다. 전동차에 저항기를 설치하여 전기 에너지를 열로 소비시킨다. 브레이크 장치는 발전 제동 병용 전기지령식 공기 제동, 억속 제동, 직통 예비 제동을 갖춘다. 시속 130km에서 정지 거리 600m를 확보하기 위해 증압 장치와 활주 재점착 제어 기능이 탑재되어 있다. 기초 제동은 전동 대차가 답면 편압식, 부수 대차가 1축 2디스크 방식이다.

보조 전원 장치는 정지형 인버터(SIV)를 탑재한다. 전동 공기 압축기는 유도 전동기 구동의 MH1091Q-TC2000QA(토출량: 2000L/min)를 탑재한다.[18]

공조 장치는 히트 펌프 방식의 AU406K를 탑재한다.[18] 틸팅 차량이므로 무게 중심을 낮추기 위해 실외기는 바닥 아래, 실내기는 지붕 위에 설치하는 분리형(세퍼레이트 타입)으로 되어 있다. 냉방 능력은 38000kcal/h(19000kcal/h×2), 난방 능력은 28000kcal/h(14000kcal/h×2)이다. 보조 전원 장치, 전동 공기 압축기, 공조 장치는 주 변압기의 3차 권선을 전원으로 사용한다.

M-TA 유닛 방식을 채용하여, 제어 전동차(쿠모하) 또는 전동차(모하)와 팬터그래프 및 주변압기를 탑재하는 부수차(사하)로 유닛을 구성한다. 유닛을 구성하는 차량 간은 반영구 연결기를 사용하며, 그 외에는 밀착 연결기를 사용한다.

팬터그래프는 초기에는 하부 교차식 PS401K였으나,[18] 2000년에 전 차량 885계와 동일한 싱글암식으로 교체되었다. 이는 큐슈여객철도에서 유일한 개조 사례이다. 교체 작업은 2000년 3월 14일 AO6편성부터 오이타 운수센터에서 순차적으로 진행되었으며, 일부 편성은 일시적으로 신구 팬터그래프가 혼재하기도 했다. 최종 교체 차량은 사하 883-5였다. 팬터그래프 지지대는 E351계와 같이 대차 프레임에 직접 연결된 지지대 위에 설치되어, 팬터그래프와 가선의 위치 관계가 차체 틸팅 동작의 영향을 받지 않는 구조이다. 이 때문에 팬터그래프가 설치된 사하 883형의 해당 부분은 빈 공간(데드 스페이스)이 된다. 이 방식은 885계에서도 채용되었다. 팬터그래프 접은 높이는 4300mm가 확보되어 있다. 팬터그래프 지지대와 지붕 위 고압 기기 사이는 유연한 망동선으로 연결되어 있다.[15]

행선지 표시기는 787계에 이어 막식을 채용했다. 서체나 레이아웃도 787계와 동일하며, 운행 실적이 없는 '쓰바메'(모지 항, 고쿠라역, 하카타역, 구마모토역, 야쓰시로역, 니시카고시마), '가모메' 표시도 존재한다. 쿠로하 882형은 중앙에 승객용 출입문이 설치되어 있어 세로로 긴 형태이다.

뮤직 호른도 탑재되어 있지만, 운전대 아래 페달이 아닌 운전실 콘솔 박스 내 스위치로 조작한다. 운전 중이 아닌 각종 시험 동작 등의 주의 신호용으로 설치되어 통상적으로는 들을 수 없다. 도어 차임은 813계나 885계와 동일하다.

대차는 공기 용수철식, 요댐퍼 부착, 틸팅 기능(제어 부가 자연 진자 방식)을 탑재한 볼스터리스 대차 DT402K(전동차)와 TR402K(제어차·부수차)이다. 틸팅 동작용 제어 실린더, 틸팅 빔, 회전 기구가 차체와 대차 사이에 조립되어 있다. 틸팅 중심 높이는 레일면으로부터 2275mm이다. 차축 지지 장치는 코일 스프링과 원통 적층 고무 조합이며, 축상(軸箱)은 밀봉식 원추 롤러 베어링이다. 저중심화 및 바닥 낮춤을 위해 직경 810mm의 소구경 차륜이 채용되었다.

틸팅 장치는 제어식 자연 진자 방식이다.[13] 쿠로하 882형에 설치된 CC 장치(진자 지령 장치)와 연동되는 지점 검지 차상 장치가 ATS 지상자를 검지하여, 미리 설정된 노선 정보에 따라 자차 위치와 곡선 진입·진출 지점을 거리 연산하여 파악한다. CC 장치는 각 차량의 TC 장치(진자 제어 장치)에 틸팅 타이밍 지령을 보내고, TC 장치가 차체 기울기를 제어하는 구조이다. 틸팅 기구는 롤러 방식이다. 이를 통해 곡선 구간에서 제한 속도보다 30km/h 빠르게 주행 가능하며, 운전 시간 단축에 기여했다. 주행 시험에서는 제한 속도보다 40km/h 빠른 주행도 가능한 것으로 확인되었다.[23]

실내 좌석은 그린차와 보통차 모두 동물의 귀를 형상화한 가동식 헤드레스트를 적용하여 '즐거움'을 표현했다. 틸팅 차량임을 고려하여 좌석 사이에 붉은 구슬이 달린 손잡이가 설치되었다. 787계에 있던 그린차 오디오 서비스 기기는 폐지되었다.

보통차 차내 중앙부에는 '센터 부스'라는 공간이 설치되었다. 이곳은 전후가 유리로 구분되며, 마주보는 고정 좌석 사이에 대형 고정 테이블이 설치되어 있다. 787계의 박스 시트 개념을 계승했지만, 센터 부스 좌석도 약간의 리클라이닝이 가능하다.

그린차 좌석은 가죽 마감이며 풋레스트를 탑재했다. 리클라이닝은 전동식이다. B석이 없는 A+CD의 3열 배치로 정원은 15명이다. 좌석 면 폭은 보통차와 그린차 모두 430mm이지만, 그린차는 2+1열 배치이고 2열 시트 측은 좌석마다 독립된 팔걸이가 있어 옆 좌석과의 간격은 보통차보다 넓게 확보되어 있다.

1호차에는 배리어프리 대응 좌석 및 화장실이 설치되어 있다.

운행 초기에는 7량 편성 5개(AO1~5)와 5량 편성 3개(AO6~8)로 구성되었다. 5량 편성 열차는 2008년 7월부터 885계 사양에 맞춰 알루미늄 차체를 가진 2량의 -1000번대 부속 차량을 투입하여 7량 편성으로 증결되었다.[4]
갱신 전 편성 (1995년 ~ 2008년)[4][5]

차량 번호1234567
형식KuRoHa 882SaHa 883-200MoHa 883-200SaHa 883-100MoHa 883-100SaHa 883KuMoHa 883
구분ThscTA2M2TA1M1TAMc


  • 2호차, 4호차, 6호차에 PS401KA 싱글암 팬터그래프 1기씩 장착. (초기 하부교차식에서 교체)

갱신 후 편성 (2008년 ~ 현재)[4][5]

차량 번호1234567
형식KuRoHa 882SaHa 883-200MoHa 883-200MoHa 883-1000SaHa 883-1000SaHa 883KuMoHa 883
구분ThscTA2M2M3T3TAMc


  • 2호차, 4호차(MoHa 883-1000), 6호차에 PS401KA 싱글암 팬터그래프 1기씩 장착.
  • 4호차(MoHa 883-1000)와 5호차(SaHa 883-1000)는 2008년 증결된 차량.

3. 3. 차내 설비



운전 설비는 783계 등과 같이 왼손 조작 가로축 마스콘 핸들과 오른손 조작 세로축 제동 핸들(상용 7단+비상)을 갖추고 있다. 또한 MON3와 같은 승무원 지원 모니터(음성에 의한 정차역 접근 예고 기능 부가)도 갖추고 있다.

열차 내부는 하나의 거리로 간주하여 디자인되었다. 2호차와 4호차의 차단부에 설치된 코먼 스페이스는 "공원", 데크는 "사람들이 모이는 광장"으로 설정되었다. "이어지는 거리로서의 차량"이라는 컨셉에 따라 차내 칸막이에는 유리가 사용되었다. 883계는 787계와 달리 약 2시간의 단거리 수송을 목적으로 설계되어 뷔페는 설치되지 않았다. 대신 승객들이 머무를 수 있는 공간으로 코먼 스페이스가 마련되었다. 3호차에는 차내 판매의 거점이 되는 크루즈 룸이 설치되어 있으며, 간이 뷔페로도 활용 가능한 구조이다. 6호차에는 차장실이 있고, 2호차 차단부에는 소파가 갖춰진 멀티 스페이스가 있다. 멀티 스페이스는 커튼을 닫아 개별 공간으로 만들 수 있다.

출입구에는 쇼케이스가 설치되어 다카다 요이치의 조각 작품 "공상의 여행"이 전시되어 있다. 이 작품은 진자 차량의 특성을 살려 움직이도록 설계되었다. 쇼케이스 설치는 디자이너 미토오카 에이지가 차내 배전반 등 기기 수납 공간에 관심을 보이면서 시작되었다. 히타치 제작소는 처음에는 난색을 표했으나, 미토오카의 설득으로 해당 공간에 책상, 쓰레기통, 흡연 공간 등을 마련하게 되었고, 그 일환으로 쇼케이스와 조각 작품이 설치된 것이다. 이 조각은 브루넬상 예술의 철도 적합 부문에서 권장상을 수상했다. 쇼케이스에는 조각 외에도 "소닉" 페이퍼 크래프트 등이 장식되기도 한다.

벽면은 오시마의 장인 히구치 씨가 전해 착색 방식으로 도장한 컬러 알루미늄으로 구성되어 있다. 883계에 사용된 알루미늄 부품은 모두 오시마에서 제조했다.

홀수호차에는 화장실이 설치되어 있으며, 787계와 마찬가지로 진공식 양변기가 채용되었다. 1호차 화장실은 배리어 프리 대응으로 넓은 공간을 확보했다. 3호차 화장실은 남녀 개실이 분리되어 있지만 세면대는 공용이다. 3차차부터는 입구에 점자 표기가 추가되었고, 개실 내에 비상용 연락 장치도 설치되었다.

과거에는 소닉 레이디에 의한 그린샤 서비스와 차내 판매가 이루어졌으나, 2015년 3월 13일부로 종료되었다. 대신 6호차 데크에 냉음료 자동판매기가 설치되었다. BGM 장치가 탑재되어 코먼 스페이스, 그린실, 화장실에서는 배경 음악이 흘러나온다.

=== 객실 내부 ===

객실 내부는 다채로운 공간으로 꾸며졌다.[15] 바닥에는 모자이크 무늬의 빨강, 파랑, 노랑, 녹색 타일 카펫이 깔려 있으며, 디자인은 1량마다 다르다.[15] 좌석은 2열씩 1000mm 간격으로 배치되었다. 차내 중앙부에는 "센터 부스"라는 공간이 설치되었는데, 앞뒤가 유리로 구획되어 있고 마주보는 고정 좌석 사이에 접이식 고정 테이블이 있다. 787계의 박스 시트 개념을 따르면서도 약간의 리클라이닝이 가능하다. 센터 부스는 1호차와 3호차에는 없다. 1호차에는 휠체어 대응 좌석 2석이 마련되어 있다.

벽면과 천장, 짐 선반은 회색으로 통일되어 있다. 벽면에는 수납식 모자걸이가 내장되어 있다. 짐 선반은 해트 랙(Hat rack) 형식이며 내부는 빨간색으로 칠해져 있다. 짐 선반 아래에는 독서등이 설치되어 있으며, 실내 조명은 간접 조명 방식이다.

=== 그린샤 ===

그린차는 크로하 882형(1호차)의 앞쪽에 위치한다. 벽면, 천장, 바닥 카펫 등 기본적인 구조는 보통차와 동일하다. 좌석은 2+1열 배치로 1150mm 간격으로 배열되어 있다. 운전석 바로 뒤에는 전면 전망이 가능한 파노라마 캐빈이 설치되어 있다. 이는 승무하는 운전사의 모습을 보여주기 위한 의도로 설치된 것으로, 철도 애호가 어린이들에게 인기가 많다. 파노라마 캐빈은 객실보다 한 단 높은 곳에 있으며, 나무 벤치와 서랍식 테이블이 설치되어 있다. 단차 부분에는 풋 라이트가 점등된다. 3차차부터는 서가가 설치되었고 목재의 색조도 변경되었다.[20] 정원은 15명이다.

=== 좌석 ===

좌석은 그린차와 보통차 모두 883계 개발에 맞춰 새로 설계된 회전식 리클라이닝 시트이다. 이 좌석의 가장 큰 특징은 동물의 귀를 연상시키는 독특한 형태의 헤드레스트이다. 원래는 헤드레스트 부분에 헤드폰을 내장하여 음악을 들을 수 있는 기능을 도입할 예정이었으나, 예산 부족과 소음 문제로 인해 탑재되지 못하고 헤드레스트 디자인만 남게 되었다. 헤드레스트는 3단계로 높이 조절이 가능하며, 겉감은 각각 흑점 무늬가 들어간 빨강, 녹색, 파랑색 배색이다.

좌석의 기본 구조는 실버 메탈릭 색상으로 도장된 프레임에 좌면이 배치된 형태이다. 뒷면에는 T자형 풋 레스트와 수납식 테이블이 있고, 측면에는 암(arm) 형태의 소형 테이블이 부착되어 있다. 진자 차량의 흔들림을 고려하여 양쪽에 빨간 구슬이 달린 손잡이가 설치되어 있다.

  • 보통차 좌석: 헤드레스트와 일체형으로 성형된 버킷 시트이다. 겉감은 검은색 바탕에 별똥별이 흩뿌려진 듯한 디자인이다.
  • 그린샤 좌석: 검은색 가죽으로 마감되어 있으며(철도 차량 좌석에 천연 가죽을 사용한 것은 883계가 최초), 헤드레스트 역시 검은색이다. 기본 구조는 보통차와 동일하지만, 풋 레스트와 각도 조절이 자유로운 전동 리클라이닝 장치가 장착되어 있다. 좌석마다 독립된 양쪽 팔걸이가 있어 옆 좌석과의 간격이 보통차보다 넓게 확보되어 있다.


좌석의 폭은 보통차와 그린차 모두 430mm이다. 다만 3차차부터는 그린차의 시트 폭이 60mm 확대되어 490mm가 되었다.[20]

3. 4. 운전 설비

운전석은 항공기 조종석을 이미지화했으며 운전대는 787계와 마찬가지로 L자형이며 기본 구성도 같다. 783계 등과 같이 왼손 조작 가로축 마스콘 핸들과 오른손 조작 세로축 제동 핸들(상용 7단+비상)을 갖추고 있다. 정속 제어 기능을 탑재하고 있으며, 가력 정속은 마스콘 핸들의 5노치에서 정속 버튼을 누르면 작동하고, 마스콘 위치를 억속 위치로 밀어 넣으면 억속 정속이 작동한다.

운전대에는 승무원 지원 모니터(음성으로 정차역 접근 예고 기능을 부가)를 갖추고 있다. 이 모니터를 통해 기기류의 작동 확인, 서비스 기기 제어, 진자 장치에 대한 명령 등을 수행할 수 있다. 가력 및 브레이크 정보 전송과 서비스 기기에 대한 명령은 차량 내 배선을 통한 순차 가압 방식으로 이루어진다.[22]

4. 형식별

1994년부터 1997년까지 7량 편성 5대(AO1~5), 5량 편성 3대(AO6~8) 총 50량이 히타치 제작소에서 제조되었다. 이후 2008년에는 기존 5량 편성 3대를 7량 편성으로 만들기 위해 1000번대 중간차(모하 883형, 사하 883형) 6량이 추가되어 총 56량이 되었다. 모든 차량은 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터에 배치되어 있다.

초기 7량 편성(AO1~5)과 1000번대 증결 후 7량 편성(AO6~8, 리뉴얼 후 AO16~18로 변경)의 구성은 다음과 같다.[4][5]

'''AO1 - 5 편성'''

(오이타・하카타 방면 ← 고쿠라 방면)

호차1234567
차량 형식크로하882형
(Thsc')		사하883형
(TA2)		모하883형
(M2)		사하883형
(TA1)		모하883형
(M1)		사하883형
(TA)		쿠모하883형
(Mc)
차량 번호0번대200번대200번대100번대100번대0번대0번대


  • 2호차(사하 883-200), 4호차(사하 883-100), 6호차(사하 883-0)에 각각 PS401KA 싱글암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.


'''AO16 - 18 편성 (구 AO6 - 8 편성 증결 후)'''

(오이타・하카타 방면 ← 고쿠라 방면)

호차1234567
차량 형식크로하882형
(Thsc')		사하883형
(TA2)		모하883형
(M2)		모하883형
(M3)		사하883형
(T3)		사하883형
(TA)		쿠모하883형
(Mc)
차량 번호0번대200번대200번대1000번대1000번대0번대0번대


  • 2호차(사하 883-200), 4호차(모하 883-1000), 6호차(사하 883-0)에 각각 PS401KA 싱글암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다. 4호차의 모하 883형 1000번대와 5호차의 사하 883형 1000번대는 2008년 증결 시 새로 제작된 차량이다.[26]

4. 1. 쿠모하 883 (Mc: 1 - 8)

고쿠라 방면에 위치하는 제어 전동차(7호차)이다. 주전동기 MT402K와 제어장치 PC401K를 갖추고 있다. 화장실이 있으며 정원은 48명이다.

4. 2. 모하 883

중간 전동차로, 주전동기와 제어 장치는 선두차인 쿠모하 883과 동일하다.

  • '''100번대(M1: 101 - 105)'''

제1편성부터 제5편성까지의 5호차에 해당하는 중간 전동차이다. 화장실이 있으며, 정원은 56명이다.

  • '''200번대(M2: 201 - 208)'''

모든 편성의 3호차에 해당하는 중간 전동차이다. 크루즈 룸을 갖추고 있으며, 센터 피스(중앙 박스 시트)는 없다. 화장실이 있으며, 정원은 44명이다.

  • '''1000번대(M3: 1001 - 1003)'''

제6편성부터 제8편성까지의 4호차에 해당하는 중간 전동차이다. 7량 편성으로 증결할 때 새로 만들어진 차량으로, 외관이나 좌석은 885계와 비슷하다. 보조 전원 장치와 팬터그래프를 갖추고 있다. 화장실은 없다. 이 차량은 883계에서 처음으로 중간 전동차에 팬터그래프가 탑재된 사례이며, 이 점 역시 885계 중간차와 같다.[4][5]

4. 3. 쿠로하 882 (Thsc': 1 - 8)

하카타·오이타 방면에 위치하는 제어차(1호차)이다. 보조 전원 SC401KA를 갖춘다. 객실의 절반은 그린석으로, 운전실 쪽에 위치하며 정원은 15명이다. 파노라마 캐빈이 설치되어 있다. 나머지 절반은 중간차 측에 위치한 보통석으로, 신체 장애인용 좌석을 포함하여 정원은 18명이다. 차량 중앙에는 승강문과 데크가 있으며, 신체장애인 대응 화장실이 설치되어 있다. 과거에는 공중 전화 코너가 있었으나, 2009년 10월 31일부로 서비스가 폐지되었다. 현재는 전화기 위에 비닐 시트로 덮고 '2009년 10월 31일부로 차내 공중 전화 서비스를 종료했습니다.'라는 안내문이 붙어 있다. 제6편성부터 제8편성까지의 차량(쿠로하 882-6~8)은 7량화 과정에서 공기압축기가 추가로 설치되었다.

4. 4. 사하 883

부수차이다. 주변압기 TM405K, 주정류기 RS406K, 싱글암 팬터그래프 PS401KA, 보조 전원 SC403K, 전동 공기압축기 MH1091Q-TC2000QA를 갖춘다. 단, 1000번대는 팬터그래프, 보조 전원, 공기압축기가 없다.

  • '''0번대 (TA: 1 - 8)''': 6호차에 해당하는 부수차이다. 화장실은 없으며, 완성 당시에는 공중 전화 코너가 설치되었으나 2000년경 전화기가 철거되고 휴대 전화 코너로 변경되었다. 정원은 56명이다.
  • '''100번대 (TA1: 101 - 105)''': 제1편성부터 제5편성까지의 4호차에 해당하는 부수차이다. 코먼 스페이스가 설치되어 있다. 제작 당시에는 공중 전화가 설치되었지만, 2000년경에 철거되었다. 정원은 56명이다.
  • '''200번대 (TA2: 201 - 208)''': 2호차에 해당하는 부수차이다. 코먼 스페이스와 멀티 스페이스가 설치되어 있다. 전화기는 없으며, 정원은 56명이다.
  • '''1000번대 (TA3: 1001 - 1003)''': 제6편성부터 제8편성까지의 5호차에 해당하는 부수차이다. 7량 편성화 과정에서 새로 제작된 차량으로, 외관이나 좌석은 885계에 가깝다. 이 차량들은 기존의 스테인리스제 차체와 달리 885계 중간차에 준하는 알루미늄 합금제 차체로 제작되어 외관 및 차체 단면 형상이 기존 차량과 다르다. 팬터그래프, 보조 전원, 전동 공기압축기 설비는 갖추고 있지 않다. 반면 화장실은 설치되어 있다. 행선지 표시기도 885계와 같은 LED식을 사용하며, 좌석도 가죽 마감은 아니지만 885계와 동일한 형태이다.[4][5]

5. 1000번대

2008년 7월, 기존 5량 편성으로 운행되던 4차차(제6편성 ~ 제8편성, AO6~AO8)의 7량화가 이루어졌다. 이는 특급 정기권 이용자를 중심으로 아침 저녁 시간대 수요가 증가하면서 착석이 어려워지는 문제가 발생했고, 다른 편성들과 차량 수가 달라 운용상 제약이 있었기 때문이다[24]。

증결을 위해 전동차인 모하883형 1000번대(차량 번호 1001~1003, 편성 내 4호차)와 부수차인 사하883형 1000번대(차량 번호 1001~1003, 편성 내 5호차)가 새로 제작되었다[11][24]。 이 차량들은 히타치 제작소의 A-train 시스템을 이용한 알루미늄 합금 차체로 제작되었는데, 이는 히타치 제작소 카사도 공장이 알루미늄 차량 생산에 특화되었기 때문이다[24]。 따라서 기존 차량의 스테인리스 차체와 달리[24], 885계 중간차와 유사한 외관 및 단면 형상을 가져 기존 883계 차량과 외형상 차이가 뚜렷하다[26]。 7량화에 따라 편성 번호도 AO16 ~ AO18로 변경되었다[25]。

1000번대. 앞쪽: 모하883-1001, 뒤쪽: 사하883-1001


주행 장치나 대차는 885계와 동일하지만, 제어 관련 소프트웨어는 883계 사양에 맞춰져 있어 형식 구분이 883계 1000번대로 분류되었다[24]。 1000번대 모하883형은 883계에서는 처음으로 중간 전동차에 팬터그래프가 탑재된 점이 특징이며[26], 행선 표시기도 885계와 동일한 LED식을 채택했다[26]。 885계에 적용된 ATIS(자동 열차 정보 시스템)에 의한 제동 및 안내 표시 제어 기능은 탑재되지 않았으며, T차 지연 제어 기능도 없다[22]。

차내 설비 역시 885계에 준하지만, 승객 의견을 반영하여 짐 선반과 차내 안내 표시기는 더 크게 만들어졌다[24]。 실내에는 신소재 흡음재를 사용하여 소음 저감을 도모했으며[24], 좌석은 가죽 마감이 아닌 점을 제외하면 885계와 동일한 형태이다。 출입구 부근의 쓰레기통은 용량과 투입구를 키웠다[24]。 모하883형 1000번대에는 화장실이 없으며, 사하883형 1000번대에는 화장실이 설치되어 있다.

증비된 1000번대 차량은 2008년 7월 18일부터 순차적으로 영업 운행에 투입되었다[25]。 7량 편성으로 통일됨에 따라 기존 5량 편성 운용 열차는 7량 편성의 883계나 885계로 변경되었고, 일부 885계 운용 열차는 883계가 투입되는 등 운용 조정이 이루어졌다[24]。

'''883계 1000번대 제원'''
항목내용
제조사히타치 제작소
제조년도2008년
제조 수량6량 (모하 3량, 사하 3량)
차체 재질알루미늄 합금
차량 중량전동차(모하) 40.1ton
부수차(사하) 36.3ton
전장20500mm
전폭2910mm
전고3825mm (공조기 높이)
4295mm (팬터그래프 접었을 때)
차체 높이3435mm
바닥 높이1125mm
대차전동차 DR406K
부수차 TR406K
차륜 직경810mm
고정 축거2250mm
주전동기MT402K (190 kW)
기어비1:4.83
제어 장치PWM 컨버터 + VVVF 인버터 제어 (IGBT 소자)
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크
차량 정원각 차량 60명
비고출처: 교우사 『철도 팬』 제570호 (2008년 10월) CAR INFO "883계 1000번대" pp.60 - 61


6. 개조

(내용 없음)

6. 1. 팬터그래프 교체

2000년 3월 6일, 당시 고쿠라 공장에서 AO-2편성의 6호차(사하 883-2)가 처음으로 팬터그래프를 교체했다. 기존에 장착되어 있던 하부 프레임 교차식 팬터그래프 PS401K를 싱글 암식 팬터그래프 PS401KA로 바꾸는 작업이었다.[27]

나머지 차량들은 같은 해 3월 14일부터 순차적으로 오이타 차량 센터에서 교체 작업을 진행했다.[27] 각 차량별로 작업이 이루어졌기 때문에, AO-2편성부터 AO-5편성까지는 한동안 편성 내에 기존 팬터그래프와 새로운 팬터그래프가 섞여 있기도 했다. 이들 편성의 2호차와 4호차는 동시에 교체되었지만, AO-3편성부터 AO-5편성은 AO-2편성과 달리 6호차의 교체가 3월 말로 늦춰졌다. 반면, AO-1편성과 AO-6편성부터 AO-8편성까지는 각 편성 전체를 한 번에 교체했다.

6. 2. 배장기 개량

2000년 12월부터 2002년 8월까지 건널목 충돌 사고 대책으로 각 편성의 검사 입고 시 순차적으로 전면 배장기(스커트) 하부에 범퍼가 장착되었다. 단, AO-8편성은 2002년 5월 연휴 직후 검사 입고 시, 2002 FIFA 월드컵 관객 수송에 따른 수송력 증강으로 충분한 작업 기간을 확보하기 어려워 2003년 1월 임시 입고 시에 장착되었다.

6. 3. 문자 방송 수신 장치 장착

2003년 6월 13일부터 2004년 3월 29일까지 크로하 882형에 문자 방송 수신 장치가 장착되었다[27]。 이를 통해 차내에서 보이는 라디오 방송 서비스가 시작되었으나, 이 서비스는 2014년 3월 31일에 종료되었다.

6. 4. ATS-DK 장착

2010년 6월 1일부터 2011년 7월 7일에 걸쳐, 차량 제작 당시부터 장착되어 있던 ATS-SK가 ATS-DK로 교체되었다[27].

6. 5. 러기지 랙 장착

승객의 요구에 따라 2014년 6월 30일부터 2015년 7월 30일에 걸쳐 객실 내에 러기지 랙이 장착되었다[27]。 이로 인해 7호차는 차단부 AB석, 그 외의 차량은 차단부 CD석이 각각 결번되었다[27]。

6. 6. 리뉴얼 개조

1차차량(리뉴얼 후)


1차 차량이 등장한 지 10년 이상 지난 2005년 3월부터 차량 검사에 맞춰 리뉴얼 개조가 시작되었다[28][29]。개조 내용은 다음과 같다.

; 외관

: 차체는 기존의 스테인리스 무도장에서 전면 인디고 블루 메탈릭 도색으로 변경되었다[29]。큐슈 동해안을 주행하는 열차의 이미지를 살려 인디고 블루 색상이 채택되었다。메탈릭 도장은 흠집이나 얼룩이 잘 보이지 않는 장점이 있으며, 날씨에 따라 차체 색상이 다르게 보이도록 의도한 것이다。차량 연결부에는 승객 추락 방지를 위한 덮개가 설치되었다[27]。

; 차내

: 객실 내부는 기존의 다채로운 디자인에서 차분한 느낌의 디자인으로 바뀌었다。일반실 바닥은 모자이크 무늬의 타일 카펫에서 밝은 색 목재 플로링으로 변경되었다[29]。이 목재 바닥에는 낙인이 찍혀 있다[30]。

: 벽면, 천장, 선반은 회색에서 슈퍼 화이트 색상으로 전체적으로 광택이 나도록 도색되었다[29]。이는 터널 진입 시나 야간 주행 시 실내 조명을 반사시켜 공간이 넓어 보이게 하려는 의도이다。또한, 광택 도장으로 표면이 매끄러워져 청소가 용이해졌다。창틀에는 컵을 놓을 수 있는 홈이 파인 나무 테이블이 설치되었다。

: 객실 중앙에 있던 센터 부스는 폐지되고, 그 자리에는 일반적인 회전식 리클라이닝 시트가 설치되었다[29]。하지만 창문 크기는 변경되지 않아, 일부 좌석은 창문과 위치가 맞지 않거나 창문이 없는 경우도 있다.

: 검은 점 무늬가 들어간 빨강, 녹색, 파랑의 독특했던 좌석 시트 커버와 머리 받침은 단색으로 바뀌었다[30]。각 호차마다 객실 앞뒤 부분의 좌석 색상이 다르다[31]。의자 프레임은 슈퍼 화이트 색상으로 도색되었다。또한, 머리 받침 뒷면에는 티켓 홀더가 설치되었다. 리뉴얼 전의 좌석은 큐슈 철도 기념관에 전시되어 있다[32]。

: 그린실 내부는 카펫과 좌석 시트 커버가 갈색 계열로 교체되었고, 블라인드는 "트로피컬 스트라이프" 무늬로 바뀌었다[29]。벽면, 천장, 좌석 프레임은 일반실과 동일하게 마감되었다[29]。그린실과 일반실 모두 1호차의 모든 좌석에는 PC용 콘센트가 각 좌석 옆 창문 아래 벽면에 1개씩 설치되었다[30]。1호차의 대형 화장실 문은 기존 접이식에서 휠체어 이용객이 혼자서도 쉽게 사용할 수 있도록 미닫이문으로 변경되었고, 출입구 폭도 넓어졌다[29]。

: 데크나 그린실 내 전망 공간은 리뉴얼 후에도 기존 모습 그대로 남아있지만[29][30], 금연 시행에 대비하여 자유 공간이 새로 만들어졌다[29]。이 자유 공간에는 차내 전면 금연 시 흡연실로 사용할 수 있도록 자동문과 환풍기가 설치되었다[29]。참고로, 차내는 2007년 3월 18일부터 전면 금연으로 지정되었다[33]。

: 그 외에도 도어 차임 설치 및 공용 공간에 유리 칸막이 설치가 이루어졌다.

리뉴얼 개조는 AO-8편성이 가장 먼저 시행되었고, 2005년 3월 24일 다이어 개정부터 영업 운행을 시작했다[30]。다른 편성들도 순차적으로 리뉴얼되어, 2007년 4월 23일 AO-2편성을 마지막으로 모든 편성이 리뉴얼을 완료했다[27]。

처음 리뉴얼된 AO-8편성만 일부에 스테인리스 오려낸 문자가 사용되었지만, 이후 정기 검사에서 다른 편성과 동일하게 은색 테이프로 변경되었다. 크로하882-6 차량은 리뉴얼 시 전조등이 HID 방식으로 변경되었으나, 이후 기존 차량과 같은 실드 빔 방식으로 되돌려졌다. 또한, AO-6편성 출고 이후 모든 편성에 설치되어 있던 사이드 미러는 순차적으로 철거되었다.

7. 운용

닛포 본선 계통 특급 열차의 수송 개선과 속도 향상을 목적으로 제조되었다[10]. 차량 디자인은 미토오카 에이지가 담당했으며[10], 제조는 히타치 제작소가 맡았다[11]. JR 큐슈 최초의 틸팅 차량이며[10], 영업용 교류 전동차로는 일본 최초의 틸팅 차량이기도 하다[12][10].

차량 애칭은 고속 열차의 이미지를 살려 '소닉'으로 결정되었으며, 형식명은 883계가 부여되었다[13].

1995년 10월 1일 굿 디자인 상에 선정되었고[14], 1996년 5월 31일에는 철도 친우회로부터 블루리본상을[10], 같은 해 6월 21일에는 브루넬 상 장거리 부문 대상을 수상하는 등[15] 디자인과 성능 면에서 높은 평가를 받았다.

1994년 첫 편성이 도입되어 시운전 및 일반 공개를 거쳤으며[18], 1995년 4월 20일부터 특급 '소닉 니치린'(1997년 '소닉'으로 명칭 변경)으로 정식 영업 운전을 시작했다[1]. 현재는 주로 하카타역과 오이타역을 중심으로 운행되는 특급 '소닉'의 주력 차량으로 활동하고 있다. 상세한 운용 내역 및 편성 구성은 하위 문서를 참조하라.

7. 1. 운용 현황

초기 도색의 AO1편성


1994년 8월 20일 히타치 제작소에서 완성된 AO-1편성과 8월 26일 완성된 AO-2편성, 총 7량 2개 편성이 오이타 차량센터에 처음 배치되었다.[18] 이후 성능 시험과 운전 훈련을 위한 시운전이 진행되었고, 8월 26일에는 하카타역, 고쿠라역, 오이타역에서 일반 공개 행사가 열렸다. 당시 883계는 화제성을 위해 전면을 검은 천으로 덮은 채 공장에서 출고되었으며, 일반 공개일에 맞춰 제막식을 통해 전체 모습이 처음 공개되었다.[34] 이는 철도 차량으로서는 이례적인 방식이었다. 일반 공개 행사에서는 틸팅 시연과 차량 내부 관람도 진행되어 많은 관심을 모았다.

1995년 2월 5일에는 벳푸 오이타 매일 마라톤 개최일에 맞춰, 선로와 나란히 달리는 구간에서 선두 주자의 속도에 맞춰 883계를 운행하며 홍보하는 이벤트가 있었다. 이로 인해 10분 가까이 TV 중계 화면에 노출되어 홍보 효과는 거두었으나, 후속 정기 열차인 "니치린"이 12분 지연되는 결과를 낳기도 했다.

같은 해 2월 14일에는 2차분인 AO-3편성(7량)이 추가로 도입되었고,[18] 3월 18일부터 4월 9일까지 "니치린" 일부 열차에 임시 투입되었다. 1995년 4월 20일부터는 특급 "소닉 니치린"이라는 이름으로 하카타 - 오이타 구간에서 하루 4왕복 운행하며 정식 영업 운전을 시작했다.[1]

1996년 2월에는 4차분인 AO-4, AO-5편성(각 7량)이 배치되었고, 같은 해 3월 16일 시간표 개정부터 운행에 투입되어 해당 구간 운행이 9왕복으로 늘어났다.[35] 1997년 2월에는 4차분인 AO-6, AO-7, AO-8편성(각 5량)이 추가 도입되었으며,[18] 같은 해 3월 22일 시간표 개정으로 열차명이 "소닉 니치린"에서 "소닉"으로 변경되고, 해당 노선 특급 16왕복 중 15왕복을 883계가 담당하게 되었다.[36] 2000년 3월 11일 시간표 개정으로 운행 횟수는 23왕복으로 더욱 확대되었다.

2007년 3월 18일 시간표 개정부터는 모든 차량이 금연 차량으로 지정되었다.[4]

2008년에는 중간차인 1000번대가 도입되어 기존 5량 편성으로 운행되던 4차분(AO-6~8편성)이 7량 편성으로 증결되었다.[24] 이로 인해 883계 5량 편성이 담당하던 운행 중 일부는 7량 편성 또는 885계로 변경되었고, 반대로 885계가 운행하던 열차 일부를 883계가 맡는 등 운용 조정이 이루어졌다.[24]

2018년 3월 17일 시간표 개정 이전까지는 하카타역 - 사이키역 구간을 하루 1왕복 운행했으나, 개정 이후 오이타역까지만 운행하는 것으로 단축되어 오이타 - 사이키 구간의 정기 운행은 사라졌다. 다만, 885계 부족 시 대타 운행이나 임시 열차로 해당 구간을 운행하는 경우는 있다. 동시에 나카츠역 - 오이타역 구간을 운행하던 "니치린" 101, 102호(기존 787계 4량 편성)가 883계 운행의 "소닉" 101, 102호로 변경되었다.[37] 현재 883계가 투입되는 정기 열차는 모두 오이타역 발착으로 운행된다.

도입 이후 모든 차량은 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터에 소속되어 있다.[18] 2023년 3월 18일 기준으로 하카타역 및 나카츠역 - 오이타역 구간을 하루 18왕복(이 중 4왕복은 매일 운행하는 임시 열차) 운행하고 있다.[38]

기본적으로 "소닉" 전용으로 운행되지만, 과거에는 다른 열차에 투입된 사례도 있다.

  • 키라메키: 고쿠라역 시발 "소닉" 201호의 회송 열차를 겸하여 하카타역 발 모지코역행 상행 1편의 정기 운행에 투입된 적이 있다. 이 운행은 2008년 3월에 설정되었고, 중간에 885계로 변경되었다가 2009년 3월 다시 883계로 환원되었으나, 2011년 3월 시간표 개정으로 "소닉" 201호가 폐지되면서 해당 "키라메키" 운행도 787계 6량 편성으로 변경되었다. 또한, 2021년 12월 평일에는 오이타 발착 임시 "소닉"의 고쿠라 - 하카타 구간 운행 시간표를 활용하여 임시 "키라메키"로 운행되기도 했다.
  • 사세보선 임시 열차: 2008년 10월 4일 '철도 페스타 in 사세보' 행사에서 시승회가 열려 AO-4편성이 사세보선에 투입, 하야키역 - 사세보역 구간을 임시 쾌속 열차로 2왕복 운행했다. 2011년에도 사세보선에 투입된 기록이 있다.[39]
  • 츠쿠미항 축제 임시 열차: 2024년 7월 14일 제73회 츠쿠미항 축제 불꽃놀이 관람객 수송을 위해 츠쿠미역 발 오이타역행 임시 특급 열차 '츠쿠미항 축제 4호'로 상행 1편 운행되었다.
  • 니치린: 영업 운전 개시 전 임시 투입 외에도, 1996년 8월 7일부터 9일까지 3일간 미나미미야자키역 발착 20, 33호에 한정 투입되었고,[40] 1997년에는 새로 도입된 4차분 차량이 3월 22일 시간표 개정 전에 임시로 투입되었다.
  • 하우스텐보스: 1995년과 1996년에 며칠간 호텔 개업 및 1주년 기념 임시 열차 81, 82호로 운행되었다. 1995년에는 AO-3편성을 5량으로 줄여서 투입했다.
  • 카모메: 2010년 9월 11일 AO-2편성이 "카모메" 100호 운행에 투입된 사례가 있다.[41]

7. 2. 편성 및 운용

2008년 7월 기준으로 모든 차량은 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터에 소속되어 있으며, 편성 기호는 883계를 의미하는 'A'와 오이타를 의미하는 'O'를 조합한 'AO'를 사용한다. 주로 특급 '소닉'으로 운용된다.

1994년 8월 20일에 히타치 제작소에서 제작된 첫 편성 AO-1과 8월 26일에 AO-2 편성이 각각 7량 편성으로 오이타 차량센터의 전신인 오이타 차량사업소에 배치되었다[18]. 이후 성능 시험과 운전 훈련을 위한 시운전이 진행되었으며, 8월 26일에는 하카타역, 고쿠라역, 오이타역에서 일반 공개 행사가 열렸다. 당시 883계는 화제성을 높이기 위해 전면부를 검은 천으로 가린 채 공장에서 출고되었고, 일반 공개일에 맞춰 제막식을 통해 전체 모습이 처음 공개되었다[34]. 이는 철도 차량으로서는 이례적인 홍보 방식이었다. 일반 공개 행사에서는 틸팅 시연과 차량 내부 관람도 이루어졌으며, 각 역에는 수백 명의 관람객이 모였다.

1995년 2월 5일에는 벳푸 오이타 매일 마라톤 대회일에 맞춰 홍보 활동이 이루어졌다. 선로와 나란히 달리는 도로 구간에서 선두 주자의 속도에 맞춰 883계를 운행시켜 10분 가까이 TV 중계 화면에 노출시키는 데 성공했다. 하지만 이로 인해 후속 정기 열차 '니치린'이 12분 지연되는 문제가 발생하기도 했다.

같은 해 2월 14일에는 2차 차량인 AO-3 편성이 7량 편성으로 추가 도입되었다[18]. 3월 18일부터는 '니치린' 운행에 잠정 투입되었고, 4월 20일부터 '소닉 니치린'이라는 이름으로 하카타역 - 오이타역 구간에서 정식 영업 운전을 시작했다. 초기에는 하루 4왕복 운행에 투입되었다. 1996년 2월에는 4차 차량인 AO-4, AO-5 편성이 7량 편성으로 추가 배치되었고, 같은 해 3월 16일 시간표 개정부터 운행에 참여하여 해당 구간 운행 횟수가 9왕복으로 늘어났다[35]. 1997년 2월에는 4차 차량 중 5량 편성인 AO-6, AO-7, AO-8 편성이 도입되었고[18], 같은 해 3월 22일 시간표 개정으로 열차 명칭이 '소닉 니치린'에서 '소닉'으로 변경되었다. 이 개정으로 '소닉' 16왕복 중 15왕복을 883계가 담당하게 되었다[36]. 2000년 3월 11일 시간표 개정으로 '소닉' 운행은 23왕복으로 더욱 확대되었다.

1997년 도입된 AO-6, AO-7, AO-8 편성은 처음에는 5량 편성으로 운행되었으나, 2008년 중간차(1000번대) 증결을 통해 7량 편성으로 개조되면서 편성 번호도 각각 AO-16, AO-17, AO-18로 변경되었다. 이 5량 편성 그룹은 등장 당시 편성마다 전면 패널 색상이 달랐으며(AO-6: 은색, AO-7: 노란색, AO-8: 짙은 감색), 쿠로하 882형에도 공기압축기가 탑재된 점이 특징이다. 5량 편성 시절에는 정기 검사 시 AO-1~5 편성이 대신 운행하거나, 고쿠라역 - 오이타역 구간의 임시 '소닉' 열차에 투입되기도 했다. 이 경우 정규 운행은 좌석 수 확보를 위해 AO-1~5 편성이 7량 편성 그대로 투입되거나 885계가 대신 운행했다. 2008년 1000번대 증결로 모든 편성이 7량으로 통일되면서 883계와 885계의 운행 편수가 조정되었다[24].

2007년 3월 18일 시간표 개정으로 모든 차량이 금연 차량으로 지정되었다.[4]

2023년 3월 18일 기준으로는 하카타역 및 나카츠역 - 오이타역 구간을 운행하는 '소닉' 18왕복(이 중 4왕복은 매일 운행하는 임시 열차)에 투입되고 있다[38]. 과거에는 하카타역 - 사이키역 구간을 1왕복 운행했으나, 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 오이타역까지만 운행하게 되어 오이타역 - 사이키역 구간의 정기 운행은 사라졌다. 다만, 885계의 검수 등으로 차량이 부족할 경우 883계가 해당 구간을 임시로 운행하는 경우는 있다. 또한, 같은 개정으로 나카츠역 - 오이타역 구간을 운행하던 '니치린' 101, 102호(기존 787계 4량 편성)가 883계 운행으로 변경되어 '소닉' 101, 102호가 되었다[37].

기본적으로 '소닉' 전용으로 운용되지만, 과거에는 다른 열차나 구간에서 운행된 사례도 있다.

  • '키라메키': 과거 고쿠라역 시발 '소닉' 201호의 회송 열차를 겸하여 하카타역 → 모지코역 구간 상행 1편 정기 운행에 투입된 적이 있다. 이 운행은 2008년 3월에 설정되어 잠시 885계로 변경되었다가 2009년 3월 다시 883계로 운행되었으나, 2011년 3월 시간표 개정으로 '소닉' 201호가 폐지되면서 해당 '키라메키' 운행도 787계로 변경되었다. 또한, 2021년 12월에는 평일에 한해 오이타 발착 임시 '소닉'의 고쿠라 - 하카타 구간 운행 시간에 맞추어 임시 '키라메키'로 운행된 적도 있다.
  • '니치린': 영업 운전 시작 전 잠정 운행 외에도, 1996년 8월 3일간 미나미미야자키역 발착 임시 열차[40] 및 1997년 4차 차량 도입 직후 잠시 운행에 투입되었다.
  • '하우스텐보스': 1995년과 1996년, 호텔 개업 기념 임시 열차로 며칠간 운행되었다. 1995년에는 AO-3 편성을 5량으로 줄여 투입했다.
  • '카모메': 2010년 9월 11일, AO-2 편성이 임시 '카모메' 100호 운행에 투입되었다[41].
  • 사세보선 임시 운행: 2008년 10월 4일 철도 행사 시승회 및 2011년에 사세보선 하야키역 - 사세보역 구간을 임시 쾌속 열차로 운행했다[39].
  • 츠쿠미항 축제 임시 열차: 2024년 7월 14일, 축제 귀가객 수송을 위해 츠쿠미역 → 오이타역 구간 임시 특급 열차로 운행되었다.


=== 편성 구성 ===

기본적인 7량 편성 구성은 다음과 같다.[4][5]

←고쿠라・하카타 방면 // 오이타 방면→
차량 번호1234567
형식쿠로하882형
(Thsc)		사하883형 200번대
(TA2)		모하883형 200번대
(M2)		사하883형 100번대
(TA1)		모하883형 100번대
(M1)		사하883형
(TA)		쿠모하883형
(Mc)
정원26명
(그린 12, 보통 14)		64명56명64명56명64명48명
비고운전대, 그린샤/보통샤 합조차, 화장실팬터그래프, 자동판매기팬터그래프, 화장실, 차내판매 준비실팬터그래프, 화장실, 공중전화팬터그래프, 자동판매기운전대, 화장실



2008년 증결된 1000번대 중간차를 포함한 편성(AO-16~18편성)의 구성은 다음과 같다.[4][5]

←고쿠라・하카타 방면 // 오이타 방면→
차량 번호1234567
형식쿠로하882형
(Thsc)		사하883형 200번대
(TA2)		모하883형 200번대
(M2)		모하883형 1000번대
(M3)		사하883형 1000번대
(T3)		사하883형
(TA)		쿠모하883형
(Mc)
정원26명
(그린 12, 보통 14)		64명56명60명60명64명48명
비고운전대, 그린샤/보통샤 합조차, 화장실, 공기압축기팬터그래프, 자동판매기팬터그래프, 화장실, 차내판매 준비실팬터그래프, 화장실, 공중전화화장실, 다목적실팬터그래프, 자동판매기운전대, 화장실


  • 모든 편성의 2호차, 4호차, 6호차에는 싱글암 팬터그래프(PS401KA)가 1개씩 설치되어 있다.
  • AO-16~18편성의 1호차(쿠로하882형)에도 공기압축기가 탑재되어 있다.

8. 랩핑

EXILE EXPRESS2010년, 오이타시에서 열린 "EXILE LIVE TOUR 2010 FANTASY" 개최에 맞춰 AO-1 편성에 랩핑이 적용되었다. "EXILE EXPRESS"라는 이름으로 8월 6일부터 9월 28일까지 운행되었다.[45]
오이타현 관광호JR 큐슈의 캠페인 일환으로 오이타현을 홍보하기 위해 AO-4 편성에 관광지 이미지와 마스코트 캐릭터인 "메지론" 등을 랩핑했다. 2011년 10월부터 2012년 1월까지 운행되었다.
힘내라! 큐슈2016년 발생한 2016년 구마모토 지진의 부흥을 기원하며 AO-17 편성의 4호차에 "힘내라! 큐슈" 랩핑이 적용되었다.[46] 운행 기간은 2016년 4월 28일부터 6월 30일까지였다.
GO!GO! 키스마이쿠마모토오이타GO!GO!!키스마이쿠마모토오이타 캠페인의 일환으로, AO-17 편성에 랩핑이 적용되어 "키스마이소닉"이라는 이름으로 2017년 7월 2일부터 운행되었다.[47]
JR 큐슈 Waku Waku Trip 883계 (미키 마우스 디자인)2019년 5월 22일, 미키 마우스의 스크린 데뷔 90주년을 기념하여 큐슈 신칸센 여행을 홍보하는 "Go! Waku Waku Trip with MICKEY" 프로젝트의 일환으로 883계에도 미키 마우스를 디자인한 랩핑이 적용되었다. "JR 큐슈 Waku Waku Trip 883계 (미키 마우스 디자인)"이라는 이름으로, 883계 AO-18 편성의 모하 883-1003과 사하 883-1003 차량에만 랩핑하여 2019년 5월 30일부터 8월 27일까지 운행되었다.
극장판 "귀멸의 칼날" 무한 열차편 공개 기념2020년 10월 16일 『극장판 귀멸의 칼날: 무한열차편』 공개를 기념하여, AO-16 편성의 모하 883-1001과 사하 883-1001 차량에 등장 캐릭터 랩핑이 적용되었다. 2020년 10월 12일부터 12월 25일까지 운행되었다.
극장판 "주술회전 0" 공개 기념2021년 12월 24일 『극장판 주술회전 0』 공개를 기념하여, AO-18 편성의 모하 883-1003과 사하 883-1003 차량에 등장 캐릭터 랩핑이 적용되었다. 2021년 12월 1일부터 2022년 2월 21일까지 운행되었다.

참조

[1] 서적 JR全車輌ハンドブック2009 Neko Publishing
[2] 간행물 JR第1世代の車両・現況と概要 2014-03
[3] 서적 JR電車編成表 '05冬号 JRR 2005-01
[4] 서적 JR電車編成表 2010夏 JRR 2010-05
[5] 간행물 JR九州 新幹線・特急列車の運転体系概要 2011-03
[6] 문서 AO1 - 5編成
[7] 문서 AO16 - 18編成（旧AO6 - 8編成）の7連化前の5連
[8] 문서 1000番台以外
[9] 문서 1000番台
[10] 웹사이트 1996年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 http://www.jrc.gr.jp[...] 鉄道友の会 2017-02-22
[11] 웹사이트 “ソニック”増結用883系1000番台が出場 http://railf.jp/news[...] 交友社 2008-07-02
[12] 문서 交流区間を走ることのできる振り子式車両は[[試験車]]の[[国鉄591系電車|591系]]が存在したが、その後に登場した営業用の振り子式車両は883系の登場までいずれも直流電車もしくは気動車であった。
[13] 간행물 交友社
[14] 뉴스 Gマークに5車種、2施設 交通新聞社 1995-10-16
[15] 간행물 振子車両グラフィック 交友社
[16] 서적 JR九州のひみつ PHP研究所
[17] 간행물 鉄道ジャーナル社
[18] 서적 JR電車編成表2017冬 交通新聞社
[19] 서적 九州特急物語 JTBパブリッシング
[20] 간행물 「sonic」883増備で「ソニックファミリー」誕生 鉄道ジャーナル社
[21] 웹사이트 一部特急列車の車内販売等の終了について（お知らせ） http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2015-01-28
[22] 간행물 JR九州 883系リニューアル工事 鉄道図書刊行会
[23] 간행물 鉄道図書刊行会
[24] 간행물 JR九州〈ソニック〉用に883系1000番台が登場 鉄道ジャーナル社
[25] 웹사이트 883系1000番台を組み込んだ編成が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2008-07-23
[26] 간행물 JR九州883系1000番台 交友社
[27] 서적 JR電車編成表2017冬 交通新聞社
[28] 간행물 交友社
[29] 간행물 JR九州 883系リニューアル工事 鉄道図書刊行会
[30] 간행물 883系リニューアル車 交友社
[31] 간행물 鉄道ジャーナル社
[32] 서적 JR九州のひみつ PHP研究所
[33] 웹사이트 特急列車全車禁煙のお知らせ http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道
[34] 문서 JR九州の特急形車両でも、本形式以前に登場した783系・787系、後に登場する885系などは完成予想図が新聞や鉄道雑誌などに発表されており、そのような事前発表が無かったのは当形式のみである。
[35] 간행물 JR九州883系3次車 交友社
[36] 간행물 鉄道ジャーナル社
[37] 문서
[38] 간행물 JR九州新幹線・特急列車の運転体系概要 交通新聞社 2011-03
[39] 웹사이트 883系が佐世保線に入線 http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-10-09
[40] 간행물 鉄道ジャーナル社
[41] 웹사이트 “かもめ”100号，883系で運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-09-12
[42] 서적 JR電車編成表2022夏 交通新聞社 2022-05-19
[43] 간행물 交友社
[44] 서적 JR電車編成表2009夏 交通新聞社 2009-06-01
[45] 웹사이트 883系"EXILE EXPRESS"運転 http://rail.hobidas.[...] 交友社 2010-08-06
[46] 웹사이트 キハ71系に「元気に！九州」のラッピング http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-05-01
[47] 웹사이트 883系「キスマイ★ソニック」運転開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-07-04


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com