폭스바겐 업!
1. 개요
폭스바겐 업!은 폭스바겐이 2011년부터 생산한 소형차이다. 2007년 컨셉트 카를 시작으로 개발되었으며, 3도어 및 5도어 해치백 모델이 있다. 1.0리터 가솔린 엔진, CNG 엔진, 전기차 모델인 e-up!, 고성능 모델인 GTI 등 다양한 파워트레인과 트림을 제공한다. 2012년 월드 카 오브 더 이어를 수상했으며, 스코다 시티고, 세아트 미이와 플랫폼을 공유한다. 2023년 10월 생산이 종료되었다.
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2011년 도입된 자동차 -
쉐보레 올란도
쉐보레 올란도는 GM의 델타 II 플랫폼 기반 전륜구동 MPV로, 2010년 파리 모터쇼에서 공개되어 2011년 국내에 출시되었으나 판매 부진과 군산공장 폐쇄로 단종되었고, 이후 중국 시장에서 2세대 모델이 출시되었지만 국내에는 출시되지 않았다. -
2011년 도입된 자동차 -
아우디 Q3
아우디 Q3는 아우디에서 생산하는 준중형 SUV로, 2011년 1세대 모델 출시 이후 2018년부터는 MQB A2 플랫폼 기반의 2세대 모델이 생산되고 있으며, 폭스바겐 티구안과 자매차 관계이고 2019년에는 쿠페형 모델인 Q3 스포츠백과 고성능 모델인 RS Q3도 출시되었다. -
폭스바겐의 차종 -
폭스바겐 아마록
폭스바겐 아마록은 폭스바겐에서 생산하는 중형 픽업트럭으로, 2010년부터 생산된 1세대 모델은 다양한 엔진과 구동 시스템, 페이스리프트를 거쳤으며, 2022년부터 생산되는 2세대 모델은 포드 레인저와 플랫폼을 공유하고 안전성과 파워트레인이 향상되었다. -
폭스바겐의 차종 -
폭스바겐 투아렉
폭스바겐 투아렉은 2002년 폭스바겐에서 출시되어 포르쉐 카이엔과 플랫폼을 공유하는 스포츠 유틸리티 자동차로, 다양한 엔진 라인업과 다카르 랠리 3연패 등의 모터스포츠 성과를 가진다. -
전륜구동 -
기아 프라이드
기아 프라이드는 기아에서 생산했던 소형차로, 1987년부터 2017년까지 판매되었으며, 1세대부터 3세대까지 다양한 모델이 출시되었고, 4세대는 기아 리오라는 이름으로 해외에서 판매된다. -
전륜구동 -
기아 콩코드
기아 콩코드는 1987년부터 1995년까지 기아자동차에서 마쓰다 카펠라를 기반으로 생산한 전륜구동 중형 세단으로, 대한민국 최초로 에어백을 선택 사양으로 제공했으며, 영화 '투캅스'에 등장하기도 했다.
2. 역사
업!은 폭스의 후속 모델이지만, 일본을 포함하여 폭스가 도입되지 않은 국가에서는 루포의 후속 모델이다. 최종 조립은 슬로바키아 브라티슬라바 공장에서 이루어진다.
높은 품질과 성인 4명이 무리 없이 탈 수 있는 실내 공간을 확보하면서 1만 유로부터 구매할 수 있도록 개발되었다. 차체의 67%에 경량화와 높은 강성을 양립시키는 열간 성형 강판과 초고장력강판을 채용하여, 2도어 버전에서 차체 중량 900kg을 실현하면서 유로 NCAP에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다. 출시 당시 독일 본국 가격은 약 9,850 - 13,700 유로였다.
저가 실현을 위해 파워 윈도우는 전면에만 있고, 스위치는 각 도어마다 개별 배치되어 있으며, 뒷 유리는 3도어는 고정식, 4도어는 앞쪽 힌지를 지점으로 개폐하는 방식이다. 도어 미러는 수동 접이식, 주유 캡 잠금에 메인 키가 필요하다.
차체 크기는 경차 규격보다 약간 크고, 일본차의 1리터 컴팩트 클래스보다 약간 작다. 루포와 비교하여 전장은 20mm로 억제되었지만, 차체 네 모서리에 타이어를 배치하여 휠베이스는 100mm 더 긴 2,420mm로 실내 공간 확대를 꾀했다. 뒷좌석에서도 헤드 클리어런스를 확보했으며, 짐칸 용량은 뒷좌석을 완전히 접으면 251L에서 최대 951L까지 확대된다. 좁은 길이나 주차장에서의 회전에 큰 영향을 미치는 최소 회전 반경은 모든 등급 4.6m이다.
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디자인 테마는 "심플 & 클린"으로, 그릴이 없는 듯한 프론트 마스크를 가지고 있다. 측면 유리의 그래픽은 3도어와 5도어에서 다르며, 유리 하단 라인이 5도어는 직선, 3도어는 후단에서 위로 솟아오른다. 큰 검은 유리를 갖춘 해치 게이트는 스마트폰을 모방했다고 한다.
2012년 시점의 등급은 "take up!", "move up!", "high up!", "black up!", "white up!", "cheer up!"의 6종류와 CNG와 가솔린 바이 퓨얼 "eco up!"이 있다. "eco up!"은 총 용량 72L의 2개 CNG 탱크와 가솔린용 10L 서브 탱크를 탑재한다.
2013년에는 폭스바겐 최초의 양산 EV "e-up!"의 출시가 결정되었다. 2015년 2월 1일 일본에서 출시될 예정이었지만, 여러 사정으로 인해 일본 도입은 취소되었다.
2.1. 개발 배경 및 콘셉트 카 (2007-2011)
2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 최초의 컨셉트 카가 공개된 이후, 다양한 콘셉트 모델이 공개되었다.
| 연도 | 콘셉트 카 이름 | 특징 및 상세 설명 |
|---|---|---|
| 2007년 | 업! 컨셉 | 2도어, 후륜구동, 후방 장착, 수평대향 엔진, 18인치 휠, 성인 4명 탑승 가능, 평평하게 접히는 에어 인플레이터블 시트, 차량 통계 및 멀티미디어 시스템 제어용 모니터 2개, 길이 3.45m, 너비 1.63m. |
| 2007년 | 스페이스 업! | 4도어, 4인승 미니 MPV, '나비' 도어(앞문은 앞쪽 경첩, 뒷문은 C필러 뒤쪽 경첩, B필러 제거), 휠베이스 2.56m, 길이 3.68m, 너비 1.63m, 연료 성층 분사 (FSI) 가솔린 엔진. |
| 2007년 | 스페이스 업! 블루 | 스페이스 업!과 동일한 외형 및 크기, 150 와트 태양 전지 지붕, 45kW 출력, 약 104.61km 주행 거리, 수소 고온 연료 전지 (HT-FC) 결합 시 총 약 354.05km 주행 거리, 높이 1.57m, 공차 중량 1090kg. |
| 2009년 | E-up! | 2도어, 3+1 시트, 완전 전기, 60kW (연속 정격 40kW) 통합형 전기 모터(전륜 구동), 210Nm 토크, 18 킬로와트시 (kWh) 리튬 이온 배터리, 최대 130km 주행 거리, 급속 충전 시 1시간 내 80% 충전, 일반 230 볼트 플러그 사용 시 5시간, 1.4 제곱미터 태양 전지 지붕(주차 시 환기 팬 전원 공급, 햇빛 가리개 접으면 1.7 제곱미터), 공차 중량 1085kg, 최고 속도 135km/h, 길이 3.19m, 너비 1.64m, 높이 1.47m, 휠베이스 2.19m, 터치 스크린 HMI(Human Machine Interface). |
| 2009년 | 업! 라이트 | 4인승 하이브리드, 0.8L 2기통 터보차저 직분사(TDI) 디젤 엔진 + 10kW 전기 모터, 7단 듀얼 클러치 변속기, 길이 3.84m, 너비 1.6m, 높이 1.4m, 무게 695kg, 최고 속도 160km/h, CO2 배출량 65g/km 이하. |
| 2010년 | 폭스바겐 IN | 폭스바겐 브라질 인턴 제작, 2인승 플러스 짐칸, 휠 내 전기 모터 사용, 완전 전기 구동 방식 포함 다양한 파워트레인 채택 가능. |
| 2011년 | 버기 업! | 듄 버기, 업 플랫폼 기반, 길이 3584mm, 폭 1672mm, 높이 1288mm, 문 없는 디자인, 컨버터블 캔버스 지붕, 방수 처리된 실내, 약 2.03cm 낮아진 차고, 강화된 프레임. |
| 2011년 | Up! Azzurra Sailing Team | 고급 요트 스타일, 방수 처리된 실내, 파란색과 흰색 가죽 시트, 크롬 및 나무 트림, 뒷좌석 나무, 지붕 없음, 문과 후면 해치 대신 나무 난간. |
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당초 업 컨셉트는 후륜구동 레이아웃을 사용했지만, 2011년 생산 모델은 전륜구동 레이아웃을 기반으로 3기통 1.0리터 가솔린 엔진을 사용한다. 원래 업 컨셉트는 폭스바겐 루포처럼 루포라는 이름으로 생산될 예정이었으나, 2011년 생산 모델은 업!으로 최종 결정되었다.
2.2. 양산 모델 출시 (2011-현재)
2011년 독일 국제 모터쇼에서 폭스바겐은 폭스바겐 뉴 스몰 패밀리(NSF) 모듈식 아키텍처를 기반으로 한 업!의 최종 양산형 모델을 공개했다. 3도어 차체는 2007년 컨셉트 업에서 영감을 받았으며, 1.0리터 3기통 가솔린 엔진으로 및 의 출력을 낸다. 3도어 및 5도어 모두 CNG로 구동되는 엔진을 장착한 eco-Up 모델을 사용할 수 있다. 업!은 전륜구동 방식이며, 횡 배치 엔진과 5단 수동 기어박스가 조합되어 있으며, 길이는 이고 휠베이스는 이다. 실내는 4인승으로 구성되어 있다.
업! 라인업에는 GT 업 컨셉트로 미리 선보인 업! GTI가 포함되었다. 2018년 1월에 출시된 업! GTI는 의 출력을 내는 1.0리터 3기통 엔진의 터보차저 버전을 특징으로 한다.
다른 두 개의 배지 엔지니어링 모델과 함께, 업!은 이 급 최초로 시티 이머전시 브레이킹이라고 하는 자동 제동 시스템을 제공한다. 이 시스템은 레이저 센서가 충돌 위험을 감지하고 브레이크를 작동시키면 미만의 속도에서 자동으로 활성화된다.
업!은 2012년 세계 올해의 차를 수상했다.
2010년 7월, 폭스바겐은 전기 자동차 E-up의 양산 버전을 발표했으며, 판매는 2013년에 시작될 예정이었다. 이후 2013년 9월 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다.
양산 버전은 의 NEDC 사이클 주행이 가능한 18.7 kWh 리튬 이온 배터리를 탑재했으며, 0-100 km/h까지 12.4초만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 이다. E-up은 표준 230V 소켓에 연결하여 2.3kW, 가정용 벽면 충전기를 통해 3.6kW, 선택 사양인 CCS를 통해 DC 급속 충전소에 연결하여 최대 40kW로 충전할 수 있으며, 이를 통해 배터리를 30분 이내에 80%까지 충전할 수 있다. 양산 버전은 4인승 5도어 가솔린 모델과 동일한 치수를 갖는다.
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2016년에는 익스테리어, 엔진 등 대폭 개량된 마이너 체인지된 신형 up!이 발표되었다.
2018년에는 한정차 "up! GTI"가 발표되어 판매가 시작되었다. up!에서는 처음으로 GTI이며, 1.0 L TSI 엔진에 6단 수동 변속기를 조합한다. 최고 출력 85kW(116PS), 최대 토크 200Nm (20.4kgm)을 낸다.
2019년에는 2세대 e-up!이 출시되었고, 2023년 10월에 생산이 종료되었다.
3. 디자인 및 특징
"심플 & 클린"을 디자인 테마로, 그릴이 없는 듯한 독특한 전면 디자인을 가지고 있다. 3도어 모델과 5도어 모델은 측면 유리 디자인이 다른데, 3도어는 유리 하단 라인이 후단에서 위로 솟아오르는 반면 5도어는 직선 형태이다. 큰 검은 유리를 갖춘 해치 게이트는 스마트폰을 모방했다고 한다.
실내 공간은 성인 4명이 탑승 가능하며, 뒷좌석을 접으면 최대 951L까지 적재 공간을 확장할 수 있다. 짐칸 용량은 뒷좌석을 완전히 접음으로써 일반적인 251L에서 최대 951L까지 확대된다. 경차 규격보다 약간 크고, 일본차의 1리터 컴팩트 클래스보다 약간 작은 크기로, 좁은 길이나 주차장에서의 회전 반경이 4.6m로 작다.
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차체 크기는 경차 규격보다 약간 크고, 1리터 컴팩트 클래스보다 약간 작다. 루포와 비교하여 전장은 20mm 늘어났지만, 차체 네 모서리에 타이어를 배치하여 휠베이스는 100mm 더 긴 2.42m로 실내 공간 확대를 꾀했다.
2012년 시점에 "take up!", "move up!", "high up!", "black up!", "white up!", "cheer up!"의 6가지 등급과 CNG와 가솔린 바이 퓨얼 방식의 "eco up!"이 있었다. "eco up!"은 총 용량 72L의 2개 CNG 탱크와 10L 가솔린 서브 탱크를 탑재했다.
| 모델 | 1.0 (44kW) | 1.0 (55kW)○ | 1.0 (50kW) |
|---|---|---|---|
| 엔진 | 전자 제어 분사식 직렬 3기통 DOHC 가솔린 엔진 | 전자 제어 분사식 직렬 3기통 DOHC 가솔린 엔진（CNG） | |
| 밸브 | 12 밸브 | ||
| 배기량 | 999cc | ||
| 최고 출력 | 44kW / 5,000 – 6,000rpm | 55kW / 6,200rpm | 50kW / - |
| 최대 토크 | 95Nm /3,000 – 4,300rpm | 90Nm / - | |
| 최고 속도 km/h | 160 / 161（BlueMotion） | 171 / 172（BlueMotion） | - |
| 0–100km/h 가속 | 14.4초（5단 MT） / 15.3초（5단 ASG） | 13.2초（5단 MT） / 13.9초（5단 ASG） | - |
| 유럽 연비 L/100km (시가지 / 고속도로 / 종합) | 5.6 / 3.9 / 4.5（5단 MT） 5.0 / 3.6 / 4.1（BlueMotion 5단 MT） 5.3 / 3.9 / 4.4 （5단 ASG） | 5.9 / 4.0 / 4.7（5단 MT） 5.1 / 3.7 / 4.2（BlueMotion 5단 MT） 5.5 / 4.0 / 4.5 （5단 ASG） | - |
| JC08 모드 km/L | - | 23.1 | - |
| CO2 배출량 g/km (종합) | 105（5단 MT）/96（BlueMotion 5단 MT）/ 103（5단 ASG） | 108（5단 MT）/ 98（BlueMotion 5단 MT）/ 105（5단 ASG） | 79（BlueMotion 5단 MT） |
| 유럽 배출 기준 | Euro 5 | ||
| energy label | C（5단 MT）/ B（BlueMotion 5단 MT）/ C（5단 ASG） | C（5단 MT）/ B（BlueMotion 5단 MT）/ C（5단 ASG） | - |
* ○는 일본 판매 모델
3.1. 파워트레인
폭스바겐 업!에는 1.0리터 3기통 가솔린 엔진이 탑재되었는데, 60마력과 75마력 두 가지 버전이 있다. CNG 엔진 버전은 68마력이다. 1.0리터 3기통 TSI 가솔린 터보 엔진은 90마력, 101마력, 115마력 버전이 있다. 변속기는 5단 수동변속기, 5단 자동화 수동변속기(ASG), 그리고 GTI 모델에는 6단 수동변속기가 제공된다.
일부 모델에는 아이들링 스톱과 회생 제동 시스템을 포함한 "블루모션 테크놀로지"가 적용되어 연비를 향상시켰다.
| 버전 | 1.0 (60PS) | 1.0 (75PS) | 1.0 (90PS) | 1.0 (101PS) | 1.0 (115PS) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 실린더 형식 및 개수 | 직렬 3기통 엔진 with 멀티포인트 연료 분사 | 직렬 3기통 터보차저 엔진 with 직접 연료 분사 | 직렬 3기통 고압 터보 엔진 with 직접 연료 분사 | ||||
| 밸브 | 12 | ||||||
| 배기량 | |||||||
| 출력 | @ 5,000 rpm | @ 6,200 rpm | @ 5,000–5,500 rpm | @ 5,000 rpm | @ 5,000 rpm | ||
| 토크 | @ 3,000–4,300 rpm | @ 1,500–3,000 rpm | @ 1,500 rpm | @ 2000 rpm | |||
| 기본 변속기 | 5단 수동 | 6단 수동 | |||||
| 선택 변속기 | 5단 자동화 수동 변속기(ASG 변속기) | ||||||
| 최고 속도 | |||||||
| 가속, 0–100 km/h (0-62 mph) | 14.4 초 | 13.2 초 | 9.9 초 | 9.1 초 | 8.8 초 | ||
| 연비 (복합, EU 표준) | |||||||
| CO2 배출량, 복합 (g/km) | 105 (블루모션(BlueMotion) 96) | 108 (블루모션(BlueMotion) 98) | 101 | ||||
| 유럽 배출 기준 | 유로 5 | 유로 6 | |||||
3.2. 안전성
유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다. 시티 이머전시 브레이크(긴급 제동 시스템)가 옵션으로 제공된다. (대한민국 사양은 기본 장착) 운전석/조수석 에어백, 머리 보호 기능 부착 사이드 에어백, 차체 자세 제어 장치(ESP) 등이 장착된다.
2014년에 라틴 NCAP 평가에서는 성인 안전 평가 5 스타, 어린이 안전 평가 4 스타를 획득했다.
| 시험 | 점수 | 점수 |
|---|---|---|
| 성인 | 93.29% (5-스타) | 17점 만점에 15.86점 |
| 어린이 | 80.69% (4-스타) | 49점 만점에 39.54점 |
2011년, SEAT 미(Mii)는 유로 NCAP 평가 체계에 따라 안전 성능을 평가받아 5 스타 종합 평가를 받았다.
2019년 유럽 시장 표준 사양 up!은 유로 NCAP에서 별 3개를 받았다.
4. 파생 모델
2019년 9월 5일, 폭스바겐은 e-up의 두 번째 모델을 발표했다. 이 모델은 32.3kWh 배터리(사용 가능 용량 기준, 총 용량은 36.8kWh)를 장착하여 260km의 주행 거리를 제공하며, 12.7kWh/100km (4.89mi/kWh)의 효율성을 갖추었다.
스코다는 Citigo-e iV라는 이름으로, SEAT는 Mii Electric이라는 이름으로 각각 업!의 파생 모델을 출시했다. 두 모델 모두 36.8kWh 배터리를 장착했으며, Citigo-e iV는 WLTP 기준 270km의 주행 거리를 제공한다. Citigo-e iV는 2019년 가을부터 대량 생산되었으며, Škoda Auto의 최초의 완전 전기차로서 내연 기관 버전을 대체했다.
업!은 폭스의 후속 모델이지만, 일본 등 폭스가 도입되지 않은 국가에서는 루포의 후속 모델이 된다. 브라티슬라바 공장에서 최종 조립이 이루어진다.
4.1. 스코다 시티고 (Škoda Citigo)
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Škoda 시티고(Citigo)는 업!(Up!)의 리배지 버전으로, 앞면과 뒷면 디자인이 약간 다르다. 2011년 10월 체코에서 출시되었으며, 2012년 여름부터 다른 유럽 국가에서도 판매를 시작했다. 슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 공장에서 생산되었다. 러시아 및 대부분의 다른 CIS 국가에서는 차체 크기가 시장에 비해 너무 작다고 판단되어 판매 계획이 취소되었다. Škoda Citigo는 이스라엘과 뉴질랜드에서도 잠시 판매되었다. 2017년에 페이스리프트 모델로 약간 업데이트되었다.
2019년 가을부터는 36.8kWh 배터리 용량과 WLTP 기준 270km의 주행거리를 가진 완전 전기차 버전인 Škoda Citigo-e iV가 대량 생산되어 내연 기관 버전을 대체했다. 이는 Škoda Auto의 첫 번째 완전 전기차였다. 2020년 가을, Škoda는 Citigo 전기차 판매를 중단했다.
| 명칭 | 배기량, 밸브트레인 / 용량 | 최대 구동력 (최대 rpm) | 최대 토크 (rpm) | 기어박스 (유형), 구동 방식 | 최고 속도 | 0–100 km/h (0–62 mph) | 복합 연비 (100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 MPI | 999 cm3, 12V | 44 kW (59 hp) at 5000 rpm | at 3000–4300 rpm | 5단 수동/자동 | 14.4 s | 4.4 L | |
| 1.0 MPI | 999 cm3, 12V | 55 kW (74 hp) at 6200 rpm | at 3000–4300 rpm | 5단 수동/자동 | 13.2 s | 4.5 L | |
| 1.0 CNG | 999 cm3, 12V | 50 kW (67 hp) at 6200 rpm | at 3000 rpm | 5단 수동 | 16.3 s | 4.4 m3 (2,9 kg) | |
| 전기차 | 36.8kWh | 60 kW (80 hp) | 1단 | 12.3 s | 12.8 kWh |
4.2. 세아트 미 (SEAT Mii)
SEAT 미이는 업!의 배지 변경 버전으로, 전면 및 후면의 외관 디자인에 차이가 있다. 2011년 10월, 업! 및 시티고와 함께 스페인 내수 시장에 출시되었다. 2012년 2분기부터 다른 유럽 국가에서도 판매를 시작했다. 슬로바키아 브라티슬라바에 위치한 폭스바겐 공장에서 제조되었으며, 주로 유럽에서 판매되었다. 시티고와 달리 눈에 띄는 페이스리프트는 없었다. 2019년에는 36.8kWh 리튬 이온 배터리와 205km의 주행 거리를 가진 완전 전기차 버전인 SEAT Mii electric이 대량 생산되었으나, 2020년 SEAT는 전기 모델 생산을 중단했고, 2021년에는 전체 미이 라인업 생산이 중단되었다.
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