프리츠 토트
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1. 개요
프리츠 토트는 독일의 토목 기술자이자 나치당의 고위 관료였다. 그는 1891년 포르츠하임에서 태어나 뮌헨 공과대학교에서 토목 공학을 전공했다. 1922년 나치당에 입당했으며, 아돌프 히틀러 정권에서 아우토반 건설 총감으로 임명되어 독일 전역에 아우토반을 건설했다. 토트는 또한 토트 기관을 이끌며 지크프리트 선, 대서양 방벽 등 군사 시설 건설을 담당했으며, 군수 장관으로 임명되어 병기 및 탄약 생산을 책임졌다. 그는 전쟁의 비관적인 전망을 히틀러에게 여러 번 조기 강화를 호소했지만 받아들여지지 않았고, 1942년 비행기 추락 사고로 사망했다. 토트는 아우토반 건설을 통해 뛰어난 업적을 남겼지만, 토트 기관을 통해 강제 노동을 동원하여 군사 시설을 건설하는 과정에서 많은 노동자들이 사망했다.
프리츠 토트는 1891년 바덴 대공국(현재의 바덴뷔르템베르크주) 포르츠하임에서 태어났다. 아버지 에밀 토트는 작은 반지 공장을 소유하고 있었다. 1910년, 토트는 1년간 군 복무를 자원했다. 1911년부터 1914년까지 뮌헨 공과대학교와 카를스루에 공과대학교에서 공학을 공부했으며, 카를스루에 공과대학교에서 건설 공학 디플롬 학위를 받았다.[1]
2. 생애
제1차 세계 대전 중에는 처음에는 보병으로 복무했고, 이후에는 전선 정찰 관측병으로 ''루프트슈트라이트크래프트''(독일 공군)에서 복무하여 철십자 훈장을 받았다. 종전 후 학업을 재개하여 1920년에 졸업했다.[1] 1922년 나치당에 입당했다.
1933년 아돌프 히틀러 정권의 아우토반 건설 총감으로 임명되어 제2차 세계 대전 발발 전까지 독일 국내에 3,300km 이상의 아우토반을 건설했다. 당시 아우토반은 국영 자동차 도로(Reichsautobahn, 라이히스아우토반)라고 불렸다. 1938년에는 노벨상에 대항하여 나치 독일이 제정한 "독일 예술 과학 국가상"을 수상했다.
1938년 토트 기관을 이끌었고, 지크프리트 선, 대서양 방벽 등 군사 구조물 건설을 담당했다. U보트 함대 사령관 카를 되니츠 제독의 요청으로 프랑스 대서양 연안의 로리앙, 브레스트, 생나제르, 라 팔리스, 보르도에 U보트 벙커를 건설했다. 토트 기관을 통해 점령지 주민과 수용소 수감자·포로를 강제 동원하여 군사 시설을 건설했으며, 이 과정에서 많은 노동자들이 가혹한 노동 환경 속에서 사망했다.
1940년부터 군수 장관(병기·탄약 장관)이 되어 탄약·병기 생산을 책임졌다. 그러나 토트는 독일이 총력전에서 패배할 것이라고 직감하고 히틀러에게 조기 강화를 호소했다.
1942년 2월 7일, 동프로이센의 총통 대본영 볼프스샨체에서 히틀러에게 즉시 휴전과 강화를 하지 않으면 파멸적인 상황이 올 것이라고 설득했지만, 다음 날 항공기 추락 사고로 사망했다. 일설에는 절망한 토트가 비행기 안에서 자폭한 것이 추락의 원인이라는 시각도 있다. 베를린의 한 묘지에 매장되었다.
토트는 아우토반 건설 등에서 뛰어난 업적을 남겼지만, 독소전 중단 제언은 히틀러에게 일축되었다. 또한, 효율적인 생산 체제 구상은 후임자 알베르트 슈페어의 공적으로 돌아갔다.
2. 1. 생애 초기
프리츠 토트는 1891년 바덴 대공국(오늘날의 바덴뷔르템베르크주) 포르츠하임에서 작은 공장주의 아들로 태어났다.[1] 그는 뮌헨 공과대학교와 카를스루에 공과대학교에서 공학을 공부했으며, 카를스루에 공과대학교에서 건설 공학 디플롬 학위를 받았다.[1]
제1차 세계 대전 중에는 처음에는 보병으로 복무했고, 이후에는 전선 정찰 관측병으로 ''루프트슈트라이트크래프트''(독일 공군)에서 복무하여 철십자 훈장을 받았다.[1] 종전 후 그는 학업을 재개하여 1920년에 졸업했다.[1] 1922년 나치당에 입당했다.
2. 2. 나치당 입당과 초기 활동
1922년 국가사회주의 독일 노동자당(NSDAP, 나치당)에 입당했으며, 1931년에는 에른스트 룀이 이끌던 돌격대(SA)에 합류했다.[1] SA 내에서 꾸준히 승진하여 1938년 9월에는 SA-상급집단지도자(SA-Obergruppenführer) 계급을 얻었다.[1]
2. 3. 아우토반 건설과 토트 조직
1933년 아돌프 히틀러가 독일의 수상에 임명된 후, 토트는 새로 건설되는 아우토반의 감찰장교(Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen)가 되었다.[18] 이후 '건설산업규제 총국장'(Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft)이 되었다. 토트는 사실상 전권을 부여받아 장관에게도 즉시 답을 해주지 않아도 될 정도로 강한 권한을 가지고 있었다. 그는 아우토반을 건설한 공로로 히틀러에게 독일 국가 과학기술상을 받았다.[1]
1938년 토트는 정부 기관, 민간 기업, 국가노동청(Reichsarbeitsdienst)을 합친 토트 조직을 수립하여 지크프리트 선 건설을 주도했다.[1] 제2차 세계 대전 중에는 점령지에서 최대 80만 명의 강제 노동자(''Zwangsarbeiter'')를 동원하여 군사 시설을 건설했다.[1]
2. 4. 군수 장관과 죽음
1940년 3월 17일, 토트는 Reichsminister für Bewaffnung und Munition|병기 및 탄약 장관de으로 임명되어 군수품 생산을 총괄하게 되었다.[1] 그러나 그는 독일의 전쟁 수행 능력에 대해 비관적인 견해를 가지고 있었다. 그는 자원이 부족한 독일이 미국, 영국, 소련과 같은 강대국과의 총력전한국어에서 승리할 수 없다고 판단했다. 토트는 히틀러에게 조기 강화를 건의하기도 했다.[1]
1941년 6월 소련 침공 이후, 토트는 소련 점령 지역의 인프라 복구 책임을 맡게 되었다. 같은 해 7월 말, 그는 Generalinspekteur für Wasser und Energie|수자원 및 에너지 총감de으로 임명되었다.[1]
1942년 2월 8일, 토트는 동프로이센 라슈텐부르크 인근 Wolfsschanze|볼프스샨체de("늑대 굴") 비행장에서 이륙 직후 하인켈 He 111 항공기 추락 사고로 사망했다.[1] 그는 베를린 샤른호르스트 거리에 안장되었다. 사후에 그는 Deutscher Orden|독일 훈장de을 수여받았다.[1][7][8]
토트의 죽음에는 여러 의혹이 제기되었다. 일각에서는 히틀러에 의한 암살 가능성도 제기되었다.[9][10] 토트가 히틀러에게 소련과의 평화 협상을 권고하기 위해 늑대 굴로 갔을 가능성이 암살 동기 중 하나로 거론된다. 토트의 생산 수치는 독일 경제가 소련을 패배시킬 수 없다는 것을 보여주었고, 2월까지는 히틀러의 전격전한국어으로 소련을 빠르게 제압하려는 계획이 실패로 돌아가고 있다는 것이 분명해졌다.[11]
토트의 후임 제국 장관은 알베르트 슈페어였으며, 히틀러는 1943년 5월 그에게 Org.Todt|토트 기관de 반지를 수여했다. 슈페어는 토트와 같은 비행기에 탑승할 예정이었으나, 전날 밤늦게까지 히틀러와 이야기하느라 탑승을 거절했었다.[12]
3. 아우토반 건설과 설계 철학
세계 고속도로의 원형이 된 아우토반은 토목 기사, 건축가, 조경가의 협동 작업으로 이루어진 기술과 지혜의 결정체이며, 아우토반 건설국의 초대 총감독이 바로 프리츠 토트였다.
토트는 아우토반을 통일된 콘셉트로 계획해야 한다고 생각했다. 그는 "풍경과 토지는 사람의 생활과 문화의 기초이며, 사람을 양육하고 문화를 키우는 고향이다. 기술자는 사회 기반을 쌓는 사람이라는 인식을 가질 때, 풍경과 토지가 보존되도록 일하며, 또한 여기에서 새로운 문화 가치가 생겨나도록 구조물을 설계하고 창조할 의무를 가진다"라고 말했다.
토트는 다름슈타트와 하이델베르크를 잇는 아우토반을 보고, 고속도로를 가로지르는 교량 디자인이 형편없다고 생각했다. 그래서 교량 디자인은 건축가 파울 보나츠에게, 구조는 슈투트가르트 공과대학교의 교량 공학 교수였던 카를 셰히텔에게 맡겼다. 랜드스케이프는 오토 크루츠와 뮌헨 시의 조경가였던 알빈 자이페르트에게 협력을 의뢰했다.
아우토반 건설국의 목표는 풍경과 어울리는 도로를 건설하는 것이었다. 토트의 생각에 동의한 보나츠는 아우토반 교량이 아름다운 비례를 갖추고, 떠 있는 듯 가볍고, 확실하게 하중을 지지하며, 힘의 흐름이 명확한 디자인이어야 한다고 생각했다. 이는 순수한 공학적 형태를 아름답게 만들려는 셰히텔의 생각과도 일치했다. 1935년, 제국 교통성 총감독으로 임명된 셰히텔은 보나츠와 함께 아우토반에 계획된 교량의 아름다운 조형과 완벽한 건설을 슬로건으로 아우토반 관리국을 설치했다.
토트는 도로 디자인에도 관심을 가졌다. 그는 자이페르트에게 편지를 보내 뮌헨과 홀츠키르헨을 잇는 20km 아우토반 건설 시, 랜드스케이프 관점에서 도로를 조형하는 것이 중요하다고 강조하며, 건설국의 조경가로 협력해 줄 것을 요청했다. 그는 잃어버린 독일의 랜드스케이프를 복원하기 위해 법면 경사를 1:3.0으로 변경하고, 그 지역에 맞는 식재를 하며, 그레이딩과 법견 모서리를 둥글게 라운딩할 것을 제안했다. 또한, 운전자의 쾌적한 운전을 위해 클로소이드 곡선을 도입하고, 시선 유도 시설이나 맞은편 차선의 등화를 가리는 식재에 대해서도 논의했다.
3. 1. 아우토반 건설의 배경
아우토반 건설은 히틀러 정권의 주요 국책 사업 중 하나로, 경제 회복과 실업 문제 해결, 그리고 국가적 위신 제고를 목표로 추진되었다. 아우토반 건설은 토목 기사, 건축가, 조경가의 협동 작업으로 이루어진 기술과 지혜의 결정체였다.
프리츠 토트는 아우토반 건설국의 초대 총감독으로서, 아우토반을 통일된 콘셉트 하에 계획해야 할 필요성을 절실히 느꼈다. 그는 "풍경과 토지는 사람의 생활과 문화의 기초이며, 사람을 양육하고 문화를 키우는 고향이다. 기술자는 사회 기반을 쌓는 자라는 인식을 가질 때, 풍경과 토지가 보존되도록 일하며, 또한 여기에서 새로운 문화 가치가 생겨나도록 구조물을 설계하고 창조할 의무를 가진다"라고 말했다.
토트는 다름슈타트와 하이델베르크를 잇는 아우토반을 보고, 교량 디자인에 대해서는 건축가 파울 보나츠를, 구조에 대해서는 슈투트가르트 공과대학교의 교량 공학 교수였던 카를 셰히텔을 소집했다. 랜드스케이프에 대해서는 오토 크루츠, 그리고 뮌헨 시의 조경가였던 알빈 자이페르트에게 협력을 의뢰했다.
보나츠는 아우토반이 지향해야 할 교량은 아름다운 비례를 갖추고, 떠 있는 듯 가볍고, 확실하게 하중을 지지하는 인상을 주며, 또한 힘의 흐름이 명확한 디자인에 있다고 생각했다. 이는 순수한 공학적 형태를 아름답게 조형하려는 셰히텔의 생각과도 공명했다. 1935년, 제국 교통성 총감독으로 임명된 셰히텔은 보나츠와 함께 아우토반에 계획된 교량의 아름다운 조형과 완벽한 건설을 슬로건으로 아우토반 관리국을 설치했다.
토트는 아우토반 건설국에서 아름다운 디자인을 실현하기 위한 시스템을 만들었다. 국내에 아우토반 관리국 아래에 상급 건설 관리 사무소 OBK를 설치하고, 각 사무소에 건축가를 배치하여, 비슷한 단일 디자인이 반복되는 것을 방지했다. 또한 15개의 OBK에서 실시한 디자인은 모두 셰히텔, 보나츠가 소속된 베를린의 관리국으로 보내져, 심사를 거친 후 지적 사항을 문서나 스케치로 통지하는 시스템으로 했다. 이렇게 중앙에서 디자인을 관리함으로써, 유능한 건축가, 엔지니어, 조경가의 발견과 육성이 이루어졌다.
토트는 알빈 자이페르트에게 편지를 써서, 뮌헨과 홀츠키르헨을 잇는 20킬로미터의 아우토반 건설 시, 랜드스케이프의 관점에서 도로를 조형하는 것의 중요성을 설파하는 한편, 건설국의 조경가로서 협력해 줄 것을 요청했다. 편지에는 잃어버린 독일의 랜드스케이프를 재생시키기 위해, 법면 경사를 1:2.5 경사에서 1:3.0 경사로 변경하고, 그 지역에 적합한 식재를 할 것과, 법면을 자연스러운 조형으로 만들기 위해, 그레이딩과 법견의 모서리를 둥글게 하는 라운딩을 제안했다. 또한, 운전자의 입장에서 운전의 쾌적성을 높이기 위해 엔지니어링에 클로소이드 곡선을 도입하고, 시선 유도 시설이나 대향 차선의 등화를 차단하는 기능을 가진 식재에 대해 논했다.
아우토반 건설 프로젝트는 계획 초기 단계부터 명확한 콘셉트를 가지고, 그 실현을 위한 실시 방법이 건축가, 조경가 등 다양한 시각에서 검토되었으며, 그 사상과 수법이 널리 홍보된 프로젝트였다. 그러나 이는 히틀러의 정권 하에서 국가의 위신을 나타내기 위해 계획된 프로젝트이며, 실업자 대책을 위해 건설 수요를 환기하는 (공공 사업)이라는 경제적인 배경과, 국민이 하나가 되어 프로젝트를 지지하는 정책적 선전이 불가피했다는 배경도 있었다.
3. 2. 토트의 설계 철학
세계 고속도로의 원형이 된 아우토반은 토목 기사, 건축가, 조경가의 협동 작업으로 이루어진 기술과 지혜의 결정체이며, 아우토반 건설국의 초대 총감독이 바로 토트였다.
토트는 아우토반을 통일된 콘셉트로 계획해야 한다고 생각했다. 그는 "풍경과 토지는 사람의 생활과 문화의 기초이며, 사람을 양육하고 문화를 키우는 고향이다. 기술자는 사회 기반을 쌓는 사람이라는 인식을 가질 때, 풍경과 토지가 보존되도록 일하며, 또한 여기에서 새로운 문화 가치가 생겨나도록 구조물을 설계하고 창조할 의무를 가진다"라고 말했다.[1]
토트는 다름슈타트와 하이델베르크를 잇는 아우토반을 보고, 고속도로를 가로지르는 교량 디자인이 형편없다고 생각했다. 그래서 교량 디자인은 건축가 파울 보나츠에게, 구조는 슈투트가르트 공과대학교의 교량 공학 교수였던 카를 셰히텔에게 맡겼다. 랜드스케이프는 오토 크루츠와 뮌헨 시의 조경가였던 알빈 자이페르트에게 협력을 의뢰했다.[1]
아우토반 건설국의 목표는 풍경과 어울리는 도로를 건설하는 것이었다. 토트의 생각에 동의한 보나츠는 아우토반 교량이 아름다운 비례를 갖추고, 떠 있는 듯 가볍고, 확실하게 하중을 지지하며, 힘의 흐름이 명확한 디자인이어야 한다고 생각했다. 이는 순수한 공학적 형태를 아름답게 만들려는 셰히텔의 생각과도 일치했다.[1]
토트 등의 중요한 업적은 아우토반 건설국에서 아름다운 디자인을 실현하기 위한 시스템을 만들었다는 것이다. 아우토반 관리국 아래에 상급 건설 관리 사무소(OBK)를 설치하고, 각 사무소에 건축가를 배치하여 비슷한 디자인이 반복되는 것을 막았다. 15개의 OBK에서 실시한 디자인은 모두 셰히텔과 보나츠가 소속된 베를린의 관리국으로 보내져 심사를 거친 후, 지적 사항을 문서나 스케치로 통지했다. 이렇게 중앙에서 디자인을 관리하여 유능한 건축가, 엔지니어, 조경가를 발굴하고 육성했다.[1]
토트는 교량 디자인뿐만 아니라 도로 디자인에도 관심을 가졌다. 그는 자이페르트에게 편지를 보내 뮌헨과 홀츠키르헨을 잇는 20km 아우토반 건설 시, 랜드스케이프 관점에서 도로를 조형하는 것이 중요하다고 강조하며, 건설국의 조경가로 협력해 줄 것을 요청했다. 그는 잃어버린 독일의 랜드스케이프를 복원하기 위해 법면 경사를 1:3.0으로 변경하고, 그 지역에 맞는 식재를 하며, 그레이딩과 법견 모서리를 둥글게 라운딩할 것을 제안했다. 또한, 운전자의 쾌적한 운전을 위해 클로소이드 곡선을 도입하고, 시선 유도 시설이나 맞은편 차선의 등화를 가리는 식재에 대해서도 논의했다. 이렇게 아우토반 건설국에서는 건축가, 엔지니어, 원예가가 협력하는 체제가 완성되었다.[1]
3. 3. 디자인 관리 시스템
아우토반 건설에는 중앙에서 디자인을 관리하는 시스템이 도입되었다. 토트는 아우토반을 통일된 콘셉트로 계획해야 한다고 생각했다. 이를 위해 국내에 아우토반 관리국 아래에 상급 건설 관리 사무소(OBK)를 설치하고, 각 사무소에 건축가를 배치하여 비슷한 디자인이 반복되는 것을 막았다. 또한 15개의 OBK에서 실시한 디자인은 모두 카를 셰히텔, 파울 보나츠가 소속된 베를린의 관리국으로 보내져 심사를 거친 후 지적 사항을 문서나 스케치로 통지하는 시스템을 만들었다. 이러한 중앙 관리 시스템을 통해 유능한 건축가, 엔지니어, 조경가를 발굴하고 육성할 수 있었다.
이 시스템을 통해 아우토반 전체의 통일성을 유지하면서도 각 구간마다 독창적인 디자인을 적용할 수 있었다. 예를 들어 교량 디자인의 경우, 건축가 파울 보나츠와 슈투트가르트 공과대학교의 교량 공학 교수였던 카를 셰히텔의 협력으로 아름다운 조형과 완벽한 건설을 추구했다. 랜드스케이프에 대해서는 알빈 자이페르트 등의 조경가들이 협력하여 도로와 주변 경관의 조화를 이루도록 했다.
4. 유산과 평가
프리츠 토트는 아우토반 건설을 총지휘하며 독일의 교통망 확충에 크게 기여했다. 1933년부터 제2차 세계 대전 발발 전까지 짧은 기간 동안 3,300km가 넘는 아우토반을 건설하여, 당시 '국영 자동차 도로(Reichsautobahn, 라이히스아우토반)'로 불리던 독일의 고속도로 체계를 구축했다.[3] 1938년에는 노벨상에 대항하여 나치 독일이 제정한 "독일 예술 과학 국가상"을 수상하기도 했다.[3]
그러나 토트는 나치당의 초기 당원[3]이자 나치 정권의 핵심 인물로서, 토트 조직을 통해 강제 노동을 동원하여 군사 시설을 건설했다는 비판을 받는다.
1944년 2월 8일, 토트의 두 번째 사망 기념일에 히틀러는 "무기, 탄약 및 군사 장비의 개선, 노동력, 원자재 및 에너지 절약으로 인해 국민 공동체에 큰 중요성을 갖는 혁신적인 업적"에 대해 나치당의 명예 훈장인 ''Dr.-Fritz-Todt-Preis''를 수여했다.[14] 이 명예 훈장은 금, 은, 강철로 만들어진 메달 형태로 수여되었으며, 금색 명예 훈장은 히틀러가 직접 수여했다.[14]
토트는 전쟁에 반대하는 입장을 보였으며, 자원이 부족한 독일이 강대국과의 총력전에서 패배할 것이라고 예상했다. 그는 히틀러에게 조기 강화를 여러 차례 건의했으나 받아들여지지 않았다.[3]
4. 1. 토트 조직과 강제 노동
1937년, 토트는 나치 독일의 영토를 방어할 '서부방벽', 지크프리트 선을 건설하기 위하여 정부 기관, 민간 기업, 국가노동청(Reichsarbeitsdienst)을 합친 토트 조직을 수립하였다. 1938년 5월 토트 기관을 이끌었고, 이후 지크프리트 선, 대서양 방벽 등의 군사 구조물 건설을 담당했다.[3] 카를 되니츠 U보트 함대 사령관의 요청에 따라 잠수함이 직접 대서양으로 출격할 수 있는 프랑스 대서양 연안의 로리앙, 브레스트, 생나제르, 라 팔리스, 보르도에 여러 척의 U보트를 동시에 수용·수리할 수 있으며, 대형 폭탄의 직격에도 견딜 수 있는 대형 엄폐호가 있는 잠수함 기지를 1940년부터 1942년까지 건설했다.[3] 독일은 이를 U보트 벙커라고 불렀다.[3] 또한 토트 기관을 통해 점령지 주민과 수용소의 수감자·포로를 강제 동원하여 이러한 군사 시설을 건설하게 했으며, 이 과정에서 많은 노동자들이 가혹한 노동 환경 속에서 사망했다.[3]5. 대중문화
히가시 히데키의 소설 《히틀러의 건축가》(일본방송출판협회)에 등장한다.
참조
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This week in history: Nazi official killed in plane crash
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