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하코네 로프웨이

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목차

1. 개요

하코네 로프웨이는 일본 가나가와현 하코네정에 위치한 로프웨이 시스템이다. 1959년 소운잔에서 오와쿠다니 구간이 개업했으며, 1960년 전 노선이 개통되었다. 2000년대 초반 설비 교체를 통해 수송 능력을 향상시켰고, 2002년에는 소운잔-오와쿠다니 구간, 2007년에는 오와쿠다니-도겐다이 구간에 푸니텔 방식을 도입했다. 하코네산의 화산 활동으로 인해 운행 중단과 재개가 반복되었으며, 2022년 하코네 등산 철도와 합병되어 현재는 오다큐 하코네의 운영을 받고 있다. 노선은 소운잔역, 오와쿠다니역, 우바코역, 도겐다이역을 포함하며, 2023년 4월 운임이 개정되었다.

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하코네 로프웨이 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
하코네 로프웨이
현재의 하코네 로프웨이
노선 종류삭도
소재지가나가와현아시가라시모군하코네
기점소운잔역
종점도겐다이역
경유 노선소운잔선, 도겐다이선
역 수4개 역
노선 기호OH
개업일1959년12월 6일
전체 개통일1960년9월 7일
운영자오다큐 하코네
노선 거리4.0 km
최고 속도18 km/h
운영 회사 정보
회사명하코네 로프웨이 주식회사
영문 회사명Hakone Ropeway Inc.
종류주식회사
본사 우편번호250-0045
본사 소재지가나가와현오다와라시 시로야마 1초메 15번 1호
설립일1959년4월 2일
업종육운업
사업 내용삭도업・음식업・부동산업
대표자이이다 나오시 (사장)
자본금1억 엔
직원 수63명
주요 주주오다큐 하코네 홀딩스 100%
외부 링크공식 웹사이트
특기 사항2022년4월 1일에 하코네 등산 철도에 합병되어 해산됨.
노선 정보
정차장 및 시설소운잔역, 강삭선
역 번호OH62
해발고도757 m
역간 거리0.000 km
역 이름 (로마자 표기)Sōunzan eki
역간 거리1.472 km
역 이름오와쿠다니역
역 번호OH63
해발고도1044 m
역 이름 (로마자 표기)Ōwakudani eki
역간 거리2.737 km
역 이름우바코역
역 번호OH64
해발고도878 m
역 이름 (로마자 표기)Ubako eki
역간 거리4.005 km
역 이름도겐다이역
역 번호OH65
해발고도741 m
역 이름 (로마자 표기)Tōgendai eki
연결하코네 해적선

2. 역사

하코네 로프웨이는 1953년 5월 21일에 사업 허가를 받았다.[9] 1959년 12월 6일, 후지하코네이즈 국립공원 계획의 일환으로 소운잔 - 오와쿠다니 구간이 개통되었고,[8] 1960년 9월 7일에는 오와쿠다니 - 도겐다이 구간이 개통되면서 전 노선이 완성되었다.[8][10]

이후 2002년 소운잔-오와쿠다니 구간, 2007년 오와쿠다니-도겐다이 구간에 신형 로프웨이가 도입되었으며, 2009년에는 기네스 세계 기록에 곤돌라 리프트 부문 승차 인원 세계 1위로 인정받았다. 2015년과 2019년에는 하코네산의 화산 활동으로 인해 일시적으로 운행이 중단되기도 했으나, 이후 재개되었다. 2022년에는 하코네 등산 철도와 합병되었고, 2024년부터는 오다큐 하코네에서 운영하고 있다.

2. 1. 초기 역사 (1959년 ~ 2000년)

하코네 로프웨이는 후지하코네이즈 국립공원 계획의 일환으로 건설되었다.[8] 1959년 12월 6일 소운잔에서 오와쿠다니역 구간이 먼저 개통되었고,[8] 1960년 9월 7일 오와쿠다니역에서 도겐다이역까지 연장 개통되면서 전 구간이 완성되었다.[8][10] 초기에는 소운잔역과 도겐다이역 사이를 직통으로 운행했다.

2000년 당시, 시설 노후화와 하코네 관광객 증가로 인해 로프웨이 수송 능력이 부족해졌다.[8] 승차 대기 시간이 1~2시간에 달하는 경우도 있어, 로프웨이 교체가 검토되었다.[8] 검토 결과, 오스트리아와 스위스에서 채택된 복선 단선 자동 순환식(DLM) 퓨니텔 방식이 채택되었다.[8] 이 방식은 하코네의 기상 조건에 적합하고, 내진성이 뛰어나며, 바람에 대한 안정성이 높다는 장점이 있었다.[8]

2. 2. 푸니텔 도입과 현대화 (2001년 ~ 현재)

하코네 로프웨이는 2001년까지 단선으로 운행되었다. 2002년부터는 두 개의 구획으로 구성된 시스템이 되었지만, 여전히 동일 노선으로 취급된다. 2004년 12월 18일, 롯코아리마 로프웨이(전장 5km)가 이용객 감소로 부분 휴지함에 따라, 하코네 로프웨이는 영업 구간이 일본 제일 긴 삭도가 되었다.[4] 2008년에는 승차 인원이 201만 명을 넘어 2009년 7월 9일 기네스 세계 기록의 곤돌라·리프트 부문에서 승차 인원 세계 1위로 인정받았다.

소운잔 - 오와쿠다니 간과 오와쿠다니 - 우바코 - 도겐다이 간으로 운행 설비가 분할되어 있으며, 전 노선을 이용할 경우 오와쿠다니역에서 환승해야 한다(우바코역에서는 승차한 채로 통과 가능). 안전 보고서[6] 등에서는 오와쿠다니역을 경계로 동쪽 구간을 '''소운잔선''', 서쪽 구간을 '''도겐다이선'''이라고 칭하는 경우가 있다.

노선 중 오와쿠다니 주변은 화산 가스의 영향을 받기 때문에 호흡기 질환이나 심장 질환이 있는 사람, 컨디션이 좋지 않은 사람은 소운잔 - 우바코 간 탑승을 자제하도록 안내하고 있다[7]。 또한, 화산 가스 농도가 상승하면 전 노선 운행이 중단될 수 있다[7]。

2000년 12월부터 순차적으로 교체 공사를 실시하여, 소운잔 - 오와쿠다니 구간에서는 2002년, 오와쿠다니 - 도겐다이 구간에서는 2007년부터 오스트리아와 스위스에서 채용된 "복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔"이 도입되었다[8]。 신형 로프웨이는 2개의 로프로 매달린 곤돌라가 순환하는 형식이며, 푸니텔은 지붕의 좌우에 있는 삭도 장치의 폭이 곤돌라의 폭보다 넓은 것을 가리킨다[8]。 "푸니텔"은 프랑스어 Funiculaire(케이블 철도)와 Teleferique(가공 삭도)를 조합한 조어이다[8]。 푸니텔은 바람에 강하여 운휴 기준이 되는 풍속이 매초 20m에서 30m으로 높아져, 종전에는 연간 30일 정도였던 운휴일을 15일 정도로 억제할 수 있게 되었다.

신형 로프웨이에는 스위스 CWA제 곤돌라(정원 18명) 50대가 설치되어 있다. 또한 곤돌라·역사 모두 배리어 프리 대응이 되어 휠체어를 이용할 수 있다. 교체 후 연간 수송객 수는 5만 명 증가한 155만 명을 목표로 하고 있다. 곤돌라에는 동력이 없으며, 오와쿠다니역과 우바코역의 모터(원동 설비)로 로프를 조작한다[8]。 종점역인 소운잔역과 도겐다이역에는 로프를 당겨 조절하는 긴장 설비가 있다[8]。 로프는 직경 48mm이며, 1개의 로프를 끄트머리에서 연결하고 있다[8]。

교체 시기의 차이로 인해 소운잔 - 오와쿠다니 구간과 오와쿠다니 - 도겐다이 구간에서는 곤돌라의 문 구조 등에 약간의 차이가 있다[8]。

  • 설계 제작 메이커 - 일본 케이블
  • 반기 메이커 - CWA-Constructions SA/Corp


2000년 당시, 설비 전체가 노후화된 것과 하코네의 관광객이 증가함에 따라 로프웨이의 수송 능력(당시 975명/시간)이 부족해져, 승차 대기에 1, 2시간이 걸리는 경우도 보이게 되면서 로프웨이의 교체를 검토하기 시작했다[8]。 검토 결과, 하코네의 기상에 가장 적합하고, 역 하부에 동력 기구를 설치하여 내진성이 뛰어나며, 지붕에서 좌우로 장치를 설치해 2개의 케이블을 이용하여 바람에 대한 높은 안정성을 자랑하는 등, 오스트리아나 스위스에서 채용된 복선 단선 자동 순환식(DLM) 퓨니텔의 채용이 결정되었다[8]。

2001년 12월부터 총 공사비 약 70억엔을 들여 철탑 해체, 신설, 역 개수 등이 이루어졌다. 스위스 CWA제 곤돌라(정원 18명)가 전 노선에 50대 설치되었으며, 각 역에서 1분 간격으로 운행하여 수송력은 시간당 975명에서 1440명으로 48% 증가했다. 소요 시간은 교체 전과 비교해 소운잔 - 오와쿠다니 간에서 1분 단축된 약 8분, 오와쿠다니 - 도겐다이 간에서 5분 단축된 약 15분이 되었다. 이로 인해 운행 구간이 오와쿠다니에서 분단되었다.

'''이후 연혁'''

  • 2002년 6월 1일: 소운잔역 - 오와쿠다니역 신형 로프웨이 운행 시작[8]。
  • 2006년 6월 1일: 오와쿠다니역 - 도겐다이역 신형 로프웨이 교체 공사로 대행 버스 운행 시작 (2007년 5월 31일까지).
  • 2007년 6월 1일: 오와쿠다니역 - 도겐다이역 신형 로프웨이 운행 시작[8]。
  • 2009년 7월 9일: 기네스 곤돌라 리프트 부문에서 승차 인원 세계 1위로 인정.
  • 2015년
  • 5월 6일: 하코네산 분화 경계 레벨 2 (화구 주변 규제) 지정[11], 오와쿠다니 부근 피난 지시 발령, 전 노선 운행 중단[12][13]。
  • 5월 20일: 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 대행 버스 운행 시작[14]。세이부 그룹 이즈하코네 버스 담당.
  • 6월 30일: 분화 경계 레벨 3 (입산 규제) 상향, 대행 버스 운행 중단[15]。
  • 7월 6일: 하코네 등산 철도 고라역 - 도겐다이역, 도겐다이역 - 우바코역 2개 노선 대행 버스 운행 재개[16]。
  • 9월 14일: 분화 경계 레벨 2 하향, 대행 버스 운행 경로 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 변경[17]。
  • 10월 30일: 우바코역 - 도겐다이역 운행 재개 (제2, 제4 목요일 유지 보수 운휴). 대행 버스 운행 지속[18]。
  • 2016년
  • 4월 23일: 우바코역 - 오와쿠다니역 운행 재개. 오와쿠다니역 역외 제한, 역사 내 일부 구역만 출입 가능[19]。
  • 7월 26일: 전 노선 운행 재개[20], 대행 버스 운행 종료.
  • 2019년
  • 5월 19일: 하코네산 분화 경계 레벨 2 (화구 주변 규제) 지정[21], 오와쿠다니 부근 피난 지시, 전 노선 운행 중단[22], 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 대행 버스 운행 시작。
  • 9월 21일: 도겐다이역 - 우바코역 운행 재개[23]。대행 버스 우바코역 - 소운잔역 구간 지속[23]。
  • 10월 26일: 전 노선 운행 재개[24], 대행 버스 운행 종료.
  • 2022년 4월 1일: 하코네 로프웨이, 하코네 등산 철도와 합병[25], 로프웨이 하코네 등산 철도 운영.
  • 2024년 4월 1일: 오다큐 하코네 그룹 회사 재편, 오다큐 하코네 운영[26]。

2. 3. 화산 활동으로 인한 운행 중단 및 재개

2015년 5월 6일, 기상청이 하코네산을 분화 경계 레벨 2 (화구 주변 규제)로 지정하고, 오와쿠다니 부근에 피난 지시를 발령하면서 전 노선 운행이 중단되었다.[11][12][13] 5월 20일부터 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 간 대행 버스 운행이 시작되었으며, 이 버스는 과거 항쟁 상대였던 세이부 그룹의 이즈하코네 버스가 담당했다.[14] 6월 30일에는 분화 경계 레벨이 3 (입산 규제)으로 상향 조정되어 대행 버스 운행도 중단되었다.[15]

7월 6일, 운행 경로를 하코네 등산 철도 고라역 - 도겐다이역, 도겐다이역 - 우바코역의 두 노선으로 나누어 대행 버스 운행을 재개했다.[16] 9월 14일에는 분화 경계 레벨이 2로 하향 조정되면서 대행 버스 운행 경로가 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역으로 변경되었다.[17] 10월 30일, 우바코역 - 도겐다이역 구간 운행이 재개되었으나, 제2, 제4 목요일은 유지 보수를 위해 종일 운휴했으며, 대행 버스는 계속 운행되었다.[18]

2016년 4월 23일에는 우바코역 - 오와쿠다니역 구간 운행이 재개되었지만, 화산 가스 영향으로 오와쿠다니역 밖으로 나갈 수 없었고, 역 안에서도 일부 구역만 출입이 가능했다.[19] 7월 26일에 전 노선 운행이 재개되면서 대행 버스 운행은 종료되었다.[20]

2019년 5월 19일에는 다시 하코네산이 분화 경계 레벨 2로 지정되고 오와쿠다니 부근에 피난 지시가 발령되어 전 노선 운행이 중단되었고,[21][22] 같은 날부터 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 간 대행 버스 운행이 시작되었다. 9월 21일 도겐다이역 - 우바코역 구간 운행이 재개되었고,[23] 대행 버스는 우바코역 - 소운잔역 구간에서 계속 운행되었다.[23] 10월 26일 전 노선 운행이 재개되면서 대행 버스 운행이 종료되었다.[24]

3. 운행 방식

하코네 로프웨이는 2001년까지 왕복식 곤돌라 리프트 방식을 사용하다가, 2002년부터 푸니텔 방식으로 변경하여 운행하고 있다. 푸니텔은 바람에 강하여 운휴일을 줄일 수 있는 장점이 있다. 각 구간별 세부 정보는 아래와 같다.


  • 소운산역 - 오와쿠다니역 구간 (2001년까지 복선 자동 순환식 로프웨이, 2002년부터 복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔)
  • 오와쿠다니역 - 도겐다이역 구간 (2006년까지 복선 자동 순환식 로프웨이, 2007년부터 복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔)

3. 1. 소운잔 - 오와쿠다니 구간


  • 시스템
  • * 왕복식 곤돌라 리프트 (2001년까지)
  • * 푸니텔 (2002년부터)
  • 거리: 1.4km
  • 수직 고도 차: 281m
  • 최대 경사: 25°33′
  • 운행 속도: 5.0 m/s
  • 객실당 수용 인원: 18명
  • 객실 수: 18대
  • 소운산역 - 오와쿠다니역 간
  • * 복선 자동 순환식 로프웨이 ( - 2001년)
  • * 복식 단선 자동 순환식 (DLM) 푸니텔 (2002년 - )

3. 2. 오와쿠다니 - 도겐다이 구간

2006년까지는 삭도식 곤돌라 리프트를 사용했고, 2007년부터 푸니텔 방식으로 변경되었다. 오와쿠다니역 - 도겐다이역 구간의 거리는 2.5km이고, 수직 고도차는 298m이다. 최대 경사는 19°42′이며, 운행 속도는 초당 5.0m이다. 곤돌라 1대당 18명을 수용할 수 있으며, 총 30대의 곤돌라가 운행된다. 2006년까지는 복선 자동 순환식 로프웨이 방식으로 운행되었고, 2007년부터 복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔 방식으로 변경되어 현재까지 운행 중이다.[1]

3. 3. 기술 정보 (2002년 이후 푸니텔 기준)

항목소운잔 - 오와쿠다니 구간오와쿠다니 - 도겐다이 구간
시스템푸니텔푸니텔
거리1.4km2.5km
수직 고도차281m298m
최대 경사25°33′19°42′
운행 속도5.0 m/s5.0 m/s
객실당 수용 인원18명18명
객실 수18대30대
설계 제작일본 케이블일본 케이블
객실(반기) 제작CWA 컨스트럭션CWA 컨스트럭션



2002년부터 오스트리아와 스위스에서 채용된 "복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔"이 도입되었다[8]。 신형 로프웨이는 2개의 로프로 매달린 곤돌라가 순환하는 형식이며, 푸니텔은 지붕의 좌우에 있는 삭도 장치의 폭이 곤돌라의 폭보다 넓은 것을 가리킨다[8]。 "푸니텔"은 프랑스어 Funiculaire(케이블 철도)와 Teleferique(가공 삭도)를 조합한 조어이다[8]。 푸니텔은 바람에 강하여 운휴 기준이 되는 풍속이 매초 20 m에서 30 m으로 높아져, 종전에는 연간 30일 정도였던 운휴일을 15일 정도로 억제할 수 있게 되었다.

신형 로프웨이에는 스위스 CWA제 곤돌라(정원 18명)가 설치되어 있다. 곤돌라와 역사 모두 배리어 프리 대응이 되어 휠체어를 이용할 수 있다. 곤돌라에는 동력이 없으며, 오와쿠다니역과 우바코역의 모터(원동 설비)로 로프를 조작한다[8]。 종점역인 소운잔역과 토겐다이역에는 로프를 당겨 조절하는 긴장 설비가 있다[8]。 로프는 직경 48 mm이며, 1개의 로프를 끄트머리에서 연결하고 있다[8]。

4. 역 목록

가나가와현 하코네에 있는 모든 역은 다음과 같다.

번호역명일본어거리고도환승
소운잔(早雲山)早雲山0.0 km757 m하코네 등산 케이블카
오와쿠다니(大涌谷)大涌谷1.2 km1044 m
우바코(姥子)姥子2.4 km878 m
도겐다이(桃源台)桃源台4.0 km741 m하코네 관광선 (아시 호수의 유람선으로, 하코네마치항 및 모토하코네항으로 운행)[1]



역 번호역명표고 (m)역간 거리 (m)누적 거리 (m)접속 노선・비고
OH62소운잔역757-0오다큐 전철 하코네 등산 케이블카(OH62)
OH63오와쿠다니역1,0441,4721,472소운잔역 방면과 도겐다이역 방면은 오와쿠다니역에서 환승
OH64우바코역8781,2652,737
OH65도겐다이역7411,2684,005오다큐 전철 하코네 해적선 (도겐다이항) (OH65)



하코네 로프웨이의 노선도 (고도 단면도)

5. 운임

2023년 4월 18일에 개정되었다.[31] 전 구간 운임은 균일하며, 편도 이용은 성인 1500JPY·어린이 500JPY이고, 왕복 이용은 성인 2500JPY·어린이 800JPY이다. 모든 경우 중도 하차가 가능하다.[31]

철도선·강삭선과는 승차권이 다르며(합산 불가), 로프웨이 각 역에서 노선 내 완결 승차권을 구입해야 한다. 구입 시에는 PASMO, Suica 등 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응 IC 카드 9종을 이용할 수 있지만, 전자 화폐에 의한 물품 판매 취급이므로, PiTaPa는 이용할 수 없다.

6. 향후 계획

곤돌라를 CWA사(社)의 "TARIS(타리스)"로 갱신할 계획이 있다.[27][28] 2018년 발표 시점에서는, 우선 소운잔역 - 오와쿠다니역 구간을 2021년 4월에 갱신하고[27], 이후 시기는 미정이나 오와쿠다니역 - 도겐다이역 구간도 갱신할 예정이었다.[28] 그러나 2020년 3월에 "자연 재해에 대한 대응과 재무 상황을 고려하여 안전 투자를 우선한다"라며 시기를 미정으로 연기했다.[29]

참조

[1] 웹사이트 Hakone Sightseeing Cruise Timetable https://www.hakone-k[...]
[2] 웹사이트 小田急箱根グループ会社紹介 http://www.odakyu-ha[...] 小田急箱根ホールディングス 2021-11-25
[3] 웹사이트 会社案内 https://www.hakonero[...] 2020-08-28
[4] 웹사이트 箱根ロープウエイ株式会社の情報 https://www.houjin-b[...] 2020-08-28
[5] 문서 Odakyu Hakone
[6] 웹사이트 安全報告書2021（2020年度安全報告書） https://www.hakonena[...] 箱根ロープウェイ 2022-01-06
[7] 웹사이트 注意喚起・安全対策｜火山ガスについて https://www.hakonena[...] 2023-01-16
[8] 웹사이트 ロープウェイの仕組み・設備 https://www.hakonena[...] 2023-01-16
[9] 서적 令和2年度 鉄道要覧
[10] 뉴스 東洋一の大ロープウェー きょう小田原箱根ロープウェー開通 交通協力会 1960-09-07
[11] 웹사이트 火山名 箱根山 噴火警報（火口周辺）平成27年5月6日06時00分 https://www.jma.go.j[...] 気象庁地震火山部
[12] 웹사이트 箱根ロープウェイ、箱根山 小規模噴火の可能性により全面運休 https://travel.watch[...] impress 2015-10-11
[13] 웹사이트 箱根山、火口周辺警報＝小噴火の恐れ、初のレベル2－大涌谷付近に避難指示 http://www.jiji.com/[...] 時事ドットコム 2015-05-13
[14] 웹사이트 貸切バスによる箱根ロープウェイの代行バス運行開始について http://www.hakonerop[...] 箱根ロープウェイ 2015-05-20
[15] 웹사이트 観光客の皆さまへ（箱根町企画観光部観光課） http://www.hakone-to[...]
[16] 웹사이트 箱根ロープウェイ代行バス 7月6日(月)より運行開始 http://www.hakonerop[...] 箱根ロープウェイ 2015-08-30
[17] 웹사이트 箱根ロープウェイ代行バス 県道開通による運行経路の変更について http://www.hakonerop[...] 箱根ロープウェイ 2015-11-19
[18] 웹사이트 箱根ロープウェイ姥子駅～桃源台駅間の営業運転再開について http://www.hakonerop[...] 箱根ロープウェイ 2015-11-19
[19] 웹사이트 箱根ロープウェイ 営業運転区間の延長のお知らせ http://www.hakonerop[...] 箱根ロープウェイ 2016-04-18
[20] 웹사이트 箱根ロープウェイ 26日から全線での運行再開 https://www3.nhk.or.[...] NHK 2016-07-22
[21] 웹사이트 火山名 箱根山 噴火警報（火口周辺） 令和元年　５月１９日０２時１５分 https://www.jma.go.j[...] 気象庁地震火山部
[22] 웹사이트 箱根ロープウェイ運休および代行バスの運行について https://cops.ssl-oda[...] 箱根ロープウェイ 2019-05-19
[23] 뉴스 一部区間で営業運転再開 交通新聞社 2019-09-25
[24] 뉴스 箱根ロープウェイ、全線で再開　５カ月ぶりの景色に歓声 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞社 2020-03-11
[25] 간행물 箱根登山鉄道株式会社と箱根ロープウェイ株式会社の合併に関するお知らせ https://www.hakone-t[...] 箱根登山鉄道／箱根ロープウェイ 2022-01-15
[26] 간행물 小田急箱根グループの組織再編に関するお知らせ https://www.odakyu-h[...] 小田急箱根ホールディングス株式会社（当時） 2024-01-24
[27] 간행물 小田急箱根グループでは2020年度にかけて箱根エリアにおいて総額100億円規模の大型投資をスタートします https://www.hakonero[...] 小田急箱根ホールディングス 2020-07-01
[28] 웹사이트 箱根に100億円投資、小田急が挑む「国際観光地競争」 https://www.itmedia.[...] ITmedia 2020-07-01
[29] 뉴스 箱根登山鉄道、強羅―箱根湯本駅間 7月下旬再開へ https://www.nikkei.c[...] 2024-06-08
[30] 웹사이트 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！ http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 2013-12-24
[31] 웹사이트 箱根ロープウェイの旅客運賃改定について https://www.hakonena[...] 箱根登山鉄道 2023-10-02


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