하코네 로프웨이
1. 개요
하코네 로프웨이는 일본 가나가와현 하코네정에 위치한 로프웨이 시스템이다. 1959년 소운잔에서 오와쿠다니 구간이 개업했으며, 1960년 전 노선이 개통되었다. 2000년대 초반 설비 교체를 통해 수송 능력을 향상시켰고, 2002년에는 소운잔-오와쿠다니 구간, 2007년에는 오와쿠다니-도겐다이 구간에 푸니텔 방식을 도입했다. 하코네산의 화산 활동으로 인해 운행 중단과 재개가 반복되었으며, 2022년 하코네 등산 철도와 합병되어 현재는 오다큐 하코네의 운영을 받고 있다. 노선은 소운잔역, 오와쿠다니역, 우바코역, 도겐다이역을 포함하며, 2023년 4월 운임이 개정되었다.
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| 노선 종류 | 삭도 |
|---|---|
| 소재지 | 가나가와현아시가라시모군하코네 |
| 기점 | 소운잔역 |
| 종점 | 도겐다이역 |
| 경유 노선 | 소운잔선, 도겐다이선 |
| 역 수 | 4개 역 |
| 노선 기호 | OH |
| 개업일 | 1959년12월 6일 |
| 전체 개통일 | 1960년9월 7일 |
| 운영자 | 오다큐 하코네 |
| 노선 거리 | 4.0 km |
| 최고 속도 | 18 km/h |
| 회사명 | 하코네 로프웨이 주식회사 |
|---|---|
| 영문 회사명 | Hakone Ropeway Inc. |
| 종류 | 주식회사 |
| 본사 우편번호 | 250-0045 |
| 본사 소재지 | 가나가와현오다와라시 시로야마 1초메 15번 1호 |
| 설립일 | 1959년4월 2일 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업 내용 | 삭도업・음식업・부동산업 |
| 대표자 | 이이다 나오시 (사장) |
| 자본금 | 1억 엔 |
| 직원 수 | 63명 |
| 주요 주주 | 오다큐 하코네 홀딩스 100% |
| 외부 링크 | 공식 웹사이트 |
| 특기 사항 | 2022년4월 1일에 하코네 등산 철도에 합병되어 해산됨. |
| 정차장 및 시설 | 소운잔역, 강삭선 |
|---|---|
| 역 번호 | OH62 |
| 해발고도 | 757 m |
| 역간 거리 | 0.000 km |
| 역 이름 (로마자 표기) | Sōunzan eki |
| 역간 거리 | 1.472 km |
| 역 이름 | 오와쿠다니역 |
| 역 번호 | OH63 |
| 해발고도 | 1044 m |
| 역 이름 (로마자 표기) | Ōwakudani eki |
| 역간 거리 | 2.737 km |
| 역 이름 | 우바코역 |
| 역 번호 | OH64 |
| 해발고도 | 878 m |
| 역 이름 (로마자 표기) | Ubako eki |
| 역간 거리 | 4.005 km |
| 역 이름 | 도겐다이역 |
| 역 번호 | OH65 |
| 해발고도 | 741 m |
| 역 이름 (로마자 표기) | Tōgendai eki |
| 연결 | 하코네 해적선 |
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오다큐 그룹 -
가나가와 중앙 교통
가나가와 중앙 교통은 가나가와현을 중심으로 버스 사업을 운영하는 일본 기업으로, 오다큐 전철 산하에 있으며 다양한 운송 서비스 제공 및 지역 사회 연계 강화를 위해 노력하고 있다. -
오다큐 그룹 -
오야마 케이블카
오야마 케이블카는 가나가와현 이세하라시에 위치하여 오야마 지역의 관광 명소를 연결하는 교통 수단으로, 오야마 케이블과 오야마 로프웨이 두 노선으로 운행되며 오야마데라 역, 아후리 신사 역, 오야마 케이블 역 등의 역이 있다. -
가나가와현의 교통 -
도메이 고속도로
도메이 고속도로는 도쿄와 나고야를 연결하는 총연장 346.7km의 일본 고속도로로서, 아시아 고속도로 1호선의 일부이며 수도권 교통량 해소와 지역 경제 활성화를 목표로 1969년 개통되었고, 험준한 지형과 토지 수용 문제, 혼잡 문제 해결을 위한 확장 및 개선 공사를 거쳐 현재는 신토메이 고속도로와 연결되어 있다. -
가나가와현의 교통 -
주오 자동차도
주오 자동차도는 도쿄에서 아이치현 고마키시까지 이어지는 본선과 후지요시다선으로 구성된 일본의 고속도로로, 건설 과정에서 어려움을 겪었지만 현재는 수도권과 주부 지역을 연결하는 중요한 교통축 역할을 하고 있다. -
일본의 삭도 -
아소산 로프웨이
아소산 로프웨이는 활화산에 건설된 세계 최초의 공중 케이블카를 표방하며 1958년 개통되었으나, 잦은 화산 활동과 지진으로 운행 중단, 해체 결정 후 재건축 계획 또한 중단되어 현재는 버스 수송 중심의 대체 서비스가 제공되고 있다. -
일본의 삭도 -
YOKOHAMA AIR CABIN
YOKOHAMA AIR CABIN은 일본 요코하마시에 위치한 도시형 로프웨이로, 사쿠라기초역과 운하 파크역을 잇는 총 연장 629m의 단선 자동 순환식 노선이며 2021년 4월 22일에 개업했다.
2. 역사
하코네 로프웨이는 1953년 5월 21일에 사업 허가를 받았다. 1959년 12월 6일, 후지하코네이즈 국립공원 계획의 일환으로 소운잔 - 오와쿠다니 구간이 개통되었고, 1960년 9월 7일에는 오와쿠다니 - 도겐다이 구간이 개통되면서 전 노선이 완성되었다.
이후 2002년 소운잔-오와쿠다니 구간, 2007년 오와쿠다니-도겐다이 구간에 신형 로프웨이가 도입되었으며, 2009년에는 기네스 세계 기록에 곤돌라 리프트 부문 승차 인원 세계 1위로 인정받았다. 2015년과 2019년에는 하코네산의 화산 활동으로 인해 일시적으로 운행이 중단되기도 했으나, 이후 재개되었다. 2022년에는 하코네 등산 철도와 합병되었고, 2024년부터는 오다큐 하코네에서 운영하고 있다.
2.1. 초기 역사 (1959년 ~ 2000년)
하코네 로프웨이는 후지하코네이즈 국립공원 계획의 일환으로 건설되었다. 1959년 12월 6일 소운잔에서 오와쿠다니역 구간이 먼저 개통되었고, 1960년 9월 7일 오와쿠다니역에서 도겐다이역까지 연장 개통되면서 전 구간이 완성되었다. 초기에는 소운잔역과 도겐다이역 사이를 직통으로 운행했다.
2000년 당시, 시설 노후화와 하코네 관광객 증가로 인해 로프웨이 수송 능력이 부족해졌다. 승차 대기 시간이 1~2시간에 달하는 경우도 있어, 로프웨이 교체가 검토되었다. 검토 결과, 오스트리아와 스위스에서 채택된 복선 단선 자동 순환식(DLM) 퓨니텔 방식이 채택되었다. 이 방식은 하코네의 기상 조건에 적합하고, 내진성이 뛰어나며, 바람에 대한 안정성이 높다는 장점이 있었다.
2.2. 푸니텔 도입과 현대화 (2001년 ~ 현재)
하코네 로프웨이는 2001년까지 단선으로 운행되었다. 2002년부터는 두 개의 구획으로 구성된 시스템이 되었지만, 여전히 동일 노선으로 취급된다. 2004년 12월 18일, 롯코아리마 로프웨이(전장 5km)가 이용객 감소로 부분 휴지함에 따라, 하코네 로프웨이는 영업 구간이 일본 제일 긴 삭도가 되었다. 2008년에는 승차 인원이 201만 명을 넘어 2009년 7월 9일 기네스 세계 기록의 곤돌라·리프트 부문에서 승차 인원 세계 1위로 인정받았다.
소운잔 - 오와쿠다니 간과 오와쿠다니 - 우바코 - 도겐다이 간으로 운행 설비가 분할되어 있으며, 전 노선을 이용할 경우 오와쿠다니역에서 환승해야 한다(우바코역에서는 승차한 채로 통과 가능). 안전 보고서 등에서는 오와쿠다니역을 경계로 동쪽 구간을 소운잔선, 서쪽 구간을 도겐다이선이라고 칭하는 경우가 있다.
노선 중 오와쿠다니 주변은 화산 가스의 영향을 받기 때문에 호흡기 질환이나 심장 질환이 있는 사람, 컨디션이 좋지 않은 사람은 소운잔 - 우바코 간 탑승을 자제하도록 안내하고 있다。 또한, 화산 가스 농도가 상승하면 전 노선 운행이 중단될 수 있다。
2000년 12월부터 순차적으로 교체 공사를 실시하여, 소운잔 - 오와쿠다니 구간에서는 2002년, 오와쿠다니 - 도겐다이 구간에서는 2007년부터 오스트리아와 스위스에서 채용된 "복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔"이 도입되었다。 신형 로프웨이는 2개의 로프로 매달린 곤돌라가 순환하는 형식이며, 푸니텔은 지붕의 좌우에 있는 삭도 장치의 폭이 곤돌라의 폭보다 넓은 것을 가리킨다。 "푸니텔"은 프랑스어 Funiculaire(케이블 철도)와 Teleferique(가공 삭도)를 조합한 조어이다。 푸니텔은 바람에 강하여 운휴 기준이 되는 풍속이 매초 20m에서 30m으로 높아져, 종전에는 연간 30일 정도였던 운휴일을 15일 정도로 억제할 수 있게 되었다.
신형 로프웨이에는 스위스 CWA제 곤돌라(정원 18명) 50대가 설치되어 있다. 또한 곤돌라·역사 모두 배리어 프리 대응이 되어 휠체어를 이용할 수 있다. 교체 후 연간 수송객 수는 5만 명 증가한 155만 명을 목표로 하고 있다. 곤돌라에는 동력이 없으며, 오와쿠다니역과 우바코역의 모터(원동 설비)로 로프를 조작한다。 종점역인 소운잔역과 도겐다이역에는 로프를 당겨 조절하는 긴장 설비가 있다。 로프는 직경 48mm이며, 1개의 로프를 끄트머리에서 연결하고 있다。
교체 시기의 차이로 인해 소운잔 - 오와쿠다니 구간과 오와쿠다니 - 도겐다이 구간에서는 곤돌라의 문 구조 등에 약간의 차이가 있다。
* 설계 제작 메이커 - 일본 케이블
* 반기 메이커 - CWA-Constructions SA/Corp
2000년 당시, 설비 전체가 노후화된 것과 하코네의 관광객이 증가함에 따라 로프웨이의 수송 능력(당시 975명/시간)이 부족해져, 승차 대기에 1, 2시간이 걸리는 경우도 보이게 되면서 로프웨이의 교체를 검토하기 시작했다。 검토 결과, 하코네의 기상에 가장 적합하고, 역 하부에 동력 기구를 설치하여 내진성이 뛰어나며, 지붕에서 좌우로 장치를 설치해 2개의 케이블을 이용하여 바람에 대한 높은 안정성을 자랑하는 등, 오스트리아나 스위스에서 채용된 복선 단선 자동 순환식(DLM) 퓨니텔의 채용이 결정되었다。
2001년 12월부터 총 공사비 약 7을 들여 철탑 해체, 신설, 역 개수 등이 이루어졌다. 스위스 CWA제 곤돌라(정원 18명)가 전 노선에 50대 설치되었으며, 각 역에서 1분 간격으로 운행하여 수송력은 시간당 975명에서 1440명으로 48% 증가했다. 소요 시간은 교체 전과 비교해 소운잔 - 오와쿠다니 간에서 1분 단축된 약 8분, 오와쿠다니 - 도겐다이 간에서 5분 단축된 약 15분이 되었다. 이로 인해 운행 구간이 오와쿠다니에서 분단되었다.
이후 연혁
* 2002년 6월 1일: 소운잔역 - 오와쿠다니역 신형 로프웨이 운행 시작。
* 2006년 6월 1일: 오와쿠다니역 - 도겐다이역 신형 로프웨이 교체 공사로 대행 버스 운행 시작 (2007년 5월 31일까지).
* 2007년 6월 1일: 오와쿠다니역 - 도겐다이역 신형 로프웨이 운행 시작。
* 2009년 7월 9일: 기네스 곤돌라 리프트 부문에서 승차 인원 세계 1위로 인정.
* 2015년
* 5월 6일: 하코네산 분화 경계 레벨 2 (화구 주변 규제) 지정, 오와쿠다니 부근 피난 지시 발령, 전 노선 운행 중단。
* 5월 20일: 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 대행 버스 운행 시작。세이부 그룹 이즈하코네 버스 담당.
* 6월 30일: 분화 경계 레벨 3 (입산 규제) 상향, 대행 버스 운행 중단。
* 7월 6일: 하코네 등산 철도 고라역 - 도겐다이역, 도겐다이역 - 우바코역 2개 노선 대행 버스 운행 재개。
* 9월 14일: 분화 경계 레벨 2 하향, 대행 버스 운행 경로 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 변경。
* 10월 30일: 우바코역 - 도겐다이역 운행 재개 (제2, 제4 목요일 유지 보수 운휴). 대행 버스 운행 지속。
* 2016년
* 4월 23일: 우바코역 - 오와쿠다니역 운행 재개. 오와쿠다니역 역외 제한, 역사 내 일부 구역만 출입 가능。
* 7월 26일: 전 노선 운행 재개, 대행 버스 운행 종료.
* 2019년
* 5월 19일: 하코네산 분화 경계 레벨 2 (화구 주변 규제) 지정, 오와쿠다니 부근 피난 지시, 전 노선 운행 중단, 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 대행 버스 운행 시작。
* 9월 21일: 도겐다이역 - 우바코역 운행 재개。대행 버스 우바코역 - 소운잔역 구간 지속。
* 10월 26일: 전 노선 운행 재개, 대행 버스 운행 종료.
* 2022년 4월 1일: 하코네 로프웨이, 하코네 등산 철도와 합병, 로프웨이 하코네 등산 철도 운영.
* 2024년 4월 1일: 오다큐 하코네 그룹 회사 재편, 오다큐 하코네 운영。
2.3. 화산 활동으로 인한 운행 중단 및 재개
2015년 5월 6일, 기상청이 하코네산을 분화 경계 레벨 2 (화구 주변 규제)로 지정하고, 오와쿠다니 부근에 피난 지시를 발령하면서 전 노선 운행이 중단되었다. 5월 20일부터 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 간 대행 버스 운행이 시작되었으며, 이 버스는 과거 항쟁 상대였던 세이부 그룹의 이즈하코네 버스가 담당했다. 6월 30일에는 분화 경계 레벨이 3 (입산 규제)으로 상향 조정되어 대행 버스 운행도 중단되었다.
7월 6일, 운행 경로를 하코네 등산 철도 고라역 - 도겐다이역, 도겐다이역 - 우바코역의 두 노선으로 나누어 대행 버스 운행을 재개했다. 9월 14일에는 분화 경계 레벨이 2로 하향 조정되면서 대행 버스 운행 경로가 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역으로 변경되었다. 10월 30일, 우바코역 - 도겐다이역 구간 운행이 재개되었으나, 제2, 제4 목요일은 유지 보수를 위해 종일 운휴했으며, 대행 버스는 계속 운행되었다.
2016년 4월 23일에는 우바코역 - 오와쿠다니역 구간 운행이 재개되었지만, 화산 가스 영향으로 오와쿠다니역 밖으로 나갈 수 없었고, 역 안에서도 일부 구역만 출입이 가능했다. 7월 26일에 전 노선 운행이 재개되면서 대행 버스 운행은 종료되었다.
2019년 5월 19일에는 다시 하코네산이 분화 경계 레벨 2로 지정되고 오와쿠다니 부근에 피난 지시가 발령되어 전 노선 운행이 중단되었고, 같은 날부터 소운잔역 - 우바코역 - 도겐다이역 간 대행 버스 운행이 시작되었다. 9월 21일 도겐다이역 - 우바코역 구간 운행이 재개되었고, 대행 버스는 우바코역 - 소운잔역 구간에서 계속 운행되었다. 10월 26일 전 노선 운행이 재개되면서 대행 버스 운행이 종료되었다.
3. 운행 방식
하코네 로프웨이는 2001년까지 왕복식 곤돌라 리프트 방식을 사용하다가, 2002년부터 푸니텔 방식으로 변경하여 운행하고 있다. 푸니텔은 바람에 강하여 운휴일을 줄일 수 있는 장점이 있다. 각 구간별 세부 정보는 아래와 같다.
* 소운산역 - 오와쿠다니역 구간 (2001년까지 복선 자동 순환식 로프웨이, 2002년부터 복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔)
* 오와쿠다니역 - 도겐다이역 구간 (2006년까지 복선 자동 순환식 로프웨이, 2007년부터 복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔)
3.1. 소운잔 - 오와쿠다니 구간
* 시스템
왕복식 곤돌라 리프트 (2001년까지)
푸니텔 (2002년부터)
* 거리: 1.4km
* 수직 고도 차: 281m
* 최대 경사: 25°33′
* 운행 속도: 5.0 m/s
* 객실당 수용 인원: 18명
* 객실 수: 18대
* 소운산역 - 오와쿠다니역 간
복선 자동 순환식 로프웨이 ( - 2001년)
복식 단선 자동 순환식 (DLM) 푸니텔 (2002년 - )
3.2. 오와쿠다니 - 도겐다이 구간
2006년까지는 삭도식 곤돌라 리프트를 사용했고, 2007년부터 푸니텔 방식으로 변경되었다. 오와쿠다니역 - 도겐다이역 구간의 거리는 2.5km이고, 수직 고도차는 298m이다. 최대 경사는 19°42′이며, 운행 속도는 초당 5.0m이다. 곤돌라 1대당 18명을 수용할 수 있으며, 총 30대의 곤돌라가 운행된다. 2006년까지는 복선 자동 순환식 로프웨이 방식으로 운행되었고, 2007년부터 복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔 방식으로 변경되어 현재까지 운행 중이다.
3.3. 기술 정보 (2002년 이후 푸니텔 기준)
2002년부터 오스트리아와 스위스에서 채용된 "복식 단선 자동 순환식(DLM) 푸니텔"이 도입되었다。 신형 로프웨이는 2개의 로프로 매달린 곤돌라가 순환하는 형식이며, 푸니텔은 지붕의 좌우에 있는 삭도 장치의 폭이 곤돌라의 폭보다 넓은 것을 가리킨다。 "푸니텔"은 프랑스어 Funiculaire(케이블 철도)와 Teleferique(가공 삭도)를 조합한 조어이다。 푸니텔은 바람에 강하여 운휴 기준이 되는 풍속이 매초 20 m에서 30 m으로 높아져, 종전에는 연간 30일 정도였던 운휴일을 15일 정도로 억제할 수 있게 되었다.
신형 로프웨이에는 스위스 CWA제 곤돌라(정원 18명)가 설치되어 있다. 곤돌라와 역사 모두 배리어 프리 대응이 되어 휠체어를 이용할 수 있다. 곤돌라에는 동력이 없으며, 오와쿠다니역과 우바코역의 모터(원동 설비)로 로프를 조작한다。 종점역인 소운잔역과 토겐다이역에는 로프를 당겨 조절하는 긴장 설비가 있다。 로프는 직경 48 mm이며, 1개의 로프를 끄트머리에서 연결하고 있다。
4. 역 목록
가나가와현 하코네에 있는 모든 역은 다음과 같다.
* 역 번호는 2014년 1월부터 순차적으로 도입되었다.
* 모든 역은 가나가와현 아시가라시모군 하코네정에 위치해 있다.
5. 운임
2023년 4월 18일에 개정되었다. 전 구간 운임은 균일하며, 편도 이용은 성인 1500JPY·어린이 500JPY이고, 왕복 이용은 성인 2500JPY·어린이 800JPY이다. 모든 경우 중도 하차가 가능하다.
철도선·강삭선과는 승차권이 다르며(합산 불가), 로프웨이 각 역에서 노선 내 완결 승차권을 구입해야 한다. 구입 시에는 PASMO, Suica 등 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응 IC 카드 9종을 이용할 수 있지만, 전자 화폐에 의한 물품 판매 취급이므로, PiTaPa는 이용할 수 없다.